Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 sedan

Η "εξακόσια" εποχή της κρίσης

Συνέβη. Το σύμβολο της νέας Ρωσίας, χωρίς το οποίο δεν μπορούμε να φανταστούμε την εγχώρια πολιτική, την οικονομία και τη μαφία, έχουν περάσει το παρελθόν. Δεν υπάρχει πλέον το διάσημο W140, ένα stoo -Rose, ένας αγριόχοιρος, έξι -εκατοστά. Από τώρα και στο εξής, ένα νέο μοντέλο συλλέγεται στον μεταφορέα κοντά στη Στουτγάρδη - W220. Με αυτήν, η ανησυχία της Daimler -Benz θα εισέλθει στην τρίτη χιλιετία και ένα νέο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο με ένα αστέρι στην κουκούλα θα πρέπει να αποδείξει ότι είναι μια άξια μετατόπιση. Οι ανταποκριτές του Autopilot εξέτασαν τη νέα Mercedes τόσο στην ιστορική πατρίδα του όσο και στη Μόσχα.
Η ζωή σύμφωνα με τις έννοιες
Σχετικά με τα πιο συναφή κατά τη διάρκεια της κρίσης. Η νέα S-Class, σύμφωνα με την επικρατούσα παράδοση, δεν θα κοστίσει τίποτα περισσότερο από τον προκάτοχό της μια παρόμοια διαμόρφωση. Αλλά αυτή είναι μια σοφή κίνηση μάρκετινγκ, επειδή το W140 απλά δεν υπήρχε σε μια τέτοια διαμόρφωση και τελικά λόγω όλων των ειδών καινοτομιών, τα αυτοκίνητα θα είναι περισσότερο από πέντε τοις εκατό. Όχι τόσο πολύ, δεδομένου ότι η ανάπτυξη και η εισαγωγή των δύο -δύο κοστίζουν την ανησυχία σε ένα στρογγυλό ποσό - περίπου ένα δισεκατομμύριο δολάρια. Αξίζει να ξοδέψετε χρήματα; Μάλλον ναι. Ο παππούς του τρέχοντος νέου αντικειμένου - Mercedes στο σώμα του W126 - διήρκεσε στον μεταφορέα για 12 χρόνια και μόνο επτά, αγαπημένος από τους συμπατριώτες μας - Stosorokova. Ταυτόχρονα, μέρος των δυνητικών αγοραστών πήγαν σε άλλες εταιρείες και το μερίδιο της προτελευταίας S-Class σε αυτό το τμήμα ήταν 40 %. Πολύ, φυσικά, αλλά ο στρατηγός που δεν ονειρεύεται να γίνει στρατάρχης είναι κακός - με το W220, η ανησυχία ονειρεύεται να επιστρέψει σε όλους όσους έφυγαν κάτω από την πτέρυγα του και να πάρουν νέους πελάτες αν θα αποδειχθεί - ο χρόνος θα πει.
Από ποιο αστέρι πετάξατε;
Με την παράδοση, πριν από την έναρξη των μαζικών πωλήσεων, οι κατασκευαστές έκαναν μαζικές κυλίνδρους για δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο. Ενώ ένας από εμάς έσπασε χιλιόμετρα κατά μήκος των ελβετικών και γερμανικών δρόμων, ο άλλος πήρε το αυτοκίνητο στη Μόσχα και η εικόνα αποδείχθηκε σχεδόν πλήρης.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν ίσως το θέμα για τις πιο οξείες συζητήσεις. Είναι αυτό το Nissan Maxim-I, Hende Sonata-III ή Lexus-500; - ρώτησε μερικοί, συνηθισμένοι στις θεμελιώδεις μορφές του 140ου σώματος, την λοξή απάτη, τα ομαλά περιγράμματα του σώματος- τη γεωμετρία των Ιάπωνων, τους Κορεάτες, τους Αμερικανούς και τους Ευρωπαίους ταυτόχρονα. Πράγματι, με την πρώτη ματιά, το νέο αυτοκίνητο φαίνεται κάπως πολύ καθολικό, δεν έχει το πιο σημαντικό πράγμα που έχει διατεθεί το πρώην εξαίς εκατό στο ρεύμα άλλων αυτοκινήτων: Κοίτα, πηγαίνω! Βρήκαμε αρκετές εξηγήσεις: Πρώτον, η τάση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία στην προσέγγιση των μορφών είναι δύσκολο να εφεύρει ένα ποδήλατο, αλλά είναι σημαντικό να γίνει κάτω από έναν συγκεκριμένο αναβάτη. Δεύτερον - στην εποχή της παγκόσμιας παγκόσμιας κρίσης, είναι γελοίο να εισέλθουμε στην αγορά με ένα προκλητικά μεγάλο μηχάνημα, φωνάζοντας για την ευημερία και τη θέση του ιδιοκτήτη (η αναλογία μπορεί να ανιχνευθεί στην αυτόματη εκτέλεση του συντρόφου Zyuganova: με επιχειρηματίες - με εργαζόμενους στο Βόλγα). Τρίτον, το καθήκον των σχεδιαστών είναι ακριβώς για να κάνει ένα νέο αυτοκίνητο σαν μη-ασθενή: Fedot, όχι το ίδιο.
Παρ 'όλα αυτά, είναι εντυπωσιακή - κατά τη διάρκεια της μαγνητοσκόπησης στο Kutuzovsky Prospekt στη Μόσχα, ουσιαστικά παραλύσαμε το κίνημα στον κυβερνητικό αυτοκινητόδρομο. Οι μη παραδοσιακές μορφές σε συνδυασμό με ένα παραδοσιακό αστέρι στην κουκούλα συνδέουν τις απόψεις σχεδόν όλων των οδηγών - από την Tavria μέχρι το ίδιο εξακάνιο. Ιδιαίτερα ενθουσιασμένοι με όλους τους επαναλήπτες των στροφών στους εξωτερικούς καθρέφτες. Και παρά το γεγονός ότι η νέα S -class εξωτερικά έγινε μικρότερη και ευκολότερη από τον προκάτοχό του, ο οδηγός και οι επιβάτες πήραν ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι και ακόμη και για το επίπεδο άνεσης, τεχνικού εξοπλισμού και συμπεριφοράς στο δρόμο είναι μια ξεχωριστή ιστορία.
Σεξουαλικός χαρακτήρας
Ακόμη και σε μια πλήρη δύο ημέρες οδήγησης σε ένα νέο αυτοκίνητο, μπορείτε να κάνετε τον εαυτό σας μια ιδέα για αυτό. Το σημαντικότερο συμπέρασμα είναι το εξής: Σε αυτό το μηχάνημα μπορείτε να εισαγάγετε την τρίτη χιλιετία, είναι αυτοκόλυνση στον τεχνικό εξοπλισμό, επαληθεύεται στην εικόνα, ξεπερνά τους άμεσους ανταγωνιστές της σε επίπεδο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, είναι οικονομικά και φιλικό προς το περιβάλλον. Σχεδόν όλα τα άλλα είναι λεπτομέρειες.
Μόλις οδηγούσε το μηχάνημα στο ηλεκτρονικό σύστημα του οποίου 40 ηλεκτρικοί δίσκοι και 850 αισθητήρες που ελέγχουν τη λειτουργία των 170 συσκευών τοποθετούνται, δεν έχετε καμία δυσφορία. Όλα είναι στο χέρι, όλα είναι σαφή και επιπλέον - φιλικά προς τον οδηγό. Το πιο σημαντικό αποκορύφωμα της νέας S -Class είναι το σύστημα εντολών που βαπτίσαμε στην κυρία για τον εαυτό μας. Περιλαμβάνει ένα ραδιόφωνο με συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου, τηλεόραση, τηλέφωνο με φωνή από φωνή και πλοηγό. Οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης, ίσως, για πρώτη φορά εγκατέλειψαν τον παραδοσιακό θρύλο του δρόμου - η ίδια κυρία ανοίγει τη διαδρομή προς τους δημοσιογράφους, υπόσχεται εγκαίρως σε πέντε ευρωπαϊκές γλώσσες, πού να γυρίσει. Δυστυχώς, δεν υπήρχε ρωσικά - μέχρι στιγμής έχουμε έναν πλοηγό με μια ευχάριστη λειτουργία αυτόματου πιλότου λόγω μυστικότητας (δεν μπορούν να δημιουργήσουν έναν ηλεκτρονικό χάρτη ρωσικών δρόμων και δρόμων). Φαίνεται ότι τα καθήκοντα της κυρίας τελειώνουν σε αυτό, αλλά η συσχέτιση με το γεγονός ότι η νέα S-Class εξακολουθεί να είναι θηλυκό, δεν περάσει: οι καρέκλες στην καμπίνα θα κάνουν ένα μασάζ, θα ζεσταθεί ή θα φυσήξει Πίσω με τον εξαερισμό και τι είναι χαμηλότερο. Σε περίπτωση ατυχήματος για τη ζωή σας, θα πολεμήσουν οκτώ αερόσακοι.
Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια στο δρόμο: το βιώσαμε τόσο στον ορεινό σερπεντικό όσο και στο άμεσο autobahn, συμπιέζοντας 250 χλμ./H από τον κινητήρα και θεώρησε ότι αυτό δεν ήταν το όριο. Ταυτόχρονα, με ταχύτητα άνω των 140 km/h, το αυτοκίνητο πιέζεται αυτόματα 15 mm στο δρόμο και με ομοιόμορφη κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού, τέσσερις στους οκτώ κυλίνδρους μπορούν να απενεργοποιηθούν για να εξοικονομήσουν καύσιμα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ακόμη και ένας κινητήρας πέντε λίτρα δαπάνησε περίπου 16 λίτρα ανά εκατό κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας.
Ενώ το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους κινητήρων. Αυτός είναι ένας ήδη γνωστός κινητήρας V6 V6 με χωρητικότητα 224 hp, ένα σχήμα V σε οκτώ από 4,3 λίτρα με χωρητικότητα 279 hp. Και τέλος, ένας κινητήρας 5 κυλίνδρων 5 λίτρων με χωρητικότητα 306 hp. Ένας πραγματικός έξι -εκατοστός με κινητήρα 5,8 V12 και ισχύ 400 hp. Θα εμφανιστεί το επόμενο έτος. Στη συνέχεια, περιμένουν την εμφάνιση του coupe με βάση το W220, το οποίο, όπως λένε οι εκπρόσωποι της Mercedes, θα είναι πολύ όμορφα.
Όλοι οι κινητήρες είναι πλήρεις με αυτόματο σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων. Ωστόσο, προβλέπει τη δυνατότητα να μετατρέψει με το χέρι τη μετάδοση με το χέρι, κουνώντας το μοχλό προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (παρόμοια με τη βήμα-Tronic BMW). Σε αυτή τη χειροκίνητη λειτουργία, ένας κινητήρας 5 -liter δείχνει τον αγώνα του - το αυτοκίνητο δάκρυα από ένα μέρος όχι χειρότερο από τον αθλητισμό. Ένα άλλο ευχάριστο είναι ότι όταν το πίσω εργαλείο είναι ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο δεν κινείται. Αυτή, όπως ήταν, δίνει τον χρόνο οδηγού να κοιτάξει γύρω - υπάρχουν κάποια εμπόδια, και μόνο μετά από αυτό αντιδρά στο πεντάλ του αερίου. Και υπάρχουν πολλά τέτοια μικροσκοπικά.
Επεξηγηματικό λεξικό W220
Αυτός ο αριθμός δεν θα ήταν αρκετός για να περιγράψει τις πολυάριθμες καινοτομίες της νέας Mercedes. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να ομαδοποιήσουμε τα πιο ενδιαφέροντα, κατά τη γνώμη μας, πράγματα που πρέπει να δείξουμε τουλάχιστον μέρος των καμπάνων του νέου αυτοκινήτου.
Airmatic - μια νέα ανάρτηση πνευματικού τροχού. Αντί των παραδοσιακών ελατηρίων, κάθε τροχός αναστέλλεται σε πνευματικό ράφι. Η πίεση σε αυτά ποικίλλει ανάλογα με τις οδικές συνθήκες χρησιμοποιώντας έναν ειδικό συμπιεστή.
Το BAS είναι ένα σύστημα για φρεναρίσματα. Ο μικροϋπολογιστής ελέγχει την κατάσταση της επικάλυψης και την ένταση της δύναμης φρένων στο πεντάλ.
Bose - σειριακή ακουστική του νέου μηχανήματος. Ο μέγιστος εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα ραδιόφωνο και ένα cd player για 6 δίσκους με 8 ηχεία και έναν ενισχυτή.
Crash -box - Κυριολεκτικά ένα κουτί σύγκρουσης. Κατασκευασμένα από μέταλλα κράματος, τοποθετημένα μπροστά και σε περίπτωση μικρού ατυχήματος παίρνουν ένα χτύπημα χωρίς μεγάλη ζημιά στο σώμα και το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.
Distronic - ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόστασης. Κατά την οδήγηση στη ροή των μηχανών, ελέγχει αυτόματα την απόσταση από το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά, δίνει εντολές στον κινητήρα για να επιταχύνει και να φρενάρει.
Το Dynaps είναι ένα κυριολεκτικά δυναμικό σύστημα αυτόματου πιλότου. Το προηγμένο σύστημα πλοήγησης, το οποίο, με βάση τις εκθέσεις σχετικά με τις κυκλοφοριακές συμφόρησης και τις κυκλοφοριακές συμφόρησης στο δρόμο, βελτιστοποιεί ανεξάρτητα τη διαδρομή του αυτοκινήτου. Δεν λειτουργεί ακόμα στη Ρωσία.
Keyless -go - Κυριολεκτικά πηγαίνετε χωρίς κλειδί. Η πρόσβαση στο σαλόνι είναι δυνατή εάν υπάρχει ηλεκτρονική κάρτα μεγέθους πιστωτικής κάρτας. Μόλις ο οδηγός παίρνει τη λαβή της πόρτας, το σύστημα διαβάζει τον κωδικό κάρτας και ανοίγει την πόρτα. Αφού μπήκατε στην καρέκλα του οδηγού, το σύστημα ξεκινά και πάλι τον κινητήρα χωρίς κλειδί. Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο συναγερμό, ενώ όλο το ποτήρι του μηχανήματος, χάρη στο πρόσθετο στρώμα της ταινίας, προστατεύεται από μια πέτρα ή ακόμα και ένα σφυρί.
Ένα κουτάλι πίσσας
Είναι γνωστό ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι θα λάβουν 100 αυτοκίνητα. Δυστυχώς, στη διαμόρφωση του πακέτου SO -που ονομάζεται. Αυτό σημαίνει ότι η πιθανότητα ατομικής επιλογής επιλογών αποκλείεται μέχρι στιγμής. Πιθανές επιλογές είναι επίσης περιορισμένες: μαύρο σώμα - ελαφρύ δέρμα ενός σαλόνι, γκρι σώμα - μαύρο δέρμα. Έλλειψη πλοήγησης. Τα προβλήματα είναι δυνατά κατά τη σύνδεση ενός κινητού τηλεφώνου με τους ρωσικούς χειριστές.
Φυσικά, μια δωδεκάδα δύο αυτοκινήτων θα έρθουν από αυτο -προορίζονται ή μέσω γκρι πωλητών. Φυσικά, οι ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών θα αντιμετωπίσουν ορισμένες δυσκολίες - τα ηλεκτρονικά συστήματα που θα έχουν εντελώς διαφορετικές χώρες θα αποδώσουν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες των αριστερών αυτοκινήτων. Θα γίνει η νέα S-Class που ήταν ο προκάτοχός του; Νομίζουμε ναι. Ακόμη και παρά το σύστημα πλοήγησης που είναι άνεργος στη Ρωσία, σε μερικά μικρά πράγματα που μας φαινόταν με μια ενοχλητική παρεξήγηση (για παράδειγμα, όχι ένα πολύ καλά εργαζόμενο διαμέρισμα γάντι, κάποια υπερβολική φτηνή πλαστική στις εσωτερικές κόγχες και μια εξαιρετικά ημιτελή του σωλήνα κινητού τηλεφώνου). Τελικά, θα φέρουν στο μυαλό ή θα κάνουν την παραγγελία - γιατί αυτό είναι Mercedes. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα χρόνο αργότερα και μέσω επίσημων αντιπροσώπων.
Μια επιμήκη έκδοση της S -Class έχει ήδη προετοιμαστεί προς πώληση, στα θωρακισμένα οχήματα και τα θωρακισμένα οχήματα και τα παλμό. Λίγο χρόνο θα περάσει και η νέα S-Class θα γίνει το ίδιο γνωστό φαινόμενο στους δρόμους της Μόσχας, όπως το εξακάνιο εκατόν σήμερα. Εκτός αν, φυσικά, αλλά τι περιλαμβάνει αυτό εάν - διαβάζετε σε ειδική αναφορά αυτού του αριθμού
Το Autopilot ευχαριστεί την εταιρεία Mercedes-Benz Cars, (095) 926-4040 και Panavto, (095) 974-6266, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής της Μόσχας, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600.

Ποιος άλλος
Οι επίσημες πωλήσεις του νέου εξακίνου ξεκίνησαν στις 24 Οκτωβρίου. Επιπλέον, σε όλες τις χώρες ταυτόχρονα - προφανώς, να καταστεί άμεσα δυνατόν να αισθανθεί ότι ένα στερεό αυτοκίνητο εισέρχεται στην αγορά, το οποίο δεν ταιριάζει σε κάποια γεωγραφία εκεί.
Η κρίση δεν έχει αλλάξει τα γούστα των Ρώσων αγοραστών. Σε κάθε περίπτωση, για τώρα. Σύμφωνα με την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων AZR, όλες τον Οκτώβριο, τον Νοέμβριο και σχεδόν όλες τις παραδόσεις της κατηγορίας S-Class του Δεκεμβρίου βαριούνται στο BUD. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι οι Γερμανοί, γνωρίζοντας την τελική πρόθεση των καταναλωτών μας πολυτελών αυτοκινήτων και φοβούμενοι ότι η αυστηρή εφαρμογή όλων των περίπλοκων απαιτήσεων τους μπορεί να δημιουργήσει περιττά προβλήματα και ακόμη και να καθυστερήσει τις παραδόσεις, δήλωσε αμέσως: κατά τους πρώτους μήνες, χωρίς απαιτήσεις για Μια ειδική διαμόρφωση γίνεται αποδεκτή. Πάρτε αυτό που δίνουν. Και πάρτε το.
Οι πρώτες αγοραστικές κρίσεις σχετικά με το νέο αυτοκίνητο μπορούν να συνοψιστούν ως εξής. Σχετικά με το εσωτερικό είναι σίγουρα: Πέρα από τον έπαινο. Όλα είναι νέα και όλα είναι πολύ καλύτερα από πριν. Πολλά βολικά μικρά πράγματα που απουσιάζουν (πιο συγκεκριμένα, όχι πάντα παρόντες) στην παλιά S-Class. Το τιμόνι αφήνει επάνω για την ευκολία της εξόδου. Το αυτόματα αυξανόμενο προσκέφαλο του πίσω καθίσματος κ.λπ. Αλλά στο εξωτερικό, ήταν όλοι γλείφει, κοπεί ο πρώτος ήταν σταθερός, και αυτό το μικρό. Σε κάθε περίπτωση, χρειάζεται χρόνος για να το συνηθίσετε.
Είναι γελοίο ότι στον υπόλοιπο κόσμο όλα είναι ακριβώς το αντίθετο - μια μείωση θεωρείται το άνευ όρων πλεονέκτημα του νέου μοντέλου. Η Mercedes έπεσε υπέρβαρο, λίρες 500-600,-γράφει μια πολύ σεβαστή δημοσίευση του Ντιτρόιτ ΝΕΑ, "η οποία είναι πολύ φυσική αν θυμάστε το 1991 και μια ολόκληρη αναταραχή των κρίσιμων δηλώσεων σχετικά με την υπερβολική μαζικότητα της S-Class τώρα είναι 13-17 είναι 13-17 % πιο οικονομική.
Ο πρώτος, το ίδιο υπερβολικά μαζικό S-Class, πωλείται επίσης. Αλλά με εκπτώσεις που φθάνουν μέχρι 10-13 χιλιάδες δολάρια. Που είναι στην πραγματικότητα πολλά, δεδομένου ότι οι τελωνειακοί καθήκοντες αποτελούν περισσότερο από το ήμισυ της ρωσικής αξίας του, και οι αντιπρόσωποι δεν μπορούν να εξοικονομήσουν πάνω τους.
Μοντέλο/τροποποίηση Mercedes-Benz S500
Ο κατασκευαστής Daimler-Benz AG
Η Γερμανία που παράγει χώρα
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων HFM
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4966
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 8/σχήματος V
Διάμετρος κυλίνδρου x Βάλος εμβόλου (mm) 97.0x84.0
Βαθμός συμπίεσης 10.0: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 225 (306) στα 5600
Στιγμή (nm at./min.) 460 στο 2700-4200
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 3
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η κίνηση του πίσω τροχού, αποσυνδεδεμένο σύστημα αντι -λειτουργίας ASR
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη ταχύτητα πέντε. Tiptronic, με χειροκίνητες μετατοπίσεις εργαλείων και αθλητικές και χειμερινές λειτουργίες
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μέτωπο σε εγκάρσιους μοχλούς, πνευματικά, με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, με μεταβλητή απόσταση και σύστημα για την προσαρμογή της ακαμψίας των απορροφητών κραδασμών (διαφημίσεις)
Το πίσω ανεξάρτητο πνευματικό πολλαπλών συνδέσμων, με σταθεροποιητή ερπετών, με μεταβλητή απόσταση και σύστημα για την προσαρμογή της δυσκαμψίας των απορροφητών σοκ (διαφημίσεις)
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, υδραυλικό περιτύλιγμα
Ελάχιστη διάμετρος στροφής (m) 11.7
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω κυκλικός αεριζόμενος
ABS τεσσάρων καναλιών με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και ηλεκτρονικού ελέγχου για την περιστροφή των τροχών
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 225/60 R16W
Τροχοί 6.5J x 16 H2
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5038/1855/1444
Βάση τροχών (mm) 2965
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1574/1574
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 88
Μάζα, ξηρό (kg) 1855
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.5
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Αυτοκινητόδρομος 9.9
Πόλη 19.4
Μικτός κύκλος 13.4
Η τιμή του Weated στη Μόσχα από 140.000 $
Alexander Fedorov, Nikolai Yurkov (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"