Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz E-Class W212 από το 2009 Sedan

Mercedes-Benz E 63 AMG

Σε ένα σμόκιν, συμπεριφέρονται διαφορετικά από ό, τι στα τζιν: δεν κάθονται στο γρασίδι, μην πίνετε μπύρα από το κουτί. Επειδή η φορεσιά υποχρεώνει. Ομοίως, το αυτοκίνητο. Στη δοκιμή του νέου E63 AMG sedan κοντά στη Στουτγάρδη - το Άγιο των Αγίων Mercedes -Benz - αυτό επιβεβαιώθηκε πλήρως
Είναι δύσκολο να μεταφέρετε πόσο κομψό και στερεό ένα τέτοιο αυτοκίνητο φαίνεται στα παράθυρα των γερμανικών μπουτίκ και στα παράθυρα των γραφείων - που κάθεται σε αυτό, ακούσια ισιώσει την πλάτη σας, κάντε ένα αδιάφορο πρόσωπο και κοιτάξτε ήσυχα την αντανάκλαση του δικού σας πορτρέτου εκεί . Και ο ήχος ενός κινητήρα 525 ίππων! Αυτό είναι ένα τραγούδι! Στον ευγενή βρυχηθμό του κινητήρα, άλλοι, σαν να βρίσκονται σε εντολή, γυρίστε τα κεφάλια τους και ο συνάδελφός μου πιστεύει ότι πρέπει να καταγραφεί σε CD και να πωλείται σε όλους. Και η ίδια η ενδεικτική κατάσταση ήταν στο Autobahn. Μια προσπάθεια να πάει αργά για να μετρηθεί η κατανάλωση καυσίμου σε οικονομικό τρόπο, μετατράπηκε στο γεγονός ότι αρκετοί οδηγοί άλλων αυτοκινήτων σχεδόν στράφηκαν ένα δάχτυλο στο ναό. Ακόμα: μπείτε σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να επιταχυνθεί σε εκατό σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα και να υφαίνει στον αυτοκινητόδρομο στην ακραία δεξιά σειρά! Ναι, ένας τέτοιος τύπος είναι σίγουρα λάθος. Επιπλέον, στη ζωή, κατά κανόνα, ακριβώς το αντίθετο: οι άνθρωποι που αγοράζουν οποιοδήποτε από τα μοντέλα AMG είναι σε τέλεια σειρά.
Τιμές και αξίες
Amg μισεί τη λέξη ρύθμιση. Οποιοσδήποτε υπάλληλος αυτής της εταιρείας θα προσβληθεί εάν λέτε ότι η Mercedes-Benz είναι συντονισμένη στους τοίχους της. Όχι, - θα σας αντιτίθενται θυμωμένα, - στην Affallterbach υπάρχει πραγματική παραγωγή, όπου τα δικά τους μοντέλα απελευθερώνονται! Και αφήστε ένα από αυτά να βασιστεί σε αυτό ή ότι η Mercedes, το κύριο πράγμα είναι ότι μεταξύ της και της έκδοσης με την πινακίδα AMG είναι μια πολύ μεγάλη διαφορά. Πρώτα απ 'όλα, σε κινητήρες, μεταδόσεις, φρένα, μενταγιόν και τιμή, που μερικές φορές υπερβαίνει το κόστος των μαζικών εκδόσεων αρκετές φορές. Για παράδειγμα, μεταξύ των Ρώσων αντιπροσώπων, οι τιμές για ένα νέο E 63 AMG ξεκινούν από ένα σημάδι περίπου 5 εκατομμυρίων ρούβλια έναντι λίγο περισσότερο από 1,9 εκατομμύρια ανά συνηθισμένη ηλεκτρονική κατηγορία.
