Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz ML 63 AMG W166 από το 2011 SUV
Ένα ευχάριστο πράγμα
Τα νέα Mercedes-Benz M-Class έχουν μειονεκτήματα;Είναι συνηθισμένο να πούμε για αυτά: αυτό είναι ένα ευχάριστο πράγμα! Στην αφή, στο χρώμα, στη μυρωδιά. Φαίνεται ακριβό και φτιαγμένο στη συνείδηση. Ένας καλός, βαρύ αναπτήρας θα μυρίζει πάντα ελαφρώς τη βενζίνη. Ο δερμάτινος ιμάντας των ελβετικών ρολογιών - με αυτοπεποίθηση, αλλά σφίγγει απαλά τον καρπό. Η νέα M-Class είναι επίσης ευχάριστη με κάθε τρόπο.
Στην επιχείρηση αυτοκινήτων, όπως στη ζωή, υπάρχουν τρεις επιλογές για την ανάπτυξη εκδηλώσεων. Τρία σενάρια. Το πιο απλό από αυτά και από την ουσία του δεν είναι, γιατί δεν είναι να μην κάνουμε τίποτα. Σταθείτε ακίνητα. Σύμφωνα με αυτό το πρόγραμμα, για παράδειγμα, μερικές γαλλικές και βρετανικές εταιρείες ζουν. Η δεύτερη επιλογή είναι παρατεταμένη, παρατεταμένη πτώση. Δεν πρόκειται για οικονομικούς δείκτες, αλλά για μια ορισμένη υποτίμηση του εύρους μοντέλων, όταν το νέο αυτοκίνητο είναι συνήθως λιγότερο ενδιαφέρον από το προηγούμενο. Ένα κλασικό παράδειγμα Alfa Romeo και Chrysler. Έτσι πετούν κάτω, περιοδικά φτύνουν μερικά πραγματικά φωτεινά, σύμφωνα με τα πρότυπα της ιστορίας.
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η Mercedes-Benz M-Class δεν έχει αλλάξει τόσο πολύ με την αλλαγή των γενεών. Στην πραγματικότητα, διατήρησε μόνο τις γενικές αναλογίες του προκάτοχού του. Όλα τα πάνελ του σώματος είναι καινούργια. Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα Mercedes-Benz, τα οποία πρόσφατα ήταν επιρρεπείς σε επιδείνωση, ML, αντίθετα, έχουν γίνει λίγο στριμωγμένοι, έχουν γίνει πιο ομαλές και εξορθολογισμένες.
Οι Mercedeses συνήθως επιλέγουν έναν διαφορετικό δρόμο: τον δρόμο των στοχευμένων, χωρίς αιχμηρές εκρήξεις ή αποτυχίες προς τα εμπρός. Αυτός ο ισχυρός μηχανισμός, ο οποίος άνοιξε πριν από 125 χρόνια, σέρνεται σαν δεξαμενή, συνθλίβοντας ένα διαφορετικό μικροσκοπικό στο μονοπάτι του και πυροβολώντας από τους ανταγωνιστές. Και εδώ είναι ένας άλλος πυροβολισμός στη BMW X5. Η ώρα για τη νέα m -class έχει έρθει.
Η σφράγιση στα οπίσθια φτερά περάσει διακριτικά σε λαμπτήρες LED, επεκτείνοντας οπτικά το αυτοκίνητο. Η διακόσμηση χρωματισμού θα πρέπει να τονίζει το ασφάλιστρο της M-Class.
Είναι νέος; Κρίνοντας από την εμφάνιση, όχι πολύ χαρακτηριστικά του προκάτοχου είναι ορατά εδώ και εκεί. Αλλά αφού κοίταξε προσεκτικά, έχοντας περπατήσει γύρω από το αυτοκίνητο και άκουσε τους Γερμανούς σχεδιαστές μερικές φορές, είστε έτοιμοι να πιστέψετε ότι είναι καινούργιος. Τα πάνελ του σώματος είναι πραγματικά εντελώς διαφορετικά. Η σοβαρότητα και η σταθερότητα της M-Class δεν έχει εξαφανιστεί, αλλά τώρα το SUV έχει γίνει πιο εξελιγμένο, μαλακότερο και ταυτόχρονα πιο δυναμικό, έτσι ώστε να μιλήσουμε για ένα στατικό αντικείμενο. Ω, αυτή είναι η ικανότητα των Γερμανών να προσθέσουν αρκετά, αλλά να αλλάξουν τόσο πολύ.
Το νέο ML φαίνεται ακριβώς όπως πρέπει να κοιτάξει η Mercedes. Και ακριβώς όπως οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θέλουν να τον δουν. Για κάποιο λόγο είμαι σίγουρος για αυτό.
Η Mercedes-Benz M-Class με τσάντα AMG (μαύρη) διακρίνεται από ελαφρώς τροποποιημένους εμπρός και πίσω αλήτες, καθώς και μια φούστα κατά μήκος των κατωφλίων. Για αυτοκίνητα με πακέτο AMG, οι τροχοί AMG προσφέρονται με διάμετρο 19 έως 21 ίντσες.
Παρ 'όλα αυτά, στην εποχή μας, η γενική ενοποίηση και ο εκσυγχρονισμός σπάνια κάποιος αποφασίζει να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο από το μηδέν. Αυτό απλά δεν είναι οικονομικά κερδοφόρο. Έτσι, το m -class έχει μια πλατφόρμα από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Φυσικά, με βελτιώσεις, βελτιώσεις, με ανακούφιση των λεπτομερειών και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών όπως το σύστημα ενεργών καμπυλών, ενεργά σταθεροποιητές. Αλλά τώρα κάτι δεν θα συμβεί. Η νέα M-Class δεν μπορεί να είναι εξοπλισμένη με μηχανικό μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού, το οποίο προτάθηκε για τον προκάτοχό του στο πακέτο Off-Rhod Pro. Οι ευθύνες του τώρα ανατίθενται εξ ολοκλήρου στα ηλεκτρονικά. Ίσως οι Mercedesians έχουν δίκιο: είναι απίθανο να αποφασίσει ένας από τους χιλιάδες ιδιοκτήτες ML να καταργήσει ένα σοβαρό εκτός δρόμου. Και με το offroide που βρήκαμε στις αυστριακές Άλπεις, είναι ήδη ισορροπία.
Αλλά η εξεύρεση μη βραστή στην καρδιά της Ευρώπης δεν είναι εύκολη. Ως εκ τούτου, για αρχάριους, μια προθέρμανση: 150 χιλιόμετρα σε ένα autobahn και άλλα 70 για κλασικούς γερμανούς-αυστριακούς bippers που περνούν από τους πρόποδες. Από το νέο ML 350 BlueEfficency Motor, το πνεύμα των πρώην 3,5 λίτρων έξι, αλλά αρκετά ανανεωμένο με καινοτομίες υψηλής τεχνολογίας, όπως η άμεση ένεση και το MSI πολλαπλών σημείων (αναστολή πολλαπλών σπόρων).
Η νέα M-Class έχει τώρα το υψηλότερο επίπεδο άνεσης. Ακόμη και στους δρόμους, οι πνευματικοί σχεδόν ανεπαίσθητα καταπίνουν μεγάλες κοιλότητες και δεν παρατηρούν ούτε ένα μικροσκοπικό καθόλου. Δεν θα ήθελα να καλέσω το νέο ML ενδιαφέρον στη διοίκηση, αλλά στη λειτουργία αθλητισμού και με το προαιρετικό σύστημα ενεργών καμπυλών, η M-Class πηγαίνει, αν όχι οξεία, τότε αρκετά επαρκώς, να αντιληφθεί γρήγορα τις εντολές του οδηγού και σχεδόν χωρίς ρολά στις γωνίες.
Ο κινητήρας έχει γίνει πιο ισχυρός και πιο ισχυρός, αλλά ταυτόχρονα πιο οικονομικά και καθαρότερα (Euro-6). Ένας εξαιρετικός κινητήρας, ένας πραγματικός ατμοσφαιρικός έξι είναι ομοιόμορφη, πυκνή επιτάχυνση. Χωρίς δάκρυ, αλλά και χωρίς αίσθηση σούπερ-δυναμικής. 306 Οι δυνάμεις απομακρύνονται από την αρχή, ευγενικά, ευγενή, χωρίς αναστάτωση. Αλλά ακόμα αρκετά γρήγορα.
Εδώ θα ήταν δυνατό να προσθέσετε ευχάριστες λέξεις στο 7G -Tronic Machine, επειδή υπάρχει κάτι για να το επαινέσω. Οι μηχανικοί λένε ότι το 7G -Tronic είναι σχεδόν το καλύτερο αυτόματο κουτί στον κόσμο, επειδή μπορεί να ρίξει αρκετές ταχύτητες ταυτόχρονα. Παρά το γεγονός ότι ακόμη και ένα γρήγορο DSG πρέπει να επιλύσει τα βήματα με τη σειρά τους. Αλλά στην περίπτωση της νέας M-Class, όλα είναι λίγο λάθος: μετατρέποντας σε δύο ταχύτητες και δίνονται περισσότερο στο μηχάνημα με δυσκολία και με μεγάλη καθυστέρηση. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα, μετατρέπεται γρήγορα και ομαλά, καθώς θα πρέπει να είναι η Mercedes.
Ίσως ήταν σε διαμόρφωση: συγκεκριμένα αυτό το ML ήταν χωρίς καθεστώς μετάδοσης αθλητισμού. Αλλά υπήρχε μια οικολογική και χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία μπορείτε να αλλάξετε τα προγράμματα μόνοι σας και τα οποία επίσης δεν αποθηκεύονται. Κατ 'αρχήν, με έναν ήρεμο τρόπο κίνησης σχετικά με αυτό το χαρακτηριστικό του μηχανήματος, ξεχνάτε, αλλά δεν κηρύττετε την ενεργό διαδρομή.
Σε ένα οικόπεδο εκτός δρόμου, περιμέναμε ένα ντίζελ 350 Bluetec. Δεν υπάρχουν παραδοσιακές υπενθυμίσεις ενός βαρύ κινητήρα καυσίμων εδώ: δεν υπάρχουν δονήσεις ή tarrament. Όλες οι δονήσεις σβήνουν από νέα υδραυλικά υποστηρίγματα του κινητήρα και οι δυσάρεστες ήχοι πνίγονται στα έντερα της υπέροχης ηχητικής μόνωσης, που εκατό σαράντα θα ζηλεύουν. Ενώ περιμένω τον εκπαιδευτή, κοιτάζω ξανά στην καμπίνα. Το Διαδίκτυο είναι ένα οπτικό παράδειγμα του πάθους της Mercedes για να βελτιώσει τα πάντα και τα πάντα. Θυμηθείτε το εσωτερικό της πρώτης M-Class (τότε μόνο ML); Ήταν άσχημος, puzata και συχνά συναρμολογημένος. Δεν υπήρχε υπαινιγμός σχεδιασμού ή κομψού σε αυτό. Και ολόκληρο το αυτοκίνητο ήταν πολύ αμερικανικό.
Εσωτερικό
Σε αυτή τη γενιά, το εσωτερικό της M-Class αυξήθηκε στο επόμενο στάδιο της πολυτέλειας. Η ποιότητα της εκτέλεσης έφτασε σε ένα νέο επίπεδο ακόμη και για μια Mercedes: ένα δέρμα γύρω, ένα φυσικό δέντρο διαφόρων φυλών, διάσπαρτος οπίσθιος φωτισμός, μαλακά χαλιά. Πολυτελή και κομψή με μια συγκεκριμένη επιδρομή μνημείων, χωρίς την οποία ένα μεγάλο SUV δεν μπορεί να γίνει με κανέναν τρόπο.
Η μονάδα ελέγχου για την κλιματική εγκατάσταση δύο ζώνης για τους μπροστινούς επιβάτες βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αλλά η χρήση της από αυτό δεν γίνεται άβολη για αυτή την παραδοσιακή προσέγγιση της Mercedes με δύο περιστρεφόμενους δακτυλίους με τους οποίους μπορείτε να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία. Ένα ξεχωριστό κλιματικό μπλοκ παρέχεται για τους πίσω αναβάτες.
Ο νέος πίνακας ελέγχου είναι κοντά στην τελειότητα: Είναι βολικό και εύκολο να διαβαστεί με οποιαδήποτε θέση του τιμονιού και σε οποιοδήποτε φως. Μπορείτε να εμφανίσετε οποιεσδήποτε πληροφορίες σχετικά με το τακτοποιημένο: από τα δεδομένα του υπολογιστή διαδρομής έως την εμφάνιση των τρόπων μετάδοσης, το ύψος της ανάρτησης αέρα και των βοηθητικών ηλεκτρονικών ρυθμίσεων.
Στη δεύτερη γενιά, η κατάσταση ισιώθηκε λίγο: έχει γίνει πιο σοβαρή, πιο ακριβή και καλύτερη. Και το εσωτερικό ήταν ήδη παρόμοιο με το σαλόνι μιας πραγματικής Mercedes. Αλλά στη νέα γενιά της M-Class, οι Γερμανοί έφθασαν στο επίπεδο εξαιρετικά πρωταθλήματος. Εξαιρετικά, δεν μπορείτε να πάρετε μια άλλη λέξη! Σχεδόν όλα καλύπτονται στο δέρμα του πίνακα, ταπετσαρία των θυρών, καρέκλες. Κάτω από τα πόδια σας - μαλακά χαλιά. Όπου δεν υπάρχει δέρμα, μαζικά ξύλινα πάνελ.
Σε σύγκριση με αυτό, το προηγούμενο ML είναι ένα απλούστερο απλό. Και ακόμα κι αν η νέα κατηγορία M είναι ακριβότερη (και σίγουρα θα συμβεί), τότε εδώ είναι τουλάχιστον προφανές για το οποίο αύξησαν την τιμή. Σε αυτή τη σκέψη, οι λέξεις Guten Morgen με διέκοψαν από έναν χαρούμενο εκπαιδευτή
Η διαδρομή Off -Road, φυσικά, χτίστηκε με περιθώριο. Η γωνία του διαμήκους κυλίνδρου δεν έφθασε κατά 35 μοίρες, η Ford δεν είναι σχεδόν 60 εκατοστά και από την κάθοδο 45 μοιρών έπρεπε να μετακινηθούμε και να μην δώσουμε καθόλου βροχή. Αλλά ακόμα, ήμασταν fucked επάνω από buuse, ίχνη ελέφαντα και πλαγιές, υπάρχουν πολλά από ένα για να είναι ευτυχείς για το ML. Ειλικρινά, λίγα SUV από τη σύγχρονη ελίτ είναι σε θέση αυτό. Η ανακάλυψη πιθανότατα θα διασκεδάσει. Ή Touareg.
Ένα ειδικό πακέτο On & Offroad με μείωση, σε πνευματικά, με τεράστια (πάνω από 30 εκατοστά σε εκκαθάριση Offod 3), με σύστημα βουνού (τουλάχιστον 4 χιλιόμετρα την ώρα) και θολές σταθεροποιητές ενεργού καμπύλης. Δεν είμαστε ακόμη τόσο εκπληκτικοί στην ικανότητα της M-Class γι 'αυτούς, έχουμε ήδη ακούσει τον πλήρη συντονισμό των ηλεκτρονικών συστημάτων: όλα συμβαίνουν απαλά, χωρίς καθυστέρηση, ακριβώς όπως είναι απαραίτητο στο Off-road. Και η οθόνη, στην οποία εμφανίζεται ένα αναισθητοποιημένο κινούμενο σχέδιο, στην οποία το αυτοκίνητό σας και τι συμβαίνει σε αυτό εμφανίζεται από ένα τρίτο άτομο; Αυτή είναι η καλύτερη κινούμενη εικόνα όλων που έχω δει ποτέ.
Μετά το κρύο, κατέθεσαν ζεστό: αμέσως μετά από μια γραφική παράσταση εκτός δρόμου, 350η βενζίνη για διάτρηση (!). Κάνοντας κλικ μας, παρεμπιπτόντως, η Ellen Ellen ο μόνος πρωταθλητής DTM στον κόσμο. Καταρχάς, ένα αρκετό περίεργο εγχείρημα έδειξε με ταξίδια σε ένα αυτοκίνητο δύο -τόνου κατά μήκος μιας μικροσκοπικής εθνικής οδού τελικά μετατράπηκε σε οπτική επίδειξη του έργου του ενεργού συστήματος καμπύλης σταθεροποιητών και της συνέπειας με την αεροπορική ανάρτηση. Το γεγονός ότι σε πολύπλοκες αλπικές πλαγιές βοήθησε να βγει από το επόμενο λάκκο, τώρα, περίεργα, εργάστηκε για μια κίνηση. Ήταν απαραίτητο μόνο να επιλέξετε μια λειτουργία αθλητισμού, προσιτή στο πακέτο On & Offroad.
Η τεχνική του αθλητικού καθεστώτος του πλαισίου Mechatron είναι από καιρό σαφής: επιταχυντής, ταχύτερος από την αλλαγή, πιο σκληρή ανάρτηση. Το ML καταλήγει σε άλλα 15 χιλιοστά, τα πνευμονικά πραγματικά συλλέγονται και οι ενεργοί σταθεροποιητές παρακολουθούνται ιδιαίτερα προσεκτικά από τους κυλίνδρους. Και πηγαίνει! Έχοντας γίνει χαμηλότερο και καταλήψεις, η M-Class πραγματικά δεν σκληραίνει στις γωνίες και κρατάει την άσφαλτο με όλους τους τροχούς.
Και στην εκτίναξη (ήταν!) Σταθερές, αντίθετα, ανθίζουν, δίνοντας στους πνευματικούς την ευκαιρία να σβήσουν τέλεια τις διακυμάνσεις: ούτε σκληρή προσγείωση ούτε κούνιες. Φυσικά, όλη αυτή η ανόπτηση δεν είναι στη Mercedesian. Η αναρρίχηση στα αυτιά στη λάσπη, βλέπετε, το ML δεν είναι επίσης πολύ οικείο. Αλλά το ίδιο το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ικανό για αυτό είναι σεβασμό.
Στην ίδια βενζίνη ML 350 με ON & OFFROAD, οδήγησα επίσης τα υπόλοιπα χιλιόμετρα στο Kitubyhel. Έχοντας κουραστεί λίγο, γνωρίζετε μια πραγματική M-Class: δεν σκοντάφτει με ελαστικά σε μια στροφή και δεν σέρνεται από βαθιά και βρώμικο Ford, αλλά απλά παίρνοντας τον ιδιοκτήτη του στο σπίτι. Είναι ήρεμος. Το μαλακό και ευγενικό. Δεν κουνιέται, δεν βουίζει, δεν στρέφεται. Τα πάντα σε αυτό θεωρούνται στις μικρότερες λεπτομέρειες και η ομαλότητα του μαθήματος μεταφέρεται σχεδόν στο απόλυτο S -class. Αλλά το βλέμμα τώρα και στη συνέχεια ολισθαίνει στο δαχτυλίδι με το άθλημα της επιγραφής. Με την ελπίδα του γεγονότος ότι εδώ είναι 7G -Tronic αποκαθίστανται για την έκδοση με τη λειτουργία IVF.
Πράγματι, σε αθλητική λειτουργία, το κουτί λειτουργεί γρηγορότερα και όταν η μετάβαση σε ένα βήμα είναι γενικά πολύ γρήγορο. Αλλά και πάλι, η μετάβαση από το 6ο έως το 4ο ή το 3ο γι 'αυτήν δεν είναι εύκολη. Είναι κρίμα. Επειδή η ανάρτηση με ACS είναι πολύ καλή, κάθε κινητήρας είναι χαρούμενος, αλλά το μηχάνημα δεν φτάνει στο μηχάνημα. Ή ενεργεί ως ένα είδος αντίβατου, έτσι ώστε ο οδηγός να μην απαλλαγεί από τον τροχό πάρα πολύ. Επειδή δεν είναι στο Memstezovo.
Έχοντας καταρρίψει μια άλλη ώθηση για να πάει γρήγορα, ML μου πρόσφερε και πάλι αυτόματο. Δεν αρνήθηκα.
Κατά την επιστροφή, η επιλογή έπεσε στο ML 250 πρώτα τα τελευταία χρόνια M-Class με 4κύλινδρο κινητήρα. Θα τραβήξει; Ναι, αυτό είναι ένα πολύ σύγχρονο και πολύ οικονομικό turbodiesel, από το οποίο απομακρύνονται 204 δυνάμεις με όγκο 2,1 λίτρων, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου μικρό!
Κινητήρες:
250 Bluetec. Για πρώτη φορά, ένας 4κύλινδρος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην κατηγορία M. Αυτό το turbodiesel αντικατέστησε το παλιό 6 -κάλινδρο CDI της ίδιας (204 ίππων) ισχύς. Αλλά από την άποψη της αποτελεσματικότητας και της περιβαλλοντικής φιλικότητας, ο 250ος κινητήρας χτυπά τον γέρο: η νέα μονάδα ισχύος είναι πολύ καθαρότερη και 28 % πιο οικονομική. Πιθανότατα, στην αρχή, τα αυτοκίνητα με ένα παλιό κινητήρα 300 CDI θα πάνε στην αγορά μας.
350 Bluetec. Πρόκειται για βελτιωμένο κινητήρα 350 CDI. Ο όγκος εργασίας εξακολουθεί να είναι 2987 cm, αλλά η ισχύς αυξήθηκε από 231 σε 258 hp, η ροπή από 540 σε 620 nm ο κινητήρας έγινε ευκολότερος κατά 4,3 κιλά. Χρησιμοποιείται η τεχνολογία για την επεξεργασία των τοιχωμάτων κυλίνδρων TWAS (ψεκασμός με διπλό συρματόσχοινο), ο οποίος χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως μόνο από τους αυτοκινητιστές AMG. Η οικονομία βελτιώθηκε κατά μέσο όρο 24 %. Όπως και τα 250 BlueTec, αυτή η μονάδα ισχύος πληροί τα πρότυπα Euro-6 που έρχονται το 2014.
350 BlueEncience. Μέχρι στιγμής, ο μόνος βενζινοκινητήρας είναι η περαιτέρω εξέλιξη 350 CGI. Η χωρητικότητα αυξήθηκε από 272 σε 306 hp, η ροπή αυξήθηκε από 350 σε 370 nm, η απόδοση καυσίμου βελτιώθηκε κατά 25 % (8,5 8,8 l/100 km) και οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν από 281 σε 199 g/km. Εισήχθη η τρίτη γενιά άμεσης έγχυσης καυσίμου με πιεζοηλεκτρικές εγγραφές, καθώς και το σύστημα MSI (Multi-Spark Ignintion), το οποίο παρέχει την καλύτερη καύση καυσίμων στους κυλίνδρους.
Ο κανονικός κινητήρας αμφισβήτησε μάταια ακόμη και για έναν τέτοιο γίγαντα ως M-Class. Μέχρι 100 χιλιόμετρα την ώρα είναι γενικά πολύ δυναμική. Μετά από εκατό, φυσικά, η δυναμική επιδεινώνεται και για να επιταχυνθεί από 150 έως το μέγιστο 210, το ήμισυ της Γερμανίας θα απαιτηθεί. Αλλά αυτοί είναι τέσσερις κυλίνδρους και 2,1 λίτρα ντίζελ! Για όσους ζουν στην πόλη, συνιστώ ανεπιφύλακτα.
Η αναζήτηση ελλείψεων στη νέα M-Class, ειλικρινά, δεν οδήγησε σε τίποτα άλλο παρά να σκάβει σε ένα ζευγάρι μικρών ελλείψεων. Αυτό είναι ένα πολύ συμπαγές, πραγματικά ασφάλιστρο και σεβαστό αυτοκίνητο για τον ιδιοκτήτη. Δεν του αρέσει να οδηγεί γρήγορα, αλλά δεν χρειάζεται. Σε κάθε περίπτωση, μπορεί να είναι κάτι περισσότερο από το αναμενόμενο από αυτόν.
Και το πιο σημαντικό: είναι πολύ πιο δροσερό από το προηγούμενο. Η δεξαμενή Evolution Mercedes -Benz σέρνεται ανεπιφύλακτα προς τα εμπρός. Και όλα για να μας κρατήσουμε στα χέρια μας ένα άλλο ευχάριστο πράγμα. Έχοντας παραγγείλει στο τέλος του 2011, θα είναι δυνατό να κρατηθεί το ML ήδη την άνοιξη του 2012.
Εναλλακτική λύση
Ο πιο προφανής ανταγωνιστής για την κλάση BMW X5 M. Οι διαστάσεις, τα χαρακτηριστικά απόδοσης, οι δυναμικοί δείκτες είναι πολύ παρόμοιες. Το X5 συλλέγεται για τη Ρωσία στο Καλίνινγκραντ, στο εργοστάσιο αυτόματης αυτόματης. Όλα τα X5 είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων. Το φθηνότερο bavar xdrive35i (306 ίππους) κοστίζει από 2.919.000 ρούβλια. Η αγορά μας παρουσιάζει επίσης δύο τροποποιήσεις με το XDRIVE30D Turbodiesella (245 δυνάμεις, 3.028.000 ρούβλια) και XDRIVE40D (306 δυνάμεις, 3.332.000 ρούβλια) και το XDRIVE50I ναυαρχίδα με 407-strong bi-turbo οκτώ, που πωλείται για 3.718.000 ρούβλια.
Το Audi Q7 δεν είναι άμεσος ανταγωνιστής για το ML, αφού είναι πιο κοντά στο GL σε μέγεθος, αλλά συχνά θεωρείται εναλλακτική λύση. Όπως και η BMW X5, όλα τα Ku-Seventh είναι τώρα εξοπλισμένα με αυτόματη 8 ταχυτήτων. Η μεγαλύτερη έκδοση του προϋπολογισμού με τον κινητήρα συμπιεστή 3.0 TFSI χαμηλή δύναμη (272 ίππους) κοστίζει 2.716.700 ρούβλια. Λίγο πιο ακριβό από 2.753.800 ρούβλια κοστίζει μια τροποποίηση με ένα 3 -λίτρο TDI turbodiesel (245 δυνάμεις). Το κορυφαίο Q7 με 6 -λυμβανισμένο turbodiesel V12 (500 δυνάμεις, 1000 nm) κόστος. Και η τιμή είναι κατάλληλη: 5 371 100 ρούβλια.
Ανταγωνιστής Infiniti FX, ασθενέστερος Q7 και X5, αλλά και φθηνότερο. Αρχικά, μια καλά εξοπλισμένη βασική έκδοση με βενζίνη έξι από 3,7 λίτρα (333 δυνάμεις) εκτιμάται σε 2.558.000 ρούβλια. Η κατώτερη ράβδος για ένα αυτοκίνητο FX50 με κινητήρα V8 5 (400 ίππων) 3.573.000 ρούβλια. Αυτό το σκληρό crossover, βέβαια, δεν μπορεί να συγκριθεί με τις δυνατότητες ML στο Off -Road, αλλά μπορεί να διαφωνήσει με τη BMW για τον τίτλο του πιο αθλητικού SUV. Μια παραλλαγή εκείνων που θέλουν να οδηγούν γρήγορα και με ευχαρίστηση σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο.
