Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz E-Class W212 από το 2009 Sedan

Υπερβολική πρόσφυση. Δοκιμή Mercedes E 500 και E 350 BlueEfficience

Ήταν η συντομότερη δοκιμαστική δοκιμή όλων όσων επισκέφτηκα. Το πρωί στη Φρανκφούρτη, το βράδυ. Σε έξι ώρες που πέρασε στη Γερμανία, κατάφερα να γνωρίσω δύο εκσυγχρονισμένες εκδόσεις της Mercedes E-Class είναι E 500 και E 350, οι οποίες τώρα θα παραχθούν κάτω από το Blues Blues.


Οι AMG-Bamperers στο E 500 BlueEfficence βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων, στο E 350 BlueEfficency είναι διαθέσιμα προαιρετικά

Αρχικά, ας καταλάβουμε τι είναι η BlueEfficiency. Αυτή είναι μια έννοια που περιλαμβάνει προηγμένες τεχνολογίες και μέσα που αποσκοπούν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών. Περιλαμβάνει, για παράδειγμα, το σύστημα έναρξης/διακοπής, τον έλεγχο ισχύος και τη φόρτιση, την άμεση έγχυση καυσίμου σε κινητήρες βενζίνης Bluedirect, μια σακούλα από την κάλυψη κάτω από την κουκούλα και στο κατώτατο Λιγότερο και ήταν λιγότερο και συμπεριλήφθηκε ως πρόσθετος εξοπλισμός. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η έννοια έχει καταργηθεί με νέα μέσα, σιγά -σιγά πήγε στις μάζες και άρχισε να προσφέρεται από τη Mercedes ήδη στο πρότυπο. Τώρα η στροφή έχει φτάσει στη ναυαρχίδα βενζίνη γαμημένο. Η κύρια αλλαγή που έλαβε οι E 500 και E 350, νέοι κινητήρες με άμεση ένεση, οι οποίες έκαναν ντεμπούτο στην S-Class και CL.

Κάτω από την κουκούλα E 500, αντί για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 5,5 λίτρων, είναι τώρα μια μονάδα tweeted 4,7 λίτρων. Οι κύλινδροι εξακολουθούν να είναι οκτώ. Η ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική 5.5 λίτρων ανέπτυξε 388 hp. σε 6000 σ.α.λ. και ροπή 530 nm στις 28004800 σ.α.λ. Τα χαρακτηριστικά είναι περισσότερο από άξια. Αλλά το νέο υπερτροφοδοτούμενο Bloodirect ξεπέρασε τον προκάτοχό του από κάθε άποψη. Πολύ έντονα ξεπέρασε. Ο νεοφερμένος δίνει άσεμνες 408 δυνάμεις στις ίδιες 6000 σ.α.λ. και ένα πολύ ευρύτερο ράφι ροπής στα 600 μέτρα Newton στην περιοχή 1600-4750 σ.α.λ. Τι είναι σημαντικό, η μέγιστη στιγμή είναι διαθέσιμη πολύ νωρίτερα. Ταυτόχρονα, η υπερβολική κατά μέσο όρο κατά 17% κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο μειώθηκε από 10,8 σε 8,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών NEDC). Και η απελευθέρωση του CO2 μειώθηκε από 253 σε 209 g/km.

Κακό! Διαφορετικά, δεν μπορείτε να πείτε E 500 με έναν νέο κινητήρα όπως το Evpatiy Kolovrat Hand, οι ώμοι, οι γροθιές. Δώστε στο κεφάλι και τρέξτε. Μόνο τον είδε. Επιτάχυνση της παραφροσύνης και τρελής. Το αυτόματο μηχάνημα 7G-Tric Plus, ακόμη και στο πρότυπο D, δεν βρίσκεται στην τελετή, μπορεί να μειωθεί αμέσως για τέσσερα εργαλεία! Και στη συνέχεια κρατήστε το. Υπάρχει χειροκίνητο καθεστώς. Εάν στο τρέχον βήμα, πάρτε λίγο με το αέριο, πάρτε το άγκιστρο στο ήπαρ.


4.7-λίτρων tweeted V8 Bluedirect. Στον κινητήρα του στροβίλου για καθένα από τα ημι -μπλοκ

Τα τμήματα των κυλίνδρων του tweeted V8 και της ατμοσφαιρικής V6 Bluedirect είναι πανομοιότυπα. Οι οκτώ έχουν γωνία κατάρρευσης 900, οι έξι έχουν 600. Το μπλοκ κυλίνδρου, τα κεφάλια και τα έμβολα και των δύο κινητήρων είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η τριβή στην ομάδα του κυλίνδρου-εμβόλου και ένας μηχανισμός στραβούδας μειώνεται κατά 28% σε σύγκριση με τους προκατόχους. Και οι δύο κινητήρες έχουν φάση.

Σε χαμηλές ταχύτητες, το V8 διευθετείται έτσι ώστε να μην νευρικούς τους αναβάτες με υπερβολική ευελιξία, μέχρι 100 km/h, το 5ο, όπως και πριν, πυροβολεί σε 5,2 δευτερόλεπτα. Αν και η επιτάχυνση στη δοκιμή εκατοντάδων για έναν τέτοιο γίγαντα είναι μια πραγματική ανοησία. Είναι σημαντικό εδώ τι συμβαίνει στη συνέχεια ... και στη συνέχεια το σοκ και η συγκίνηση της έντασης της επιτάχυνσης πρακτικά δεν πέφτει μέχρι την κορυφή 250 km/h. Παρεμπιπτόντως, το E 500 φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα στην πέμπτη ταχύτητα. Την έκτη και την έβδομη αύξηση. Πρέπει να σώσουν.
Τι?!
Για εξοικονόμηση, λέω!

E 500 με νέο κινητήρα για μια ολόκληρη σκάλα, πιο κοντά στο 525 ίππων E 63 AMG (το οποίο, παρεμπιπτόντως, πρόσφατα μεταβεί και στο Turbothelyu). Περνά πιο πυκνά, λιγότερο ρολό στις γωνίες και πασπαλίζει ένα οδόστρωμα σε ένα σώμα μέσα από ένα χαμηλό καουτσούκ και ένα αναδιαμορφωμένο αερομεταφορικό. Αλλά όχι, σταματήστε! Το πεντακοστό, παρέμεινε πιστός στην κοινή γραμμή Mercedes. Παρά την πιο πιεσμένη αναστολή, παραμένει ένα πολιτικό αυτοκίνητο. Ανετος. Για τη ζωή. Με το καλύτερο από ένα πεντάλ κόμπο πεντάλ και ένα έξυπνο σύστημα εξάτμισης. Οι αθλητικές νότες του ύπνου κόβονται και κόπηκαν διακριτικά στο σαλόνι μόνο όταν ο κινητήρας αρχίζει να αναπνέει σε πλήρες στήθος μέσα από ένα εντελώς ανοιχτό γκάζι.

E 500 για ταξίδια. Για τα γρήγορα ταξίδια σε απεριόριστα autobahns. Έσπασε το αέριο στη Φρανκφούρτη 2,5 ώρες αργότερα που κυκλοφόρησε από τη λίμνη Komo. Ο κινητήρας είναι περιττός, αλλά εξακολουθεί να είναι νωρίς στην πορεία των πεντακόσια, και σε οποιοδήποτε βουνό Serpentines 600 Newton Meters και 408 άλογα παραμένουν αθόρυβοι. Έτσι Autobas. Μόνο Autobahns. Από τους ανταγωνιστές, μόνο 407 ίππων BMW 550 μπορεί να διαφωνήσει με το πειραματικό μας. Το Jaguar XF 385-ίππων Jaguar XF έως E 500, δυστυχώς, δεν φτάνει.

Η μετριοφροσύνη E 350 BlueEfficence είναι πολύ πιο κατάλληλη για πραγματικότητες. Δεν είναι τόσο αθλητικό, αλλά με πιο ισορροπημένη δυναμική είναι πολύ φθηνότερη. Το νέο ατμοσφαιρικό σχήμα V με 3,5 λίτρα όγκου εργασίας παράγει 306 δυνάμεις στις 6200 σ.α.λ. και 370 nm στην περιοχή 3500-5250 περιστροφές (προηγουμένως ήταν 292 hp στις 6400 σ.α.λ. και 365 nm στην περιοχή 30005100 περίπου /λεπτό ). Η γωνία κατάρρευσης μεταξύ των ημι -μπλοκ μειώνεται από 90 σε 60 μοίρες, γεγονός που επηρέασε θετικά την ομαλότητα του κινητήρα. Η αύξηση της ισχύος και η ροπή συνέβη λόγω της οριστικοποίησης του μείγματος της διαδικασίας σχηματισμού και της χρήσης μιας νέας πολλαπλής πολλαπλής με μεταβλητό μήκος της διαδρομής εισαγωγής.

Όταν επιταχύνεται σε εκατοντάδες του 350ου μεγαλύτερου αδελφού, χάνει μόνο 1,1 δευτερόλεπτα, σπριντ 0-100 χλμ./H 6,2 δευτερόλεπτα (προηγουμένως 6,8). Σε υψηλές ταχύτητες, δεν είναι τόσο βυθισμένο, αλλά η αποτελεσματικότητα είναι εκπληκτική. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για τον ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμής 6,8-7,0 λίτρα ανά 100 χλμ. Ανάλογα με την τροποποίηση. Η προηγούμενη έκδοση έτρωγε κατά μέσο όρο 7,3 λίτρα. Η περιβαλλοντική φιλικότητα αυξάνεται επίσης σημαντικά. Η απελευθέρωση διοξειδίου του άνθρακα μειώθηκε από 199 σε 159 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο της διαδρομής.

E 350 Λογική επάρκεια. Για παράδειγμα, το κόστος αυτής της έκδοσης θα ξεκινήσει με ένα σημάδι 2.550.000 ρούβλια, ενώ το Crazy E 500 BlueEfficvent θα κοστίσει τουλάχιστον 3.370.000.

Παρεμπιπτόντως, το φθηνότερο E 350 έχει πολύ περισσότερους ανταγωνιστές. Μεταξύ αυτών: Μια νέα γενιά Audi Audi Audi Audi All-Wheel με 3,0 λίτρων 300 ίππων TFSI Quattro (από 2.350,000 ρούβλια), BMW 535I, εξοπλισμένο με κινητήρα 306 λίτρων 306-horsepower (από 2.250.000 Rubles), 307- ίππους all-wheel drive lexus GS 350 (από 2.249.000 ρούβλια), all-wheel drive infiniti M 37 με κινητήρα 3,7 λίτρων που αναπτύσσει 333 hp. (από 2 210.000 ρούβλια). Επίσης, οι αντίπαλοι μπορούν να καταγραφούν από το Cadillac CTs με κινητήρα 304 ίππων 3,6 λίτρων (από 1.830.000 ρούβλια).






Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Mercedes-Benz
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru