Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Φθινόπωρο ολιγαρχία

Εάν τα γεγονότα στη χώρα μας θα αναπτυχθούν σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο όπως πρόσφατα, τότε ο κύκλος των ανθρώπων που μπορούν να αντέξουν οικονομικά να δαπανήσουν χρήματα σε μοντέλα που καταλαμβάνουν τις ανώτερες γραμμές στους τιμοκαταλόγους θα μειωθούν σύντομα σημαντικά. Αλλά μέχρι στιγμής η ζήτηση για μηχανές VIP είναι πολύ σταθερή. Τα ονόματα αυτών των εμπορικών σημάτων και μοντέλων προφέρονται με συναίσθημα, με μια σωστή, με ρύθμιση. Ακούω! Mercedes. Benz. E 500. 4Matic. Χωρίς σχόλια.
Για πολλά χρόνια, πρέπει να μεταφέρω σχεδόν καθημερινά από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο για πολλά χρόνια. Μια δωδεκάδα και μισό διαφορετικά μοντέλα τρέχουν μηνιαίως. Και έτσι ο αδελφός μας είναι δύσκολο να εκπλήξει με οτιδήποτε ξεχωριστό. Τα αρχεία επιτάχυνσης σε εκατοντάδες χτυπάνε το ένα μετά το άλλο, και από την αριστοκρατία των ονομάτων και της πολυτέλειας των σαλόνια, η αναπνοή δεν έχει πιαστεί. Οι αρχαίοι παρατήρησαν επίσης όλα όσα συνηθίζετε ... έτσι η τρέχουσα ηλεκτρονική κατηγορία στο 211ο σώμα δεν είναι πλέον περιέργεια. Αλλά ένα πράγμα είναι 1800 cm3, αν και με ένα συμπιεστή, και άλλα πέντε λίτρα, ακόμα και με όλα -wheel drive.
Δυναμική
Για να χαλαρώσετε το αέριο στο πάτωμα και να περιστρέψετε τον κινητήρα 306 ίππων σε όλη τη διαδρομή, δεν υπάρχει μεγάλο μυαλό. Και η εμπειρία επίσης. Θα έλεγα ακόμη και ένα απόσπασμα για να πάει πολύ γρήγορα, αλλά όχι headlong. Παρόλο που το E 500 σας βοηθά σε αυτό, συνδέοντας τα ηλεκτρονικά που στραγγαλίζουν την ισχύ και την εξομάλυνση. Συμβαίνει ότι σε μερικές αναγκαστικές μηχανές υπάρχει μια σημαντική ανακάλυψη, επιπλέον, σε κάθε μετάδοση, και η συνολική επιτάχυνση σε εκατό μέτρια. Είναι ακριβώς ότι οι αισθήσεις του οδηγού είναι γεμάτες από το βρυχηθμό του κινητήρα, ένα κιβώτιο συσσώρευσης και διάφορες δονήσεις -συχνότητας του σώματος, τιμόνι, κάθισμα κλπ. Η Mercedes έχει μια αντίστροφη εικόνα. Φαίνεται ότι η επιτάχυνση είναι μόνο μέτρια έντονη. Αλλά στην πραγματικότητα είναι τρομοκρατημένος! Πρώτον, δεν υπάρχει επιπλέον νευρικός ανατριχιαστικός του ισορροπημένου κινητήρα V8, ακόμη και με μια απότομη σειρά περιστροφών, σχεδόν δεν αποκλίνει από μια δεδομένη θέση και η απομόνωση θορύβου και κραδασμών που υπολογίζεται στις μικρότερες λεπτομέρειες προστατεύει τις αισθήσεις των ανώτερων ανώτερων έλκηθρων. Λοιπόν, και δεύτερον, το σετ δεν είναι ακόμα τόσο σκληρό και ομαλό. Αυτό δημιουργεί την ψευδαίσθηση μιας χαμηλότερης ταχύτητας κίνησης από ό, τι στην πραγματικότητα. Πηγαίνετε 180, και αισθάνεστε το μέγιστο των 120 και, το σημαντικότερο, δεν πίνετε. Αυτό είναι τόσο άνετο και επικίνδυνο. Μετά από όλα, μην ξεχνάτε ότι η απόσταση πέδησης αυξάνεται ανάλογα με το τετράγωνο της ταχύτητας. Και αυτό σημαίνει ότι εσείς, ταλαντεύεστε να μετρήσετε τα κύματα της ειρήνης και της εφησυχασμού, μπορείτε να χάσετε τη στιγμή που θα είναι πολύ αργά. Είναι εύκολο να διασκορπιστεί ένα βαρύ αυτοκίνητο λόγω ενός υπερ-ισχυρού κινητήρα, αλλά θα πρέπει να σταματήσει να χρησιμοποιεί ένα σχετικά μικρό σημείο των ελαστικών επαφής με άσφαλτο. Και αν όχι με άσφαλτο; Αν και, πρέπει να παραδεχτώ, η αποτελεσματικότητα της αναστολής Ε 500 είναι υπερφυσική. Χάρη στους υψηλούς μηχανισμούς φρένων ενεργοποιητή που κρύβονται κάτω από τους τροχούς κάτω των 17 ιντσών. Για να προσδιορίσουμε πόσο το 4matic επιταχύνεται πιο αργά από το συνηθισμένο πίσω -ο Drive Drive πεντακοστέμβαλος είναι λιγότερο εμπειρικά, καθώς οι απώλειες για τριβή στο φυλλάδιο είναι ελάχιστες και τα επιπλέον 100 κιλά βάρους είναι ισοδύναμες με έναν πρόσθετο επιβάτη στο φυλλάδιο καμπίνα και η βαλίτσα στον κορμό. Αλλά οι ξηροί αριθμοί λένε ότι, σε σύγκριση με το βασικό E 500, μόνο 0,2 s χάνονται σε επιτάχυνση σε 100 km/h. Συμφωνείτε ότι το αφιέρωμα είναι μικρό. Και η μέγιστη ταχύτητα δεν επηρεάστηκε καθόλου, διότι και στις δύο τροποποιήσεις είναι βίαια περιορισμένη, όπως συνηθίζεται σε ισχυρές γερμανικές μηχανές, μέχρι 250 km/h.
Χαλιναγώγηση
Είναι προφανές ότι είναι ακριβώς για καλύτερη δυνατότητα ελέγχου της Mercedes της E-Class ότι μια μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς έχει προσφερθεί προαιρετικά για ενάμισι χρόνια. Πρέπει να πω ότι σε μια παραδοσιακή πίσω κίνηση, τα αυτοκίνητα της Στουτγάρδης δείχνουν θαύματα ελέγχου. Μετακινώντας με χαρά τα βαριά τους σώματα ακόμη και σε πάγο, σας επιτρέπουν να διατηρήσετε την κατάσταση με μια ολίσθηση υπό έλεγχο. Και πρώτα απ 'όλα, υπό τον έλεγχο των συστημάτων αντι -boom και αντίθεσης. Όμως, το αίσθημα μιας κλασικής κίνησης, όταν η πρώτη γραμμή δεν συνδέεται με τη μετάδοση της ροπής, αλλά αλλάζει μόνο την κατεύθυνση της κίνησης, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της Mercedes, για τα οποία, παρεμπιπτόντως, παραδοσιακά της Οι θαυμαστές κρατούν. Και υπό το πρίσμα αυτό, το All -Wheel Drive στην αγαπημένη του μάρκα κάπως μετατοπίζει τον τόμο. Αλλά πόσο;
Οι πρώτοι παγετοί του Νοεμβρίου είναι οι πιο ύπουλοι για τους οδηγούς που απογαλακτίστηκαν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού από ξαφνική πτώση του συμπλέκτη. Αυτή τη στιγμή, χτύπησαν περισσότερο, αργότερα απλώς προσαρμόζονται. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες της Mercedes δεν θέλουν να χωρίσουν με τις συνήθεις δεξιότητες. Πηγαίνουμε στο σχεδόν γυμνό πάγο εδώ χθες έσπασε την παροχή νερού, ολόκληρος ο δρόμος πλημμύρισε και τη νύχτα, όπως συνήθως, -7 ° с, και άρπαξε τον πάγο όπως σωστά. Το αποτέλεσμα τριών ατυχημάτων μικρής αλυσίδας είναι σχεδόν στη σειρά, περίπου στις 910 μ.μ., και στη συνέχεια, μέχρι τα μεσάνυχτα, μια πέννα αγκάλιασε σταθερά τον πυλώνα. Πού πετάξατε σε λευκόχρυσο πάγο; Φαίνεται ότι υπήρχαν επισκέπτες από το Νότο, οι οποίοι έμαθαν για πρώτη φορά για τις εκπλήξεις της ρωσικής φύσης ... ήδη τη νύχτα, όταν η Μόσχα ήταν άδειο, σιγά -σιγά ξεδιπλώνουμε σε αυτό το εκπαιδευτικό έδαφος. Οι πρώτες προσπάθειες να γυρίσουν με την παρασυρόμενα του άκρου του πίσω άξονα ... τίποτα! Πρώτον, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (4ETS), μαζί με το σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας (ESP) με τον ήχο των Abeesses, φρενάρει τους αλιευμένους τροχούς και σχεδόν αμέσως ο κινητήρας μείωσε την ορμή. Μια άλλη προσπάθεια. Τρίτον, τέταρτο ... όλα αυτά. Λοιπόν, δεδομένου ότι δεν θα σας εξαπατήσετε, ας πάμε στην αντίθετη κατεύθυνση. Επιταχύνουμε σε μια ευθεία γραμμή μέχρι 50 km/h και απότομα wag στο πλάι. Τότε σε ένα άλλο. Και μερικές φορές. Εξ ορισμού, το αυτοκίνητο πρέπει, αν όχι να πετάξει από τον αυτοκινητόδρομο, τότε τουλάχιστον να πάει σε μια αισθητά μεγάλη τροχιά. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει! Σχεδόν 4Matic πηγαίνει σαν ένα πιάτο! Τίποτα, προσθέστε. 60, 70, 80 ... Μόνο με ταχύτητα περίπου 90 km/h e 500 ξεκίνησε, όχι, να μην χάσει την επαφή, αλλά μόνο για να καθυστερήσει με την εφαρμογή των ταλαντωτικών εντολών μου. Ακούγεται και φαίνεται απίθανο, αλλά, αν δεν χρησιμοποιείτε τα φρένα, τότε ο σταθερός είναι ο ίδιος με τους τροχούς. Και αν το χρησιμοποιείτε, τότε σχεδόν ακόμα το ABS βοηθάει. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αυτοκινήτου από το συνηθισμένο 211 MERPS, ένα υδροπεθτικό εναιώρημα ρυθμιζόμενο σε ύψος. Είναι αλήθεια ότι τοποθετείται στη μονοτινή έκδοση. Και δεν χρειάζεται καν να μιλήσετε για το 4Matic καθώς είναι βολικό, όταν εισέρχεστε στο περίπτερο, πατήστε το κουμπί και, αφού περιμένετε 1015 δευτερόλεπτα άντλησης, με μια πέτρινη έκφραση στο πρόσωπο για να κυλήσει στο υψηλότερο πεζοδρόμιο, Διατίθεται μόνο σε πλήρη τζιπ! Ένας από τους κύριους λόγους για την αδιάκοπη, σχεδόν σιδηροδρομική συμπεριφορά 4Matic είναι μόνιμη κίνηση και στους δύο άξονες, με έμφαση στο πίσω μέρος, σε ποσοστό 60:40. Αυτό διατηρεί γενικά κλασικές αισθήσεις από τη διοίκηση.
Εργονομία
Για να περιγράψουμε την ευκολία και την άνεση της Mercedes 500 είναι η ίδια με την επαίνεση της ομορφιάς των αλπικών τοπίων ή των γαστρονομικών πλεονεκτημάτων των πιάτων από το Maxim. Φυσικά, υπάρχουν αποχρώσεις, αλλά το φάσμα των αξιολογήσεων θα εξακολουθεί να κυμαίνεται από 5 έως 5+. Αλλά σε όλα τα προηγούμενα μοντέλα και τροποποιήσεις της E-Class μου φάνηκε ότι αυτά τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να οδηγηθούν από τον εαυτό σας, αλλά θα ήταν καλύτερο να εμπιστευτείτε τον οδηγό. Και για το αυτοκίνητο των οδηγών, διαβάζουν συνήθως αυτοκίνητα του κύριου γερμανικού ανταγωνιστή. Φαίνεται ότι τώρα οι ρόλοι έχουν αλλάξει και στο νέο μοντέλο δεν θα αναθέσω τώρα στο τιμόνι για έναν ενεργό οδηγό. Ειδικά στην 500η εταιρεία.
Περίληψη
Κάθε αληθινός αυτοκινητιστής έχει ένα όνειρο. Μερικές φορές γίνεται πραγματικότητα, και ένα μακρύ όνομα πληρώματος εμφανίζεται στο φανατικό γκαράζ. Αρχικά, οδηγεί τον ιδιοκτήτη στην έκσταση, τότε απλά δίνει ευχαρίστηση, και αργότερα το πάθος εξασθενίζει, και η προηγούμενη επιθυμία φαίνεται ήδη γελοίο και υπερβολικό. Και τότε η πιθανότητα φαίνεται ότι ένα νέο φαβορί θα ξεκινήσει στο στάβλο, και έτσι στο άπειρο, μέχρι να υπάρξει μια επιλογή από την οποία δεν υπάρχει πουθενά να τρέξει. Μένουν μαζί του για μεγάλο χρονικό διάστημα, και πρέπει να ονειρευτείτε για κάτι άλλο, μη εξουσιοδοτημένο. Ναι, ναι, και να επιθυμείτε περισσότερο από το E 500 4Matic Perversion.
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα