Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz E-Class W212 από το 2009 Sedan

Νόμος μεγάλων αριθμών

Η ιππασία κάθε μέρα γύρω από την πόλη με ταχύτητα 60 χλμ./H είναι κατανοητή. Για να οδηγήσετε κατά μήκος του Autobahn, σχεδόν αμέσως επιταχύνεται στα 250 km/h, επίσης πολλοί άνθρωποι μπορούν, ειδικά σε χώρες με κανονικά autobahns. Και τι χρειάζεται για να φανταστεί κανείς μια εικόνα 300 km/h; Ένας τρόπος είναι να κοιτάξουμε τα αυτοκίνητα από τη γερμανική πόλη του Affalenbach.
Εδώ το δικαστήριο Mercedes Studio έφτασε στο φρέσκο \u200b\u200be-Klasse. Το μπαρ ήταν ήδη αξιοπρεπώς ανυψωμένο μέχρι το έτος -OLD S63 επίδειξη, έτσι, ως συνήθως, έπρεπε να ανταγωνιστεί με τον εαυτό σας. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, ένα σημαντικό ορόσημο σε αυτή την ταχεία φυλή ήταν η δημιουργία του μοντέλου E. αγορά για την εταιρεία. Και οι ευρωπαίοι καταναλωτές γνώριζαν καλά τι έτρωγαν οι μεγάλοι τρεις letter AMG.
Τα χαρακτηριστικά εξόδου του συνεχώς βελτιωμένου κινητήρα 6.3 συμπίπτουν με τους δείκτες των τρελών συγγενών του SL63, από εκεί το sedan πήρε ένα κιβώτιο MCT SeperShift SevenShift με τη λειτουργία εκκίνησης αγώνα. Μόνο οι δοκιμαστικοί πιλότοι της Mercedes και οι τολμηροί οπαδοί του ρύθμισης των πειρατικών τσιπ μπορούν να επιταχυνθούν στα 300 km/h σε αυτό το μηχάνημα, γιατί όλοι οι άλλοι η ταχύτητα θα παραμείνει εντός του ηλεκτρονικού περιορισμού των 250 km/h. Αλλά ο αγοραστής δεν πληρώνει για φανταστικούς αριθμούς - το κατώφλι σκανδάλης αυτοκινήτων θα φτάσει ακόμα στη συντριπτική πλειοψηφία των συμμετεχόντων στο κίνημα. Τα πρώτα εκατό παίρνουν μόνο 4,5 s.
Το σύστημα ανάρτησης ελέγχου AMG Ride που διατηρεί μια εκκαθάριση δρόμου βοηθά στην αντιμετώπιση όλων αυτής της ισχύος, ανεξάρτητα από το φορτίο. Το σύστημα ελέγχου οδήγησης λειτουργεί σε τρεις λειτουργίες - άνεση, αθλητισμό και αθλητισμό, προσθέτοντας δυσκαμψία και μείωση του ύψους σύμφωνα με τις προσδοκίες του οδηγού. Η επιλογή γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί δίπλα στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων υποστηρίζει επίσης τρεις λειτουργίες συν το εγχειρίδιο, επιλέγονται από περιστροφικό τροχό. Λοιπόν, για την ορθολογική χαρά του ESP, μπορείτε επίσης να βρείτε ένα κουμπί που ενεργοποιεί το άθλημα και τις λειτουργίες εκτός λειτουργίας. Επιπλέον, οι αγαπημένες σας ενεργές ρυθμίσεις οδήγησης μπορούν να αποδοθούν ένα κλειδί με μια λακωνική σήμανση της AMG, και στη συνέχεια όταν το χρησιμοποιείτε ένα πάτημα θα είναι αρκετό.
Με την προσοχή, πιο πιθανό στον καταναλωτή της Δυτικής Ευρώπης, οι Γερμανοί σχετίζονται με την εξοικονόμηση καυσίμων. Σαν ένας επιθετικός δρόμος έξι -λίτρα θα πρέπει να ταιριάζει σε ένα φανταστικό καλάθι των καταναλωτών. Αλλά τα γεγονότα είναι ένα επίμονο πράγμα. Ο τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου είναι συνήθως επισημασμένη με το γράμμα C, αλλά τώρα δεν σημαίνει άνεση, αλλά ελεγχόμενη απόδοση. Το σημείο ελέγχου επιλέγει την υψηλότερη ταχύτητα, κρατώντας την ταχύτητα του κινητήρα στο ελάχιστο. Με ήρεμη βόλτα, η κατανάλωση μπορεί να πέσει σε απίστευτα 9-10 λίτρα ανά εκατό.

Αλλά αυτό που είναι εντελώς αδύνατο να απαλλαγείτε είναι το βάρος. Μαζί με όλα τα αθλήματα του, το αυτοκίνητο αναφέρεται στη σούπερ -μηχανική τάξη - 1850 κιλά, η οποία πρέπει να θυμόμαστε τόσο σε γρήγορες στροφές όσο και με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Φρένα - Μπορείτε να παραγγείλετε τα κεραμικά ως επιλογή - και η δυνατότητα ελέγχου είναι εξαιρετική, αλλά οι λεπτομέρειες της άνεσης και της ασφάλειας συν έναν βαρύ έξι κινητήρα πρέπει να υπακούσουν στις δυνάμεις βαρύτητας και στον οδηγό - τους νόμους της κοινής λογικής.
Σε κάθε μονάδα του αυτοκινήτου, ένα μυστηριώδες γερμανικό όνομα παραδοσιακά φουσκώνει. Γνωρίζουμε ότι οι οικιακοί πελάτες εκτιμούν πραγματικά αυτή τη γλυκιά λεπτομέρεια. Κάθε ένας από αυτούς φαντάζεται ότι κάπου στη μακρινή Γερμανία, ο Herr συγκέντρωσε προσωπικά τον κινητήρα του και εξακολουθεί να τον προσεύχεται. Μετά την παρουσίαση του μοντέλου, πήγαμε στη γραμμή συναρμολόγησης για να ελέγξουμε αυτήν την υπόθεση. Δυστυχώς, σε τόσο αργά ώρα δεν υπήρχαν πλέον εργαζόμενοι στο εργοστάσιο. Οι νυχτερινές βάρδιες δεν γίνονται αποδεκτές εδώ, ωστόσο, δεν δουλεύουν για ρεύμα. Αλλά για τη συναρμολόγηση κάθε μονάδας, η οποία διαρκεί έως και 4 ώρες, ένας συγκεκριμένος πλοίαρχος είναι πραγματικά υπεύθυνος. Μια απλή ερώτηση: Θα απολυθεί εάν διαλύσει ο κινητήρας του πελάτη; - Παραμένει αναπάντητο. Επειδή το σύστημα ελέγχου ποιότητας ενός τέτοιου κινητήρα απλά δεν παράγει από το εργοστάσιο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τρεις ή τέσσερις κινητήρες επιστρέφονται στη συναρμολόγηση για δέκα χιλιάδες και σε αυτές τις σπάνιες περιπτώσεις ο κύριος πραγματικά επαναλαμβάνει τα πάντα. Οι πελάτες της AMG πληρώνουν σε μεγάλο βαθμό χρήματα για αυτή την επιγραφή ως σύμβολο στάσης στην εργασία.
Τι άλλο πληρώνουν οι πελάτες, θα μπορούσατε να δείτε το εργαστήριο βελτίωσης. Εδώ είναι ένα επιμήκη G-Klasse. Ο πελάτης είναι ένας πολύ γνωστός φωτογράφος που πρέπει να πυροβολήσει σε αφρικανικά αποθέματα χρησιμοποιώντας τεράστιους φακούς, ενώ δεν αφήνει το αυτοκίνητο. Προφανώς, οι φωτογραφίες του ZEBR και του Gopherikov αποκλίνουν τόσο καλά ώστε οι διαταγές του Maestro, αυτό είναι ακριβώς αυτό δεν είναι το πιο προσιτό στο ευρύ κοινό Atelier. Αλλά κοστίζει το Piercing Orange SL63 AMG - ο πελάτης πλήρωσε αρκετές δεκάδες χιλιάδες ευρώ για να εξασφαλίσει ότι τυχόν μεταλλικές λεπτομέρειες εξαφανίζονται από την εξωτερική εμφάνιση. Το ίδιο ποσό, σχεδόν το κόστος ενός συνηθισμένου αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου, θα δώσει μια αγαπημένη σκιά για την καμπίνα του σαλόνι. Αλλά σε αυτό το επίπεδο, ο φανατισμός του αυτοκινήτου δεν ανησυχεί πλέον για κανέναν.

Mercedes-Benz E 63 AMG
Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος κινητήρα, CM3 6208
Μέγιστη ισχύς, l. Με. 525 στις 6800 σ.α.λ.
Αυτόματη μετάδοση MCT SPEEDSHIFT 7 ταχυτήτων
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με 4.5
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km 12,6 (σε συνδυασμένο κύκλο)
Τιμή στη Ρωσία, τρίψτε. από 4 945 600
    
 

Κείμενο: Vasily Reznichenko
Φωτογραφία: Mercedes-Benz
 

Πηγή: "Autopilot"