Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

εγώ ποτέ

Προκειμένου να οργανώσω αμέσως όλα τα σημεία πάνω από την άβυσσο που χωρίζει τον πλούτο μου από την ανάγκη να πλέξω κάποιο είδος τεχνικής βιβλιογραφίας εδώ, να απαλλαγούμε αμέσως από τη σκέψη του και, ως εκ τούτου , Θα σας πω ειλικρινά: Η παρουσιαζόμενη Mercedes παρουσίασε BMW 760 Li δεν αφήνει καμία πιθανότητα να αρχίσει να ανεφοδιάζεται. Μια επίδειξη της εξουσίας του με μια αρχικά πλήρη δεξαμενή δεν θα διαρκέσει περισσότερο από δυόμισι ώρες, και όλες οι συγκριτικές δοκιμές μπορούν να πραγματοποιηθούν στις πρώτες 4.8 s. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Merin κερδίζει τα πρώτα εκατό. Και όσο περισσότερο, τόσο μεγαλύτερο είναι το κενό, φτάνοντας στο μέγεθος της άβυσσο στο σημάδι, όπου το βέλος ταχύμετρου δεν κινείται οπουδήποτε αλλού. Αυτή είναι όλη η αγάπη. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα.
Με μια παράλληλη έναρξη του οδηγού, το επτά εκατοντάδες έκτη BMW μπορεί να συμβεί μόνο στις λέξεις από το τραγούδι στην ταινία Mercedes αφήνει το Chase: Γιατί είναι όλα λάθος όπως πάντα .... και τι είναι λάθος; Δύο αντιπροσωπευτικά sedans σε κορυφαίες εκδόσεις, δύο στους 12 κυλίνδρους, δύο ναυαρχίδες από δύο αδυσώπητους ανταγωνιστές ... αλλά η Mercedes σπάει μακριά από τη BMW όχι μέτρα, αλλά σε ολόκληρα κτίρια.
Αυτές είναι πραγματικότητες. Ναι, ο Bimer δεν είναι πλέον ο ίδιος που πριν, εκείνοι που τελικά συσσωρεύτηκαν στον 320ο συντονισμό στο μεταβατικό σώμα: ποιες είναι οι κατσίκες! Ναι, τώρα ο Merin θα παραμορφωθεί τώρα ο Maybach θα πει τους καλλιεργημένους ιδιοκτήτες του Δουβλλέτου-Γου και θα μετατραπεί σε γροθιά: Nishtyak!. Ναι, το ίδιο δάσος, ο ίδιος αέρας και το ίδιο νερό ... μόνο οι πιθανότητες δεν είναι οι ίδιες. Μόνο πέντε και μισό λίτρα του νέου έξι -εκατοστού είναι μια ογκώδη βάση, πάνω από την οποία ένας νέος ιδεολογικός πύργος υπερκατασκευής δύο στρόβιλους χαμηλής πίεσης. Η παρουσίαση της BMW έχει μόνο μια βάση έξι. Δεν υπάρχει υπερκατασκευή. Φυσικά, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι κατώτερος φυσικά. Αλλά η BMW παίρνει, αν όχι μια υπερκατασκευή πάνω από το V12, τότε οι ρυθμίσεις του πλαισίου μόλις τελειώσει ο ευθεία δρόμος. Αυτό είναι κάτι, αλλά κανένας επικεφαλής σχεδιαστής δεν μπορεί να επηρεάσει αυτό.
Αμφιβάλλω ότι κάποιος θα στείλει 760 li σε ολίσθηση με ταχύτητα για 140 συμβόλαια BMW με τον James Bond. Αμφιβάλλω επίσης ότι αυτό θα συμβεί με τη Mercedes. Δεν είμαι έτοιμος να δώσω συμβουλές σε άτομα που έχουν αγοράσει τέτοια αυτοκίνητα. Αλλά εξακολουθώ να σημειώνω ότι η Mercedes σε στροφές με τέτοιες ταχύτητες δεν είναι πολύ καλή. Το ESP ασφυκτικό της δυναμικής της δράσης ενεργοποιείται συνεχώς στην επιλογή. Και αν απενεργοποιήσετε αυτόν τον ηλεκτρονικό λογοκρισία των σφαλμάτων του οδηγού, είναι καλύτερο να προειδοποιήσετε όλους όσους πηγαίνουν δίπλα να μείνουν μακριά. Ή γράψτε όπως στο Ikaruses: μια μετατόπιση τριών μέτρων. Και ακόμη και καθόλου ... αλλά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για αυτή τη Mercedes, και για τη BMW η πιο ορθολογική θα είναι ένας τέτοιος τρόπος κίνησης στον οποίο η Gelandvagena και η Lendcises της συνοδείας όχι περισσότερο από εκατό στη σταθεροποίηση ενεργοποιούνται θα συμβαδίσει μαζί τους. Αυτές είναι πραγματικότητες.
Μπορείτε να ενεργοποιήσετε/απενεργοποιήσετε το ESP σε μια Mercedes σύμφωνα με ένα απλό σχέδιο ενός ατόμου-κουμπιά, δηλαδή, σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Το ίδιο πράγμα στη BMW με την DSC μπορεί να γίνει μόνο σύμφωνα με το σχέδιο του Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Substitution-Turn-Turn-Turn. Όχι στο Ka-ki-th. (Έτσι δεν είναι μάταια, αλλά αντίθετα, οι Βαυαρείς πολύ ανθρώπινα αφήνουν τον επιτυχημένο Superman του πράκτορα 007. Ενώ θα στρίψει το joystick στη BMW 7, θα είχε σκοτωθεί. Αλλά όχι τώρα, αλλά ακόμη και νωρίτερα). Αλλά αυτό είναι όλο, επαναλαμβάνω, συμβαίνει με αυτοκίνητα πίσω από τη γραμμή της πραγματικής κίνησης και της κοινής λογικής. Απλά ένα ρεύμα dope που διέρχεται από τα πνευματικά αυτόματα κουτιά τους επιτρέπει.
Εάν χρησιμοποιείτε τον διαχωρισμό του κόσμου αυστηρά στο μισό από την ιδιοκτησία, ξεκινώντας από το επίπεδο Beeline/MTS, τότε Mac/PC, και ούτω καθεξής, τότε, έχοντας φτάσει στην τελειότητα σε θέματα της αγοράς, πιθανότατα θα διαφέρει στη βάση της BMW/Mercedes. Αυτό θα είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε βαρέων βαρών: S-Class/7th Series. Σαν το δικό σου, εχθρός. Δύο ασυμβίβαστα συστήματα, δύο θρησκείες, δύο μέθοδοι περιτομής. Θυμηθείτε τους ιδιοκτήτες των πρόσφατων S-Classes και της 7ης σειράς. Ο πρώτος παραδοσιακά πίσω, επιβάτες. Το δεύτερο με οδήγηση ευχαρίστησης. Η ιεραρχική ισότητα μεταξύ τους παρατηρήθηκε μόνο λόγω του γεγονότος ότι οδήγησαν σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Τώρα, όπως αποδεικνύεται, το αντίθετο είναι αλήθεια: 760 Li είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τον πίσω επιβάτη και το S600 ... Ήθελα να γράψω έναν οδηγό, αλλά άλλαξα το μυαλό μου και έγραψα ένα dragster. Για αυτό με τη σειρά.
Ίσως, για πρώτη φορά, το πίσω μέρος της πλάτης του σαλόνι της BMW αντιμετωπίζεται ως κατάλληλο. Πριν από αυτό, η διαδικασία του πεντάλ και του τιμονιού προσέλκυσε όλη την προσοχή και ο πίσω καναπές κάπως φαινόταν πιο εξεταζόμενος μέσω ενός καθρέφτη εντός της διασταύρωσης. Τόσο σταυρό; (Η πόρτα είναι χρήσιμη και μεταμοσχεύονται πίσω. Δροσερό δερμάτινο ντουλάπι. Δροσερά υλικά, μοντέρνα σχέδια. Ένα εντελώς αυτόνομο κλιματιστικό, ένα ψυγείο στο πίσω μέρος των καθισμάτων (το αποκαλούσα ψύχρα στο δέρμα και δεν υπάρχει τρόπος να κολλήσετε το σκι από τον κορμό στο εσωτερικό του σκι, δηλαδή, το ActiveAti είναι ήδη αποκλείστηκε), ένας πτυσσόμενος τηλεοπτικός με διαγώνιο 6,5 ίντσες και ένα τεράστιο χώρο των ποδιών. Τεράστια μέσα έως και 14 cm περισσότερο από ό, τι σε ένα απλό επτά (δηλαδή, ακόμη και αν βάζετε αποκλειστικές χειροποίητες μπότες, αλλά 5 6 μεγέθη, δεν θα ξεφύγετε ακόμα). Δεν υπάρχει ψευδο -αριστοκρατική χυδαιότητα, Cand Forces και βινιέτες ψευδούς ουσίας στη BMW. Μόνο οι τυποποιημένες ζώνες ασφαλείας για όλα τα αυτοκίνητα φαίνονται φθηνά. Εάν ο καναπές είναι τεσσάρων θέσεων σε μέγεθος, διπλά θέματα, τότε στην πραγματικότητα πολυλειτουργικά: μεμονωμένες ηλεκτροβάτες ενός ευρέος προφίλ, θέρμανση και εξαερισμό για κάθε καρέκλα. Αλλά το πιο δροσερό εκεί, πίσω, είναι το joystick στο υποβραχιόνιο, το ίδιο με το μπροστινό μέρος του οδηγού, αλλά το ψευδο-ine, που δεν είναι υπεύθυνο για τις λειτουργίες του έλκηθρα, αλλά μόνο για κοινωνικότητα και ψυχαγωγία. Για τον έλεγχο της παρακολούθησης-Navigation-Telephony-San-TV-DVD. Παίζοντάς τα στην πορεία (όλα γίνονται στο αυτοκίνητο), ο πελάτης μπορεί να περάσει από την πορεία του νεαρού AI-Derer, Master, έτσι ώστε να μιλήσει, να κατανοήσει διαισθητικά, να ανεβαίνει σε ένα νέο επίπεδο τεχνικής ανάπτυξης, να επεκτείνει τους ορίζοντες Από τη σκέψη ... τελικά, έχουμε ακόμα πολλούς αξιωματούχους με παλιά σκέψη τι να κρύψουν. Από αυτή την άποψη, πρέπει να σημειωθεί ότι η διαχείριση του joystick είναι πολύ πιο αποτελεσματική από τη διοικητική, με αριθμούς scrotilla. Σε γενικές γραμμές, τώρα στη θέση του οδηγού, όπου η πραγματική idrive γυρίζει με τις 720 λειτουργίες του κάτω από το κουμπί αλουμινίου, δεν μπορείτε να με τραβήξετε δύναμη. Καθίζουμε ή αναποδογυρίζουμε πίσω και προετοιμάζουμε ηθικά τους εαυτούς μας, θα ωριμάσουμε στο Rolls-Royce.
Το έξι biturbo δεν είναι επίσης basting. Περιττό να πω. Τα νήματα και το δέρμα είναι όλα τα υψηλότερα βαθιά. Εξοπλισμός της πίσω VIP που παραδοσιακά για την Mercedes-Orthodoxs. Ορθόδοξη αδιάφορη άνεση. Όλα είναι τα ίδια όπως έχω γεμίσει στη BMW. Όχι, όμως, ai-drive (γιατί;). Και επίσης οι κουρτίνες στα πίσω παράθυρα της Mercedes ανυψώνονται χειροκίνητα (στην ηλεκτρική μονάδα BMW). Η BMW κερδίζει επίσης σε megapixic ανάλυση των οθονών LCD όταν εργάζονται σε λειτουργία τηλεόρασης. Ο κινηματογράφος είναι ο σημαντικότερος από τις τέχνες στα νέα επτά. Στη Mercedes, η εικόνα αναστέλλεται ενάμισι φορές. Ο ήχος έρχεται και απλώνεται πολύ πιο γρήγορα. Δηλαδή, είχε ήδη εκφράσει τις λέξεις υπερ-προστασία και άνεση, αλλά δεν είχε βυθιστεί ακόμα, είχε ήδη τραγουδήσει Oooh, αλλά δεν είχε ανοίξει ακόμα το στόμα του. Η BMW αντιπροσωπεύει έναν πλήρη συγχρονισμό.
Αλλά μπροστά ... Η Mercedes οδηγεί την τέλεια εργονομία. Εάν η διαχείριση της BMW, όπως δηλώνουν οι ίδιοι, βασίζεται σε μια νέα διαισθητική μέθοδο, τότε η Mercedes πλησιάζει φυσιολογικά το ίδιο ζήτημα. Εδώ η διαίσθηση δεν απαιτείται όταν όλα τα όργανα είναι ήδη σαφή. Εν ολίγοις, υπάρχουν πεντακόσιες ορθολογικά ελεγχόμενες ιπποδύναμη, διασκορπίζοντας αυτό το άνετο γραμμικό-sedan για 4,8 δευτερόλεπτα έως εκατό. Τι μπορεί να αισθανθεί ο πίσω επιβάτης; Πατώντας σε μια καρέκλα; Cardiopalmus; Ξεθώριασμα? Σε McDonald's σε όλη την καμπίνα; Χρειάζεται το; Αλλά ο οδηγός, που κολλάει στην πλάτη, θα απολαύσει τη δύναμη και τη δυναμική του αυτοκινήτου, αυτό το ασύγκριτο βρυχηθμό με σφυρίχτρα. Σε γενικές γραμμές, ο μάγκα θα πέσει στο Nirvana, θα απολαύσει τον τροχό και τα πεντάλ. Επομένως, το S600 Biturbo είναι ένα αυτοκίνητο στον οδηγό, για τον ιδιοκτήτη του οδηγού. Έτσι, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, την Παρασκευή μετά την υπηρεσία που θα μπορούσε να πει στον οδηγό: Βασιλία, όχι στην υπηρεσία, αλλά στη φιλία, να πάρει το AMG μου στο χωριό μου και να με αφήσει έξι εκατοντάδες για το Σαββατοκύριακο. Και μην προσβληθείτε.
Από τις καινοτομίες στην S-Class, πρέπει να σημειωθεί ένα άλλο σύστημα ασφαλείας πριν από την ασφάλεια. Πρόκειται για ένα προληπτικό μέτρο προστασίας, το οποίο για το χιλιοστό του δευτερολέπτου αναγνωρίζει τη δυνατότητα σύγκρουσης (στην πραγματικότητα, πιστεύει συνεχώς ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να χαμογελάσει σε κάτι ειδικά όταν αναστέλλεται έντονα ή αρχίζει να πηγαίνει με ένα yuz με το ESP Απενεργοποιημένο), και λαμβάνει μέτρα για να σφίξει τη ζώνη ασφαλείας, οι καρέκλες πιέζονται από τους επιβάτες στις πλευρές, η καταπακτή στην οροφή ανυψώνεται.
Τώρα φανταστείτε ένα ατύχημα. Στέκεται με κέλυφος, τραβηγμένο με μια ζώνη, τραβηγμένη από μια καρέκλα, και η καταπακτή ανυψώνεται. Ένα τσιγάρο καπνίζει στο στόμα της εκεί ένα μαξιλάρι που ξεδιπλώθηκε ήταν φραγμένο. Οι Γερμανοί λένε ότι μπορείτε να βγείτε ούτως ή άλλως. Η χειρουργική επέμβαση ήταν πάντα καλά ρυθμισμένη. Ειδικά πεδίο. Το σύστημα έπρεπε να δοκιμαστεί στον εαυτό του, πέφτοντας σε ένα Merce σε μια βαθιά ολίσθηση. Ενώ έσπαζα με ένα συναίσθημα ελεύθερης ολίσθησης (το ESP ήταν απενεργοποιημένο), μια ζώνη με μια καρέκλα γρήγορα με ισοφάρισε στις διαστάσεις και η καταπακτή πάνω από το κεφάλι έκανε ένα δάγκωμα σαν αστραπή σε μια μύγα! Τότε, όμως, όλα απελευθερώθηκαν.
Σε γενικές γραμμές, η ανάγκη να ληφθούν και τα δύο αυτοκίνητα στην περιφραγμένη αγωνιστική διαδρομή υπαγορεύτηκε μόνο από την επιθυμία να προστατεύσει άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα, οι οποίοι εξασφάλισαν την ευθύνη τους για υποχρεωτικά τέσσερα χιλιάδες δολάρια, τα οποία θα πρέπει να είναι αρκετοί για να αντικαταστήσουν τον προφυλακτήρα, τα πλαστικά και τα εκθαμβωτικά γυαλιά . Και έτσι, μέχρι και 360 χιλιάδες ευρώ οδηγούν τους εαυτούς τους ολόκληρους στο διάδρομο και δεν αγγίζουν κανέναν. Έχετε ήδη κάνει την επιλογή σας; Καλός. Στη συνέχεια, θα μοιραστείτε σε αυτόν τον κόσμο ήδη με βάση το maibah/rolls, αλλά μόνο σύμφωνα με τα αναφερόμενα κουπόνια και με τη σειρά μιας ζωντανής ουράς. (Και λένε επίσης ότι στη συνέντευξη των μελλοντικών πελατών Maybach ζητούν να διαβάσουν κάτι από το Paderin/Ushanova). Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα.
Είναι σημαντικό, φυσικά, να σημειωθεί για την εικόνα. Σχετικά με τον Γιν και τον Γιανγκ. Θυμηθείτε το προηγούμενο S-Class και το 7ο επεισόδιο. Αυτά είναι θεμελιώδη πράγματα στην εικόνα της χώρας. Πρόκειται για κούκλες, αφίσες, αδελφούς υδροηλεκτρικούς σταθμούς και άλλα ακίνητα. Η μη εντυπωσιακή W140 έκτη βαλίτσα είναι απλώς μια συνεχής, Eden οικόπεδο για τη λαογραφία. Ο Semer φαινόταν πιο σέξι και ως εκ τούτου λιγότερο πειστική. Η χώρα χρειάστηκε βιαιότητα με τη μορφή μιας βαλίτσας και με δύο ακόμα Gelandvagen στην ουρά. Μετά από όλα, η G-Class στον πίσω προφυλακτήρα είναι απλά ένα θρίλερ. Παιχνίδι!
Βιαζόμαστε περαιτέρω! Αλλαγή δέκα, εκατό χιλιετίες. Η αλλαγή των γενεών των θεμελιωδών πραγμάτων μετατράπηκε σε αλλαγή στους προσανατολισμούς τους. Ο Γιν έγινε ο Janom και ο Jan Inem. Τώρα το Mercedes W220 είναι πολύ κομψό και πολύ σέξι, όπως κάποια Pininfarina, και η BMW 7 Bruttalls, όπως ένα σφυρί. Αυτό εγγυάται την ελευθερία επιλογής. Το Pininfarina είναι ήδη κουζίνες, σύντομα κάθε γαλοπούλα στο σπίτι θα έχει ένα pinfarin. Γιατί τόσο πολύ σεξ, ειδικά στο υψηλότερο επίπεδο; Και σε αυτή την κατανόηση βρίσκουμε την υποστήριξη της BMW Banlo Chief Designer. Δεν είναι εξοικειωμένος, όπως μπορείτε να δείτε, με την έννοια της χάριτος, αλλά φαίνεται ότι το σφυρί κατέχει τα επτά τόσο σφιχτά! Ένα τεράστιο μέταλλο, διάφορα εγκεφαλικά επεισόδια, χρωμίου και ένα λεπτό στρώμα καουτσούκ σε τεράστιους τροχούς. HAMMER, είσαι ένα βραχιόλι! ... Πήγα σε αυτή την αναγνώριση για δύο χρόνια. Και το σημείο αναφοράς, αν θυμάστε, ήταν μια αηδία. Τώρα βλέπω, έχετε διορθωθεί.
Δεν ξέρω τι άλλο μπορεί να γίνει για να αποδείξει ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι πιο όμορφα από τα προηγούμενα δύο. Και τι, στην πραγματικότητα, είναι η διαφορά στην οποία η Sedan Mercedes ή η BMW Drive στο γραφείο σας, αν δύο γκαζέλες του Γραφείου Γενικού Εισαγγελέα έχουν ήδη σταθμεύσει εκεί; Τα καλύτερα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μόλις προσέφερα διακόσια δολάρια έτσι ώστε αντί των Gazelles, έγραψα ένα VW Phaeton. Η νέα μάρκα αναζητά νέους πελάτες.
Βρετανός εσωτερικός
Αρχικά θέλαμε να συγκρίνουμε τρία αυτοκίνητα θέτοντας τον αγγλικό δούκα στους γερμανούς βαρόνους. Με την πρώτη ματιά, ο Bentley είναι ένας άξιος ανταγωνιστής: ο κινητήρας είναι περισσότερο από έξι λίτρα, το μήκος είναι περισσότερο από πέντε μέτρα, η τιμή πάνω από ένα διαμέρισμα τεσσάρων δωματίων σε μια αξιοπρεπή μητροπολιτική περιοχή. Αλλά μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδείχθηκε: Bentley Arnage T με την πιο cool BMW και Mercedes-Benz μόνο μαύρο χρώμα του σώματος. Και όχι επειδή είναι ένας πιο ακριβός από τους αντιπάλους μας, σε συνδυασμό. Όχι επειδή ο κινητήρας του έχει λιγότερους κυλίνδρους, αν και υπάρχουν περισσότερα λίτρα από οποιοδήποτε από αυτά. Όχι επειδή ακόμη και ένα σύντομο arnage είναι μισό μέτρο μεγαλύτερο BMW 760LI (και υπάρχει επίσης Arnage RL με μια επιμήκη βάση). Και ούτε καν επειδή είναι ο αδελφός του αποθανόντος Rolls-Royce της εποχής του Dobuemveb, του βασιλιά των αυτοκινήτων και του αυτοκινήτου των βασιλιάδων. Αν και όλα αυτά έχουν ένα μέρος για να είναι. Η κύρια διαφορά είναι ότι με όλα τα κουδούνια και τα σφυρίχτρες, τα γερμανικά προϊόντα αυτοκινήτων είναι μεταφορικά, μαζικά, στη συνέχεια, ως Βρετανός καθαρού αποκλειστικού νερού. Αντί για άψυχους χειριστές, συλλέχθηκε από ζεστά ανθρώπινα στυλό. Κάθε βελονιά στο δέρμα του τοποθετείται από συγκεκριμένη αρχαιότητα John, και κάθε καρύδι βιδώνεται από τον Bill, το παλιό -time όχι λιγότερο συγκεκριμένο. Ως εκ τούτου, ο Bentley δίνει σαφώς τους ηλικιωμένους. Αν και η εταιρεία είναι πολύ περήφανη για τα ηλεκτρονικά με μικροεπεξεργαστές εξήντα -SIX. Αλλά οι παραδόσεις και το πραγματικό μέταλλο σε αυτό είναι ακόμα περισσότερο ανοξείδωτο ταμπλό, μοχλοί, εναλλαγή διακόπτες και τα χυτά ημισφαίρια των εκτροπών εξαερισμού. Αντίκες πίσω καναπές. Ακόμη και στο απροσδόκητα δυνατά γκρίνια του κινητήρα, ακούγονται νοσταλγικές νότες. Είναι δυνατό σαν να είναι ένα τεράστιο αυτοκίνητο Bentley για τον οδηγό: αυτή είναι μια υπενθύμιση. Η κουκούλα, με μήκος με διάδρομο αεροδρόμιο, είναι επίσης ορατή μόνο πίσω από το τιμόνι. Και η Arnage βόλτες σαν μια ατμομηχανή αγωνιστικού ατμού. Μεταφέρω. Βάρος. Ακόμα και οι ράγες φαίνεται να γίνονται αισθητές. Γενικά, ένα πράγμα συλλογής. Shard of the Empire, εν κινήσει. Με εγγύηση, κρατήστε, Θεέ, τη βασίλισσα τους ...
Κείμενο Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα