Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 sedan
Ναυαρχίδα
Στη μαζική συνείδηση \u200b\u200bτου ρωσικού λαϊκού, η κοινωνική κατάσταση ενός ατόμου συνδέεται άμεσα με τα μέσα στα οποία κινείται το τελευταίο. Έτσι συνέβη ότι η μάρκα Mercedes είναι διαθέσιμη με αυτή την έννοια - στον ίδιο τόπο, στην υποδεικνυόμενη συνείδηση. Και δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη στο γεγονός ότι πρόσφατα ο ηγέτης του αυτοκινήτου που αγωνίζεται πίσω από το κύρος ήταν ακριβώς Mercedes-Benz W-140, που ονομάζεται Extive Couse. Το γεγονός είναι προφανές - κάθε δέκα αυτοκινήτων της αντιπροσωπευτικής τάξης που πωλείται στη Ρωσία τα τελευταία τρία χρόνια, οκτώ - έξι "s. Αυτά είναι τα στατιστικά στοιχεία των επίσημων πωλήσεων, τα στατιστικά στοιχεία των γκρίζων αντιπροσώπων δεν διαφέρουν πολύ από αυτήν. Ο τίτλος του νέου ρωσικού αυτοκινήτου Mercedes -Benz W -140 κέρδισε επίσης για αντικειμενικούς λόγους - κυρίως λόγω της χαρακτηριστικής βαριάς εμφάνισης, σύμφωνα με πολλούς, προσωποποιώντας το κύρος και τη σταθερότητα - σε συνδυασμό με δύναμη και πίεση. 
Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι οι εμπειρογνώμονες της Daimler-Benz, που σχεδιάζουν στα τέλη της δεκαετίας του '80 W-140, έδωσαν μια ταλάντευση: εγκαταλείποντας το παραδοσιακό στυλ, δεν μαντέψουν την κατεύθυνση της ανάπτυξης του σχεδιασμού αυτοκινήτων για την επόμενη δεκαετία. Στη δεκαετία του '90, οι αγοραστές προτιμούσαν τη γωνιακή μαζική, γρήγορη, πετώντας σιλουέτες - με ομαλοποιημένες γωνίες και εξαιρετικές επιφάνειες που ρέουν ομαλά μεταξύ τους. Σε γενικές γραμμές, οι γνώστες ενός κομψού στυλ Mercedes που έχουν συναντήσει μια νέα λιμουζίνα που μοιάζουν με τη δεξαμενή. Φυσικά, υπάρχουν καταναλωτές για τους οποίους έχουν το τελευταίο μοντέλο μιας διάσημης μάρκας είναι θέμα αρχής ή εικόνας, υπάρχουν διάφορες επίσημες δομές που χρειάζονται μεγάλο αριθμό αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων (αγόρασαν ενεργά μια κατηγορία S για τα δύο Ή τρία χρόνια μετά την πρεμιέρα) ... και εδώ είναι ένας μεγάλος αριθμός ιδιωτικών ιδιοκτητών της προηγούμενης έκδοσης, W -126, δεν βιάζονταν να ανταλλάξουν τα αυτοκίνητά τους για νέα - αντίθετα με τους υπολογισμούς των κατασκευαστών. Από αυτή την άποψη, αποφασίστηκε να ενημερωθεί το εξωτερικό. Ωστόσο, η φωτεινή αναστολή που πραγματοποιήθηκε το 1994 δεν βελτίωσε ριζικά την κατάσταση και το επόμενο έτος άρχισε η ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου. 
Σύμφωνα με τους δημιουργούς, θα έπρεπε να ήταν η πιο τέλεια σειριακή μηχανή στον κόσμο και φαίνεται ότι αποδείχθηκε. Πριν ξεκινήσει η ανάπτυξη του σώματος, οι εμπειρογνώμονες της Daimler-Benz μελέτησαν τη γνώμη τόσο των τακτικών πελατών όσο και των δυνατοτήτων τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, ανέλυσαν τις αιτίες των επιτυχιών και των αποτυχιών των ανταγωνιστικών μοντέλων και μάλιστα συζήτησαν τις επιλογές του σώματος μεταξύ διαφόρων πληθυσμιακών ομάδων. Το προκύπτον μηχάνημα, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα τον τίτλο του πιο όμορφου αυτοκινήτου όχι μόνο για το έτος, αλλά πιθανώς δεκαετίες. Μια κομψή και κομψή εμφάνιση, αρμονικές αναλογίες είναι οι κύριες κάρτες ατού.
Ανεξάρτητα από το πόσο λένε οι σχεδιαστές για την απολύτως πρωτότυπη εμφάνιση της S -Class, υπάρχει μια επιστροφή πίσω -το νέο αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το W -126: Τα πίσω φτερά επέστρεψαν την ανακούφιση στις αρθρώσεις με τα ράφια της οροφής, Η κουκούλα είναι ένα πιο κυρτό μεσαίο τμήμα, ο κορμός δεν είναι τόσο μαζικός όσο στο W-140. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο παραδοσιακό - για τη Mercedes. Μπροστά σε δύο μόνο αλλοιοφόρες μορφές του προβολέα (αυτή τη φορά αποφάσισαν να μην πειραματιστούν μαζί τους). Σε αυτή την περίπτωση, η νέα στυλιστική εκδηλώθηκε στις ανώτερες άκρες τους, οι οποίες είναι κυματιστές γραμμές, στέφοντας δύο συγχωνευμένους κύκλους και καθορίζοντας την ανακούφιση των φτερών και των πλευρικών τοιχωμάτων της κουκούλας, όπως και στις κλάσεις Ε- και C. 
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι κάπως σπεύδονται κάτω - πέφτοντας στο έδαφος, δίνει τη σιλουέτα Swiftness. Το αποτέλεσμα ενισχύεται από τα καλούπια κολύμβησης, ξεκινώντας πίσω από τις καμάρες του μπροστινού τροχού και γυρίζοντας ομαλά πίσω από το πίσω μέρος στην επένδυση του προφυλακτήρα. Για να διευκολύνει οπτικά τη δομή και να κάνει το sedan παρόμοιο με το διαμέρισμα, τα μεσαία ράφια του σώματος ήταν βαμμένα μαύρα. (Λόγω αυτού, φαίνεται ελαφρύ από τα κοντινά σκοτεινά και ελαφριά αυτοκίνητα που είναι πιο δυναμικά.) Οι χρωμιωμένες λαβές πόρτας (πρόσφατα μοντέρνα νοσταλγικές λεπτομέρειες του εξωτερικού) είναι όμορφα εγγεγραμμένες σε ωοειδές βαθύτερο. 
Για το νέο μηχάνημα, οι τροχοί των τροχών ήταν ειδικά αναπτυγμένοι - διαφορετικά μεγέθη (από 15 έως 18 ίντσες), αλλά όλα με επτά βελόνες πλέξιμο και με το ίδιο στυλ. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στη διαδικασία δημιουργίας αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν περισσότερες από τριάντα νέες τεχνικές λύσεις. Είναι αλήθεια ότι, κατά τη γνώμη μας, είναι καινούργια μόνο για τη Mercedes - όταν εξοικειώνονται με τον κατάλογό τους, διαπιστώνεται ότι όλα αυτά έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί με τον ένα ή τον άλλο τρόπο νωρίτερα. Για παράδειγμα, η αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων όταν το σούρουπο ήταν έναρξη στα αυτοκίνητα Nissan (και όχι μόνο πολυτελείας) στις αρχές της δεκαετίας του '90. Δεν μπορείτε να καλέσετε το πάνελ STOP - μια καινοτομία από τα LED - στη Μόσχα, τα μισά από τα φανάρια είναι διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν έχει και υπάρχουν τόσες πολλές βολικές και χρήσιμες λειτουργίες. Έτσι, τελικά, αυτή είναι η τεχνική πρόοδος, έτσι ώστε το παραμύθι να γίνει τελικά το παρελθόν ...
Οι καινοτομίες σχετικά με τη μονάδα ισχύος είναι πιο ενδιαφέρουσες. Προς το παρόν, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο μόνο με κινητήρες 6 και 8 κυλίνδρων βενζίνης σε σχήμα V. Η διάσημη Merced Mercedes, η οποία θεωρήθηκε οι πιο ισορροπημένοι και ισορροπημένοι κινητήρες, δεν χρησιμοποιούνται πλέον σε εκπροσώπους. Στον κινητήρα των πέντε λίτρων, χρησιμοποιείται μια συσκευή που απενεργοποιεί την έγχυση βενζίνης σε μισούς κυλίνδρους - αυτό σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε καύσιμα σε τρόπους που δεν απαιτούν πλήρη ισχύ. Μέχρι τα τέλη του 1999, η σειρά των κινητήρων S-Class θα αναπληρωθεί με ντίζελ και βενζίνη 12 κυλίνδρων 6 λίτρων. 
Μια αυτόματη ταχύτητα πέντε με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής γραναζιών τοποθετείται σε όλες τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου. Η ιδέα δεν είναι επίσης νέα, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στην S-Class. Για να αλλάξετε ένα βήμα προς τα κάτω ή προς τα πάνω, ο οδηγός πρέπει να κάνει μόνο μία κίνηση με μοχλό - προς τα δεξιά ή αριστερά. Το σημείο ελέγχου ελέγχεται από ηλεκτρονικά που μπορούν να αξιολογήσουν το κορυφαίο στυλ του ιδιοκτήτη και να προσαρμοστούν σε αυτόν. Παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων - πίσω αυτοκίνητο. Τα συστήματα αντι -κύκλων και αντι -λυχνιών, καθώς και το σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Εάν, ωστόσο, θα χρησιμοποιηθεί η σύγκρουση, θα χρησιμοποιηθούν πολυάριθμα συστήματα ασφαλείας: ζώνες με προσποίηση, μπροστινά μαξιλάρια, πλευρικές κουρτίνες, ενισχυτές στις πόρτες, θρυμματισμένες περιοχές μπροστά και πίσω ...
Το περίφημο παριζιάνικο ατύχημα, το οποίο ήταν το 1997, η Mercedes S280 ανάγκασε τους σχεδιαστές Daimler-Benz να σφίξουν τις ήδη απαιτήσεις ασφάλειας δράκων και να διεξάγουν μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης σε υψηλές ταχύτητες. Τα αποτελέσματά τους επιβεβαίωσαν ότι το νέο αυτοκίνητο έχει όλες τις απαραίτητες ιδιότητες για να διατηρήσει τους επιβάτες στην ακραία κατάσταση. Ανάλογα με τα φερόμενα χαρακτηριστικά της λειτουργίας, είτε ξεχωριστές καρέκλες με πλήρες σύνολο προσαρμογών, είτε με έναν καναπέ με μεταβλητή κλίση της πλάτης, εξοπλισμένη με ενσωματωμένο κεντρικό υποβραχιόνιο για μικρά και ως επιλογές-ένα μπαρ πλεκτό και ( Σύμφωνα με μια ειδική παραγγελία), μπορεί να εγκατασταθεί. Πίνακας κάτω από το Notebook.
Η διαχείριση του κλίματος, το σύστημα Audi- ή το τηλεοπτικό σύστημα μπορεί να πραγματοποιηθεί από οποιοδήποτε μέρος της καμπίνας. Για βαρετή άνεση, παρέχονται εξαερισμός καθισμάτων (η ιδέα γεννήθηκε πριν από αρκετά χρόνια στο Γραφείο Σχεδιασμού SAAB). Κάθε κάθισμα καλύπτεται, όπως ήταν, ένα επιπλέον χαλί κατασκευασμένο από πορώδες υλικό, επενδεδυμένο με διάτρητο δέρμα, μέσα στο οποίο ο αέρας αντλείται με ανεμιστήρα. Φυσικά, όλες οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικές μονάδες. Το μέγεθος του σαλόνι είναι αρκετά αντιπροσωπευτικό.
Στην εσωτερική διακόσμηση, βρέθηκε κάποια δυσαρέσκεια: λεπτή, βελούδινη στην αφή, το δέρμα της ταπετσαρίας και οι φυσικές ζώνες ξύλου είναι κακώς σε συνδυασμό με ένα σκληρό ολισθηρό πλαστικό, από τα οποία τα κατώτερα τμήματα των πάνελ των πόρτας και των επικαλύψεων στα κεντρικά ράφια γίνονται από. Προηγουμένως, στα αυτοκίνητα S-Class (W-116 και W-126), ακόμη και με την επένδυση Sitz σε αυτά τα μέρη, χρησιμοποιήθηκε μαλακό πλαστικό πολύ πιο ευγενής ποιότητας σε αυτά τα μέρη. 
Ο κορμός είναι αρκετά συνεπής με τις διαστάσεις του μηχανήματος. Η πλατφόρμα φόρτωσης βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον προφυλακτήρα και η κατακόρυφη θέση που καταλαμβάνει στην ανοικτή κατάσταση επιτρέπει, χωρίς κάμψη, να πλησιάζει στο αυτοκίνητο. Η στάση έκτακτης ανάγκης, παραδοσιακά ενισχυμένη σε αυτό, γίνεται αναδίπλωση, αν και υπάρχει αρκετός χώρος για το συνηθισμένο. Ο πίνακας ελέγχου είναι αρκετά συνοπτικός. Παρά την παραδοσιακή, φωτισμένη σε σκούρο φόντο και στη συνέχεια φωτίζεται γραμμές, σύμβολα και αριθμοί, μοιάζει με οθόνη. Στο κέντρο του ταχύμετρου είναι μια οθόνη υγρών κρυστάλλων, η οποία εμφανίζει δευτερεύουσες παραμέτρους και συστάσεις του συστήματος πλοήγησης, όπως μια στροφή προς τα δεξιά μετά από 57 χλμ.
Ο φωτεινός οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων, που περιλαμβάνεται βίαια κατά την εκκίνηση του κινητήρα, σας επιτρέπει να διαβάσετε τις αναγνώσεις, πρακτικά δεν αποσπούν την προσοχή από το δρόμο, έξω από τη γωνία του ματιού. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι ο αυτοματισμός που παρακολουθεί τον φωτισμό στο δρόμο και ενεργοποιεί τους προβολείς διατάζει επίσης τις συσκευές μέσα στην καμπίνα - αλλάζει τη φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού και την αντίθεση των οθονών. Η διαχείριση του πρόσθετου εξοπλισμού (προσαρμογή της ακαμψίας ανάρτησης, η συμπερίληψη του συστήματος σταθεροποίησης κ.λπ.) διεξάγεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Το κέντρο του περιέχει μια μεγάλη οθόνη, έναν υπάλληλο μιας τηλεόρασης και μια οθόνη ενός υπολογιστή με το σκάφος και την κύρια οθόνη του πλοηγού. Στα δεξιά της οθόνης υπάρχουν τα κλειδιά του τηλεφώνου και κάτω - το μπροστινό τηλεχειριστήριο της εγκατάστασης του κλίματος.
Το κλειδί ανάφλεξης που εισάγεται στη φωλιά στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης είναι ηλεκτρονικό, αλλά σε αυτό, όπως μια λεπίδα ενός μαχαιριού, μια μεταλλική πλάκα με σύνθετο προφίλ είναι κρυμμένο, το οποίο μπορεί να ανοίξει στην περίπτωση εκφόρτισης μπαταρίας .
Ως επιλογή για μια νέα S-Class, προτείνεται μια μορφή συμβατικής πιστωτικής κάρτας και πάχος 4,5 mm. Εάν το έχετε μαζί σας, το κλειδί δεν χρειάζεται καθόλου - η κλειδαριά πόρτας (ή το καπάκι του κορμού) θα λειτουργήσει μόλις ο ιδιοκτήτης αγγίξει τη λαβή και ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει πατώντας το κουμπί στον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης.
Δεν είχαμε αυτή τη συσκευή, οπότε γυρίζω το κλειδί - το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή και απαιτεί από τις ζώνες να στερεώσουν. Εκανε! Ο άσχημος ήχος του Zummer είναι σιωπηλός και η ήσυχη σκουριασμένη του κινητήρα ακούγεται. Μεταφέρω τον επιλογέα στη θέση του D. Το αυτοκίνητο ανατριχιάζει ελάχιστα, αλλά παραμένει ακίνητη. Συνήθως, στα πίσω μηχανήματα μετάδοσης κίνησης με μια σωστή διαμορφωμένη χορτονομή σε μια τέτοια στιγμή, φωνάζει λίγο, αλλά αυτό δεν συμβαίνει στην εναιώρημα S -class -πνευματική αυτοεξυπηρέτηση με απορροφητές σοκ με μεταβλητή σκληρότητα και ηλεκτρονικό έλεγχο παρεμβαίνει.
Αξίζει να βάλουμε το πόδι στο πεντάλ επιταχυντής, η Mercedes ξεκίνησε ομαλά. Το σύνολο ταχύτητας εμφανίζεται άμεσα και ανεπαίσθητα για εκείνους της καμπίνας. Ήταν δύσκολο να καλέσω τον δρόμο στον οποίο κινούσα τέλεια, αλλά το αυτοκίνητο φαινόταν να ανεβαίνει πάνω του, χωρίς να αντιδράει σε μικρές λακκούβες. Όταν μετακινείται μέσα από ευρείες εγκάρσιες εσοχές με τις ομαλοποιημένες άκρες, το σώμα κινήθηκε προς τα πάνω και προς τα κάτω, όχι για μια στιγμή που αποκλίνει από την οριζόντια θέση ...
Γρήγορα επιταχύνω και δύο φορές στη σειρά κουνάω το σημείο ελέγχου του σημείου ελέγχου προς τα αριστερά, αλλάζοντας στα κάτω γρανάζια - προσπαθώ να επιτύχω, αν όχι τη διάσπαση, τότε τουλάχιστον ένα μικρό γύρο ανάρτησης. Καμία αντίδραση! Αντίθετα, υπάρχει μια αντίδραση, αλλά όχι αυτή που αναμενόταν: το αυτοκίνητο επιβραδύνεται απότομα, αλλά δεν πετάει και δεν καταλήγει. Επαναλαμβάνω την προσπάθεια, προσπαθώντας να φρενάρει απότομα. Σε λίγα δευτερόλεπτα, η ταχύτητα κοντά στα 100 χλμ./Ώρα πέφτει στο μηδέν, αλλά και πάλι - το σώμα δεν αποκλίνει από το οριζόντιο χιλιοστό. Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λίγο διαφορετικά. Περνώντας μια δέσμη πολλαπλών στροφών, το αυτοκίνητο είναι λίγο βιαστικό - μέσα στη στροφή!
Χάρη στη μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων, μια μάλλον υψηλή προσγείωση, καθώς και μεγάλους καθρέφτες, η ανασκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις είναι σχεδόν τέλεια. Αλλά οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν αισθάνονται πολύ καλά - ένας μάλλον μεγάλος κορμός αποκρύπτει το πανόραμα πίσω και ο μπροστινός προφυλακτήρας προεξέχει πολύ περισσότερο από τον οδηγό. Δεν έχει σημασία: το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανιχνευτές αποστάσεων - τόσο μπροστά όσο και πίσω. Οι οθόνες τους βρίσκονται στην κορυφή της τορπίλη - κοντά στο ίδιο το παρμπρίζ και αντιγράφονται με δείκτες πάνω από το πίσω παράθυρο. Η χρήση τους είναι απλή: στα αριστερά είναι το μέτωπο, στα δεξιά - πίσω. Το κίτρινο χρώμα του παραθύρου υποδεικνύει ότι δεν υπάρχει παρεμβολή μπροστά/πίσω. Τρία μέτρα τρία πριν από το εμπόδιο, εμφανίζεται μια κόκκινη λωρίδα, επεκτείνοντας καθώς μειώνεται η απόσταση. Εάν ολόκληρη η οθόνη έχει κοκκινίσει - μετράτε, κάτι έχει ήδη πετάξει με έναν προφυλακτήρα.
Αυτοί οι ανιχνευτές λειτουργούν σε μικρές αποστάσεις και είναι χρήσιμοι, για παράδειγμα, στο χώρο στάθμευσης. Από την άνοιξη του 1999, το σύστημα Distronic θα προσφέρεται για τη νέα S-Class ως πρόσθετος εξοπλισμός, ο οποίος, σε συνεργασία με ένα cruise control αυτοκίνητο.
Οι δρόμοι της πόλης με το τεταμένο κίνημα, τους πεζούς και τα φανάρια δεν επιτρέπουν να απολαύσουν πλήρως την άνεση και την υπακοή ενός τεράστιου αυτοκινήτου - όταν βλέπω μια αναχώρηση στο Autobahn, το γυρίζω αμέσως. Περνώντας την υποβάθμιση, ταξίδευα στη λωρίδα επιτάχυνσης και δίνω το πεντάλ στο πάτωμα. Το σώμα με αυξανόμενη ισχύ πιέζεται στην καρέκλα. Η πίεση της πλάτης φτάνει στο μέγιστο κατά περίπου 160 km/h, και στη συνέχεια αποδυναμώνει ομαλά - σε πλήρη συμφωνία με την ένταση του overclocking. Η λειτουργία του κινητήρα και του σημείου ελέγχου συμφωνείται τόσο καθαρά ώστε είναι αδύνατο να πιάσει τη στιγμή της μετατόπισης των εργαλείων.
Η χειροκίνητη αλλαγή εμφανίζεται αρκετά ιδιαιτέρως - καθόλου σαν ένα μηχάνημα με χειροκίνητο κουτί. Εάν ενεργοποιήσετε τη μετάδοση σε πολύ χαμηλή για αυτή την ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιταχύνεται πρώτα, κερδίζοντας τα απαραίτητα km/Ώρα και μόνο μετά από αυτή την εναλλαγή. Δεδομένου ότι η ταχύτητα που αποκτάται αντιστοιχεί μόνο στο ελάχιστο αποδεκτό για αυτή τη μετάδοση, η ένταση περαιτέρω επιτάχυνσης είναι αρχικά μικρή. Μετά από μια τριπλή επανάληψη ενός τέτοιου ελιγμού, ο υπολογιστής αποφάσισε ότι ήταν το στυλ οδήγησης μου και κατά συνέπεια προσαρμόστηκε σε αυτό - όταν φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα, σταματά να overclocking για 3-4 δευτερόλεπτα, περιμένοντας την επόμενη ταχύτητα σε αυτό. Εάν αυτή τη στιγμή δεν παρεμβαίνει στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά θα ξεχάσουν τον αλγόριθμο μεταγωγής που θυμούνται προηγουμένως. Κατά τη λειτουργία του πλαισίου σε κανονική λειτουργία (δηλ. Κατά την εναλλαγή του εργαλείου χειροκίνητα στην περιοχή των 2500-3000 περιστροφών), συμπεριφέρεται ως κανονική μηχανική ...
Το βέλος ταχύμετρου έφτασε στο σημάδι των 220 km/h - σταματώ να ασκώ πίεση στο αέριο, ενεργοποιώντας τον έλεγχο κρουαζιέρας και κρατώντας τα πόδια μου. Φοβερο! Το αυτοκίνητο πετάει εντελώς πάνω από το δρόμο. Το έργο του τιμονιού δεν μετράει - σε ευθεία γραμμή, όπως ένα βέλος, ελαχιστοποιείται για να ελαχιστοποιηθεί. (Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι απολάμβανε - μια καλή αντιδραστική στιγμή, η δύναμη που απαιτείται για να γυρίσει το τιμόνι αυξάνεται με την ανάπτυξη ταχύτητας.) Ότι οι κινητήρες μπορούν να δουν μόνο το βέλος ταχυτομέτρου. Δεν υπάρχει θόρυβος τροχών ή σφυρίχτητας αέρα στην καμπίνα.
Ένα βραχυπρόθεσμο κλικ στο κουμπί μείον που βρίσκεται στο διανομέα του τιμονιού και η ταχύτητα πέφτει 10 χιλιόμετρα. Εάν κρατάτε το κλειδί περισσότερο, τότε εμφανίζεται ακατανόητο. Με την έννοια ότι δεν είναι σαφές πώς ... το αυτοκίνητο επιβραδύνεται εντατικά, αλλά λόγω του τι; Είτε το σύστημα φρένων ανάβει, είτε επιβραδύνουμε τον κινητήρα ... Φυσικά, το κουτί είναι αυτόματο, αλλά ποιος ξέρει τι προέκυψαν στο Daimler; Η οριζόντια θέση του σώματος εμποδίζει την κατανόηση του αν τα φρένα ήταν ενεργοποιημένα. Όσο και αν είναι, έριξα την ταχύτητα, και τώρα κινούμαι ήρεμα στο γενικό ρεύμα, χωρίς να τρομάζω κανέναν.
Η δοκιμαστική έκδοση είναι η μικρότερη, ο κινητήρας είναι μόνο 3,2 λίτρα, αλλά είναι 224 hp. Αρκεί για δυναμική και ακόμη και επιθετική οδήγηση. Ωστόσο, δεν θέλω να κάνω κάτι τέτοιο σε αυτό το αυτοκίνητο. Το εγκεφαλικό επεισόδιο και η άνεση της κατηγορίας S είναι συντονισμένα για ηρεμία και ισορροπία και δεν θέλω να βγει από αυτό το κράτος κοντά στο Nirvan για χάρη της αμφίβολης ευχαρίστησης για κάποιον να δείξει τα πίσω συνολικά φώτα τους. Ακριβώς όπως δεν θέλω να αφήσω το σαλόνι μετά το ταξίδι. Αλλά πρέπει να ... τι να πεις; Αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο ανοίγει τη σειρά ναυαρχίδων DaimlerChrysler, είναι πλήρως συνεπής με το σύνθημα που επιλέχθηκε για αυτό: κομψότητα, δυναμισμός, αξιοπιστία. Teskt: Evgeny Romatovsky
