Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Τέσσερα μάτια, τέσσερα κορυφαία

E-class. Λέει τόσο πολύ ώστε όλες οι βαλίτσες με το συμβιβασμό Κρεμλίνο μπλοκάρει με φόντο μεγεθύνεται σχόλια εφημερίδα μόνο την εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων. Ίσως ζήτησαν οι σχεδιαστές της Mercedes-Benz; Θα τους απογοητεύσω, για την εμφάνιση του αυτοκινήτου - δεν είναι μια λέξη.
 
Αυτή τη φορά η Mercedes-Benz πήρε στην Αυστρία. Γιατί για μια παρουσίαση τύπου, η εταιρία επέλεξε αυτή τη χώρα, έγινε σαφές μόνο την τρίτη ημέρα.
 
Εν τω μεταξύ, ό, τι γράφτηκε από ένα μόνο την Ευρώπη, στην οποία όχι μόνο της Πολωνίας, αλλά η Αυστρία δεν βρίσκεται στο εξωτερικό, και ότι ορισμένα μοντέλα της Mercedes υπάρχουν συλλογή ...
 
Στέκομαι μπροστά του, τέσσερα ποιότητας, και νομίζω ότι: ό, τι δεν είναι ακόμα αρκετά γι 'αυτόν; Φαίνεται ότι όλοι μαζί - η ποιότητα, τελειότητα, το κύρος. Στη συνέχεια βρήκα τη λέξη. Σε!
 
Pickyness σε αυτό δεν είναι. Πάρτε, για παράδειγμα, η Hyundai. Μια πικάντικη μικρό πράγμα - ούτε το ρύγχος ούτε το όνομα δεν βγήκε, αλλά όλοι το αυτοκίνητο. Ή BMW - και με τα χέρια σας, αλλά δεν Mercedes. Και αυτό ήταν το πρώτο στο τελευταίο αιώνα, οπότε πρώτα στο μυαλό έρχεται όταν πρόκειται για αυτοκίνητα. Λοιπόν, δεν υπάρχει ίντριγκα! Βαρετό. Ferrari, φυσικά, θα είναι. Ferrari είναι η αγάπη. Και Mercedes, αν εκφράζεται άμεσα, είναι ένας γάμος για τον υπολογισμό. Ο υπολογισμός είναι απλός - η υψηλότερη ποιότητα του αυτοκινήτου. Μην κοιμηθείς. Την ίδια στιγμή, η Mercedes είναι μια συμφωνία. Κερδοφόρα επένδυση των χρημάτων και όχι περισσότερο. Η εικόνα της Mercedes-Benz συνεπάγεται την τριτοβάθμια εκπαίδευση, επιτυχημένη καριέρα, την οικογένεια και την οικογενειακή πίστη. Σε περίπτωση απουσίας του κάτι από τον κατάλογο, η αγορά του αυτοκινήτου χάνει κάθε νόημα. Σε κάθε περίπτωση, η Ευρωπαϊκή Πελατών Mercedes σε οκτώ περιπτώσεις από τις δέκα είναι ένας άνθρωπος με ένα διπλωμάτη. Και εδώ είναι ο πατέρας της οικογένειας σε μια αμυλούχα λευκό πουκάμισο, διευθυντής του γραφείου, πληρώνουν κανονικά τους φόρους. Στη Mercedes, που δεν είναι πλέον προσβάσιμα έννοιες όπως κόλλημα, τζιν, πουλόβερ και Harley Davidson. Με λίγα λόγια, αντίο νεολαίας. Λυπημένος.
 
Νότος!
Ιππασία για να μείνει από το Σάλτσμπουργκ νότια, στην πόλη των Άλπεων Bad Kleinkirchheim (Bad Kleinkirchheim). Περίπου 180 km. Από την κλασική E 320 Elegance καθολική με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Το ηλεκτρονικό κλειδί ανάφλεξης στις μηχανές ηλεκτρονικής κλάσης μοιάζει με ένα καταπιεσμένο κλύσμα με τρία κουμπιά - δύο από αυτά κλειδώνει από απόσταση και ξεκλειδώνει τις πόρτες με την ταυτόχρονη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συστήματος ασφαλείας, το τρίτο ξεκλειδώνει μόνο τον κορμό. Στα κλειδιά από τα αυτοκίνητα με το σώμα, λείπει το καθολικό τρίτο κουμπί. Ο αισθητήρας κλονισμού είναι ενσωματωμένος στο κλειδί. Όταν το ατύχημα, όλες οι πόρτες ξεκλειδώνονται αυτόματα μετά από 9 δευτερόλεπτα.
 
Αδειάστε για να ξεκινήσετε! Πάμε! Πρώτα από το autobahn. Ως συνήθως, χάθηκαν, ξεπλένουν χιλιόμετρα σε 50. και για να μην καθυστερήσουν για δείπνο, έπρεπε να ενεργοποιήσω το πεντάλ. Αυτή, με τον τρόπο, είναι πολύ άνετο. Η πλατφόρμα της στρέφεται ελαφρώς στους μεντεσέδες, οπότε, πώς να βάζετε το πόδι, η παιδική χαρά είναι πάντα κάτω από το πόδι.
 
Ταχύτητα 200. Είναι σαφές ότι αυτό δεν είναι το όριο, αλλά στην Αυστρία υπάρχει ένα όριο ταχύτητας - 130 km / h. Σύντομα εισήλθε στο πρόγραμμα ολόκληρης της στήλης, ακόμη και παρακάμπτοντας πολλά πληρώματα. Κατά την προσπέραση, ήταν δυνατόν να εξεταστούν τα πρόσωπα των συναδέλφων από τις καπιταλιστικές χώρες. Λαμβάνουν απόλαυση - σαν να είχαν προηγηθεί αυτοί οι άνθρωποι από το FIAT 124 στην ηλεκτρονική τάξη! Επίσης, από τη μία ώρα περισυλλογή του αστεριού τριών δοκών στην κουκούλα έγινε Mouorne. Ούτε τροχαίνετε με τη σειρά σας, ούτε η κατεδάφιση, ακόμη και η WIST του ανέμου δεν ακούγεται πρακτικά, και ακόμη και μια μηχανή κουτιού. Σαν να εμφανίζεται ο δρόμος στην οθόνη χρώματος. Μια άλλη εντύπωση. Συνήθως, όταν βρίσκεστε σε ταχύτητες, εξαφανίζετε από ένα στενά μετακινούμενο φορτηγό μεγάλης εμβέλειας, το αυτοκίνητο αρχίζει να κατεδαφίζει τη ροή του αέρα. Στη Mercedes-Benz, η ηλεκτρονική τάξη φαίνεται να είναι ότι όλα είναι το αντίθετο - ξεπερνώντας ένα φορτηγό, ανησυχείτε, ανεξάρτητα από το πόσο το έσπρωξε.
 
Βελονικό σαλόνι ευχάριστων μπεζ τόνους. Ακόμη και στη Βιέννη, επέστρεψα την προσοχή στη διαφημιστική ασπίδα: το βελούδο σαλόνι σας επιτρέπει να παράγετε 14 εκατομμύρια μπάλες ποδοσφαίρου. Υπογραφή - Mercedes-Benz. Είναι τόσο σημαντικό, αλλά το νόημα είναι σαφές: τι να χωρίσει το δέρμα του δέρματος, αν μπορείτε να το βάλετε στην κατασκευή μπάλες. Επιπλέον, η Mercedesovsky Velor δεν είναι λιγότερο πρακτική και ταυτόχρονα είναι πολύ φθηνότερη από το δέρμα.
 
Το μόνο πράγμα που κατάφερε να προσβιβαστεί είναι ένας υποτακτικός μοχλός του μέγιστου περιορισμού ταχύτητας - ορίου ταχύτητας. Λειτουργεί ως εξής. Κάντε κλικ - ο περιοριστής ενεργοποιήθηκε. Με κάθε ανελκυστήρα ή μείωση του μοχλού, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα οχήματος θα αυξηθεί ή θα μειωθεί στις αυξήσεις των 10 km / h. Σε αυτή την περίπτωση, η ψηφιακή ένδειξη στο ταμπλό εμφανίζεται το μέγιστο που καθορίσατε. Έτσι, όταν αφήνετε το Autoban, μπορείτε να ορίσετε 130 και να μην αναζητήσετε περισσότερη συνάντηση με την αστυνομία. Ή όταν η κάθοδος - Εάν η ταχύτητα αυξάνεται σε ένα καθορισμένο όριο, το πλαίσιο θα αντικαταστήσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων και επιβραδύνει το μηχάνημα. Βολικά. Αλλά ο μοχλός δεν βρίσκεται στο σημείο - πάνω από τον διακόπτη ένδειξης περιστροφής. Και αυτό ήταν: εγκατασταθεί 130 km / h και φαγητό. Μπροστά από το μηχάνημα που μπορεί να ξεπεραστεί. Ενεργοποιώντας το αριστερό σήμα στροφής. Ταυτόχρονα, σπεύδοντας το μοχλό, επαναφέρει ένα βήμα και το αυτοκίνητο επιβραδύνεται στα 120 km / h. Εδώ έχετε προσπέραση.
 