Φυσικά, υπάρχει κάτι δικό σας στο εσωτερικό και στην εμφάνιση. Εδώ είναι ένας σχεδιαστής AMG συγκρίνει τη φωτογραφία E 63 και το νέο Mercedes-Benz E-Class με ένα αθλητικό πακέτο. Κάτι σαν ένα παιχνίδι βρίσκει δέκα διαφορές, αφού όλο το αλάτι είναι λεπτομερώς. Στην περίπτωσή μας, η έμφαση δίνεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου: μια επώνυμη σπόιλερ με μεγάλες εισροές αέρα, αυξήθηκε κατά 17 mm φτερά με πινακίδα 6,3 AMG, καθημερινούς προβολείς με LED. Δύο κύρια στοιχεία της πρύμνης είναι ο πίσω προφυλακτήρας με ένα τεράστιο μαύρο διάχυτο και τέσσερα συστήματα εξάτμισης Chrome (υπάρχουν δύο από αυτά στην ίδια πρότυπη e -class).
Το επόμενο στάδιο των λύσεων σχεδιασμού βρίσκεται στην καμπίνα. Εδώ το κύριο μήνυμα των καινοτομιών είναι ο αθλητισμός και η πολυτέλεια. Παντού το δέρμα (τρία χρώματα είναι δυνατά), ακριβό πλαστικό με διακοσμητικά ένθετα, μέταλλο. Το πολυλειτουργικό τιμόνι είναι εξοπλισμένο με επενδύσεις τιμονιού για μετατόπιση γραναζιών σε χειροκίνητη λειτουργία, κάτω από αθλητικά πεντάλ από ματ από ανοξείδωτο χάλυβα είναι ορατά, στα κατώτατα όρια της επένδυσης με την ίδια επιγραφή AMG. Και επίσης - μερικοί απίστευτοι αριθμοί κουμπιών, από την αφθονία των οποίων χάνετε την πρώτη στιγμή. Ωστόσο, μετά από μερικά λεπτά συνειδητοποιείτε ότι πρέπει να υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά, διαφορετικά δεν μπορείτε απλά να ελέγξετε το συγκρότημα, αλλά σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης δύσκολο να κατανοήσουμε τη λογική της θέσης των συσκευών και των λειτουργιών τους.
Για παράδειγμα, οι ρυθμίσεις των καθισμάτων βρίσκονται σε δύο θέσεις - στην πόρτα (όπου μπορείτε να ρυθμίσετε το πίσω μέρος της πλάτης και του προσκέφαλου, το ύψος και την οριζόντια διάταξη του μαξιλαριού, το πρόγραμμα τριών τρόπων μνήμης) και στο χέρι στο πλάι , στη σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων. Εδώ, η επιλογή των επιλογών είναι ακόμη πιο πλούσια: θέρμανση και εξαερισμός των καθισμάτων, οσφυϊκών και σπονδυλικών εσώρουχων, προσαρμόζοντας το επίπεδο πλευρικής υποστήριξης και ακόμα θαυμάσια λειτουργία δύο σταδίων. Εάν το ενεργοποιήσετε, στη συνέχεια στις γωνίες, απαντώντας στο τιμόνι, η καρέκλα θα σας υποστηρίξει αυτόματα από την πλευρά όπου φεύγει το σώμα. Σε ένα γρήγορο και ελιγμό αθλητικού αυτοκινήτου, ένα πράγμα είναι εξαιρετικά χρήσιμο.
Η κατάσταση ενός αυτοκινήτου αντιστοιχεί στο επίπεδο άνεσης. Σε οποιοδήποτε από τα τέσσερα μέρη, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και την επιδερμίδα, είναι βολικό και ευρύχωρο. Υπάρχουν πολλά διαφορετικά συρτάρια, κόγχες και τσέπες στην καμπίνα, το μπροστινό και το πίσω μέρος είναι κάτοχοι κυπέλλου. Μεγάλη ηχομόνωση, τα πλεονεκτήματα των οποίων τονίζεται από ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου. Για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, προορίζεται μια μονάδα ελέγχου του κλίματος και μια μετασχηματισμένη μονάδα είναι χτισμένη στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ - μπορεί να γίνει τόσο υποβραχιόνιο όσο και πτυσσόμενο τραπέζι. Ωστόσο, στην κατάσταση με το νέο E 63 AMG, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικό: αυτό το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο στην αγορά όχι μόνο ως σπορ αυτοκίνητο, αλλά και ως ένα άνετο sedan επιχειρηματικής τάξης κατάλληλο για τυχόν ταξίδια - για εργασία, Θέατρο, και σε ένα ταξίδι για μακρινά εδάφη.
Επιλέξτε - δεν θέλω
Όταν ρώτησα τον εκπρόσωπο της AMG Matias Schmidt για το τι απάντησε οι κύριες καινοτομίες αυτού του E 63, χωρίς δισταγμό απάντησε: η αναστολή και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αποδεικνύεται ότι οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης έκδοσης του μοντέλου παραπονέθηκαν ότι δεν τους άρεσε πραγματικά η δυναμική και ο τρόπος με τον οποίο το αυτοκίνητο περνάει στις ταχύτητες.
Αποφασίσαμε να προσθέσουμε την οίδημα χρησιμοποιώντας την αθλητική μετάδοση 7 ταχυτήτων του SpeedShift MCT, που έχει ήδη δοκιμαστεί στην οικογένεια SL 63 AMG. Αυτό το ρομποτικό κουτί είναι πραγματικά εντυπωσιακό: Σε κάθε μία από τις τέσσερις τρόπους συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά. Ομαλά, ήπια, εάν η θέση C (η ελεγχόμενη αποτελεσματικότητα είναι ενεργοποιημένη - ελεγχόμενη απόδοση) είναι πολύ πιο ενεργητική στους τρόπους αθλητισμού και ιδιαίτερα στο Sport+, και στο πρόγραμμα μηχανικής, αυτή η μετάδοση, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σας επιτρέπει να αλλάξετε τη μετάδοση από τη βοήθεια των πετάλων του τιμονιού. Ταχύτητα 100 χιλιοστών του δευτερολέπτου.
Δεν μπορούσα να μετρήσω ένα τόσο μικρό προσωρινό διάστημα. Ωστόσο, δεν προσπάθησα. Επιπλέον, θα εκφράσω την ιδέα Blasphemous για τους Γερμανούς μηχανικούς ότι αυτή η λειτουργία σε ένα τέτοιο κιβώτιο δεν είναι καθόλου απαραίτητο. Η μετάδοση λειτουργεί τόσο καλά υπό την καθοδήγηση των ηλεκτρονικών ειδών που δεν έχει νόημα να ανταγωνίζεται με αυτό σε χειροκίνητη λειτουργία. Για παράδειγμα, ξέρει πώς να πηδήξει πάνω από μερικά βήματα πολύ γρήγορα με έναν αντίστροφο διακόπτη, κάτι που θα ήταν αδύνατο χωρίς ένα σύστημα αυτόματης ενθαρρυντικής.
Για να καταργήσουν το ζήτημα του δύο - δυνατότητα ελιγμών και άνεση, οι μηχανικοί έριξαν όλες τις προσπάθειές τους στην ανάρτηση ελέγχου AMG Ride Control. Εδώ έπρεπε να λύσω πολλά προβλήματα. Από τη μία πλευρά, απαιτήθηκε η σοβαρότητα και η δυσκαμψία για την αθλητική οδήγηση, από την άλλη πλευρά, ήταν απαραίτητο να διατηρηθεί το υψηλότερο επίπεδο άνεσης που διακρίνει όλα τα αυτοκίνητα της Mercedes -Benz. Το πέθανε αυτό στο νέο E 63 AMG; Ίσως ναι. Επιπλέον, αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν, από τη λειτουργία Extreme Sport+ Suspension, μεταβείτε αμέσως στην πρώτη - άνεση. Η φύση της κίνησης του μηχανήματος αλλάζει αμέσως, γεγονός που μπορεί να αισθανθεί ακόμη και τους απροσδιόριστους.
Ήρθαν σε αυτό με τη βοήθεια διαφόρων καινοτομιών. Πρώτα απ 'όλα, το μέτωπο έκανε μια εναιώρημα ελατηρίου, η οποία παρέχει μια πιο ευαίσθητη αντίδραση. Στο πίσω μέρος, βάζουν πνευματικά, τα οποία όχι μόνο υποστηρίζουν αυτόματα το δεδομένο μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου (ανεξάρτητα από τη φόρτωση αυτοκινήτων), αλλά επίσης μειώνει τη γωνία των εγκάρσιων διακυμάνσεων στο μηχάνημα χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά. Παρεμπιπτόντως, οι τρόποι ανάρτησης και οι λειτουργίες μετάδοσης (καθώς και τρεις θέσεις ESP) δεν μπορούν να μετατραπούν μόνο προς την κατεύθυνση της κίνησης, αλλά και στο πρόγραμμα για τον εαυτό σας. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα κουμπί AMG, με το οποίο είναι εύκολο να θυμηθείτε τον επιλεγμένο συνδυασμό ρυθμίσεων, και στη συνέχεια να το ενεργοποιήσετε με ένα άγγιγμα.
Υπό προσωπική ευθύνη
Φαίνεται, παίρνοντας ένα ισχυρό σπορ αυτοκίνητο στην αγορά, ο κατασκευαστής πρέπει πρώτα να φωνάξει για τον κινητήρα. Αλλά εδώ ήταν σαν να έσπρωξε πίσω στο παρασκήνιο. Ίσως μόνο επειδή ο κινητήρας στο E 63 AMG δεν έχει εγκατασταθεί πρίγκιπες, αλλά ήδη γνωστό, αν και τροποποιημένο. Πρόκειται για ένα 8κύλινδρο AMG V8 ατμοσφαιρικό 6,3 λίτρα. Εν τω μεταξύ, εκσυγχρονίστηκε πολύ βαθιά. Η μονάδα έλαβε επιπλέον 11 hp και τώρα η ισχύς της είναι 525 hp .. Αληθινή, η μέγιστη ταχύτητα είναι τεχνητά περιορισμένη σε επίπεδο 250 km/h, αλλά κατόπιν αιτήματος του αγοραστή ένα ηλεκτρονικό κολάρο μπορεί να αποδυναμωθεί μέχρι 300 χλμ. /h. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να βελτιώσουν την οικονομία του κινητήρα κατά 12%. Φυσικά, "ο Matias Schmidt συμφωνεί μαζί μου," η εξοικονόμηση καυσίμων δεν είναι το πιο σημαντικό ζήτημα για τους πελάτες μας. Αλλά, πρώτον, αυτή είναι μια παν-ευρωπαϊκή τάση, και δεύτερον, ένα περιθώριο σε μία δεξαμενή είναι σημαντικό για πολλούς.
Παρ 'όλα αυτά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κοίταξα την κατανάλωση βενζίνης. Για ένα τέτοιο μηχάνημα που ταξίδευε με πολύ σκισμένο ρυθμό, αποδείχθηκε πολύ καλό: 15 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα περίπου 60 χλμ./H. Αποτελούσε και τα δύο τμήματα υψηλής ταχύτητας και από την οδήγηση γύρω από τις γερμανικές πόλεις, όπου μερικές φορές έπρεπε να κινηθούν όχι ταχύτερα από τους πεζούς. Αν και ο κατασκευαστής δηλώνει ακόμη χαμηλότερο δείκτη - 12,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο.
