Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz E-Class W212 από το 2009 Sedan

Mercedes-Benz E350 4Matic

Η νέα γενιά του μοντέλου γύρισε και πάλι όλες τις υπάρχουσες ιδέες για την άνεση, την ασφάλεια και την προσαρμοστικότητα του αυτοκινήτου, αυξάνοντας τους σε ένα ανέφικτο ύψος. Η Stuttgarts απέδειξε για άλλη μια φορά ότι το όνομα του μοντέλου τους θα πρέπει να γράφεται έτσι: E είναι τάξη!

Όταν ρωτάτε τι είναι η νέα ηλεκτρονική κλάση, θα είμαι σιωπηλός για μεγάλο χρονικό διάστημα σε απάντηση. Σιωπή από την αδυναμία. Πώς να διατυπώσετε με λίγα λόγια ότι μια e -class είναι ένα σύστημα ελέγχου κόπωσης του οδηγού, ολοκληρώστε την αυτόματη πέδηση στην απειλή μιας σύγκρουσης, ενός προσαρμοστικού συστήματος ελέγχου προβολέων, το οποίο διανέμει μια φωτεινή ροή, ανάλογα με την κατάσταση από το δρόμο, ενεργό Αναστροφή κουκούλα, προσπαθώντας να μετριάσει τη μοίρα του στον πεζό του; Πώς να εξηγήσετε μπροστά από το θέμα ότι πρόκειται για δέκα κινητήρες, τρεις επιλογές ανάρτησης και μετάδοσης, δύο διαφορετικές γραμμές του εσωτερικού σχεδιασμού, 12 πλήκτρα σε ένα τιμόνι και 12 συνδυασμούς ελαστικών με διαστάσεις 16, 17, 18 και 19 ίντσες; Και αν δεν είχατε χρόνο να κλείσετε το στόμα σας ανοιχτό με έκπληξη, σημειώστε ότι όταν είναι υγρό στο δρόμο, το προσαρμοστικό σύστημα φρένων με βραχυπρόθεσμες φρένο πατάει την υγρασία από τους δίσκους φρένων για να εγγυηθεί την πλήρη απόδοση του σύστημα πέδησης και αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται με συχνή λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων. Προφανώς, είναι εύκολο να καταλάβουμε από το επίπεδο που είχαμε να αντιμετωπίσουμε την τεχνική στη Μαδρίτη, κατά την πρώτη παρουσίαση της νέας γενιάς της Mercedes-Benz E-Class
Η αρχή της ιστορίας αυτού του μοντέλου μπορεί θεωρητικά να θεωρηθεί το 1947, όταν εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο 170 V. Έκτοτε, έχουν συγκεντρωθεί περισσότερα από 10 εκατομμύρια sedans επιχειρήσεων, τα οποία επιτρέπουν επίσης στην ηλεκτρονική κατηγορία της καρδιάς της μάρκας Star από τη Stuttgart . Ενσωματώνει με μεγαλύτερη σαφήνεια την ποιότητα της μάρκας, επιτρέποντας στον κατασκευαστή να μην είναι ιδιαίτερα ντροπαλός στη διαμόρφωση της τιμής. Κάθε νέα γενιά του μοντέλου κέρδισε τον αθλητισμό, σχηματίζοντας έτσι το χάρισμα ενός κλασικά στερεού, αλλά ταυτόχρονα ένα ισχυρό αυτοκίνητο. Και πριν από 14 χρόνια, εμφανίστηκε ένας σχεδιασμός τεσσάρων ματιών, ο οποίος αργότερα έγινε σχεδόν η κύρια επαγγελματική κάρτα της ηλεκτρονικής κλάσης. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι για να διατηρηθεί η ταυτότητα και εκατό τοις εκατό αναγνώριση, η νέα γενιά του μοντέλου κληρονόμησε τα γονίδια των προκατόχων, δεν πρέπει ποτέ να σημειωθεί, που δεν επηρέασαν τους άλλους επιθετικά.

Τι είναι επιθετικό, κύριε
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΣ - έτσι μπορείτε να χαρακτηρίσετε εν συντομία την έννοια του σχεδιασμού της νέας e -class. Οι γραμμές του δρόμου διαχωρίζουν μεγάλα κυρτά και κοίλα αεροπλάνα, διαλύοντας σε αυτά και εμφανίζονται ξανά. Ένα παιχνίδι που δημιουργεί μια αόριστη, αλλά παραδοσιακή αίσθηση ανωτερότητας. Οι σχεδιαστές, χρησιμοποιώντας τις στατικές μορφές, ήταν να δημιουργήσουν ένα αίσθημα προόδου προς τα εμπρός. Όσο πέτυχε, η αγορά θα δείξει. Εν τω μεταξύ, η E-Class με την Ελπίδα κοιτάζει τον κόσμο με νέα μάτια: τους προβολείς του, οι οποίοι είχαν προηγουμένως ένα οβάλ σχήμα, από τώρα και στο εξής, δηλώνουν τις ιδέες του κυβισμού. Πριν από εμάς είναι μια νέα εικόνα - για κάποιον απροσδόκητο, αλλά αμέσως αναγνωρίσιμο.
Σχετικά με τις ίδιες στάσεις αποτελούσαν τη βάση του σχηματισμού του εσωτερικού. Οι δημιουργοί του προσπάθησαν να αναπαράγουν τον εξωτερικό σχεδιασμό μέσα στο σαλόνι. Και αν με ρωτούν, μου άρεσε αυτό το σαλόνι, τότε η απάντηση θα είναι η απάντηση: τι ακριβώς εννοείς; Με ξύλινα ή αλουμινένια ένθετα; Με ποιο δέρμα; Ανάγλυφη ή ομαλή; Ίσως με το δέρμα της Nappa; Ή ίσως ύφασμα; Το πράγμα είναι ότι οι επιλογές για τη διακόσμηση του έχουν αριθμούς. Η διάταξη είναι επίσης διαφορετική, αφού στα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, με διάφορους τύπους μετάδοσης (7G-Tronic με επιλογέα στη στήλη διεύθυνσης, πιο παραδοσιακό μηχάνημα 5 ζώνης ή μηχανική 6 ταχυτήτων), ορισμένα χειριστήρια βρίσκονται διαφορετικά. Καταφέραμε να οδηγήσουμε μόνο σε τρεις εκδόσεις του αυτοκινήτου - 250 CDI bluefficency, βενζίνη E 350 Blueerciaching και E 500 BlueEfficiency και μπορεί να δηλωθεί ότι οποιοδήποτε από αυτά τα τρία σαλόνια είναι ογκώδης, πολυτελή και αρκετά προσεκτική για να θεωρηθεί ως πρότυπο όχι μόνο για αυτή την τάξη, πρέπει να θεωρηθεί όχι μόνο για αυτήν την τάξη, αλλά και Σε γενικές γραμμές ... ακόμη και σε μια σχετικά φθηνή έκδοση ντίζελ, όπου η καρέκλα του οδηγού έχει, εκτός από άλλα ηλεκτρικά, φανταστείτε μια μηχανική ρύθμιση, το εσωτερικό είναι μια ζεστή φωλιά, ένα σπίτι σε ένα διάσημο χωριό στο οποίο δύο πράγματα είναι σημαντικά: άνεση και ξεκούραση. Μορφές, υλικά και ευχάριστα χρώματα ... με μια λέξη, ασφάλιστρα στη σάρκα. Όχι μόνο η σχολαστικότητα, που παραδοσιακά εκδηλώνεται, συμπεριλαμβανομένων των μικρών πραγμάτων, αλλά και του φωτός, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο εδώ. Στα αυτοκίνητα που εκτελούνται από την Elegance και την Avantgarde, χύνεται ακόμη και από τα διακοσμητικά στοιχεία του πίνακα οργάνων και το επάνω μέρος της επένδυσης της πόρτας, σχηματίζοντας έτσι μια ελαφριά ράμπα, η οποία θα πρέπει να προκαλέσει μια αίσθηση πολυτέλειας (ειδικά τη νύχτα) ακόμη και το πιο Ο πειρασμός με αυτή την έννοια. Ένας σημαντικός ρόλος στο σχηματισμό μιας διαφορετικής εικόνας παίζεται από συσκευές. Στην εκδοχή Standart (αντί του προηγούμενου κλασικού) και στις εκδοχές Elegance, οι στρογγυλές συσκευές με λευκό οπίσθιο φωτισμό και χρωμίου με βάση το μαύρο φόντο, ενώ το εσωτερικό Avantgarde της γραμμής Awantgarde διακρίνεται από ένα φόντο ματ-silver και βαθύ κώνο- διαμορφωμένα πηγάδια σε αθλητική φλέβα. Με τη βοήθεια ενός πολυλειτουργικού ελεγκτή (τώρα στην E-Class!), Βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα, σχεδόν όλοι μπορούν να ελεγχθούν εδώ. Συνδέεται με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων και παρέχει πρόσβαση στις λειτουργίες του συστήματος πλοήγησης, του ραδιοφώνου, του τηλεφώνου, του DVD player και ορισμένων άλλων συσκευών. Και αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα υπέρ του νέου σαλόνι.

Όποιος θα βγάλει
Συμβουλή: Μην χάνετε χρόνο με ρωτάτε για το πώς οι δίσκοι της Mercedes-Benz E-Class. Δεν θα λάβετε μια συγκεκριμένη απάντηση (αν, φυσικά, δεν ταιριάζετε στο καλά πηγάδι), αφού είναι ένα αυτοκίνητο με ένα πρωτοφανές επίπεδο προσαρμογής στον μελλοντικό σας ιδιοκτήτη. Από τους δέκα πιθανούς κινητήρες στη Ρωσία, δεν θα είναι όλοι διαθέσιμοι. Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε τις εκδόσεις βενζίνης E 300, E 350, E 500. Τον Ιούλιο, θα είναι διαθέσιμες νέες μονάδες ενίσχυσης E 200 CGI και E 250 CGI. Το ντίζελ ντίζελ αξίζει να περιμένει μέχρι τον Σεπτέμβριο: το φθινόπωρο, οι παραγγελίες για το Diesel CDI με τους δείκτες 220, 250, 350 θα αρχίσουν να λαμβάνουν παραγγελίες. Ταυτόχρονα, ταυτόχρονα αξίζει να περιμένουμε την εμφάνιση όλων Εκδόσεις οδήγησης E 350 και E 500 4Matic. Με μια λέξη, θα είναι δυνατόν να οδηγηθεί με κάθε τρόπο, ενώ δαπανά μια ασύγκριτη ποσότητα καυσίμου: για παράδειγμα, η κατανάλωση ενός νέου ντίζελ 204 ίππων με ροπή 500 nm, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του κατασκευαστή, είναι σε θέση Γνωρίστε 5,3 l/100 km. Η πέντε βενζίνη με αυτή την έννοια, βέβαια, θα πρέπει να πάρει τη δική της, αλλά εξακολουθεί να μερικοί εκπρόσωποι της τελευταίας γενιάς κινητήρων από τη Mercedes, διατηρώντας την προηγούμενη εξουσία της, είναι σε θέση να εξοικονομήσουν έως και το 20% των καυσίμων έναντι των προηγούμενων μονάδων .
Στην πραγματικότητα, η νέα E-Class είναι ένα εντελώς αυτόνομο ανάλογο μιας συγκεκριμένης υποθετικής έκθεσης των επιτευγμάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε σχεδόν ένα σώμα, μπορείτε να πάρετε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα με την έννοια της δυναμικής, της άνεσης, της δυνατότητας ελέγχου. Η Eshka μπορεί να κολυμπήσει στο δρόμο, σαν να σε ένα μαγνητικό μαξιλάρι, αφήνοντας τον οδηγό σε πλήρη άγνοια της ανακούφισης και της ταχύτητας (μην είστε ταχύμετρο): έτσι λειτουργεί η βασική ανάρτηση του άμεσου ελέγχου με βάση το βελτιωμένο McPherson με το McPherson Χάλυβα και εξαρτώμενη από την απόσβεση του πλάτους (υδρομηχανική αρχή της λειτουργίας των απορροφητών κραδασμών -χωρίς ηλεκτρονικά) μπροστά και στην ιδιόκτητη Mercedes Multi -Leaf. Στη διαμόρφωση Avantgarde, έχει μια επιλογή με αθλητική ρύθμιση, ενισχυμένα σταθεροποιητές ερπετών και δίσκους 17 ιντσών. Σε αυτή την περίπτωση, το σώμα μειώνεται κατά 15 mm. Παρεμπιπτόντως, καταφέραμε να δοκιμάσουμε αυτήν την αναστολή στην υπόθεση: εξαιρετικά λεπτομερή, απαιτώντας ακριβή και, εάν είναι δυνατόν, γρήγορες αντιδράσεις του οδηγού. Τέλος, για τις πιο ισχυρές εκδόσεις, η αεροπορική ανάρτηση είναι και πάλι διαθέσιμη, στις ενέργειές της, με βάση την επιλογή του οδηγού (άνεση και αθλητικές λειτουργίες), καθώς και τη γνώμη των ηλεκτρονικών που αναλύουν τη θέση του το σώμα, η κατάσταση του δρόμου, η γωνία περιστροφής του τιμονιού και άλλες επιλογές. Από τη δική μας εμπειρία, είναι έτοιμη να δηλώσει ότι για την πρώτη γνωριμία με τη νέα E-Class, η πιο κατάλληλη ήταν ο βασικός άμεσος έλεγχος, ο οποίος επέτρεψε την ομαλότητα της να επικεντρωθεί ελεύθερα στη μελέτη πολλών συσκευών και διοικητικών οργάνων. Ενώ η αναστολή αέρα είναι πιο κατάλληλη για την οδήγηση πιο απαιτητικής και απότομης, εξαιρουμένων των συμβιβασμών.
Όσον αφορά το τιμόνι, αυτός είναι ένας μηχανισμός με βάση το γρανάζι με υδραυλικό έλεγχο ισχύος στις καλύτερες παραδόσεις του Swabian, όπου, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, ρυθμίζεται ο λόγος εργαλείων. Ίσως, στην κοντινή ζώνη του Stolium, αυτό είναι απαρατήρητο, ενώ όταν το τιμόνι περιστρέφεται 90 μοίρες (όταν χώρος στάθμευσης ή ελιγμούς σε σερπεντίνη), η στιγμή αυξάνεται σημαντικά. Τώρα πιθανότατα σκεφτήκατε ότι η E-Class δεν θα μπορούσε ποτέ να καυχηθεί για άμεσες αντιδράσεις και ευαίσθητο τιμόνι (ίσως, με εξαίρεση τις εκδόσεις AMG). Είναι, αλλά τώρα για Τα μοντέλα με κινητήρες V6 και V8 προσφέρονται μέρος της σειριακής διαμόρφωσης SL -Class - ένα σύστημα διεύθυνσης με αυξημένη αναλογία εργαλείων. Ήταν δυνατόν να το δοκιμάσετε στην έκδοση E 500: Φυσικά, η ηλεκτρονική κατηγορία δεν το έκανε, αλλά, χωρίς αμφιβολία, η δύναμη που απαιτείται στο χείλος του τιμονιού σε όλες τις περιοχές είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη από αυτή της βασικής έκδοσης . Ταυτόχρονα, το τιμόνι έγινε εξαιρετικά ενημερωτικό, σαν να μην κάθοντες σε ένα μεγάλο sedan, αλλά σε ένα μικρό φορτισμένο hatchback μιας τάξης γκολφ.

Αγκαλιάστε το τεράστιο;
Έτσι, απαντώντας στο ρητορικό ερώτημα για το πώς αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να συμπεριφέρεται στο δρόμο, αναγκάζουμε να δηλώσουμε: θα πάει ακριβώς σύμφωνα με τα καθήκοντα που έχουν οριστεί μπροστά του. Υπάρχουν ό, τι γνωρίζετε για τα αυτοκίνητα. Αυτό είναι ένα είδος υψηλής ποιότητας σαλάτας, όπου υπάρχει ένα αιχμηρό, γλυκό και αλμυρό. Ταυτόχρονα, ο σεφ εγγυάται ότι η δυσπεψία του στομάχου δεν θα συμβεί. Και για να πούμε τα πάντα σχετικά με αυτό το μηχάνημα, θα έπρεπε να μην εισαγάγουμε ένα σταθερό τμήμα που ονομάζεται New About e-Class στο περιοδικό μας για ένα χρόνο. Θα γράψαμε σε αυτό για κάθε έναν από τους κινητήρες, για αμέτρητα συστήματα ασφαλείας, τη μελέτη της λίστας των οποίων θα κάνει μηχανικούς από τη Volvo και θα υποβάλουν μια παραίτηση. Θα γράψαμε σχετικά με την ενεργειακή και περιβαλλοντική τεχνολογίες, σχετικά με το νέο σύστημα κλιματικής συστήματος τριών ζώνης, σχετικά με μοναδικές πιεζοηλεκτρικές βαλβίδες που υποστηρίζουν την προσαρμοστικότητα των πλευρικών στηρίξεων σε νέα καθίσματα πολλαπλών περιποίησης ανάλογα με το δρόμο. Θα λέγαμε τουλάχιστον κάτι για το ογκομετρικό ηχητικό σύστημα Logic7, το οποίο οι εμπειρογνώμονες της Mercedes-Benz αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την ακουστική Harman/Kardon, αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι άλλο; Ωστόσο, όλες αυτές οι προσπάθειες θα αποδειχθούν χωρίς νόημα, αφού δεν ακουγόταν ούτε μία λέξη για τις τιμές, αλλά αυτό είναι το πιο σημαντικό. Είναι σαφές ότι οι τιμές είναι επίσης εξαιρετικά μεταβλητές και εξαρτώνται από την παρουσία ενός εκατομμυρίου πρόσθετων επιλογών. Παρ 'όλα αυτά, σήμερα για E 300 στη βασική διαμόρφωση θα πρέπει να πληρώσετε από 45.900 ευρώ, για E 350 - από 50.900 και για την έκδοση Ε 500 - από 68.500 ευρώ. Για προχωρημένα σύνολα, το πακέτο AMG Sport είναι διαθέσιμο για 5100 ευρώ (για κομψότητα) και 3900 ευρώ (για Avantgarde). Οι πιο ισορροπημένες ειδικές σειρές είναι οι πιο ισορροπημένες με το κόστος των απαραίτητων επιλογών. Η φτηνή Mercedes δεν ήταν ποτέ, αλλά με ένα τεχνολογικό τράνταγμα, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η υψηλή σταθερότητα του κόστους. Το προηγούμενο κόστος E-Class για τα ίδια χρήματα ...


Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz E350 4Matic
Διαστάσεις, mm
4868X1854X1470
Βάση τροχών, mm
2874
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1600/1619
Η διάμετρος της στροφής, m
11,25
Όγκος κορμού, l
540
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1805
τύπος κινητήρα
βενζίνη V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ

3498
Μέγιστη. Power, L.S./rpm

272/6000
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm

350/2500-5000
Μετάδοση
Αυτόματη 7-ζώνη
Μονάδα οδήγησης
γεμάτος
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με
6,4
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km

9,7
Όγκος δεξαμενής, l
80





Ilya Fisher
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama