Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan
Μια τέτοια ταινία
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ! Μοτέρ! Χειροκρότημα! Να σταματήσει! Πού (αλίευση) ένα αστέρι;! Πρήζεται και είναι απίθανο να ανακάμψει; Δεν υπάρχουν αναντικατάστατα. Αλλά ακόμα κι αν υπάρχει, θα πρέπει να αντικαταστήσετε. Στο ποντάρισμα είναι το κύρος του στούντιο και όχι μερικοί, αλλά η Mercedes-Benz. Δεν είναι φταίξιμο για τα πάντα, όχι chubais. Πάρτε το παραπάνω. Αυτός είναι ο Τσώρτσιλ, η Περιφερειακή Επιτροπή της Ουάσινγκτον και, φυσικά, ο Mossad, η άνοδος του νερού στη λίμνη, έκλεισαν την πρόσβαση σε μια ευρεία οθόνη της δυτικής τηλεόρασης στη λατρεία των δεκαεπτά στιγμών της άνοιξης. Αν ήταν διαφορετικά, κάθε Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, για να μην αναφέρουμε τον Boruch, θα ήξερε ότι ο Standartenführer Stirlitz (γνωστός και ως συνταγματάρχης Maxim Maksimovich Isaev) επιλέγει ένα στερεό Mercedes-Benz, και μόνο τότε μεταμοσχεύεται πίσω από τον τροχό ενός αυτοκίνητο άλλης μάρκας, για να δώσει τα σκι με σκωρία πάστορα στα ελβετικά σύνορα. Αν ναι, οι MOPS δεν θα έπρεπε να πυροβολούν ξανά τη σειρά W212 και τα παράγωγά του, μετατρέποντας το ντεμπούτο της RESTYLING στο e-class σε κάτι πολύ περισσότερο. Ποιες είναι οι αποδείξεις σας (προφέρονται με έντονη προφορά του Χόλιγουντ); Αδιάψευστος. Μετά το 2019, δεν ήταν ένας χρόνος ότι η ηλεκτρονική κατηγορία στη Ρωσία δεν έβαλε τους κύριους αντιπάλους-υποβιβαστές στις ωμοπλάτες. Αλλά σε έναν κόσμο που δεν γνωρίζει ότι το λουλούδι στο παράθυρο του διαμερίσματος στον δεύτερο όροφο προς τα αριστερά της μπροστινής πόρτας στις 9 στη Berna σημαίνει αποτυχία, η 8η γενιά των μεταπολεμικών επιχειρήσεων από τη Στουτγάρδη ήταν σε ένα Ασυνήθιστος ρόλος της σειράς BMW 5 (F10). Ο Schwabov κατηγορηματικά δεν κανονίζει μια τέτοια πλοκή της πλοκής και ο πρωταγωνιστής δεν αντικαταστάθηκε από τον κύριο χαρακτήρα κατά τη διάρκεια της δράσης. Οι ρετρό γοφοί των πίσω φτερών a la w120 ponton της μακρινής δεκαετίας του '50 δεν αποπλανούν τους σημερινούς αγοραστές; Αποταμιεύω! Οι τέσσερις τραπεζοειδείς προβολείς δεν προσελκύουν τα μάτια, όπως ο γύρος του στρογγυλεμένου W210/W211, και εκτός αυτού, έχασε την αποκλειστικότητά του, αφού ο Steve Mattin από τη Στουτγάρδη στο Togliatti επισκέφθηκε τον Designer Chef της Volvo; Ειδικά αφαιρέστε! Και μην υπολογίζετε το κόστος μιας τέτοιας συλλογής. Η διαπραγμάτευση δεν είναι κατάλληλη εδώ! Μεταφραδεμένος με μια υπερσύγχρονη οπτική κεφαλής, για πρώτη φορά με ένα δοκοπικό (κομψό-κλασικό ή αθλητικό) πρόσωπο και ενεργητικό πλαστικό του Bokovins E-Class W212 ακτινοβολεί την προθυμία να διοικεί ξανά την παρέλαση. Ο εξωτερικός μετασχηματισμός πήγε πολύ μακριά, έτσι ώστε το μοντέλο του μοντέλου να μην μπορεί να αφαιρεθεί από τον καταψύκτη. Υπήρχε ένα ειδικό κίνητρο. Τον Ιούλιο, η ναυαρχίδα, η S-Class New, και ορισμένα από τα συστήματά της θα είναι επιθυμητά στο κοινό εκ των προτέρων εκ των προτέρων, θα βγει από ένα χοντρό πέπλο μυστικότητας. Η E-Class είναι μια αρκετά κατάλληλη πλατφόρμα για τέτοιες δοκιμές. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς αυτούς, τουλάχιστον ένα e-solution θα γίνει αποδεκτό με ένα κτύπημα. Tro -shaped cheers. Είναι λιγότερο αδύνατο, διότι στη Στουτγάρδη, χωρίς να εισέλθουν στις αρχές της μάρκας, διέπραξαν την επανάσταση, η ανάγκη για την οποία εδώ και πολλά χρόνια οδηγούσαν από καιρό σε καιρό η Mercedes-Benz από καιρό σε καιρό. Ο επώνυμος πολυλειτουργικός μοχλός και ένας ρυθμιστής ελέγχου κρουαζιέρας που ανέβηκε κάτω από το χέρι άλλαξε σε μέρη και αυτό δεν συμβαίνει όταν το ποσό δεν αλλάζει από την αλλαγή των θέσεων των όρων. Ίσως οι οπαδοί ενός αστέρι τριών βημάτων με εμπειρία που θάβει για την απώλεια του τιμονιού της συνηθισμένης ελαφρότητας και έπεσε μηδέν σε χαμηλές ταχύτητες. Οι νέοι χρόνοι είναι νέα τραγούδια: Το παλιό σύστημα διεύθυνσης και το μεγάλο MERSES αντικατέστησε το ηλεκτρικό καύσιμο. Συνθετικά σε αισθήσεις; Το ποσοστό του ποσοστού δεν πηγαίνει άγρια \u200b\u200bκαι η αντιδραστική προσπάθεια στις στροφές είναι αρκετά μιλώντας. Το Shvabs ενσωματώνεται στο mainstream; Ισως. Αλλά η επιείκεια δίνεται από τους αγοραστές, ως επί το πλείστον ψηφοφορία από ένα πορτοφόλι για τέτοιες ενισχυτικές ρυθμίσεις. Επιπλέον, μόνο το EUR σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός αυτόματου παίκτη στάθμευσης. Είναι αλήθεια ότι αυτό το μικρό πράγμα είναι πεισματικό. Έτσι, ο Lexus χωρίς αντλία ξεκουράζεται για να ξεκουραστεί μετά την αποκατάσταση του ναυαρχικού LS. Η Mercedes-Benz, αντίθετα, εισήγαγε μια πιο προηγμένη έκδοση της συσκευής. Που δεν τον καθιστούσαν άψογο. Ακόμη και με το σωστό σήμα στροφής ενεργοποιημένο (συνήθως ο δείκτης απαιτείται για στάθμευση στα αριστερά), το σύστημα δεν είδε μια αξιοπρεπή μεγέθη μια θέση μεταξύ δύο CLs, που στέκεται κάθετα προς το πεζοδρόμιο. Μπορώ να φανταστώ πόσα νέα θα είχαμε μάθει για τον εαυτό μας αν είχαμε διαπράξει ένα χώρο στάθμευσης στη Μόσχα τέσσερις φορές. Και ακόμη και μετά τη λήψη του στόχου, ο μηχανικός Mercedes-Benz, ο οποίος ανέλαβε το κάθισμα του οδηγού, έπρεπε να πάει στον χειροκίνητο έλεγχο, ώστε να μην δώσει εργασία σε κηλούς. Με παράλληλο χώρο στάθμευσης και ταξίδια στον ελεύθερο χώρο σε αυτόματη λειτουργία, όλα πήγαν ομαλά. 
Στις συνθήκες ενός αυτοσχέδιου χώρου υγειονομικής ταφής, στις οποίες γύρισαν ένα μικρό αεροδρόμιο κοντά στη Βαρκελώνη, δύο συσκευές που επιλέχθηκαν για επίδειξη από ένα εκτεταμένο σύμπλεγμα ενεργών συστημάτων ασφαλείας ήταν σαφώς επεξεργασμένα. Η αυτοματοποίηση εμπόδισε ένα μανεκέν που αναπτύχθηκε πρόσωπο με το αυτοκίνητο (με τον τρόπο του Vitsin στην καυκάσια αιχμάλωτη) και διαζευγμένος το μέρος μας που αρπάζει την επερχόμενη λωρίδα E-Class με άλλα MERS να κινείται κατά μήκος του. Αλλά οι μηχανικοί της Mercedes-Benz δεν σκουραίνουν: υπάρχουν περιορισμοί στην απόδοση των συστημάτων σύμφωνα με τις καιρικές συνθήκες και άλλες συνθήκες. Έτσι, ο πεζός πρέπει να είναι μια τυπική σωματική διάπλαση και να μην περπατάει στους δρόμους σε εξωτικά ρούχα αν θέλει να τον δει να τον δει να τον δει. Τα αθλήματα με πλαίσια άνθρακα και ελάχιστα προεξέχοντα μεταλλικά στοιχεία μπορεί να είναι αόρατα για ραντάρ. Ναι, η ιστορία των νέων τεχνολογιών ασφαλείας Mercedes-Benz απαιτεί επίσης προσαρμογή, αλλά αυτό δεν είναι πλέον ένα σκίτσο που προορίζεται για κλειστές παραστάσεις σε δημοσιογράφους, αλλά ένα σύνθετο που εργάζεται σε ένα σειριακό αυτοκίνητο. Επομένως, οι Mercedesovites είναι ειλικρινείς ότι γνωρίζουν: Κανείς δεν έχει προτείνει κάτι καλύτερο μέχρι στιγμής. Σίγουρα δεν θα είναι ευκολότερο για τους ανταγωνιστές από την εμφάνιση νέων κινητήρων βενζίνης κάτω από την κουκούλα της E-Class MY13. Τα turbo-τέσσερα τετράγωνα των 2.0 λίτρων, στα οποία ο άξονας εξισορρόπησης και η υψηλής τεχνολογίας, μπορούν να αποδειχθούν από τα κρυμμένα σνομπ, ακόμη και με τις μνημειώδεις πλαστικές πλάκες που έχουν αφαιρεθεί χωρίς φόβο να τρέχουν σε ένα καμπύλο χαμόγελο, το σίδερο Swabish φαίνεται τόσο εντυπωσιακό. Και όχι μόνο φαίνεται. Αυτοί οι κινητήρες (ειδικά στην κορυφαία εκτέλεση για την έκδοση Ε 250) με την επιλογή τους από το κάτω μέρος λαμβάνονται σε κάθε περίπτωση. Και πώς σας αρέσει η κατανάλωση σε έναν πραγματικό μικτό κύκλο 9,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης; Θα υπήρχε μια ακόμη πιο ξεκάθαρη soundtrack σε υψηλές ταχύτητες και η πιθανότητα επιλογής μιας έκδοσης πλήρους τροχού όλα αυτά είναι διαθέσιμα στο E 400 (η αγορά μας εισέρχεται στην αγορά το φθινόπωρο και όχι τον Απρίλιο, όπως και άλλες εκδόσεις), επιστρέφοντας ένα V6 3,0 λίτρων στη σκηνή, αλλά τώρα σε ένα ευθεία biturbo-block. Ως εκ τούτου, οι ίδιες διαστάσεις σε συνθήκες των ορίων υψηλής ταχύτητας, οι επιστροφές για επιστροφή, η οποία αποτελεί από καιρό μέρος της εικόνας της Mercedes-Benz. Ναι, και αποτελεσματικότητα σε δοκιμαστική λειτουργία 12,1 l/100 km, λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη των 333 λίτρων. με., Οι διαστάσεις και το βάρος του αυτοκινήτου είναι απλώς ένα δώρο. Επιπλέον, οι ανταγωνιστές E 400 δεν έχουν συμμετρική απάντηση. Αλλά το Swab είναι ισχυρό ακόμη και σε μη πυρήνα λεπτομέρειες: μόνο τα μοντέλα BMW αυτόματα μοντέλα θα μπορούσαν να καυχηθούν για μια τέτοια αντιδραστική απόκριση στο kick-down. Τι μπορούμε να πούμε για την πειθαρχία προφίλ, την ομαλότητα; Αλλά οι Mercedesovites συσκευάζουν μετριοπαθείς μια πραγματική αίσθηση σε ένα κοινό σύνολο πολλών λειτουργιών. Όχι από τη φυσική συστολή, αλλά από την απροθυμία να μπερδευτεί με γάντζους. Και αν χωρίς νομικές διατυπώσεις; Στη συνέχεια, η λειτουργία κάτω από τον ουδέτερο χαρακτηρισμό της βοήθειας διεύθυνσης σε συνδυασμό με το ενεργό cruise control μετατρέπεται στον πρώτο αυτόματο πιλότο στον κόσμο για την κυκλοφορία στο Autobahns! Το σύστημα παρακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου σε σχέση με την αξονική γραμμή της λωρίδας και, σε περίπτωση απόκλισης από αυτό, προσαρμόζει την πορεία. Οι Hipples με τη μορφή μιας προσπάθειας που υποδεικνύεται από την αυτοματοποίηση στο τιμόνι είναι μια προαιρετική προσθήκη. Σε ευθεία και στις στροφές μιας μεγάλης ακτίνας, το τιμόνι μπορεί να απελευθερωθεί καθόλου. Μέχρι στιγμής, για τις εκτιμήσεις της νομικής ορθότητας των δευτερολέπτων για το 10. Στη συνέχεια, μια αστεία προβολή εικόνας εμφανίζεται στην οθόνη μέσα στον πίνακα ελέγχου: κρατώντας το λευκό τιμόνι κόκκινα χέρια, σαν να ήταν σε γάντια για πλύσιμο πιάτων. Χαμογέλασα με τη θέα αυτού του καμβά ενός άγνωστου καλλιτέχνη και έβγαλα τον εαυτό μου να σκέφτομαι: αλλά η ηλεκτρονική τάξη σε όλες τις εκδηλώσεις έγινε ένα πολύ πιο συναισθηματικό αυτοκίνητο. Ο προκάτοχός του, έχοντας φτάσει στην κορυφή του πρώην τεχνολογικού επιπέδου, συσσωρεύτηκε στο βάθρο σε μια στάση απόσπασης από όλους και όλα (για τα οποία πλήρωσε). Η E-Class My13 δεν φοβόταν να κάνει ένα βήμα προς τα εμπρός και επάνω και ακόμη και με ένα χαμόγελο. Χαρούμενο τέλος? Χωρίς Enda! Συνεχίζεται. Μια τέτοια ταινία. 
Με ένα θέαμα στην S-Class New What θα είναι η S-Class New, μπορείτε να εκπροσωπήσετε εν μέρει σήμερα. Η ναυαρχίδα της μάρκας θα αντιληφθεί πολύ από την ενημερωμένη ηλεκτρονική κατηγορία, είτε πρόκειται για έξυπνα συστήματα ασφαλείας είτε για όχι λιγότερο πνευματικό αδένα. Τεχνολογία διπλής χρήσης μπροστά σας. Τα όργανα αίσθησης που αξιολογούν την κατάσταση στο δρόμο το καθήκον ενός συμπλέγματος που αποτελείται από ραντάρ διαφόρων εύρους και εγκαθίσταται από το παρμπρίζ ενός στερεοφωνικού θαλάμου με επιφάνεια προβολής 500 μέτρων προς τα εμπρός. Χάρη στον νέο αλγόριθμο για την ανάλυση πληροφοριών, ο τελευταίος καθορίζει την απόσταση από το φράγμα με μεγαλύτερη ακρίβεια από το προηγούμενο Cyclop. 
Σχετικά με τη φρουρά των πεζών, το σύστημα Bas Plus συμπληρώνεται από τη λειτουργία της αναγνώρισης των πεζών που εμποδίζουν ένα αυτοκίνητο που κινείται προς τα εμπρός. Η λειτουργία είναι ενεργή σε ταχύτητες μέχρι περίπου 72 km/h. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται σε προειδοποιητικά σήματα, χρησιμοποιείται αυτόματη πέδηση. Αναφέρεται ότι σε ξηρή επικάλυψη αυτό βοηθά στην αποφυγή ενός χτύπημα σε ταχύτητες μέχρι 50 km/h. Το σύστημα Volvo που εμφανίστηκε το 2010 δημιούργησε ένα θεωρητικό όριο ασφαλείας 35 km/h. Στο πρόσφατα ενημερωμένο Lexus LS, το μπαρ αυξάνεται σε περίπου 40 km/h. 
Σε ένα λουρί, ο ενεργός έλεγχος κρουαζιέρας του Distronic Plus συμπληρώνεται από τη λειτουργία βοηθητικής διεύθυνσης. Το σύστημα οδηγεί αυτόματα το αυτοκίνητο στο κέντρο της κατεχόμενης λωρίδας όχι μόνο στην ευθεία γραμμή, αλλά και στις στροφές της μεγάλης ακτίνας. Ωστόσο, η ασφάλιση με τη μορφή της κατοχής του τιμονιού απαιτείται από τον οδηγό. Όταν προσπαθείτε να μεταβείτε στη λειτουργία αυτόματου πιλότου, το σύστημα θα δώσει πρώτα ένα προειδοποιητικό οπτικό σήμα και εάν αγνοηθεί, θα απενεργοποιήσει τη λειτουργία βοηθητικής διεύθυνσης, αφήνοντας ενεργοποιημένο μόνο το Cruise Control. 
Το M-In Arsenal προειδοποίησε \u003d οπλισμένο με κυκλική ανασκόπηση και αναγνώριση οδικών πινακίδων, που τώρα εκπαιδεύτηκε για να σηματοδοτήσει όχι μόνο τους περιορισμούς ταχύτητας, αλλά και την απαγόρευση της προσπέρασης συν για τα τμήματα του δρόμου κάτω από το τούβλο. Στην τελευταία περίπτωση, οι οπτικές πληροφορίες συμπληρώνονται με ακουστικό σήμα. 
Γυρίστε χωρίς τον έλεγχο του τιμονιού πάνω από την ακούσια διασταύρωση των γραμμών σήμανσης σε ταχύτητες μέχρι 70 km/h σε περίπτωση απειλής σύγκρουσης με αυτόματη λειτουργία μηχανισμών φρένων στη μία πλευρά εμποδίζει την παραγωγή αυτοκινήτου σε περιορισμένη και διαλείπουσα (καινοτομία) γραμμή μια διέλευση ή ανταγωγή. Καινοτομία) κινήματα. Το τιμόνι δεν περιστρέφεται αυτόματα έτσι ώστε να μην προκαλέσει αντανακλαστική αντίστροφη κίνηση σε ένα χτύπημα στον οδηγό. 
Κατά μήκος και κάτω, ένας ενεργός παίκτης στάθμευσης, που περιλαμβάνεται με ταχύτητα μικρότερη από 30 χλμ./H, παίρνει όχι μόνο το τιμόνι, αλλά και τον έλεγχο της ταχύτητας ελιγμών κατά την αγκυροβόληση του αυτοκινήτου τόσο κατά μήκος των συνόρων όσο και κάθετα σε αυτό. Εάν το σύστημα βρίσκεται με κατάλληλο χώρο πίσω από τον οδηγό, το πίσω γρανάζι ενεργοποιείται και πατώντας το κουμπί επιβεβαίωσης στο τιμόνι. Επιπλέον, το σύστημα είναι σε θέση να φορολογήσει ένα αυτοκίνητο από ένα παράλληλο κύτταρο εάν ήταν σταθμευμένο σε αυτόματη λειτουργία. 
Τα άλλα τρία λίτρα σχεδόν ξεχασμένα 3,0 λίτρων αλουμινίου V6-block έχουν μετατραπεί πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Αντί για τα μανίκια, ο ψεκασμός Super -strength εκτελέστηκε χρησιμοποιώντας νανοτεχνολογίες. Κατά την έξοδο, εξοικονόμηση βάρους και μείωση της επιφάνειας τριβής των κυλίνδρων, η οποία ισοδυναμεί με πρόσθετη νίκη στην οικονομία. Η κύρια συμβολή στην εξοικονόμηση του καυσίμου έκανε μια ευθεία βενζίνη σύμφωνα με το ίδιο συνδυασμένο σχήμα με τα νέα τέσσερα. Σε χώρες με ασταθή ποιότητα καυσίμων, ιδίως με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο σε αυτό, και στις δύο περιπτώσεις, ο τρόπος λειτουργίας στο εξαντλημένο μίγμα επαναλαμβάνει και μαζί του μια ακριβή παγίδα για οξείδια αζώτου στα καυσαέρια που χάνουν νόημα. Αυτό θα αυξήσει ελαφρά την κατανάλωση βενζίνης, αλλά δεν θα επηρεάσει την παραγωγή των κινητήρων. Σε ένα νέο, 3,0 λίτρων Biturbo-V6 Version E 400, είναι 333 λίτρα. Ρ ./480 nm. Συγκρίνετε με τους δείκτες του ατμοσφαιρικού V6 231 λίτρα. Ρ ./300 nm. Τα σχόλια είναι περιττά. 
Δείτε τα αόρατα ειδικά αξιοθέατα, καθώς και τα ακροφύσια για το ρύγχος των τουφέκια και τα πολυβόλα για γυρίσματα από τη γωνία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τώρα το θέμα έχει έρθει στην εγκατάσταση στο σειριακό M-In Η συσκευή (BAS Plus με τη λειτουργία Assist Junction), η οποία ελέγχει την κατάσταση στη διασταύρωση εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού και βοηθά να επιβραδύνει με μέγιστη απόδοση εάν υπάρχει είναι ο θόρυβος της κίνησης. 
Τα έξυπνα σημαντικά στοιχεία, όπως και στο Restyled Lexus LS, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολύ πιο συχνά χάρη στις έξυπνες κουρτίνες που συνδέονται με το στερεοαμιερές στους προβολείς, οι οποίες αποχρώνουν τις ζώνες των τυφλών οδηγών των οχημάτων που έρχονται και διέρχονται. Σε περιπτώσεις όπου τα μέτρα αυτά δεν είναι αρκετά, το σύστημα περιλαμβάνει αυτόματα το κλείσιμο. 
Γιατί όχι? Η έκδοση 250 CDI (204 P./500 nm) του τρέχοντος S-Class W221 έχει ήδη παραβιάσει το ταμπού για τη χρήση τεσσάρων κυλίνδρων. Αυτό που επιτρέπεται στους κινητήρες ντίζελ μπορεί να επιτραπεί τουλάχιστον πιο ισχυρό από το ζευγάρι των νέων κινητήρων 2.0 λίτρων (184/211 pp) σε ελαφρύ καύσιμο. Και οι δύο πηγαίνουν στην κορυφή παρέχοντας τη δυναμική της επιτάχυνσης της έλξης από 1200 σ.α.λ., διατηρούν σε αυτό μέχρι 4000 σ.α.λ. Και δεν είναι πολύ κατώτεροι στη μέγιστη τιμή ροπής (300/350 έναντι 370 nm) με ατμοσφαιρική V6 3,5 λίτρων, η οποία ανοίγει σήμερα τη γραμμή βενζίνης S-Class. Αυτά τα τέσσερα συνδυασμένα συστήματα επανάκτησης υπερσυμπιεστή και εξάτμισης με διάταξη βενζίνης ευθεία καπάκι για να σχηματίσουν ένα μείγμα τραπεζαρίας σε μερικά φορτία (όταν αυξάνονται, οι κινητήρες μεταβάλλονται σε ένα ομοιογενές μίγμα). Ένας τέτοιος συνδυασμός μειώνει την κατανάλωση καυσίμου σε έναν μικτό κύκλο σε μια κατηγορία 5,8 l/100 km και παρέχει συμμόρφωση με το Euro 6 στο Ecoro 6, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ το 2015. Αυτό διευκολύνεται επίσης από την αρχή με όλους τους κινητήρες να σταματήσουν. 
Πηγή: Αυτοκίνητα