Με πολλούς τρόπους, αυτή είναι η αξία των αυτοκινητιστών Affalterbach. Μετά από όλα, η ανάπτυξη και η παραγωγή κινητήρων στην AMG είναι μια σχεδόν ιερή διαδικασία. Παράγονται στο κτίριο, σε καθαριότητα συγκρίσιμη, ας πούμε, με μια κλινική - δεν θα βρείτε μια σταγόνα πετρελαίου στο πάτωμα, χωρίς βρώμικο κουρέλι ή ένα κομμάτι που πέφτει εκεί. Κάθε κινητήρας συλλέγει μόνο έναν κύριο (υπάρχουν μόνο 64 από αυτούς), και στη συνέχεια συνδέει ένα πιάτο με το όνομά του στον κινητήρα. Δεν είναι τρομακτικό για ντροπή: Κάθε μονάδα περνάει τον σκληρό έλεγχο, το μερίδιο του γάμου είναι ασήμαντο - τα ελαττώματα ανιχνεύονται μόνο σε τρεις ή τέσσερις κινητήρες από 10 χιλιάδες, δηλαδή σε 0,04% των περιπτώσεων. Εάν συμβεί αυτό, ο μηχανικός πρέπει να είναι η μονάδα (όμως, και δεν ήταν δυνατόν να μάθετε σε ποια έξοδα - η εταιρεία ή ο ίδιος ο ένοχος).
Ωστόσο, πίσω στη δοκιμή. Όσο για τα χαρακτηριστικά του SLED, το αυτοκίνητο είναι καλό. Πολύ καλά! Η τροφοδοσία σας επιτρέπει να εκτελέσετε εύκολα και με σιγουριά, ακόμη και όταν η εκκαθάριση στο επερχόμενο αυτοκίνητο δεν είναι πολύ μεγάλη. Στη γραμμή E 63 επιταχύνεται ως κέλυφος, αλλά είναι εξίσου εξαιρετικό - αξιόπιστα και χωρίς τσίμπημα - επιβραδύνεται. Σε έναν αυτοκινητόδρομο, αυτό το περίπου 5 μέτρα sedan ζυγίζει περισσότερους από 1,8 τόνους σαφώς ταιριάζει σε όλες τις στροφές ακόμη και χωρίς μια υπόδειξη κάποιου είδους δυσφορία. Ταυτόχρονα, ο οδηγός σε κάθε στιγμή γνωρίζει ότι τα ηλεκτρονικά είναι έτοιμα να τον βοηθήσουν. Πείτε, ακριβώς έτσι - τυχαία - είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε το ESP: Το σύστημα θα σας ζητήσει επίμονα να επιβεβαιώσετε αυτό το επικίνδυνο βήμα. Οι αισθητήρες (αν και προαιρετικοί) ελέγχουν τις νεκρές περιοχές στο πίσω μέρος του μηχανήματος, αναφέρετε ένα μη εξουσιοδοτημένο (χωρίς να ενεργοποιήσετε τα σήματα στροφής) που διασχίζει τη λωρίδα, διαβάστε και εμφανίστε τα σημάδια της ταχύτητας που περιορίζουν τον πίνακα ελέγχου.
Με μια λέξη, η ανησυχία της Daimler AG έφερε ένα άλλο υποδειγματικό αυτοκίνητο στην αγορά. Ίσως κάποιος να βρει ορισμένα μειονεκτήματα σε αυτό και οι οπαδοί των ανταγωνιστικών εμπορικών σημάτων δεν θα δουν προφανή πλεονεκτήματα. Αλλά, νομίζω, αυτό μπορεί να θεωρηθεί γεύση και προπαγάνδα προσωπικών εθισμών. Οι αντικειμενικές πληροφορίες είναι απλές: το νέο E 63 AMG βρίσκεται ήδη στα δωμάτια των Ρώσων αντιπροσώπων της Mercedes-Benz.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz E 63 AMG
Διαστάσεις, ΜΜ 4891x1872x1442
Βάση, mm 2874
Όγκος κορμού, L 540
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1840
Τύπος βενζίνης V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 6208
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 525/6800
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 630/5200
Ρομποτική μετάδοση 7 ταχυτήτων
Η πίσω μονάδα δίσκου
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 4,5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 12.6
Όγκος δεξαμενής, L 66

Andrey Bezverkhov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή

 
 
  

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama