Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz GL-Class X164 από το 2009 SUV
Range Rover και Mercedes-Benz GL
Σε λιγότερο από 30 χρόνια, οι Βρετανοί έφεραν στο μυαλό RR. Τώρα η πραγματικότητα έχει ευθυγραμμιστεί με τους θρύλους. Και είμαστε έτοιμοι να αντιπαραβάλλουμε το Mercedes-Benz GL ... από την αρχή της δοκιμής στο συντακτικό γραφείο υπήρχε μόνο ένα άτομο που θα μπορούσε να υπερασπιστεί την αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία ...
Σε αντίθεση με εμένα, ταξίδεψε ήδη στην τέταρτη γενιά RR. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, δεν είχε σημασία. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της τρίτης ή τέταρτης γενιάς του Range Rover; Αστείος. Εάν για τόσα χρόνια ο βασιλιάς παρέμεινε γυμνός, θα αλλάξει; Ο σχεδιασμός, η διακόσμηση και η ομαλότητα δεν είναι όλα. Και τότε αυτοί οι Ινδοί ... που θα πιστέψουν σοβαρά ότι, έχοντας αγοράσει το εμπορικό σήμα Land Rover, δεν θα παρεμβαίνουν για πέντε χρόνια αυστηρά βάσει της σύμβασης;
Σε σύγκριση με το Range Rover, το εσωτερικό Mercedes-Benz είναι ζοφερή, αγενής, στρατιώτης
Η προσγείωση του καπετάνιου, το ελαφρύ και το άνετο τιμόνι, το ηλιοβασίλεμα του Άρη στο ταμπλό είναι Range Rover
Αγγλική ιπποδύναμη
Προηγουμένως, το Range Rover ήταν ένα κυλιόμενο, βαρύ, ψευδο -φαινόμενο λεωφορείο, πολύ μπερδεμένο για το Off -Road. Θυμάμαι πως σε ένα αμμώδες λατομείο κοντά στη Μόσχα, λυπάμαι αβοήθητα για όλα τα διαθέσιμα κουμπιά και τα πεντάλ σε RR με υπερσυμπιεστή κινητήρα 4,2, αλλά δεν μπορούσα να σταματήσω γιατί δεν μπορούσα να επιλέξω τον σωστό αλγόριθμο των ενεργειών. Και γύρω από το Lexus LX570 οδήγησε άψογα γύρω
Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Αρχικά, στην τέταρτη Generation Range Rover, ένας κινητήρας πέντε -liter είναι εξοπλισμένος με έναν υπερσυμπιεστή. Και θα παράσχει σε όλους. Ο γιγαντιαίος όγκος συν το υπερσυμπιεστή καθιστά δυνατές τις φαντασιώσεις. Έχει τόσο μεγάλη δύναμη που το μόνο πράγμα που αξίζει να ανησυχείτε είναι, σαν να μην συμπιέζουν το πεντάλ. Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό. Δεδομένου ότι όλα τα απίστευτα άλογα αγγλικά ανοησίες βρίσκονται τώρα υπό τον αρμόδιο ηλεκτρονικό έλεγχο. Ίσως τα σκοτεινά προγράμματα των ελεφάντων έγραψαν ένα νέο πρόγραμμα για το σύστημα αντι -τάνικ, επειδή είναι οι καλύτεροι προγραμματιστές στον κόσμο μετά από ρωσικά;
Όλα στο παρελθόν
Ένας εξοπλισμός Five -Liter RR με υπερσυμπιεστή είναι ικανός πολύ. Μπορείτε να κόψετε τις adits σε βράχους. Και το ηλεκτρονικό βοηθό ενημερωμένο σύστημα απόκρισης Terran είναι τόσο καλό που επιτρέπει στον οδηγό να μην σπρώξει σε χαλαρό χιόνι, ακόμα και όταν πιέζει το πεντάλ, χωρίς να υπακούει στην κοινή λογική. Τώρα δεν θα χάσει μια μονομαχία στην άμμο με το Lexus. Οι καινοτομίες είναι αξιοθαύμαστες, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω καλέσει πολλά να νικήσω τη Mercedes.
Οι αμφιβολίες σχετικά με τις ικανότητες RR εξαφανίζονται πλήρως όταν προσπαθείτε στη λειτουργία Adaptive Dynamics στην ανάρτηση. Έχοντας χρωματιστεί άνεση, κατέχει την αναστολή στο βάθος, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος ασφάλτου ή άμμου, σε χιόνι ή βρωμιά. Δουλεύει. Και πολύ καλό.
Εδώ είναι καιρός να εισαγάγετε το GL στην αφήγηση. Αλλά τι να γράψω; Πριν από τη δοκιμή, ήμουν σίγουρος για τα πλεονεκτήματά της, και όπως αποδείχθηκε, η Range Rover δεν είναι χειρότερη. Οι Γερμανοί δεν ήταν τυχεροί ακόμη και με το πακέτο στυλ AMG (αυτό είναι ακριβώς αυτό που έφτασε στη δοκιμή μας), το οποίο περιλαμβάνει ευρείς τροχούς. Και χωρίς αυτούς, το GL δεν ήταν ιδανικό όσον αφορά τη σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών σε έναν άνισο δρόμο, και ακόμη και μαζί του χάνει στους Βρετανούς, οι Βρετανοί πρέπει να κλέψουν συνεχώς.
Στο Mersedes-Benz, όπως πάντα, οι χώροι επιβατών είναι άψογοι
Λένε ότι η βασίλισσα ταξιδεύει στο Range Rover. Κοιτάζοντας τα μέρη για τους πίσω επιβάτες, είναι δύσκολο να το πιστέψουμε
Σκέφτηκα ότι η Mercedes θα ήταν πιο άνετη στο Off -Road και ήθελα να μαστίγω το Range Rover επειδή η προηγούμενη έκδοση ήταν τόσο μέτρια στις φυματίωση στις διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις. Αλλά αυτό παρέμεινε στο παρελθόν.
Καθαρά γερμανικά επιχειρήματα
Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα που να παρουσιάζει την τέταρτη γενιά RR. Αλλά αν κοιτάξετε καλά, τότε μπορείτε. Πάρτε, για παράδειγμα, επιτάχυνση. Το GL κάνει 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα και το Range Rover για 6,2. Ο Γερμανός φτάνει στο ίδιο με τον Άγγλο με τη βοήθεια 388 ίππων. Το Harvard Fakir για ένα πενιχρό πλεονέκτημα των 0,3 δευτερολέπτων απαιτείται και τα 510! Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσουμε μια τέτοια θανατηφόρα διαφορά στις προσπάθειες που καταβάλλονται. Επιπλέον, η αγγλική γαλοπούλα είναι πολύ λίπος: 300 κιλά είναι ευκολότερη. Τέτοια άγευστα, καθαρά γερμανικά επιχειρήματα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη Mercedes-Benz, η οποία σε μια στιγμή στις πρώτες δοκιμές στη Ρωσία συγκλόνισε τους δημοσιογράφους εκτός δρόμου με τις ικανότητές του.
Τώρα οι καρποί του θαυμασμού δοκιμάζουν RR. Γνωρίζει τον οδηγό της προσγείωσης του καπετάνιου, ανοίγοντας μια όμορφη θέα στα ακραία σημεία μιας τεράστιας κουκούλας. Αγκαλιάζει τον ιδιοκτήτη του ιδιοκτήτη με ένα μαλακό κάθισμα. Του δίνει ένα φως, ιδιαίτερα ευχάριστο τιμόνι όταν ελιγμούς σε ένα δωμάτιο εκτός χώρου. Δείχνει το ηλιοβασίλεμα του Άρη στο ταμπλό.
Γρήγορα σε 20 δευτερόλεπτα, αυξάνει την ανάρτηση αέρα στην άνω θέση και προσφέρει πίεση στο πεντάλ αερίου μέχρι τη βενζίνη ή όλο το χιόνι κάτω από τους τροχούς.
Η Mercedes-Benz GL σας δοκιμάζει με σκληρά μαξιλάρια. Ελέγχει πόσο γρήγορα μπορείτε να στρίψετε ένα ιξώδες, βαρύ τιμόνι. Τέσσερις και μισές φορές αντλούν περισσότερο τα πνευμονόμπαλον της ανάρτησης. Και γκρεμίζει αν ξεχάσατε να ενεργοποιήσετε το κεφάλι σας πριν χρησιμοποιήσετε την ιπποδύναμη ενός κινητήρα πέντε. Παρά τη μικρότερη ισχύ σε σύγκριση με την RR, για να πιέσετε τον επιταχυντή GL όσο το δυνατόν πιο εύκολα. Ταξίδεψαμε σε βαθύ χιόνι και μετά από αρκετές αποτυχίες βρήκαν έναν πραγματικό αλγόριθμο. Είναι απαραίτητο να διορθωθεί η δεύτερη αυξημένη ταχύτητα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ενεργοποιήστε τις κεντρικές και πίσω κλειδαριές. Αποσυνδέστε το esp. Τότε πηγαίνει. Και RR βόλτες ούτως ή άλλως. Μόνο για ενδιαφέρον έχω δοκιμάσει όλους τους πιθανούς συνδυασμούς
Θα υπενθυμίσει τον εαυτό του
Και όμως, όσο περισσότερο χρόνο πέρασε μετά τη δοκιμή, τόσο πιο ελλείψεις RR υπενθύμισα. Η γοητεία αυτού του scoundrel είναι τόσο μεγάλη που όλες οι αδυναμίες κατά τη διάρκεια της γνωριμίας κάπως γρήγορα σκοτεινές. Πώς ξεχάσαμε να αναφέρω ότι τα φρένα του είναι σαν να έπεφταν με πετρέλαιο σε σύγκριση με το GL. Και κανείς δεν χρειάζεται επιτάχυνση και δύναμη, επειδή είναι ήδη τρομακτικό να πάει γρηγορότερα από 140 χλμ./H. Το προβλέψιμο αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα 2800 kg.
Είναι δύσκολο να στερήσει το Range Rover
Το GL είναι επίσης δύσκολο να ξεφύγει, αλλά ήδη επειδή παραβιάζει
Υπάρχουν επίσης διατρήσεις στην εργονομία. Οι κύριες λειτουργίες ελέγχου στην καμπίνα είναι εξοπλισμένες με μεγάλες, από μακριά με αξιοσημείωτα κουμπιά. Έχοντας πιστέψει τους σχεδιαστές, αρχίζετε να τους πιέζετε σχεδόν τυφλά και χωρίς να αφαιρέσετε παχιά γάντια. Στη συνέχεια, όταν πρέπει να μειώσετε το πλευρικό γυαλί, οι καθρέφτες ξαφνικά διπλώνουν, επειδή οι μηχανικοί δεν σκέφτηκαν σε αυτό το μέρος. Και η παραδοσιακή αγγλική αξιοπιστία είναι ένα αστείο τριών λέξεων. Ο οπίσθιος Janitor RR, ανίκανος να αντέξει την πλήξη της πρώτης ημέρας της ζύμης, μας είπε, χαμογελώντας.
Αυτό δεν είναι ισχυρότερο από το τάφο φινίρισμα του Salon Mercedes-Benz a la Reichscanzelia. Αυτό το μείγμα είναι δολοφονικό, αδιάφορο, μαύρο και λασπώδες-καφέ. Απλά φανταστείτε έναν κύριο σε ένα μαύρο κοστούμι, καφέ μπότες και ένα γκρι πουκάμισο. Αγριάδα.
Θέμα: Range Rover
Υλικό: Mercedes-Benz GL
Και στο αυτοκίνητο μπορείτε
Ένα παρόμοιο, αλλά ηλίθιο rover στο φόντο του GL ως ηθοποιός του βασιλικού θεάτρου. Η υφή, το χρώμα και τα υλικά του φινιρίσματος είναι σαν να είναι από κοστούμι. Και μια οθόνη TFT που αντικαθιστά τον πίνακα ελέγχου εμφανίζει ταχύτητα, θερμοκρασία και μέλλον. Κοιτάζοντας τον, καταλαβαίνετε: Όλες οι διαφωνίες σχετικά με τον φωτισμό, την αναγνωσιμότητα, το μέγεθος και το σχεδιασμό του ταχύμετρου θα φύγουν σύντομα. Ο οδηγός θα καθορίσει όλες τις παραμέτρους. Για παράδειγμα, μου αρέσει ένα πράσινο φόντο και μεγάλοι αριθμοί σε πλήρη οθόνη, όπως στο Citroen. Πώλησε το αυτοκίνητο στο κορίτσι, άλλαξε τα πάντα στο ροζ και επέστρεψε την ένδειξη επιλογής. Όλοι θα λάβουν αυτό που του αρέσει. Ειδικά αν αντικαταστήσετε πλήρως την οθόνη αφής και όλες τις άλλες λειτουργίες του μπροστινού πίνακα, καθιστώντας το ρυθμιζόμενο της στερέωσης. Ο οδηγός θα θέσει το βέλτιστο ύψος και γωνία για τον εαυτό του, καταστρέφοντας τα ατελείωτα λάθη των σχεδιαστών και των εργονομικών. Θα ήταν πολύ πιο σημαντικό για αυτούς να αποφασίσουν ποια είναι η ομορφιά, η ευκολία ή η ασφάλεια είναι πιο σημαντική.
Κάτι παρόμοιο έχει ήδη συμβεί στον τομέα της γεωμετρικής ικανότητας σταυροειδούς. Σε RR και GL, εμείς οι ίδιοι προσαρμόζουμε την ανάρτηση, αυξάνοντας το σώμα στην επιθυμητή θέση με τη βοήθεια των πνευμονικών. Παρεμπιπτόντως, το ανώτατο όριο της ρυθμιζόμενης εκκαθάρισης του δρόμου στους αντιπάλους είναι 283307 mm. Τι άλλο σχετίζεται με αυτά τα SUV; Και τα δύο αυτοκίνητα είναι χτισμένα σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχήμα: ένα σώμα υποστηρικτικού, ανεξάρτητα μενταγιόν μπροστά και πίσω, μειωμένη ταχύτητα σε ένα φυλλάδιο. Επιπλέον κλείδωμα, μεταξύ των διασταυρώσεων και του οπίσθιου άσπρου. Αλλά ο έλεγχος του αποκλεισμού προέρχεται ήδη από τον τομέα των διαφορών στους αντιπάλους μας. Το GL σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε με το χέρι την κλειδαριά. Το RR αφήνει αυτό το δικαίωμα, συμπεριλαμβανομένων μόνο σε αυτόματη λειτουργία. Η Mercedes-Benz έχει παρόμοιο αλγόριθμο, αλλά πολύ λιγότερο έξυπνο, σε χαλαρό χιόνι είναι άχρηστο.
Εάν δεν δώσετε προσοχή στις τεχνικές λεπτομέρειες, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα πρέπει να κάνει μια αστεία επιλογή. Σας αρέσει λοιπόν πιο πιθανό να πάρετε ένα ρόλο στη σειρά, όπου πρέπει να πιέσετε τα μοντέλα φωτογραφιών σε έναν μαλακό καναπέ σε όλη τη διαδρομή, να ζυγίζετε με ανανά ή να παρακολουθήσετε το χρονικό του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου μέχρι το τέλος της ζωής;
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
