Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan
Σε προσωπική συνάντηση
Είμαστε ήδη συνηθισμένοι στις μηχανές ματιών. Το 1995, το σειριακό ντεμπούτο της Mercedes-Benz E-Class, το οποίο έθεσε το θεμέλιο για την οφθαλμολογική κατεύθυνση στην υπενθύμιση του σχεδιασμού αυτοκινήτων Jaguar, Lexus και αρκετές άλλες μάρκες.Το μηχάνημα ανοίγει με ένα χαρακτηριστικό κλειδί σφήνας. Υποτίθεται ότι θα το εισάγει στη φωλιά και στη συνέχεια το βάζει σε μια τσέπη. Αυτή η έκδοση ξεκινά από το κουμπί Start Stop, που βρίσκεται στο κουμπί του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ένα άτομο χωρίς κλειδί στην τσέπη του βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός ήδη αρχικού αυτοκινήτου, δεν έχετε ταυτιστεί στο κέντρο του ταχύμετρου.
Αυτή η αφοσίωση διασκεδάζει την υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη, αλλά και τους συναγερμούς: η επαγρύπνηση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι θαμπή, και για τον αεροπειρατή κινητήρα που εργάζεται το μισό της υπόθεσης. Αλλά η ιδέα να τοποθετήσετε μια πρόσθετη εμφάνιση πληροφοριών στον ελεύθερο χώρο του ταχύμετρου είναι άψογη: εδώ μπορείτε να αντλήσετε πίεση στα ελαστικά, τη θερμοκρασία του αέρα, την πλοήγηση και μια σειρά άλλων δεδομένων. Για πρώτη φορά, αυτή η λύση εφαρμόστηκε στην S-Class.
Παρεμπιπτόντως, οι παραλληλισμοί με τη ναυαρχίδα της μάρκας δεν εκπλήσσουν το εσωτερικό που δημιουργήθηκε υπό την καθοδήγηση του Hans-Diter Fuchik, ο οποίος κατευθύνθηκε να εργαστεί στη διάταξη της S-Class.
Στην περίπτωση του καθρέφτη του σαλόνι, οι τρύπες των μικροφώνων του συστήματος δορυφορικής επικοινωνίας Bluetuth είναι ορατές. Ο αριθμός μπορεί να καλέσει με τα κουμπιά στο τιμόνι. Η ψηφιακή επεξεργασία σήματος σάς επιτρέπει να το ακούσετε καλύτερα στη μέση του θορύβου του δρόμου. Στην Κεντρική Κονσόλα υπάρχει ένα APS Audio Ad 50 APS, συμβατό με το σύστημα φωνητικού ελέγχου Linquatronic. Εάν μιλάτε Αγγλικά, καλέστε ευανάγνωστα τον αριθμό από τη φωνή!
Η αντίθεση στο πλαίσιο των καινοτομιών είναι αποφάσεις που έχουν από καιρό παρόν στα αυτοκίνητα της Στουτγάρδης. Στα προηγούμενα μέρη υπήρχε ένας διακόπτης εναλλαγής για τη συμπερίληψη του κοντά στο φως (αν και στο σκοτάδι οι προβολείς ανάβουν αυτόματα), ένα πεντάλ χώρου στάθμευσης (αν και με χειροκίνητο υλοποιητή) και τις ρυθμίσεις του καθίσματος που είναι διατεταγμένες με τη μορφή μικροσκοπικής πολυθρόνας .
Αλλά αυτό δεν ήταν εκεί πριν: ένας άλλος κόμβος ρύθμισης κοντά στη δεξιά γωνία του καθίσματος του οδηγού. Η συσκευή ελέγχει τη θέση των πλευρικών κυλίνδρων και την οσφυϊκή υποστήριξη των μπροστινών καθισμάτων. Δημιούργησαν οπαδούς και γούνα (μπροστά από το μαξιλάρι, στην οσφυϊκή ζώνη και σε κάθε πλευρά της πλάτης), η οποία φουσκώνει αυτόματα, υποστηρίζοντας το σώμα με πλευρικές επιταχύνσεις.
Η Mercedes-Benz αντέχει αυστηρά την αξιοπρέπεια της. Εάν το πάνω μέρος του χείλους του τιμονιού είναι ξύλινο (και ακόμη και με θέρμανση), αυτό σημαίνει ότι δεν θα περιμένουν να κρατήσετε στο τιμόνι με αθλητική λαβή. Για ακατανόητη, σύγχυση e-class με Subaru, και οι μοχλοί στροφών είναι τοποθετημένοι έτσι ώστε να είναι βολικό να χρησιμοποιηθεί μόνο αν κρατάτε τον τροχό από κάτω. Σε γενικές γραμμές, η συγκέντρωση μοχλών στα αριστερά του τιμονιού είναι ελαφρώς ενοχλημένος: ο Cruise Control, τυχαία ενεργοποιημένος σε ένα ορεινό σερπεντικό, μπορεί να φέρει προβλήματα.
Το τιμόνι είναι καταπατημένο. Το μηδενικό σύστημα διεύθυνσης αισθάνεται τέλεια, αλλά οι αντιδράσεις είναι μαλακές και η δράση επιστροφής απουσιάζει εντελώς. Σας αρέσει σε έναν αυτοκινητόδρομο, αρχίζετε να ανησυχείτε σε έναν δρόμο εκκαθάρισης και να κινητοποιείτε εντελώς στην πόλη όταν, με μια στροφή, πρέπει να αναγκάσετε το τιμόνι στην αρχική θέση. Πρέπει να το συνηθίσετε.
Η επισκόπηση από την καμπίνα είναι εξαιρετική. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για τις γλυπτικές μορφές της κουκούλας. Σύμφωνα με το σαφώς ευανάγνωστο άκρο του, είναι πολύ εύκολο να πλοηγηθεί. Σε δύσκολες περιπτώσεις, το σύστημα Parktronic θα έρθει στη διάσωση ότι το εμπόδιο παραμένει επικίνδυνη απόσταση. (Είναι αλήθεια ότι η πρώτη μας προσπάθεια να ελέγξουμε το σύστημα απέτυχε: οι κόκκινες λυχνίες LED στον μπροστινό πίνακα δεν ανάβουν, η προειδοποίηση Pican δεν ήρθε.
Η σύνθεση αποτελείται μέχρι στιγμής πέντε τροποποιήσεις: E240, E320, E500, E220 CDI και E270 CDI. Όλοι τους προσφέρονται στις ήδη παραδοσιακές παραστάσεις της κλασικής, κομψότητας και avantgarde (είναι εύκολο να το αναγνωρίσετε από τον μπροστινό προφυλακτήρα που χαμογελάει στα αυτιά). Επιπλέον, υπάρχουν 15 επιλογές ζωγραφικής σώματος και 4 διακοσμήσεις εσωτερικών χώρων.
Σειριακά, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή ένα μηχάνημα 5 ταχυτήτων με τη συνάρτηση κλειδώματος (ενεργοποίηση του μηχανικού μπλοκάρισμα του υδροτρανωτή) εγκαθίσταται σε μηχανήματα στα μηχανήματα, τα οποία σας επιτρέπουν να ξεκινήσετε πιο ενεργά. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε τη μετάδοση του Sequentronic, αν και το όφελος της παρουσίας του σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι αμφίβολη. Ο αναγκασμένος έλεγχος του νεύρου του μοχλού Sequentronic δεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία διαδοχικής μεταγωγής, στον οποίο μεταφράζεται το παραδοσιακό αυτόματο αυτοματοποιημένο. Κατά την οδήγηση σε αυτόματη λειτουργία (το Sequentronic επιτρέπει αυτό) είναι πολύ απτή για να καθυστερήσει και να σπρώξει τη στιγμή της μετάβασης στην επόμενη ταχύτητα. Σημειώνουμε επίσης ότι με μια τιμή αυτοκινήτου από 45 χιλιάδες ευρώ, τα κέρδη για την εγκατάσταση ενός Tonik εμφάνιση ασήμαντο.
Η τροποποίηση E500 είναι τυπική (όλα τα υπόλοιπα με παραγγελία) είναι εξοπλισμένη με προηγμένη αεροπορική πνευματική εναιώρημα DC, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στα τέλη του 1998 στην S-Class. Ασχολείται απόλυτα με τις παρατυπίες, διατηρεί τη θέση του σώματος στις γωνίες, δεν δίνει ένα φορτωμένο αυτοκίνητο για να καταλήξει.
Για την μπροστινή γέφυρα, το Mercedes Technology Center επέλεξε ένα διάγραμμα τεσσάρων winging με μια στάση. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει ακριβέστερη κινηματική και την καλύτερη απορρόφηση της ενέργειας κρούσης σε μετωπική σύγκρουση από δύο -γείωση.
Η πίσω ανάρτηση γίνεται σύμφωνα με την αγαπημένη Mercedes σε ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων. Εδώ το pneumoballone βρίσκεται ξεχωριστά από τον απορροφητή σοκ για χάρη της συμπαγής.
Η ελαστικότητα των στοιχείων pneumo και η ακαμψία των απορροφητών σοκ ρυθμίζονται από τον μικροεπεξεργαστή μεμονωμένα για κάθε τροχό. Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα κοντά στη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να διαλύσει ή να σφίξει τους αμορτισέρ ή ακόμη και να αυξήσει την κάθαρση του αυτοκινήτου για να ξεπεράσει το ανομοιογενές τμήμα του δρόμου. Για μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την οδήγηση με ταχύτητα άνω των 140 km/h, το σώμα, αντίθετα, πέφτει κατά 15 mm.
Η E-Class χρησιμοποιείται ευρέως υλικά ελαφρά υλικά. Το δέκα τοις εκατό της μάζας του μηχανήματος πέφτει σε αλουμίνιο (κουκούλα, μπροστινά φτερά, μενταγιόν, υποπλαίσια, πλαίσια των μπροστινών και πίσω μέρη του σώματος κ.λπ.). Ισχύς jumper κάτω από τον μπροστινό πίνακα της καμπίνας, το βραχίονα της στήλης διεύθυνσης και το πλαίσιο του τιμονιού είναι μαγνήσιο. Μέρος του καπακιού αλουμινίου του κορμού είναι πλαστικό. Το σώμα προστατεύεται επίσης από έντεκα πλαστικά πάνελ που ταυτόχρονα βελτιώνουν τις εξορμήσεις του μηχανήματος.
Η αεροδυναμική είναι ένα ειδικό θέμα. Στην προηγούμενη E-Class, ο συντελεστής του κυκλώματος ήταν 0,27 και τώρα 0,26. Εκεί κόβουν τα μικρά! Για παράδειγμα, εγκαταστάθηκαν μικροσκοπικά spoilers στις καμάρες μπροστά από κάθε τροχό, μειώνοντας την κατάθλιψη του αέρα που εμφανίζεται μπροστά από το ελαστικό. Στις τροποποιήσεις των E240 και E320, η πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι εξοπλισμένη με 16ο παντζούρια με ηλεκτρο-πνευματικό κίνδυνο, η οποία με υψηλές ταχύτητες μειώνει την αντίσταση στον αέρα κατά 3%. Ωστόσο, ο κύριος σκοπός τους είναι να βελτιστοποιήσουν την ψύξη του κινητήρα. Ο μικροεπεξεργαστής αναλύει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη θερμοκρασία του ψυκτικού και τη λειτουργία του κλιματιστικού, μετά την οποία ανοίγει τα παραθυρόφυλλα ακριβώς ώστε να μην δημιουργεί περιττή αναταραχή αέρα.
Η κορυφή της σειράς του Elegant Road Cruiser E500, των οποίων οι δίσκοι των 17 ιντσών είναι shod σε αθλητικά ελαστικά χαμηλού προφίλ Pirelli P-Zero. Με τον κινητήρα V8 από την S-Class, το αυτοκίνητο παίρνει δυναμικά από τον τόπο και στη συνέχεια επιταχύνει μετρημένα, αλλά ενεργά. Στο σαλόνι, ήσυχα, όπως στην καμπίνα του καπετάνιου. Ωστόσο, όταν το kikdown είναι ενεργοποιημένο, ένα χαρακτηριστικό cooing του GuidroTransformer διεισδύει εδώ και οι σοκ μεταδίδονται από την εναιώρημα στον αθλητικό τρόπο της αναστολής. Και σωστά, ο καπετάνιος πρέπει να ξέρει τι συμβαίνει στο πλοίο.
Ο ρόλος ενός φτωχού συγγενή στην οικογένεια έχει ανατεθεί στην έκδοση E220 CDI. Και ήταν φθηνός σε καουτσούκ, και το σαλόνι ήταν εξοπλισμένο στο ελάχιστο. Έτσι, η διαμήκη κίνηση του μπροστινού καθίσματος ρυθμίζεται από ένα γνωστό πόκερ από τη δεκαετία του '70 και η κλιματολογική εγκατάσταση του Thermotronic τεσσάρων ζωνών αντικαταστάθηκε από το θερμικό πιο μέτριο σύστημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το E220 CDI γκρίνιαζε και επιταχύνει απρόθυμα και κλίνει ταπετσαρία.
Σε συνέντευξη Τύπου, κάποιος έθεσε μια ερώτηση σχετικά με μια τροποποίηση ταξί. Έτσι είναι! Είναι απίθανο ότι ένα τετρακύλινδρο ντίζελ 2,2 λίτρων θα προσελκύσει ιδιαίτερη προσοχή.
Ωστόσο, αυτό το μικρό μικρό-ίππων δεν στερείται πλεονεκτημάτων: άμεση ένεση, ακροφύσια με επτά ακροφύσια (πριν υπήρχαν έξι), μια ράμπα καυσίμου με πίεση ήδη 1600, και όχι 1350 bar, μια διπλή πιλότο έγχυση, μια υπερτροφοδοτημένη με μεταβλητή γεωμετρία. Υπάρχουν δύο κυλίνδρους εξισορρόπησης Lanchester, ο οποίος σβήνει δόνηση. Είναι εκπληκτικό ότι έπρεπε να τα εγκαταστήσουν καθόλου: μια νέα γενιά κινητήρων CDI διακρίνεται ήδη από μικρές δονήσεις και μειωμένο θόρυβο. Το ταξί θα ξεκινήσει στη σειρά για έξι μήνες.
Δοκιμές και e-wheel drive e-class. Ο σχεδιασμός του σώματος και του πλαισίου του υποβλήθηκε σε ελάχιστη αλλοίωση, κυρίως το μπροστινό υποπλαίσιο θα επηρεαστεί. Ο παραδοσιακός συνεργάτης στην ανάπτυξη του Viermatic είναι η αυστριακή εταιρεία Steyr-Puch. Λοιπόν, προφανώς, το βαγόνι T-Modell πρέπει να περιμένει.
Το κύριο τεχνικό πλεονέκτημα των νέων φρένων E-Class του συστήματος Sensotronic Brake Control (SBC), στο οποίο δεν υπάρχει υδραυλική σύνδεση μεταξύ των κυλίνδρων φρένων και του πεντάλ. Αυτό εξαλείφει πλήρως το ρυθμό του όταν ενεργοποιούνται τα συστήματα σταθεροποίησης. Εκτός από την επαρκή, προβλεπόμενη επιβράδυνση, τα φρένα δημιουργούν μια αίσθηση σημαντικού αποθέματος στον οδηγό. Έχουν επίσης μια λειτουργία softstop που βοηθά στην αποφυγή κλικ με ανακριβή εργασία με ένα πεντάλ, το οποίο συχνά συμβαίνει σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Τέλος, παρέχεται αυτόματη ξήρανση των φρένων στη διοίκηση του αισθητήρα βροχής.
Το κόστος των εξελιγμένων ηλεκτρονικών ειδών του νέου Mercedes-Benz είναι σχεδόν το ήμισυ της τιμής ολόκληρου του αυτοκινήτου. Από τη μία πλευρά, αυτά τα συστήματα αυξάνουν σημαντικά την άνεση και την ασφάλεια (το ίδιο SBC κρατά το μηχάνημα από την κατεδάφιση σε απότομη στροφή, τα φρένα των εξωτερικών τροχών, ακόμη και πριν το ESP εισέλθει στη λειτουργία της άμυνας εδώ). Από την άλλη πλευρά, οποιαδήποτε ηλεκτρονική έχει ένα όριο ταχύτητας, και αν υπερβεί, τίποτα δεν θα σταματήσει το αυτοκίνητο. Η προσέγγιση αυτού του κατωφλίου δεν είναι σχεδόν αισθητή στον έλεγχο του ίδιου του αυτοκινήτου εκδηλώνεται ουδέτερα, οι στροφές περνούν με ελάχιστα κυλίνδρους ακόμη και με χαλαρά αμορτισέρ. Ακούσια, μολύνετε με την εμπιστοσύνη του.
Ωστόσο, από ποιον, αν όχι από τη Mercedes-Benz Masters, να περιμένει τέτοιες καινοτομίες. Η Στουτγάρδη δεν αλλάζει συχνά τα μοντέλα, αλλά κάθε φορά αντιπροσωπεύει ένα τελικό αριστούργημα. Θα θαυμάσουν, φυσικά θα υποστηρίξουν γι 'αυτόν. Αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό που συμβαίνει με οποιαδήποτε εξαιρετική δημιουργία ανθρώπινων χεριών.
Κείμενο: Denis Orlov
