Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

Mercedes M-Klasse

$25000--55000
Το πρώτο SUV αυτό το εμπορικό σήμα, η πρώτη Mercedes που παράγεται στις ΗΠΑ, και ταυτόχρονα ... ένα από τα πιο ανεπιτυχή Mercedes.
 
Το τελευταίο δεν είναι οι καρποί των κατασκευών των δημοσιογράφων αυτόματου πιλότου, αλλά η σκληρή ετυμηγορία της μηχανικής και των ιδιοκτητών που είχαν την περιφρόνηση να επιδιορθώσουν και να αγοράσουν ML αμέσως μετά την εμφάνισή της στην γκρίζα αγορά. Η αμερικανική συνέλευση ήταν μερικές φορές κάτω από κάθε κριτική - το αυτοκίνητο ήταν σαν να συναρμολογήθηκε στο τέλος του μήνα.
Κρύο ζεστό. Η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης σαφώς δεν φτάνει καν στο επίπεδο της διακόσμησης της Mercedes στο σώμα του W124. Η μονάδα ελέγχου των ηλεκτρικών παραθύρων με ισχυρά κλικ στα πλήκτρα που χρησιμοποιούνται για να πέσουν στο κεντρικό υποβραχιόνιο πάνω στο οποίο εγκαταστάθηκε. Κατά την οδήγηση στην καμπίνα, κάτι συνεχώς σκοντάφτει, αφού οι εσωτερικές λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένες από το πλαστικό υψηλότερης ποιότητας με μεγάλες ρωγμές και κενά. Όλα αυτά είναι με περίεργο τρόπο σε συνδυασμό με το Bose, τα οποία περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό με δερμάτινα καθίσματα και το ακριβό μουσικό σύστημα.
Δεν υπάρχει θέρμανση υγρού για παρμπρίζ, το οποίο εμφανίστηκε πριν από περίπου 20 χρόνια στα αυτοκίνητα στο σώμα του W123. Δεν υπάρχει λάμπα που σηματοδοτεί τον ρυθμό ροής αυτού του υγρού. 5 λίτρα τοποθετούνται στη δεξαμενή, αλλά τα μη δαπανηρά άκρα πάντα απροσδόκητα για τον οδηγό.
Ακόμη και στις επιλογές, δεν υπάρχει αυτόματος έλεγχος του κλίματος, αντί για αυτό-τον κλιματισμό με έναν πολύ περίεργο αλγόριθμο εργασίας. Εάν κατευθύνετε τη ροή του ζεστού αέρα στα πόδια, τότε το παρμπρίζ αρχίζει να παγώνει. Εάν στο γυαλί, τα πόδια παγώνουν. Στις ενδιάμεσες θέσεις το χειμώνα και τα πόδια παγώνουν, και το γυαλί δεν ξεπαγώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η τρύπα για την πρόσληψη αέρα στο σαλόνι δεν έχει προστατευτικό πλέγμα, έτσι τα σκουπίδια (χνούδι λεύκας, νεφρά από δέντρα κλπ.) Συνεχώς χάλια σε αυτό. Ο κινητήρας του ανεμιστήρα παίρνει το πρώτο χτύπημα στον εαυτό του, καθώς είναι εγκατεστημένο μπροστά από το φίλτρο καθαρισμού αέρα σαλόνι. Το καλοκαίρι, ειδικά κατά τη διάρκεια της ανθοφορίας της λεύκας, όταν ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, μπορεί να εμφανιστεί ισχυρή δόνηση, η οποία κουνάει κυριολεκτικά όλη την τορπίλη. Δεν πρέπει να φοβάσαι, αλλά θα πρέπει να φτάσετε στον κινητήρα και να τον καθαρίσετε. Είναι εύκολο να το κάνετε αυτό, καθώς βρίσκεται κάτω από τη στήλη διεύθυνσης και συνδέεται με τα μάνδαλα. Το φίλτρο του καθαρισμού αέρα του σαλόνι στις ρωσικές πόλεις είναι αρκετό για περίπου ένα χρόνο. Το πρώτο σημάδι της ανάγκης αντικατάστασης - η σόμπα σταματά να θέρμανση και το κλιματιστικό είναι κρύο.
Σε κακές καιρικές συνθήκες, συνήθως ψεκάζονται γρήγορα οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες. Ο αλγόριθμος για την επεξεργασία της θέρμανσής τους είναι περίεργος για το SUV: ενεργοποιείται μόνο μαζί με τη θέρμανση του πίσω παραθύρου και, αφού η ισχύς περνάει από το ρελέ, απενεργοποιείται μετά από λίγο. Δεν άρχισαν να λειτουργούν συνεχώς, όπως στα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz, ή να ενεργοποιούν σε μια ορισμένη θερμοκρασία του εξωλέμβιου αέρα (όταν είναι κρύο). Δεν είναι πολύ βολικό σε κακές καιρικές συνθήκες και στάθμευση αντίστροφα - το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, τα γυαλιά είναι βρώμικα και δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης ακόμη και στις επιλογές.
Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι με την αναστραφική έκδοση του Mercedes-Benz ML, η οποία εμφανίστηκε πέρυσι, πολλές από αυτές τις αδυναμίες έχουν εξαλειφθεί. Η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης έχει βελτιωθεί, εμφανίστηκε πλήρως αυτόματος έλεγχος του κλίματος, προβολείς Xenon και ως αισθητήρες στάθμευσης επιλογής. Αλλά στις αναθεωρήσεις μας τριών ετών -ετών, το ενημερωμένο ML θα πέσει μόνο σε δύο χρόνια.
Αμερικανικό παζλ. Όμως, οι κύριοι ισχυρισμοί των μηχανικών καθιστούν το σασί του M-Klasse: η αναστολή του αυτοκινήτου είναι ειλικρινά αδύναμη. Υποστήριξη μπάλας, ράβδοι διεύθυνσης, δακτύλιοι του μπροστινού σταθεροποιητή πεθαίνουν γρήγορα, μερικές φορές τραβούν τα μπουλόνια της στερέωσης του μπροστινού απορροφητή σοκ στον κάτω μοχλό και ούτω καθεξής. Εδώ είναι το πραγματικό χρονικό ενός αυτοκινήτου-Mercedes-Benz ML 320 απελευθέρωση των αρχών του 1998, που καταγράφηκε από τα λόγια του ιδιοκτήτη του.
Με μια διαδρομή 20 χιλιάδων χιλιομέτρων στην περιοχή της οπίσθιας ανάρτησης, εμφανίστηκε ένα περίεργο creak. Ένα ταξίδι σε μια εξουσιοδοτημένη υπηρεσία αποκάλυψε μια πηγή αυτού του ήχου - πίσω απορροφητές σοκ. Είναι απαραίτητο να αλλάξει, αλλά στη συνέχεια μια ευχάριστη έκπληξη έγινε σαφής - ο πίσω απορροφητής σοκ παρέχεται μόνο στο συγκρότημα ανταλλακτικών με ένα ελατήριο και μόνο ένα σετ - δύο απορροφητές σοκ και δύο ελατήρια. Κοστίζει $ 720 ανά σετ. Ταυτόχρονα, η εξέταση αποκάλυψε την ανάγκη αντικατάστασης των υποστηρικτών της μπροστινής μπάλας. Η αρχική μπάλα (το μόνο σύνολο εκείνη τη στιγμή), που αγοράστηκε από τον έμπορο, για κάποιο λόγο δεν ήταν σε κουτιά, καθώς τα αρχικά ανταλλακτικά της Mercedes-Benz συνήθως πηγαίνουν, αλλά σε τσάντες. Έχοντας ανοίξει τις τσάντες, διαπιστώθηκε ότι σε νέα μπάλα ... σχισμένους ανθήρες. Ευτυχώς, εκείνοι που αφαιρέθηκαν από το αυτοκίνητο ήταν άθικτα. Έπρεπε να συνδυάσω νέες μπάλες με παλιούς ανθήρες και να λάβω έκπτωση.
Μετά από άλλα 5 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αιωρούμενο ρουλεμάν του άξονα Cardan καίγεται. Ήταν καμένο - όλα πήγαν με τα λουλούδια του ουράνιου τόξου. Παρεμπιπτόντως, το ρουλεμάν από μόνο του είναι μικροσκοπικό ότι δίνει την παρηγορητική ουσία αυτού του SUV. Δυστυχώς, δεν παραδίδει ξεχωριστά, συναρμολογείται μόνο με άξονα Cardan - $ 800. Όμως, οι κλειδαράδες δήλωσαν αμέσως ότι δεν υπήρχαν εγγυήσεις ότι η νέα συνεχίζεται για τουλάχιστον ένα χρόνο και συμβούλευαν να αναζητήσουν μια εναλλακτική λύση. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ανασταλτικό ρουλεμάν από ... Gazelle. Έπρεπε να αφομοιώσω το συνδετήρα και να αλλάξω το προϊόν του αερίου στο ιαπωνικό ρουλεμάν - το όφελος είναι πτυσσόμενο.
Μαθήματα στο ευρώ. Δυστυχώς, όλα αυτά τα ελαττώματα είναι χαρακτηριστικά για την Mercedes-Benz ML 320 αυτών των ετών απελευθέρωσης. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων λένε ότι τα ράφια Ball υποστηρίζουν και σταθεροποιητές σε αυτό το μοντέλο μπορούν να αλλάξουν σε κάθε επίσκεψη της υπηρεσίας. Επιπλέον, διαμαρτύρονται ότι στα μηχανήματα της αμερικανικής συνέλευσης, τα καρύδια βράζονται όπως στην παλιά Lada. Αλλά με τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Αυστρία, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα.
Οι κινητήρες Mercedes-Benz ML είναι παρόμοιοι με το S-Klasse στο S-Klasse στο σώμα του W220 και δεν παρέχουν ειδικά προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Το μόνο αδύναμο μέρος μπορεί να ονομαστεί ευθραυστότητα των νευρώσεων του εντατήρα του ιμάντα χρονισμού. Παρεμπιπτόντως, ο εκθαμβωτικός ιδιοκτήτης μπορεί να εξοικονομήσει στον κινητήρα. Το Mercedes-Benz ML 320 εγκαθιστά τέσσερα Lambda-Zda που παράγεται από την Bosch αξίας $ 180 το καθένα. Έτσι, ο αριθμός καταλόγου τους 12 ψηφίων μόνο το τελευταίο σημάδι διαφέρει από την Lambda-Zonda της ίδιας Bosch, που έχει εγκατασταθεί σε ... ένεση Samara, η οποία κοστίζει μόνο 100 ρούβλια ($ 3). Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των Lambda-Zonds είναι διαφορετικές μάρκες συνδετήρων. Αλλά αυτό είναι εύκολο να διορθωθεί.
Εκτός από έναν κινητήρα 3,2 λίτρων, υπάρχουν άλλοι: 4-κύλινδρος σε ML 230 και σε σχήμα V οκτώ στο ML 430, αλλά σε ρωσικά μηχανήματα της απελευθέρωσης που εξετάζουμε, είναι σπάνια. Επιπλέον, ο κινητήρας ML 430, στραγγαλισμένος στις αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις των Αμερικανών, μπορεί να μην δικαιολογήσει τις ελπίδες του μελλοντικού ιδιοκτήτη που πλήρωσε περίπου 15 χιλιάδες δολάρια για αυτό το μοντέλο περισσότερο από ό, τι για το ML 320.
Δυστυχώς, στη δευτεροβάθμια αγορά, τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα της Συνέλευσης είναι πολύ σπάνια. Στην Αυστρία συλλέχθηκαν σε πολύ μικρές παρτίδες. Εξωτερικά, ο Ευρωπαίος διακρίνεται από μη τόνους πίσω πλευρικό γυαλί. Επιπλέον, αυτά τα γυαλιά ανοίγουν, ενώ είναι σφιχτά κολλημένα στους Αμερικανούς. Και ένα ακόμη πράγμα: ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί σε ευρωπαϊκές μηχανές συναρμολόγησης, ενώ μόνο ένα πολυβόλο στους Αμερικανούς.
Η αφθονία των προσφορών των χρησιμοποιημένων Mercedes-Benz ML από τα κράτη μπορεί να σχετίζεται με ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Το γεγονός είναι ότι η ρωσική Ιντερπόλ ανταλλάσσει τακτικά τις βάσεις κλεμμένων αυτοκινήτων μόνο με ευρωπαϊκά κλάδους της διεθνούς αστυνομίας. Από την Αμερική, οι πληροφορίες έρχονται εξαιρετικά ακανόνιστα. Εάν ξαφνικά προκύψει μια κατάσταση, όπως πριν από μερικά χρόνια, όταν μια βάση δεδομένων κλεμμένων αυτοκινήτων σε τρία χρόνια προέρχεται από την Ευρώπη αμέσως, τότε πολλοί ιδιοκτήτες αμερικανικών αυτοκινήτων μπορεί να βρίσκονται σε πολύ δυσάρεστη κατάσταση.
    
Κείμενο Alexey Khresin, φωτογραφία Alexey Ilyin
      
Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της προετοιμασίας του υλικού τεχνικού κέντρου Contract-Auto, (095) 444-6472.
Στη λειτουργία αποταμίευσης
Η λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων θα σας υπενθυμίσει την ανάγκη να επισκεφθείτε το σταθμό συντήρησης στον οδηγό ML 320. Έτσι, 7 λίτρα συνθετικού πετρελαίου κινητήρα θα κοστίζουν $ 60 και περίπου $ 40 για εργασία. Τα φίλτρα πετρελαίου, καυσίμων και αέρα είναι φθηνά - περίπου $ 100 για τα πάντα ταυτόχρονα. Μπορείτε να αποθηκεύσετε και να εγκαταστήσετε το φίλτρο Air Champion, τότε θα είναι ακόμη φθηνότερο.
Κάπου το χρόνο, θα πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο καθαρισμού αέρα σαλόνι-το στοιχείο φιλτραρίσματος κοστίζει $ 30. Με μια σειρά περίπου 20 χιλιάδων χλμ., Τα μπροστινά μαξιλάρια θα απαιτήσουν αντικατάσταση. Η εναλλακτική λύση στους συγγενείς μπορεί να γίνει τα μαξιλάρια Lucas που εμφανίστηκαν πρόσφατα περίπου $ 100, η \u200b\u200bοποία είναι μισή φορά φθηνότερη. Τα πίσω μαξιλαράκια θηλάζουν δύο φορές περισσότερο: περίπου 40 χιλιάδες χλμ., Αλλά μόνο το πρωτότυπο θα πρέπει να αγοράσει - δεν υπάρχουν άλλοι. Τα μπουζί αλλάζουν τουλάχιστον μία φορά το χρόνο και παρόλο που κάθε κύλινδρος αντιπροσωπεύει δύο κομμάτια, είναι φθηνά - $ 50 ανά 12 κομμάτια.
Μετά από όλες αυτές τις διαδικασίες, είναι χρήσιμο να διαγνώσουμε την αναστολή και τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Κάθε δοκιμή κοστίζει περίπου $ 15. Παρεμπιπτόντως, εάν έχει έρθει η ώρα να αλλάξετε τις βούρτσες του υαλοκαθαριστήρα, δεν είναι απαραίτητο να πάτε στο σταθμό της εταιρείας γι 'αυτούς. Από τον μεταφορέα, το ML 320 φύλλα με τις βούρτσες του Trico, σε μήκος ταυτόσημων, καθώς είναι κατάλληλα για τον 41ο Μουσκολτικό.
       
Mercedes M-Klasse 230 320 430
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2300 3200 4300
Power (L.S.) 150 218 271
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180 180 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 12.3 9.5 7.9
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
highway 9.4 9.9 10.5
Πόλη 16.1 17.9 19.0
Η τιμή είναι $ 25-30 χιλιάδες $ 28-38 χιλιάδες $ 45-55 χιλιάδες.
       
Το κόστος των ανταλλακτικών για το Mercedes ML 320
Μπροστινά μαξιλάρια (σετ) $ 150
Η ώθηση στο τιμόνι είναι μικρή (PCS.) $ 97
Υποστήριξη μπροστινής μπάλας (SET) $ 156
Υποστήριξη πίσω μπάλας (SET) 225 $
Τερματοφύλακας του εντατήρα ιμάντα χρονισμού $ 50
 

Πηγή: "Autopilot"