Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz GL-Class X164 από το 2009 SUV
Μια ηλεκτρονική κλάση πλήρους τροχού και ενημερωμένη Mercedes GL κατάφερε να εποχίσει
Λίγο πριν από το ταξίδι στην παρουσίαση ενός τετρακίνησης Mercedes E-Class 4Matic και το ενημερωμένο GL SUV, σκέφτηκα για την υπερθέρμανση του πλανήτη και τις κλιματικές αλλαγές. Είναι ένα αστείο του Δεκεμβρίου το μήνα, και στην αυλή +11! Και ήταν απαραίτητο να συμβεί ότι σχεδόν πριν από την αναχώρηση, η Μόσχα ήταν στη δύναμη μιας εκτεταμένης χιονόπτωσης. Ιδανικές συνθήκες για δοκιμές! Αλλά όχι, η Boeing μας έχει ήδη πετάξει στο Krasnodar.
Η αναζήτηση εξωτερικών διαφορών μεταξύ της συνηθισμένης και της κλάσης της Mercedes E-Class είναι άχρηστη. Μόνο η πινακίδα 4Matic Name μπορεί να υποδεικνύει αυτό. Αλλά οι αμερόληπτες κλίμακες θα δείξουν ότι το E350 4Matic είναι 70 kg βαρύτερα από το E350. Η διαφορά στην περίπτωση του E500 είναι λίγο μικρότερη από 50 kg. Όσο για το φορτηγό σταθμού με τέσσερις κεντρικούς υπολογιστές, προσφέρεται μόνο με όγκο V6 3,5 λίτρα
Δεν υπήρχαν ούτε χιόνι ούτε παγετοί στο Kuban. Έτσι, για την αναζήτηση των αποχρώσεων στο έργο μιας μετάδοσης όλων των τροχών μιας ηλεκτρονικής κατηγορίας θα μπορούσε να ξεχάσει. Η πόλη έχει πυκνή κίνηση. Εκτός της πόλης, οι αστυνομικοί της κυκλοφορίας της επικράτειας Krasnodar είναι γνωστή για τις απαιτήσεις τους. Και οι πολύχρωμες επώνυμες αφίσες φάνηκαν να μας χλευάζουν, επειδή απεικονίστηκαν σε αυτές την ηλεκτρονική κατηγορία 4Matic ακριβώς στις δύσκολες συνθήκες των χιονισμένων δρόμων!
Δεν υπάρχουν αλλαγές στο εξαιρετικό εσωτερικό E-Class. Η όλη διαφορά είναι αποκλειστικά στο μέτριο badzhik από κάτω από την κεντρική κονσόλα εκεί τώρα γραμμένο 4Matic αντί για το επίπεδο διαμόρφωσης. Και τίποτα δεν βγαίνει στο σαλόνι, όπως, για παράδειγμα, στο Lexus GS350 AWD, ένα κουτί με το χέρι σε μια κλάση E-Class σε όλους τους τροχούς γίνεται σε ένα μόνο μπλοκ με αυτόματο μηχάνημα 7G-Tronic. Η απόφαση αυτή επέτρεψε τη μείωση των διαστάσεων και της μάζας μετάδοσης
Φυσικά, ο οποίος υποθέτει ότι ο χειμώνας θα επικρατήσει απότομα στη μεσαία λωρίδα. Αλλά μας δόθηκε ενδιαφέρουσα ψυχαγωγία σε ένα εγκαταλελειμμένο αεροδρόμιο ενός μεταξύ Rally-Sprint και Jimkhana. Με άλλα λόγια, ένα σύνολο ασκήσεων (διάφοροι τύποι φιδιών, στροφών, αγώνων στον πυγμαχία και τελειώνει από τη βάση). Το έργο είναι απλό να οδηγεί το συντομότερο δυνατό και να μην χτυπήσει τους κώνους, για τους οποίους τιμωρούνται σταθερά.
Ο αγώνας στην πυγμαχία δεν ήταν εύκολο γι 'αυτόν με μια ισχυρή επιτάχυνση σε μια ευθεία γραμμή. Ήταν απαραίτητο όχι μόνο να σταματήσετε χωρίς να χτυπήσετε τους κώνους, αλλά και γρήγορα να παραδώσετε πίσω σε ένα άλλο κουτί που βρίσκεται με μετατόπιση
Πρώτον, αρκετοί αγώνες κατάρτισης. Το πρώτο πράγμα που σημειώνετε παρά τις αξιοπρεπείς διαστάσεις και τη μάζα, το E350 4Matic είναι αρκετά κατάλληλο ακόμη και σε τέτοια γεγονότα. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένο, αλλά πατώντας το κουμπί μπορείτε να χαλαρώσετε το ύφασμα του κολάρο. Έτσι δεν είναι πολύ πιο γρήγορα, αλλά πολύ πιο διασκεδαστικό!
Κατά την αναδιάταξη, μπορείτε να αισθανθείτε πώς λειτουργεί το προ-ασφαλές προληπτικό σύστημα ασφαλείας, τραβάει τους ιμάντες εντατήρες, αισθάνεται ένα επικίνδυνο επίπεδο πλευρικών επιταχύνσεων. Μια παρόμοια εικόνα στο φίδι
Και το πιο σημαντικό, το All -Wheel Drive λειτουργεί καλά, επιτρέποντάς σας να ανοίξετε νωρίτερα και να συγχωρείτε τις ελευθερίες εάν σκόπιμα σκοντάψετε το αυτοκίνητο στο σλάλομ. Και η συμπεριφορά είναι κατανοητή, προβλεπόμενη. Σε συνηθισμένους τρόπους, οι διαφορικές διαφορικές μετοχές είναι σχεδόν εξίσου εξίσου, με μικρή προτεραιότητα υπέρ του πίσω άξονα (αντιπροσωπεύει το 55 %). Αλλά αν είναι απαραίτητο, η κλειδαριά διανέμει την ώθηση στις αναλογίες από τις 30:70 έως τις 70:30.
Το E500 4Matic δεν αφήνει καμία πιθανότητα για 350 πτερύγια σε ευθεία γραμμή. Η διαφορά στην ισχύς είναι πολύ μεγάλη 116 άλογα (388 έναντι 272). Αλλά σε έναν δρόμο, το E350 θα αφήσει τη μύτη του στον ιδιοκτήτη ενός βαρύ V8
Απολύτως ικανοποιημένος, μεταμοσχευμένος σε ένα πιο ισχυρό E500 4Matic. Και πέφτω από το πρώτο φίδι! Αυτός είναι ο αριθμός. Φαίνεται ότι το 500ο είναι μόνο 75 kg βαρύτερο από το 350ο (1880 kg έναντι 1805), αλλά όλοι τους πέφτουν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με ένα μεγάλο V8 με όγκο 5,5 λίτρα αυξάνει απότομα τον βαθμό ανεπαρκούς περιστροφής.
Σε γενικές γραμμές, όπου το E350 είναι εύκολα και φυσικά βιδωμένο στη στροφή, το E500 στηρίζεται και ολισθαίνει τον μπροστινό άξονα έξω. Παρεμπιπτόντως, αποκαλύψαμε αυτή την απόχρωση την άνοιξη, στην παρουσίαση των εκδόσεων πίσω τροχών της E-Class. Έτσι, η παρουσία ενός 4Matic System δεν επηρέασε τη φύση της δυνατότητας ελέγχου του πεντακοσίου.
Όλα τα sedans all-wheel της e-class ήταν επαναπροσδιορίσματα στο χειμώνα nokian hakkapeliitta r το χειμώνα, η απαλότητα του πέλματος και της θερμοκρασίας συν, η αίσθηση των αστείων στο μύθο δεν ήταν χάρη στο χαμηλό προφίλ του τα ελαστικά
Ως εκ τούτου, για τη δοκιμασία της άφιξης για λίγο, επέλεξα το E350 4Matic, έχοντας βασιστεί στην δυνατότητα ελέγχου. Και δεν ήμουν λάθος! Πολλοί συνάδελφοι στο 388 ίππων E500 είτε μέτρησαν τους κώνους, εκκαθαρίζοντας τα δευτερόλεπτα τους, είτε απλά κόπηκαν στις γωνίες. Και η πρώτη θέση έμεινε για μένα. Χωρίς έναν ενιαίο κώνο, το E350 αποδείχθηκε καλά!
Ο διάσπαρτος οπίσθιος φωτισμός του εσωτερικού χώρου E-Class αυξάνει σημαντικά την αξιολόγηση της αντίληψής του. Και φαίνεται πλούσιο και το μάτι είναι ευχάριστο
Στο δρόμο πίσω ήταν ήδη σκοτεινό, λοιπόν, έχοντας αλλάξει με τον συνάδελφό μου, βυθίστηκα στην ειρηνική άνεση του σαλόνι της ηλεκτρονικής κατηγορίας. Φαίνεται μόνο γωνιακό και κρύο το απόγευμα, και το βράδυ ο διακριτικός ανάγλυφο εσωτερικός φωτισμός ανακουφίζει κυριολεκτικά την κόπωση και αυξάνει τη διάθεση. Δεν μπορούσα καν να σκεφτώ τι δοκιμή θα μας περίμενε την επόμενη μέρα.
Από το πρόσωπο για να διακρίνει το GL500 από τις υπόλοιπες εκδόσεις Mercedes GL, είναι πιο εύκολο να έχουμε τρία λάμψη στη μάσκα του καλοριφέρ και δύο τμήματα LED σε προφυλακτήρες. Παρεμπιπτόντως, ένα τέτοιο σχέδιο για 500 προτείνεται μόνο στη Ρωσία και τις ΗΠΑ (στα κράτη ονομάζεται GL550)
Το πρωί πήραμε ένα Diesel Mercedes GL350 CDI. Το όνομα του μοντέλου, παρεμπιπτόντως, είναι παραπλανητικό κάτω από την κουκούλα κρύβει το διάσημο Turbodiesel, το οποίο δίνει 224 άλογα και ροπή 510 nm. Ο κινητήρας είναι αρκετός για μια πολιτική οδήγηση και η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν το ήμισυ όσο αυτή της κατάστασης GL500. Επιπλέον, το ντίζελ ήταν πάντα προτιμότερο για το Off -Road.
Στην καμπίνα ενημερωμένη Mercedes GL, ένα νέο τιμόνι και ασπίδα οργάνων. Έχουν επίσης προστεθεί πρόσθετες επιλογές για το χρωματικό σχήμα και τα υλικά διακόσμησης. Ωστόσο, δεν υπήρχε τίποτα που να βελτιώνεται στο GL και δεν υπήρχαν παράπονα ακόμη και κατά των αυτοκινήτων πριν από την απόδοση. Και στην περίπτωση ενός ατυχήματος παρουσία ενός προ-ασφαλούς συστήματος, το τιμόνι και το κάθισμα χωρίζονται σε σχέση μεταξύ τους. Οι άνετοι συγκρατημένοι κεφαλές είναι τώρα εξοπλισμένες με τη λειτουργία του λαιμού Pro
Από αυτές τις σκέψεις ένας συνάδελφος με έφερε έξω. Κοιτάξτε, τι δροσερό πράγμα στον τομέα! Θα φωτογραφηθούμε. Απενεργοποιούμε την άσφαλτο και σταματάμε στη λωρίδα χαλικιών. Πριν από τη γη και το γρασίδι που ήταν κατακερματισμένο μετά τις βροχές. Βγήκαμε για αναγνώριση. Θα οδηγήσουμε; Ας δοκιμάσουμε. Και τότε έγινε το κύριο λάθος.
Η Mercedes GL μπορεί να προσφέρει όχι μόνο μια εκτός δρόμου εκτός οδήγησης ουσιώδους Spection εδώ είναι μια λατρευτική μακρά ροή. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε χωρίς οδοντωτά ελαστικά σε τέτοιες συνθήκες
Αντί να οδηγούν ένα ύποπτο τμήμα, τα έσυραν. Και κάτω από το γρασίδι ήταν πηλό, στον οποίο κολλήσαμε όταν σηκώσαμε. Η μείωση της σειράς, εμποδίζοντας την οπίσθια διαφορά, την αναστολή του αέρα ολόκληρου του οπλοστασίου του πακέτου εκτός δρόμου, το οποίο αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού GL, διαχωρίστηκε από τα οδικά χειμερινά ελαστικά (Nokian Hakkapeliitta R) και τη δική μας κακομεταχείριση.
Δεν συμπεριλήφθηκε στα σχέδιά μας να θέσουμε τη Mercedes GL στην κοιλιά της Mercedes GL, συνεπώς, συνειδητοποιώντας γρήγορα όλη τη ματαιότητα των προσπαθειών να βγούμε έξω, να πνιγεί τον κινητήρα και να παραδοθεί, να βγει στη λάσπη. Δεν υπήρχε καλώδιο στο αυτοκίνητο, όπως τα φτυάρια ή οι μπότες από καουτσούκ, οπότε έπρεπε να περιμένω έναν τεχνικό να βγάλει 2,5 τόνους πολυτέλειας από μια ύπουλη παγίδα.
Οι εξωτερικές μεταβολές στο επαναστατικό μηχάνημα (στην κορυφή) μειώνονται σε διευρυμένους εξωτερικούς καθρέφτες, μια άλλη σχάρα ψυγείου και άλλο σχεδιασμό προφυλακτήρα. Τα τμήματα LED είναι εξοπλισμένα μόνο από αυτοκίνητα με προβολείς δι-ξενώνων. Το αλογόνο έχει δύο στρογγυλά μάτια ψαριών. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει ζάντες 18 ιντσών, αλλά τουλάχιστον οι δίσκοι AMG 21 ιντσών με εκτάτες Arches θα παραδοθούν για προσαύξηση
Γιατί λοιπόν αυτό το Mercedes Serious Off -Road Bonuses; Ανακαλύψαμε κυριολεκτικά μια ώρα αργότερα, όταν πήγαμε στα βουνά πάνω σε αυτό. Αυτή τη φορά οδηγώντας μια βενζίνη GL500. Αυτός σπεύδουν με αυτοπεποίθηση σε σοβαρές αναβάθμιση και δεν βόσκουν σε απότομες καταρράκτες εδάφους που αφθονούν με φουρκέτες ράλι. Στο τέλος, δεν χρησιμοποιήσαμε το μπλοκάρισμα και τη μείωση του κοντά, αλλά αν χρειαστεί να σύρετε ένα ρυμουλκούμενο με βάρκα ή σπίτι σε τροχούς σε μια ολισθηρή επίστρωση, θα είναι χρήσιμα.
Στην κορυφή: Οι αλλαγές ειδοποίησης στο Stern Mercedes GL Η εργασία δεν είναι εύκολη. Αυτό είναι μόνο ένα ελαφρώς μεταβαλλόμενο πρότυπο φανών και πίσω προφυλακτήρα. Και το GL500 χωρίζεται σε 2 τμήματα κάθε σωλήνα εξάτμισης.
Παρακάτω: Η ίδια η Mercedes GL, γενικά, δεν είναι βρώμικη. Αλλά υπάρχει μια δυσάρεστη απόχρωση των λαβών πόρτας, έτσι ώστε να μην είναι ρεαλιστικό να μείνετε με καθαρά χέρια
Και η αναστολή του αέρα ήρθε σε πρακτικό στο Ford. Αρχικά, με την επιτυχία της υπέρβασης του φραγμού του νερού, υπήρξαν ορισμένες αμφιβολίες ένας γρήγορος ποταμός μετά την απόκτηση βροχών. Σταματάμε, περιμένουμε μερικά δεκάδες δευτερόλεπτα, ενώ η εκκαθάριση του δρόμου μεγαλώνει στο μέγιστο 307 mm και, διασχίζοντας, οδηγεί σε λασπώδες νερό. Ευτυχώς, αυτή τη φορά όλα τα GL αντιμετώπισαν με σιγουριά την κατάσταση.
Ήμουν ευχαριστημένος με την Mercedes GL και στην άσφαλτο. Φαίνεται να είναι ψηλό και βαρύ, αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να το πάμε από ό, τι σε οποιοδήποτε πλαίσιο ενός SUV Krena SUV, και από την άποψη της ελέγχου δεν μοιάζει με φορτωμένο καλάθι. Από την άποψη της δυναμικής, το GL500 θα κλείσει εύκολα πίσω από τη ζώνη και πολλά ισχυρά αυτοκίνητα. 6,5 δευτερόλεπτα έως και εκατοντάδες και 240 km/h μέγιστων ταχύτητων σοβαρών δεικτών. Αλλά, αξίζει να παραδεχτούμε ότι η αναστολή στον αθλητισμό μεταδίδει τακτικά όλες τις παρατυπίες της επικάλυψης στο πέμπτο σημείο. Οι πίσω επιβάτες επηρεάζονται ιδιαίτερα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να ξεχάσουμε αυτό το κουμπί γενικά και πάντα να πηγαίνετε στη θέση άνεσης. Ευτυχώς, ο οδηγός δεν θα υποφέρει πολύ από αυτό.
Οι πωλήσεις της All -Wheel Drive Mercedes είχαν ήδη αρχίσει να τους φέρνουν εγκαίρως, μόνο για την εποχή. Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης της ενημερωμένης Mercedes GL για 3 εκατομμύρια 18 χιλιάδες ρούβλια για το Diesel GL350 CDI. Οι εκδόσεις βενζίνης θα είναι πολύ πιο ακριβές από 450 τουλάχιστον 3,626 εκατομμύρια και ένα ισχυρό GL500 θα σέρνεται εντελώς για 4 εκατομμύρια (αν και μόνο 26 χιλιάδες).
Η E-Class είναι λογική φθηνότερη. Οι τιμές ξεκινούν με ένα σημάδι 2 εκατομμυρίων 398 χιλιάδων ρούβλια για το E350 4Matic, για 2,75 εκατομμύρια το 350ο που εκτελείται από μια ειδική σειρά, η οποία περιλαμβάνει ένα σταθερό σύνολο εξοπλισμού. Και για το ναυαρχίδα E500 4Matic θα πρέπει να πληρώσει 3 εκατομμύρια 172 χιλιάδες. Ακριβός? Αλλά κοιτάζοντας τι συμβαίνει σήμερα στους δρόμους μας κατά τη διάρκεια της χιονοπτώσεως, μια πρόσθετη πληρωμή 158.400 ρούβλια για όλους -δεν φαίνεται πλέον υπερβολική.
Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Mercedes-Benz
Πηγή: Auto.mail.ru
