Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan
Χριστουγεννιάτικο ταξίδι
Στον χώρο στάθμευσης κοντά στο μικρό αεροδρόμιο του Innsbruck, μια ντουζίνα νέα Mercedes έλαμψε στις ηλιόλουστες ακτίνες. Θα πρέπει να επιλέξω ένα για να φτιάξω μια ρίψη 120 χιλιομέτρων στην πόλη Hokhgurgl σε υψόμετρο 2000 μέτρων πάνω από τη στάθμη της θάλασσας. Εκεί, περιμέναμε την κύρια έκπληξη για την καινοτομία της εποχής Compact SUV GLK. Με την ευκαιρία αυτή, οι διοργανωτές της δοκιμής κατάφεραν ακόμη και να συμφωνήσουν στην ανακάλυψη του Timmelsokh, συνήθως απρόσιτη αυτή τη στιγμή του έτους του έτους, 2400 μέτρα). Μια τέτοια εταιρεία της Στουτγάρδης είναι σίγουρη στα αυτοκίνητά της. Κατά μήκος του δρόμου, για εμάς, δημοσιογράφους αυτοκινήτων, προτάθηκε να αξιολογηθεί όλα τα πλεονεκτήματα του 4Matic System σε διαφορετικά μοντέλα. Παρεμπιπτόντως, τώρα στο χαρτοφυλάκιο της Mercedes-Benz υπάρχει συνολικά 51 μοντέλο και τροποποίηση με φόρμουλα τροχών 4x4. Η πλήρης κίνηση που στερήθηκε μόνο συμπαγή μηχανήματα Α και η τάξη. Δεδομένου ότι το μονοπάτι δεν ήταν κοντά, κυρίως σε ορεινούς δρόμους, και ο συνάδελφός μου ταξιδεύει να είναι ένας συνάδελφος σοφός με εμπειρία, η συμφωνημένη επιλογή μας φυσικά έπεσε σε S-Class, δηλαδή στο S500 4Matic με ένα σχεδόν πλήρες σύνολο επιλογών. Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να αγαπάτε τον εαυτό σας και να περιποιηθείτε τον εαυτό σας
Κατάσταση και άνεση
Πρέπει να πω τίποτα για την εμφάνιση του S500 4Matic; Πριν από μερικά χρόνια, κατά τη στιγμή του ντεμπούτο της ναυαρχίδας Mercedes στη Φρανκφούρτη, άκουσα αχ, δεν είναι το ίδιο όπως πριν. Οτι! Ένα δείγμα επαληθευμένου στυλ που μπορεί να τονίσει την κατάσταση του ιδιοκτήτη. Είναι μνημειώδες κομψό που διαχειρίζεται μόνο τους σχεδιαστές της Mercedes-Benz, και δεν προσβάλλει τους ανταγωνιστές. Και κοιτάζει, και προσελκύει τα μάτια του το ίδιο που στα αυστριακά θέρετρα του σκι, στο Tverskaya στη Μόσχα. Και, αν καθίσετε μέσα και χτυπάτε απαλά την πόρτα, καθώς αρχίζετε να καταλαβαίνετε τι ακριβώς πληρώσατε.
Ένα μαλακό μεγάλο κάθισμα σε αυτό είναι επίσης άνετο και άνετο, όπως σε μια αγαπημένη καρέκλα. Με την παράδοση, τα πλήκτρα ελέγχου που βρίσκονται στο πλευρικό τοίχου της πόρτας αποτελούν ένα καθαρό και εξαιρετικά βολικό περίγραμμα, το οποίο σας επιτρέπει να βρείτε εύκολα την πιο κατάλληλη προσγείωση. Για μια πιο λεπτομερή μελέτη, υπάρχει ένα κουμπί στην κεντρική σήραγγα, κάνοντας κλικ στο οποίο θα μπείτε σε ένα ειδικό μενού πρόσθετων προσαρμογών, το οποίο ενημερώνεται από την έγχρωμη εικόνα στην οθόνη στα δεξιά του πίνακα οργάνων. Ρυθμίστε το βαθμό πλευρικής υποστήριξης χωριστά για την πλάτη και το μαξιλάρι του καθίσματος, καθορίστε τη θέση και το βαθμό έγχυσης του κυλίνδρου του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Επιπλέον, η οθόνη είναι σε θέση να ξεδιπλώνεται στον οδηγό ή στον συνοδηγό, ο οποίος είναι επίσης διαθέσιμος όλες τις προσαρμογές. Τι ακριβώς και πώς να το κάνουμε πρέπει να γίνει αμέσως, αφού όλο το έλεγχο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το ιδιόκτητο σύστημα εντολών. Απλά βάλτε το χέρι σας σε μια βολική, δερματική στάση, κάτω από το καπάκι του οποίου κρύβει ένα πληκτρολόγιο κινητού τηλεφώνου, και λειτουργεί με ένα στρογγυλό μεταλλικό ελεγκτή. Αυτό δεν απαιτεί την παραμικρή τάση. Επιπλέον, υπάρχουν κλειδιά άμεσης πρόσβασης σε διάφορες λειτουργίες, οπότε κάθε φορά που δεν είστε απαραίτητοι για να εισαγάγετε το κύριο μενού. Επιπλέον, πολλά συστήματα είναι σε θέση να ελέγχουν, χωρίς να παίρνουν τα χέρια από το τιμόνι πιέζοντας τα απαραίτητα κουμπιά που βρίσκονται στα αριστερά και στα δεξιά στην μπροστινή πλευρά του τιμονιού. Φυσικά, όλα τα μενού είναι Russified, συμπεριλαμβανομένης της πλοήγησης, η οποία είναι ήδη γνωστή για την επερχόμενη διαδρομή. Εμφανίζω μια κάρτα στην πλήρη οθόνη. Και στην οθόνη, η οποία είναι ταυτόχρονα ως ταχύμετρο, το επιχειρησιακό διάγραμμα της κίνησης άμεσα, δεξιά ή προς τα αριστερά του υπολογιστή που θα υποδεικνύει και θα σας πει τα πάντα.
Και τι είναι γύρω από το πλάι; Αξίζει να οδηγείτε μερικά χιλιόμετρα και καταλαβαίνετε: δεν έχει σημασία τι αριθμοί το βέλος ταχύμετρου 50, 120 ή 220 δείχνει. Η καμπίνα είναι πάντα ήσυχη στην καμπίνα, υπάρχει ο ίδιος ο κόσμος του, το δικό της μικρό σύμπαν, καλύπτεται, καλύπτεται Με μαλακά χαλιά, δέρμα και ξύλο, όπου ακόμη και πλαστικό masis η ποιότητα δεν είναι κατώτερη από τα φυσικά υλικά. Η ταχύτητα μπορεί επίσης να κριθεί από το καλειδοσκόπιο των εικόνων, πιο αργή ή ταχύτερη τρεμοπαίζει έξω από το παράθυρο. Επιπλέον, περιστασιακά κατά μήκος του καλά τροφοδοτούμενου κόκκινου 388 ίππων V8 στην έκδοση S500, σπάζοντας σε αξιοπρεπείς επαναστάσεις μέσω της ηχητικής μόνωσης.
Με μια τέτοια ασυνήθιστη ομαλότητα για ένα πλήρες αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο, είναι εύκολο να χάσετε επαφή με την πραγματικότητα ή να πέσετε σε μια δεκάρα. Ειδικά εάν σε μια επίπεδη αυστριακή εθνική οδό για να χρησιμοποιήσετε το σύστημα ελέγχου Cruise Distronic Plus, το οποίο είναι σε θέση να εργάζεται σε ταχύτητα από 0 έως 200 km/h. Έχοντας ήδη πληρώσει μερικά πρόστιμα (τα έσοδα έρχονται στη Μόσχα και τη Μόσχα) για υπερβολική τιμή και θυμόμαστε ότι εδώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται σε επίπεδο 130 χλμ. Τα πόδια μου από τα πεντάλ. Ναι, και επίσης καθιέρωσε την ελάχιστη δυνατή απόσταση από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (ήταν ακόμα αξιοπρεπής από τα πρότυπα της Μόσχας, τουλάχιστον δέκα δεκαπέντε μέτρα). Όλες αυτές οι λειτουργίες μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας τον αριστερό μοχλό του άνω τιμονιού, εκτρέποντας το προς τα πάνω/κάτω, προς τα εμπρός/πίσω και πατώντας στο τέλος. Μετά από κάθε χειραγώγηση στο κέντρο του ταχύμετρου, εμφανίζεται μια κατάλληλη εικόνα ή επιγραφή, και πάλι στα ρωσικά. Το Distronic Plus λειτουργεί εξαιρετικά ικανοποιητικά. Ένα σπόριο επιταχύνει το αυτοκίνητο όταν ο αυλός είναι μπροστά και επιβραδύνεται ακριβώς όταν απαιτείται, μέχρι μια πλήρη στάση. Και τότε το ίδιο το αυτοκίνητο (!), Μετά από κάποια παύση, αρχίζει την κίνηση. Εάν θέλετε να μειώσετε αυτήν την παύση, απλά πρέπει να αγγίξετε ελαφρώς το πεντάλ Accelerator. Δηλαδή, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και στην πόλη. Αλλά στην Αυστρία, οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες είναι σπάνιες και η χαρά του σώματος, η οποία είναι κουρασμένη από την πρώιμη πτήση του σώματος, τελειώνει ήδη και θα αρχίσουμε να ανεβαίνουν κατά μήκος ενός ορεινού δρόμου. Διαφορετικά, σίγουρα θα άρχιζα να πετάω τη μύτη σας
Αξιόπιστος συμπλέκτης Το υψηλότερο, τόσο περισσότερο χιόνι. Αλλά εξακολουθεί να είναι η παραμικρή ένταση. Ήθελε να κουνήσει τον εαυτό του λίγο ισχυρότερο στο πεντάλ Accelerator, επιβραδύνθηκε μπροστά από την επόμενη στροφή, πιέζοντας και πάλι ισχυρούς μηχανισμούς φρένων, παρεμπιπτόντως, δεν έχασαν τις ιδιότητές τους ακόμη και με έντονη κίνηση. Τουλάχιστον μια γρήγορη βόλτα στην S-Class, ειδικά σε ένα ορεινό σερπεντίνο, δεν δίνει μεγάλη ευχαρίστηση. Όχι επειδή το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει κάτι μόνο τα πάντα, ή σχεδόν τα πάντα. Και επειδή ξαφνικά συνειδητοποιείτε ότι έχετε χάσει ένα κλάσμα μαγικής άνεσης, αλλά επιπλέον φαίνεστε κάπως ηλίθιοι στα μάτια σας.
Και η Mercedes μπορεί να πάει πολύ γρήγορα ισχυρό κινητήρα, ένα γρήγορο (σε αθλητική λειτουργία) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Προσθέστε σε αυτό την σχεδόν πλήρη απουσία κυλίνδρων σώματος χάρη στην αεροπορική ανάρτηση με το ενεργό σύστημα ελέγχου του σώματος και ως εκ τούτου θα λάβετε ένα αντιπροσωπευτικό sedan στο οποίο δεν ξεπλύνετε στο ορεινό σερπεντίνη. Είναι εξαιρετικά σταθερό, εκτός από το ότι το τιμόνι μπορεί να είναι πιο ενημερωτικό. Ωστόσο, δεν προκύπτουν προβλήματα και το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP λειτουργεί με σαφήνεια και γρήγορα, διατηρώντας τον έλεγχο του μηχανήματος σε οποιαδήποτε κατάσταση. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα 4Matic All -Wheel Drive, το οποίο πρέπει να ειπωθεί χωριστά. Αν μόνο επειδή έχει εγκατασταθεί (με πολύ μικρές αλλαγές) και στο GLK, η γνωριμία με την οποία έλαβε χώρα το πρωί της επόμενης ημέρας.
Στη μετάδοση, το 45% της ροπής κατευθύνεται προς τους μπροστινούς τροχούς, 55%, αντίστοιχα, προς τα πίσω. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει αρχικά μέγιστη ώθηση, αφού κατά την επιτάχυνση το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται πίσω και μια μεγαλύτερη ροπή πρέπει να μεταδοθεί στους πίσω τροχούς. Ταυτόχρονα, ένα διαφορικό πολλαπλών δίσκων της αυξημένης τριβής είναι σε θέση να αναδιανείμει τη στιγμή στις σχέσεις από τις 30:70 έως τις 70:30 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, εάν αυτό απαιτεί συνθήκες κυκλοφορίας. Έτσι, η παρέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων συμβαίνει τελευταία, δεδομένου ότι η ισχύς χρησιμοποιείται αποτελεσματικά ακόμη και σε έναν ολισθηρό δρόμο. Η δράση αυτών των συστημάτων, το ίδιο ESP, λαμβάνει χώρα σχεδόν ανεπαίσθητα για τον οδηγό, αλλά, ωστόσο, λαμβάνει αμέσως πληροφορίες ότι το αυτοκίνητο χάνει σταθερότητα στον πίνακα οργάνων, ένα κίτρινο φως ανάβει.
Αξίζει επίσης να πούμε ότι μια σταθερά All -Wheel Drive με ένα διαφορικό διαφορικό έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των συστημάτων που συνδέουν τον δεύτερο άξονα μόνο όταν αρχίζει η ολίσθηση των κύριων τροχών. Μετά από όλα, ο πολύτιμος χρόνος δαπανάται για αυτό. Στην περίπτωση του 4Matic, η ώθηση (εντός των υποδεικνυόμενων ορίων) κατευθύνεται αμέσως σε εκείνους τους τροχούς που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στο οδικό κρεβάτι. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης ένα σύστημα ελέγχου έλξης 4TS, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κίνησης της Mercedes-Benz. Είναι σε θέση να αναγνωρίσει τις οδικές συνθήκες και να δώσει τη ροπή για να εξασφαλίσει τη μέγιστη δυνατή επιτάχυνση χωρίς υπερβολική ολίσθηση του τροχού. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης βοηθά επίσης να μετακινηθούν αν, για παράδειγμα, οι τροχοί στη μία πλευρά του αυτοκινήτου βρίσκονται στο πάγο του δρόμου ή αν και οι δύο τροχοί μπροστά ή πίσω δεν έχουν αρκετή προσκόλληση στο δρόμο. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι το 4Matic κάνει το αυτοκίνητο να προβλέπεται και να είναι κατανοητό στη διοίκηση, η οποία έτυχε να είναι πεπεισμένη για άλλη μια φορά τη δεύτερη μέρα.
Μίνι-rally
Το χιόνι χιονίζει όλη τη νύχτα και οι διοργανωτές ανησυχούσαν ελαφρώς για αυτό, σαν να μην έπρεπε να βάλουν αλυσίδες. Αλλά οι υπηρεσίες γρήγορης κυκλοφορίας το πρωί κατόρθωσαν να περπατήσουν κατά μήκος των γύρω δρόμων, να εκκαθαρίσουν και να περάσουν κάτω από το μη ανανεωμένο όνομα Timmelsjoch.
Μπροστά από το ξενοδοχείο παρατάχθηκε νέα GLKs στη σειρά. Αλλά τώρα ένας τρομερός άνεμος φυσάει να εξετάσει την εμφάνισή τους τώρα, και επομένως αμέσως πίσω από το τιμόνι. Κρατώντας τον κινητήρα και ενεργοποιώ τα μπροστινά καθίσματα. Κυριολεκτικά μετά από μερικά λεπτά, το σαλόνι ξεπαγώνει και τα κύματα θερμότητας κυλούν από το κάτω μέρος και από την πλάτη. Ενώ οι διοργανωτές κατασκευάζουν αυτοκίνητα σε μια στήλη, γνωρίζουμε το εσωτερικό της καινοτομίας.
Κάποιος θα πει ότι η διακόσμηση του σαλόνι θυμίζει την C-Class. Εκτός αν ένας κορμός και το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Όλα τα άλλα είναι πρωτότυπα, σχεδιασμένα ειδικά για το GLK. Έτσι, η ασπίδα του οργάνου είναι τρία ξεχωριστά πηγάδια του ταχύμετρου, του ταχυμετρητή και πρόσθετων δεικτών της θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος και της παροχής καυσίμου στη δεξαμενή. Μια οθόνη χρώματος, που καλύπτεται με ξεχωριστό γείσο, ήταν κυριολεκτικά μαυρισμένο σε αυτό. Εμφανίζεται με δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης, στον υπολογιστή, στο μουσικό κέντρο. Η διοίκηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον ήδη οικείο ελεγκτή του συστήματος εντολών, ωστόσο, σε ελαφρώς περικομμένη μορφή. Τα ψιλοκομμένα σχήματα του μπροστινού πίνακα φαίνονται γενικά κακές, υφή και πλαστικό υψηλής ποιότητας αραιώνεται με αλουμίνιο. Όλα τα διοικητικά όργανα βρίσκονται λογικά, σύμφωνα με το εργονομικό ιδιόκτητο στυλ της Mercedes. Εκτός αν οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού μετακόμισαν κάτω από την καρέκλα από τα πάνελ των θυρών. Αλλά το φάσμα των προσαρμογών είναι μεγάλο και το προφίλ της πλάτης, όπως, ωστόσο, μαξιλάρια, είναι αρκετά επιτυχημένο. Παραμένει μόνο να διαμαρτυρηθούν για όχι πολύ έντονη πλευρική υποστήριξη, αλλά στην πραγματικότητα το σώμα στην καρέκλα κρατάει καλά. Η στήλη διεύθυνσης είναι επίσης ρυθμιζόμενη σε ύψος και αναχώρηση. Φυσικά, πολλές λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι και ορισμένα δεδομένα από τον υπολογιστή ή το σύστημα πλοήγησης εμφανίζονται στην οθόνη στο κεντρικό τμήμα του ταχύμετρου.
Δεν μπορώ παρά να σημειώσω το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και την ικανότητα να διπλώνουν τις πλάτες των καθισμάτων εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, τα οποία θα αυξήσουν τον όγκο του χώρου αποσκευών από 450 σε 1550 λίτρα.
Τέλος, η στήλη παρατάσσεται, ήρθε η ώρα να πάμε. Κυριολεκτικά μετά από μερικά χιλιόμετρα που οδηγούμε στο πέρασμα, από όπου, με ένα διάστημα ενός λεπτού, μπορείτε να ξεκινήσετε σε ένα τμήμα δύο χιλιομέτρων κλειστή για όλα τα υπόλοιπα. Κάτω από τους τροχούς, κυρίως έλασης χιονιού, από κάτω από το οποίο διαλύεται ο πάγος σε μέρη. Στα δεξιά είναι τα βράχια, που έφερε λίγο από το χιόνι, στα αριστερά είναι ένας βράχος. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν αρκετές καλές στροφές, και δεδομένου ότι δεν υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα εδώ, μπορείτε να κανονίσετε ένα μικρό ράλι. Πήρα την έκδοση GLK 280 των λιγότερο ισχυρών από τους υπάρχοντες. Αν και στην πραγματικότητα, μια μονάδα ισχύος 6κύλινδρου βενζίνης επιταχύνει το αυτοκίνητο πολύ καλά, ακόμη και αν κάτω από τους τροχούς είναι ολισθηρός. Όλα αυτά χάρη στο σύστημα της συνεχούς κίνησης All -Wheel, για το οποίο έχω ήδη μιλήσει. Αλλά για να σημειωθεί ότι ένα αυτόματο 7 ταχυτήτων, ειδικά αν μεταφέρεται σε μια αθλητική λειτουργία, αντιδρά αρκετά γρήγορα στον επιταχυντή, αξίζει σίγουρα. Επιπλέον, είναι δυνατόν να αλλάξετε χειροκίνητα τα γρανάζια με τη βοήθεια του μοχλού ή κάνοντας κλικ σε ειδικά πέταλα στο πίσω μέρος του αρνιού. Το πιο ευχάριστο πράγμα: η ανατροφοδότηση είναι πάντα αισθητή στο τιμόνι και οι γερανοί του σώματος με τη σειρά τους είναι ελάχιστα αισθητές. Φυσικά, η άλλη πλευρά του μετάλλου είναι μάλλον σκληρά μενταγιόν, αλλά εξακολουθούν να είναι αρκετή ένταση ενέργειας. Έτσι πολύ σύντομα χρειαζόμουν μερικές φυλές στον ίδιο δρόμο που ήδη διαισθητικά αισθάνεται και προβλέπει τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου σε μία ή την άλλη δράση.
Θα είναι χρήσιμο να σημειωθεί ότι ακόμη και ένα πολύ αυστηρό ESP δεν ανακουφίζει καθόλου τις μετακινήσεις και την ολίσθηση. Εάν δεν χάσετε ταχύτητα πριν από τη στροφή, το αυτοκίνητο θα φέρει σίγουρα, παρά την απελπισμένη αναβοσβήνει του κίτρινου τριγώνου στον πίνακα οργάνων. Ευτυχώς, τα φρένα απαιτούνται. Δοσολογήστε τη δύναμη και πιάστε τις στιγμές των τροχών που μπλοκάρουν, οι οποίες επιτρέπονται για εν συντομία, το ABS δεν είναι καθόλου δύσκολο.
Επιπλέον, στη χαρά του οδηγού, το GLK μπορεί να διαλυθεί και να πιάσει τόσο με αέριο όσο και το τιμόνι, και μόνο ασυνέπεια σε δράσεις ή άμεση πρόκληση μπορεί να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη ολίσθηση και αμέσως με τους τέσσερις τροχούς έξω από τη στροφή. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, το σύστημα All -Wheel Drive και ESP λειτουργούν με σαφήνεια. Ένας συνάδελφος και εγώ σκόπιμα κακοποιήσαμε την ευκαιρία να τεντώσουμε, να πληρώσουμε γι 'αυτό, απαλά και πλάγια μετακίνηση σε ένα χιόνι. Αποδείχθηκε προσεκτικά, δεν υπήρξε ζημιά στο αυτοκίνητο. Ταχύτητα λόγου. Λοιπόν, δεν μπορείτε, ακόμη και να ολισθαίνετε, να περάσετε από ένα τόξο 70 μοιρών με ταχύτητα 80 χλμ./H σε συνηθισμένα, άλυτα χειμερινά ελαστικά. Και μετά από όλα, κατανοούσαν τέλεια τα πάντα εκ των προτέρων, αλλά έλαβαν τις δόσεις της αδρεναλίνης.
Ναι, σχεδόν ξέχασα να πω λίγα λόγια για την εμφάνιση του GLK. Το εξωτερικό μου έκανε μια διφορούμενη εντύπωση για μένα. Ναι, οι σχεδιαστές μάρκας κατάφεραν να δημιουργήσουν μια πραγματικά πρωτότυπη εμφάνιση. Ίσως μόνο από απόσταση (και σκόπιμα;) υπενθυμίζοντας του για τη θρυλική Gelendewagen. Αλλά υπάρχει πάρα πολλές βιαιότητες σε αυτό το crossover; Ωστόσο, αφήστε όλους να εκτιμήσουν το έργο των σχεδιαστών. Και περιμένω το CL500 4Matic First All -Wheel Drive διαμέρισμα σε ολόκληρη την ιστορία της μάρκας.
Ένα σύμβολο επιτυχίας
Το CL είναι ένα ειδικό προϊόν για ένα ειδικό κοινό. Αυτοί είναι η Mercedes για τους συνθέτες και τους πλούσιους ανθρώπους. Οι ιδιοκτήτες του πολυτελούς διαμερίσματος, κατά κανόνα, είναι επιχειρηματίες στην ηλικία, ολοκληρώνοντας τη σκληρή δουλειά τους. Το κέρδισαν και γνωρίζουν ότι η ποιότητα της κίνησης πρέπει να συσχετίζεται με την ποιότητα ζωής. Η εταιρεία από τη Στουτγάρδη ανά πάσα στιγμή άκουσε πολύ ευαίσθητα τη διάθεση αυτών των πελατών, για πρώτη φορά προσφέροντάς τους ένα μεγάλο διαμέρισμα το 1952. Από τότε, η παράδοση της παραγωγής λιμουζίνων στο αθλητικό πνεύμα δεν έχει διακοπεί. Έτσι, η τρέχουσα γενιά CL δημιουργήθηκε σε πλήρη συμφωνία με τους νόμους του είδους, με βάση το ναυαρχικό sedan της S-Class της σειράς W221. Και σύμφωνα με την ίδια παράδοση, το διαμέρισμα δεν μοιάζει καθόλου. Όπως και τα ρούχα του Exquisite Casual για ένα επαγγελματικό κοστούμι.
Το μπροστινό CL φαίνεται εκπληκτικό. Αλλά ποτέ δεν θα αρνούμαι τη χάρη και την πρύμνη, μειώθηκε στα πίσω φώτα στο αγγλικό πνεύμα. Το προφίλ, όπως συνήθως, δεν επιβαρύνεται με πλευρικά ράφια, είναι τόσο άψογο όσο το εξωτερικό στο σύνολό του. Η φράση είναι καταραμένο όμορφο αυτοκίνητο! Για ένα δοκιμαστικό Σαββατοκύριακο και μετά την επιστροφή από την Αυστρία, το ίδιο αυτοκίνητο με περίμενε στη Μόσχα, άκουσα πολλές φορές. Και εντελώς με έναν τόσο απλό και ειλικρινές ορισμό που συμφωνώ. Θα προσθέσω μόνο ότι, παρά το παιχνίδι από τους μυς, το διαμέρισμα φαίνεται εξαιρετικά αξιοσέβαστο.
Η διακόσμηση του εσωτερικού υπενθυμίζει σίγουρα την S-Class, αλλά τα καθίσματα έχουν ελαφρώς πιο αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και ολόκληρο το μπροστινό πλαίσιο, τουλάχιστον στα δοκιμασμένα αυτοκίνητα, ήταν θηλάζοντας με γνήσιο δέρμα. Φυσικά στους ώμους είναι ευρύχωρο και μόνο από πίσω, όπου υπάρχουν δύο καθίσματα, χωρισμένες από μια τεράστια σήραγγα, δεν υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια. Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα διαμέρισμα, ο ιδιοκτήτης του πρέπει να καθίσει πίσω από το τιμόνι.
Ομαλά αθλήματα
Ότι στη Μόσχα, ότι στις αυστριακές Άλπεις παντού το CL500 4Matic έδωσε μοναδικές αισθήσεις. Πρώτον, αυτή είναι μια εκπληκτική ιδιόκτητη ομαλότητα. Από αυτή την άποψη, η CL δεν είναι κατώτερη από την S-Class. Σε κάθε ταχύτητα μέσα, είναι ήσυχη και άνετη, το αυτοκίνητο φαίνεται να σέρνεται κατά μήκος του δρόμου. Αρκετά άνετα μενταγιόν εξαλείφουν τις περισσότερες παρατυπίες, αλλά ταυτόχρονα ουσιαστικά δεν κυλούν το σώμα στις γωνίες. Επιπλέον, το σύστημα κίνησης All -Wheel πρόσθεσε σταθερότητα στις στροφές. Και αυτό είναι δεύτερο. Έχει χτιστεί με την ίδια αρχή όπως σε άλλα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz και επομένως τα καθίσματα πολλαπλών περιόδων δεν θα είναι περιττές στο CL ότι οι κυλίνδρους υποστήριξης πλευρών είναι πολύ εγκαίρως, ακριβώς από την πλευρά στην οποία μετατοπίζεται το σώμα. Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με τις καθαρά υποκειμενικές αισθήσεις της ρύθμισης του All -Wheel Drive στο CL, είναι λίγο περισσότερα αθλήματα, η οποία εκφράζεται σε υπερβολική περιστροφή και παρωχημένη, αλλά εξακολουθεί να είναι απτή τάση να ολισθαίνει. Είναι αλήθεια ότι αυτή η τάση στη ρίζα καταστέλλεται από ένα σύστημα σταθεροποίησης, αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, οι νόμοι της φυσικής και του ESP είναι σχεδόν αδύνατοι πριν. Περισσότερο άθλημα γίνεται αισθητό στις ρυθμίσεις του τιμονιού, το οποίο είναι λίγο πιο έντονο από ό, τι στην S-Class και πολύ πιο ενημερωτική. Ως εκ τούτου, οι σαφείς και κατανοητές αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού, οι οποίες ισχύουν πλήρως για τις ρυθμίσεις αυτόματης μετάδοσης, καθώς και για τον ίδιο τον κινητήρα.
Μιλάμε για ένα V8 5,5 λίτρων, το οποίο αναπτύσσει 388 hp. Και, χάρη στην ίδια πλήρη μονάδα, είναι σε θέση να διασκορπίζει ένα αυτοκίνητο σχεδόν δύο χλμ. Σε 100 χλμ./Ώρα σε μόλις 5,4 δευτερόλεπτα σε μια ολισθηρή επίστρωση. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι τόσο γρήγορα και ανεπαίσθητα μετατρέπεται προς τα πάνω, η οποία, μία φορά πατώντας τον επιταχυντή, θα παρέχετε μη αποδυναμωτική επιτάχυνση μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα, σύμφωνα με την παράδοση, περιορισμένα ηλεκτρονικά σε σημάδια 250 km/h. Ελπίζω ότι δεν χρειάζεται να πληρώσω για άλλο πρόστιμο, ήδη από την Αυστρία ...
Υπάρχουν αυτοκίνητα
Και υπάρχουν Mercedes, θυμήθηκα το παλιό ρητό στο τέλος της δοκιμής, το οποίο έγινε ένα είδος χριστουγεννιάτικου δώρου για μένα με τη μορφή ταξιδιού. Και για τη Mercedes πρέπει να πληρώσετε. Το S500 4Matic θα κοστίσει τουλάχιστον 3.969.000 ρούβλια, CL500 4Matic σε 5.050.500 και οι τιμές για το GLK ξεκινούν από ένα σημάδι 1.522.500 ρούβλια.
Αντρέι Οσίφοφ
Innsbruck Hokhgurgl Μόσχα
Φωτογραφία Mercedes-Benz