Perestroika.
Στην παλαιότερη αναδιάρθρωση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πρώτα απ 'όλα, ιδεολογικά. Στην εικόνα της μάρκας, γίνεται όλο και λιγότερο υπεύθυνος και σε δελτία τύπου υπάρχει όλο και πιο νέα λέξη - συμπάθεια. Η Mercedes-Benz άνοιξε την κριτική! Ως παράδειγμα ενός τέτοιου ανοίγματος - η περίπτωση που μας συνέβη στο αεροδρόμιο του Σάλτσμπουργκ, όπου διορίστηκε η συνολική συλλογή και επίδειξη του νέου συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης έκτακτης ανάγκης φρένων.
 
Οι σημαδιοδρομίες έσβησαν τα κρατικά χρώματα όλων των προσκεκλημένων δημοσιεύσεων. Η ρωσική σημαία μεταξύ τους δεν ήταν. Σε απάντηση στο χαιρετισμό του οικοδεσπότη, επεσήμαναμε μια γυμνή σημαία, λένε, τεντωμένα, αλλά κρεμούσαν εδώ, αν δεν υπάρχει δική μας, μπορείτε να κόψετε τα ολλανδικά, θα περιμένουμε. Ήταν πολύ δύσκολο να αντισταθεί και να μην προφέρετε το Stalingrad.
 
Ίσως να έχουμε ενθουσιασμό με τη σημαία, αλλά η πατρίδα είναι alles alles. Εν πάση περιπτώσει, η κριτική μας ερμηνεύτηκε σωστά, ζήτησε συγγνώμη και υποσχέθηκε ότι στο μέλλον χωρίς ρωσική τρίχρωμη καμία παρουσίαση δεν θα έπρεπε πλέον.
 
Βοήθεια φρένων.
Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης πέδησης δεν είναι ένα τόσο περίπλοκο. Ένας αισθητήρας ταχύτητας κίνησης σκαφών και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι ενσωματωμένες στον ενισχυτή ταχύτητας κενού φρένου.
 
Με ομαλές κινήσεις, τα πεντάλ φρένων υποβοήθησης φρένων δεν λειτουργούν και η πέδηση εμφανίζεται ως συνήθως. Αλλά αν η ταχύτητα κίνησης της ράβδου υπερβαίνει τα 9 cm / sec., Το σύστημα θεωρεί την έκτακτη πέδησης και ανοίγει τη βαλβίδα - ενώ η πίεση στο πίσω θάλαμο πέφτει γρήγορα και η δύναμη πέδησης αυξάνεται απότομα. Ο αποκλεισμός των τροχών δεν μπορεί να φοβηθεί - υπάρχει κοιλιακός.
 
Γιατι το χρειαζεσαι? Αποδεικνύεται, ακόμη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, δεν εμπλέκονται όλοι στο πάτωμα. Κάποιος πιέζει το πεντάλ αρκετά απότομα, αλλά το πόδι είναι αδύναμο και δυνάμεις για αποτελεσματική φρενάρει έλλειψη. Άλλοι, ειδικά οι οδηγοί με εμπειρία, είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από μια γενική καλή συνήθεια να επιβραδύνουμε ομαλά, να αποτρέψουν το μπλοκάρισμα των τροχών. Αλλά ταυτόχρονα χάνονται πολύτιμοι μετρητές.
 
Έχοντας δοκιμάσει αρκετές φρενάρει σε διάφορες λειτουργίες, ήμουν πεπεισμένος ότι στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης για να εμπιστευτεί τη βοήθεια φρένων, το μονοπάτι φρένων είναι πραγματικά κομμένο. Ένας υπολογιστής επί του σκάφους για αρκετές τακτικές φρενάρισμα μπορεί να προσδιορίσει και να θυμάται τον βαθμό αναστολής κάθε συγκεκριμένου οδηγού. Εάν δεν υπάρχουν όλα όσα ομαλά με αντανακλαστικά, τότε η μονάδα ελέγχου θα μετατοπίσει τη φάση απόκρισης του συστήματος σε χιλιοστά του δευτερολέπτου πριν.
 
Τι δίνει βοήθεια φρένων; Σύμφωνα με τη Mercedes, ένας συνηθισμένος οδηγός έχει μια διαδρομή πέδησης από ταχύτητα 100 km / h μειώνεται κατά μέσο όρο 73 έως 40 μέτρα. Είναι πραγματικά απαραίτητο να σκεφτούμε και πάλι για μια τεμπέλης συντονιστή - δεν χρειάζεται να σκεφτείτε, πιεσμένοι - και το αυτοκίνητο σταματά; Ίσως όχι - το σύστημα είναι πραγματικά χρήσιμο. Με την ευκαιρία, το εισάγει όχι μόνο η Mercedes - στην Toyota, για παράδειγμα, υπάρχει παρόμοια ανάπτυξη.
 
Φέτος, η υποβοήθηση φρένων θα εγκατασταθεί ως βασικός εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα όλων των τάξεων της Mercedes. Και αυτό που είναι σημαντικό - η τιμή των αυτοκινήτων θα παραμείνει το ίδιο.
 
V6.
Τώρα - ο κινητήρας. Καθώς ένας από τους αναγνώστες της ηλεκτρονικής έκδοσης του περιοδικού μας εκφράστηκε, DVIGLO. Ειδικά για τον Eugene λέω για τη νέα DVIGLO E-CLASS.
 
Το V6 Mercedes-Benz είναι ήδη μια αίσθηση. Στρογγυλά έξι, όπως η οδήγηση πίσω τροχών, υπήρχαν στα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz από τις αρχές του αιώνα. Και παρόλο που μια τέτοια διαμόρφωση κινητήρα έχει γίνει πολύ καιρό αναχρονισμός, η Mercedes και η BMW συνέχισε πεισματικά να χρησιμοποιεί κινητήρες 6-κυλίνδρων σειράς. Αλλά από την άνοιξη του 1997, η Mercedes-Benz ξεκίνησε νέους, πιο συμπαγείς και ελαφρούς κινητήρες με όγκο 2.8 και 3,2 λίτρα, που δείχνουν τους βαυαρικούς και άλλους ανταγωνιστές ένα κομψό γάλα σχήματος V.
 
Η ισχύς του κινητήρα V6 είναι αντίστοιχα 204 και 224 λίτρα. Με. Για σύγκριση, οι κινητήρες της σειράς ίδιων όγκων για την ηλεκτρονική θέση του 1996 του μοντέλου έγιναν 193 και 220 δυνάμεις. Το επίπεδο χαρακτηριστικό ροπής είναι επίπεδο στην περιοχή των 3000-5000 RPM. Σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε υψηλότερα γρανάζια, μειώνοντας την ταχύτητα του κινητήρα και, κατά συνέπεια, κατανάλωση καυσίμου.
 
Για να μειώσετε το φορτίο κραδασμών κινητήρα μέχρι το προηγούμενο επίπεδο (έξι κύλινδροι στη σειρά - η βέλτιστη διαμόρφωση από την άποψη της εξισορρόπησης του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου), ένας πρόσθετος άξονας εξισορρόπησης εφαρμόζεται στο V6. Το μπλοκ των κυλίνδρων με τη γωνία της κατάρρευσης 90 χυτεύεται από κράμα αλουμινίου-μαγνησίου. Η μάζα του νέου κινητήρα είναι μόνο 150 kg έναντι των δύο κέντρων του πρώην κινητήρα.
 
Σε κάθε κύλινδρο υπάρχουν τρεις βαλβίδες (δύο πρόσληψη και μία βαθμολόγηση) και δύο κεριά. Τα κεριά ενεργοποιούνται διαδοχικά, με κάθε κύκλο, αλλάζει η ακολουθία. Αυτό επέτρεψε τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας καύσης καυσίμου, να μειώσει τον θόρυβο και να μειώσει την εκπομπή καρκινογόνων κατά 50%.
 
Στον τοίχο της πολλαπλής εισαγωγής σε κάποια απόσταση από τη βαλβίδα εισόδου που είναι εγκατεστημένη. Με υψηλή ταχύτητα κινητήρα (πάνω από 3.700 rpm.) Η βαλβίδα ανοίγει, ενώ το μήκος συλλέκτη μειώνεται. Με χαμηλή συχνότητα, η βαλβίδα κλείνει και το μήκος του συλλέκτη αυξάνεται. Αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το μήκος της δεξαμενής και τις παραμέτρους εισαγωγής για τη λειτουργία κινητήρα.
 
Η νέα γενιά Mercedes-Benz Motors είναι φιλικές προς το περιβάλλον χάρη που απαιτούν σκληρά πρότυπα Ευρώ 2. Φαίνεται ότι σύντομα το σύνθημα της εταιρείας θα είναι κάτι σαν: εγώ και πράσινη ειρήνη, γεννήθηκε στον αγώνα. Mercedes- Benz). Οι κινητήρες V6 είναι πιο οικονομικές για την προηγούμενη σειρά έκτη του ίδιου όγκου κατά 13% και το λειτουργικό κόστος μειώνονται επίσης ταυτόχρονα.
 
Τα κεριά, για παράδειγμα, έχουν μια επίστρωση πλατίνας ηλεκτροδίων και αντέχουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, προτού αλλάξουν μετά από 30 χιλιάδες. Ή να πάρετε λάδι. Είναι γνωστό ότι αν το μηχάνημα χρησιμοποιείται κυρίως για σύντομα ταξίδια εντός της πόλης, το λάδι πρέπει να αλλάξει πιο συχνά. Πόσο? Για την κατάσταση του πετρελαίου σε νέους κινητήρες, παρακολουθείται ένας μικροϋπολογιστής, ο οποίος λαμβάνει υπόψη το φορτίο ενός συγκεκριμένου κινητήρα και εκ των προτέρων - για 3000 χιλιόμετρα - προειδοποιεί τον οδηγό για την ανάγκη οδήγησης στο σταθμό.
 
Με την πάροδο του χρόνου, οι κινητήρες V6 θα ενοποιηθούν και η νέα γενιά V8, η οποία θα σταλεί για το όπλο των ελπιδοφόρων αυτοκινήτων της Mercedes-Benz S Class.
 
Χιόνι και γυαλιά!
Χιλιόμετρα σε εκατό άρχισαν βουνά. Το γρασίδι είναι πράσινο, ο ήλιος λάμπει. Μόνο δρόμοι δρόμων είναι ελαφρώς βιαστικά με χιόνι. Και όσο πιο μακρινό ανέβαιναμε στα βουνά, τόσο περισσότερο χιόνι έγινε ... και το θέαμα. Οι κατεψυγμένοι καταρράκτες γειτονικοί στους ήδη θολωτούς θάμνους, τα ύδατα τήξεως ατμού κατά μήκος της θερμαινόμενης άσφαλτος. Τότε όλα μετατράπηκαν μέσα στη στιγμή. Ξεπερνάμε τα impets των αυτοκινήτων με το βουνό σκι στις στέγες. Πριν από τα μάτια μας, ένα μικρό Ford πήγε στους θάμνους με ισπανικούς αριθμούς - βλέπω οδήγησε, είδα τόσο πολύ χιόνι στη ζωή μου. Στα βουνά της Mercedes συμπεριφέρθηκαν τόσο σίγουροι όσο στο Autobahn. Πλησίασαμε τον στόχο.
 
Πόλη Bad Kleinkirheim. Σε ελεύθερη μετάφραση - χαμηλό μέλος με την πισίνα. Οι εκκλησίες δεν είδαν, αλλά οι πισίνες - για να κατεβείτε - ιδιωτικούς και δημοτικούς, εσωτερικούς χώρους και κάτω από τον ουρανό, το θερμικό και το νευραβικό. Κοιτάζοντας τον τοπικό, συνειδητοποιείτε ότι δεν έχουν καμία επιχείρηση πριν από την επέκταση του ΝΑΤΟ στα ανατολικά και ότι ο καγκελάριος τους είναι ένα άτομο με το όνομα του Κλήμα, μάλλον μαντέψουν. Υπάρχει ένας ήλιος, υπάρχει αέρας, υπάρχει και νερό. Τι άλλο χρειάζεται; Το κύριο πράγμα είναι ότι αύριο, και η μέρα αύριο θα φάνε επίσης. Το κλίμα είναι έτσι. Όσον αφορά τη Mercedes, η εμφάνιση ενός τροχόσπιτου 25 ακριβών αυτοκινήτων στους σιωπηρούς δρόμους της πόλης θεωρήθηκε ένα ατύχημα, όχι περισσότερο.
 
Το χειμώνα, θα οδηγήσετε στις Άλπεις μόνο με αλυσίδες σε τροχούς ή σε μια πλήρη κίνηση. Αλλά ο χειμώνας στην Αυστρία έχει ήδη τελειώσει. Και για ένα ταξίδι από το Nevatserkovsk στο γειτονικό Gornalpiysk με το χιόνι αρκετά κατάλληλο και φτηνό μπάσταρδος μπροστά. Σε αυτό πηγαίνουν. Αλλά τα βουνά δεν ανεβαίνουν, κύκλος. Είχαμε επίσης την επίθεση των κορυφών. Όχι με ένα Alpenstock στο χέρι, φυσικά, και στη μονάδα all-wheel E 320T 4matic.
 
4matic.
Ποιες εικόνες προκύπτουν με όλα τα τροχούς Mercedes; Πρώτα απ 'όλα, η Mercedes-Benz G ψιφάστηκε από ένα τσεκούρι και ένα πολλαπλών χρήσεων χωρίς unimog - αρχικά σκάφη All-Terrain, άφηνε ωραία σε έναν πολίτη. Λοιπόν, μια άλλη νέα τάξη M-Class από την Αλαμπάμα, η οποία σύντομα θα εμφανιστεί.
 
Σχετικά με το σύνολο των τροχών Ο επιβάτης της Mercedes ξέρει τα πάντα. Εν τω μεταξύ, αυτή η έκδοση παρήχθη σειριαία από το 1987, στο μοντέλο 300 / W124. Σε γενικές γραμμές, ήταν μια αρκετά παραδοσιακή μετάδοση κίνησης όλων των τροχών - ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κιβώτιο μεταφοράς, τρεις διαφορές (αλληλεξάρτηση και δύο intercoles).
 
Η κύρια διαφορά του είναι ένα νέο σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης ASR τη στιγμή (αυτόματη ρύθμιση ολίσθησης). Όταν η ολίσθηση ASR επιβραδύνθηκε για πρώτη φορά στον αντίστοιχο τροχό, μεταδίδοντας ροπή σε ένα άλλο που έχει μια καλύτερη λαβή με ένα ακριβό. Εάν αυτό δεν ήταν αρκετό, συνδέθηκαν οι ηλεκτρονικοί εγκεφάλους του κυκλώματος ελέγχου γκαζιού. Ήδη η πρώτη γενιά 4matic είχε πολλά όρια ολίσθησης, γεγονός που επέτρεψε την προσαρμογή του συστήματος με τον τρόπο να αγγίξει το σύστημα.
 
Ένα αστείο στοιχείο του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου ήταν η πρόσθια ανάρτηση. Προκειμένου να παραλείψετε τους εμπρόσθιους ημι-άξονες μέσω του μενταγιόν, ήταν απαραίτητο να σπρώχνετε τα ελατήρια πηγών στο κάτω μέρος. Η τελευταία κίνηση των τροχών Mercedes W124 κυκλοφόρησε το 1995.
 
Το 1997, η μετάδοση 4MATIC δεύτερης γενιάς εκτύπωσε τις μηχανές ηλεκτρονικής κλάσης. Στο σύστημα ελέγχου μετάδοσης, εμφανίστηκαν δύο νέα συστήματα - ETS (ηλεκτρονικό σύστημα έλξης) και ESP (ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας).
 
Το πρώτο λειτουργεί σύμφωνα με τις ίδιες αρχές με το ASR 1987, αλλά το σύστημα έχει γίνει πολύ πιο έξυπνο και τώρα δεν εξαλείφει μόνο την ολίσθηση όταν αγγίζει από τον τόπο - ουσιαστικά αντικατέστησε τον αποκλεισμό των διαφορών.
 
Εάν πέσει ένας από τους οπίσθιους τροχούς, το ETS επιβραδύνεται με τα κανονικά φρένα του, περνώντας τη ροπή σε άλλη, δηλ. Λειτουργεί με το ίδιο αποτέλεσμα με την οπίσθια πίσω διαφοροποίηση του αυτο-ασφάλισης. Το ίδιο συμβαίνει όταν γλιστρήσετε έναν από τους μπροστινούς τροχούς.
 
Εάν πέφτουν και οι δύο οπίσθιοι τροχοί, το ETS επιβραδύνεται ταυτόχρονα και το κιβώτιο μεταφοράς με ένα σταθερό πίσω-πίσω μεταδίδει μια ροπή στον εμπρόσθιο άξονα - όλα συμβαίνουν με τον ίδιο τρόπο όπως στη μετάδοση με αυτο-κλειδωμένο διαφορικό κόσκινο.
 
Η χρήση του ΣΕΔΕ κατέστησε δυνατή την εφαρμογή στις νέες 4MATIC φυσιολογικής φρενητικής διαφοροποίησης, ως αποτέλεσμα, η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών έχει γίνει πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη. Επιπλέον, ο ηλεκτρονικός έλεγχος παρέχει κάποια νέα χαρακτηριστικά.
 
Έτσι, σε χαμηλές ταχύτητες του οχήματος, το ΣΕΔΕ μπορεί να επιβραδύνει μεμονωμένα όλους τους τροχούς, το κύριο πράγμα είναι να εξασφαλιστεί ο μέγιστος πιθανός συμπλέκτης τους με το δρόμο.
 
Στις μέσες ταχύτητες, η προτεραιότητα δίνεται στη διαχειριστή του αυτοκινήτου - μόνο οι άξονες επιβραδύνονται, ενώ ο συμπλέκτης ως σύνολο μπορεί να επιδεινωθεί λίγο.
 
Σε υψηλές ταχύτητες, η ελεγχόμενη δυνατότητα και η σταθερότητα του αυτοκινήτου παραβλέπουν την πρώτη θέση - ακόμα και αν πέσει μόνο ένας οπίσθιος τροχός, και οι δύο επιβραδύνονται και το μπροστινό μέρος του εμπρός δεν εμφανίζεται καθόλου.
 
Το δεύτερο ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου - ESP - έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί τη σταθερότητα του μαθήματος του αυτοκινήτου, δηλ. Βεβαιωθείτε ότι η κίνηση του κατά μήκος του καθορισμένου τιμονιού της τροχιάς. Για το περασμένο σύστημα, το περασμένο έτος, η Mercedes αφορά το αμερικανικό βραβείο για τις τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα των οδικών μεταφορών. Το ESP αυτόματα μετρά την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού, της γωνίας περιστροφής, την πλευρική επιτάχυνση και την ταχύτητα περιστροφής του αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονά του. Σε περίπτωση ασυνέπειας των επιμέρους παραμέτρων, η σταθερή μεταφραστική κίνηση του αυτοκινήτου, το σύστημα κάνει προσαρμογές - επιβραδύνει αυτό ή αυτόν τον τροχό και αν δεν αρκεί, απορρίπτει την ταχύτητα του κινητήρα. (Όσοι θέλουν να ασχοληθούν με τη δράση ESP. Στέλνουμε στον κινητήρα 7, 9 - το σύστημα διατήρησης των μαθημάτων Cadillac Stabilitrak χρησιμοποιεί τις ίδιες αρχές).
 
Τώρα για τη μηχανική. Νέο αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Μόνο μπορεί να συγκεντρωθεί με τους πιο ισχυρούς κινητήρα V6 3.2 λίτρα. Για 2,8 λίτρα, ο κινητήρας εκτός από το Automaton παρέχει ένα εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Αυτό ακολουθείται από μια Razdatka η οποία διανέμει γενναιόδωρα 65% ροπή στους πίσω τροχούς και μόνο το 35% - στο μπροστινό μέρος. Που σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε - η ηλικία της μονάδας δίσκου στους πίσω τροχούς για τη Mercedes-Benz δεν θα κρατηθεί σύντομα. Αυτή τη φορά, για να παραλείψετε τους εμπρόσθιους άξονες στο κάτω μέρος του εναιωρήματος, που χρησιμοποιούνται σε σχήμα Ρ Racks.
 
Η αποτελεσματικότητα του νέου 4MATIC είναι σημαντικά υψηλότερη από 10 χρόνια πριν. Εάν το 1987, η μηχανική απώλεια της συνολικής μονάδας έφθασε το 20%, τώρα μειώνεται στο 15%. (Για σύγκριση: Οι απώλειες της κλασικής μετάδοσης οδήγησης οδήγησης είναι περίπου 12%). Εάν το 1987, αυτό οδήγησε σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 1,3 l / 100 km, τότε η 4Matic δεύτερη γενιά μειώνει αυτή τη διαφορά σε 0,5-0,7 l / 100 km. Αφήστε το ζήτημα της εξοικονόμησης της βενζίνης να μην κλαπεί πολύ στα κεφάλια των παιδιών μας στα αυτοκίνητα της Mercedes. Εν τω μεταξύ, η μείωση του κόστους των μεγεθών οδήγησε σε σημαντική μείωση του νέου μοντέλου - αν πριν από 10 χρόνια, ήταν απαραίτητο να δημοσιεύουμε το DM8000 για το ποσό πάνω από το ποσό, τότε τώρα αυτή η ευχαρίστηση θα κοστίσει DM4100.
 
Η τροποποίηση όλων των τροχών συγκεντρώνεται με κινητήρες V6 και μόνο σε Sedans και Universal E-Class. Ο όγκος παραγωγής τέτοιων μηχανών δεν θα υπερβαίνει τα 8.000 ετησίως, η οποία θα είναι μικρότερη από το 3% της γενικής απελευθέρωσης της ηλεκτρονικής κλάσης της Mercedes. Οι κύριες αγορές πωλήσεων της 4MATIC της εταιρείας θεωρούν όλες τις περιοχές όπου το χιόνι είναι ψέματα για μεγάλο χρονικό διάστημα και όπου υπάρχουν βουνά, δηλαδή τη βόρεια Ευρώπη, τις αλπικές χώρες, τον Καναδά, το βόρειο τμήμα των Ηνωμένων Πολιτειών και σχεδόν όλη τη Ρωσία. (Έτσι, τα Χριστουγεννιάτικα ραβδιά, τι σκέφτηκες πότε οι σημαίες επισημάνθηκαν στο αεροδρόμιο!) Η υπηρεσία Τύπου της Mercedes-Benz εξαφανίστηκε με κάθε δυνατό τρόπο από τη δυνατότητα εγκατάστασης πλήρους δίσκου σε ένα νέο coupe e-class. Επίσης, η διαχείριση της εταιρείας δεν βλέπει τους λόγους να διαλύσει τις φήμες σχετικά με τη νέα σειρά C-C-C-Class. Όπως είπαμε, μια υποσχόμενη C-Class θα είναι επίσης μια κλασική διάταξη.
 
Μετάβαση μέσω των Άλπεων
Από την εθνική οδό, ας πάμε κάτω από το δείκτη του εθνικού πάρκου των αλπικών. Μέσα σε ένα χιλιόμετρο, ξεκουραζόμαστε στο εμπόδιο. Ο Huntsman ρωτάει τι γίνεται με τις αλυσίδες. Δεν υπάρχει. Τότε τι γίνεται με την πλήρη μονάδα δίσκου; Ja-ja, Nat Yarlich - 4matic, μην βλέπετε τι!. Και, καλά, δοκιμάστε.
 
Το εμπόδιο αυξάνεται. Αρχικά φαινόταν ότι ο κυνηγός με τις ερωτήσεις των παιδιών του θα προσληφθεί ειδικά για να αυξήσει το πνεύμα των περιπέτειων, λένε, όχι κάθε πουλί που παίρνει στη μέση του περάσματος. Σε κάθε περίπτωση, ο πρώτος καταρράκτης των στροφών δεν μπορούσε να σφίξει στις Kia Sephia. Αλλά μόνο το πρώτο. Ήδη η δεύτερη αποδείχθηκε τέτοια ώστε να μπορεί να γίνει καλά. Η δοκιμαστική μονάδα άρχισε να μοιάζει με μια μετάβαση Suvorov μέσω των Άλπεων (αν είστε εκεί, αφαιρέστε το καπέλο μπροστά από το θάρρος των προγόνων μας). Ήταν εδώ ότι η Αυστρία ήταν σαφές ότι η Αυστρία επιλέχθηκε για τη δοκιμή όχι για την αφθονία της ελαφριάς μπύρας και για παγωμένους ορεινούς σερπεντίνες, στις οποίες ήταν δυνατόν να εκτιμηθεί 4matic.
 
Έπρεπε να πάω με τα μειωμένα εργαλεία. Η Mercedes συνέχισε να σίδεε με αυτοπεποίθηση την κλίση. Χωρίς ολίσθηση και uzu, ανέβηκε και θάφτηκε όχι στο χιόνι, αλλά στα σύννεφα.
 
Από τις σταγόνες πίεσης που τα αυτιά. Μόλις κατάφερε να κοιτάξει γύρω. ECLMN! Δύο βήματα - η άβυσσο! Μπορείτε να μετακινηθείτε σε αυτό και μπορείτε ανεπαίσθητα - μία φορά και το ίδιο. Ταυτόχρονα, προσδιορίστε την ταυτότητα ή τουλάχιστον κυβερνήτες των οδηγών δεν θα είναι αδύνατο. Όχι, ωστόσο, θα είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η ρωσική: η ηλιοβασίλεμα ηγέτης θα φέρει την τελευταία μας λέξη για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα το φέρει στους χειρότερους ανθρώπους, των οποίων οι πινάκια τοποθετούνται κάθε 10 χλμ.
 
Αυτό είναι όπου μπορείτε να αρχίσετε να συνειδητοποιήσουμε πόσο σοβαρή είναι η εταιρεία Mercedes-Benz. Αυτό είναι το πώς θα πρέπει να είναι σίγουροι για την τεχνική σας για να αναθέσει το 25 αυτοκινήτων σας σε άγνωστα άτομα! Ναι, σε μια τέτοια τρελή δρόμο! Και αν οι ψυχοπαθείς θα είχαν ριχτεί, ο λαιμός θα γυρίσει, περνώντας το αυτοκίνητο. σκάνδαλα Μια εφημερίδα δεν είναι τυλιγμένο! Αλλά τα αυτοκίνητα δεν άφησε. Και κάθε ένα από τα προγράμματα οδήγησης προσπάθησε να κατέβει από τα βουνά χωρίς επεισόδια.
 
Από 2/3 της ροπής είναι ακόμα πίσω τροχούς, το μηχάνημα έδειξε ένα πίσω τροχούς συνήθειες οδήγησης. Αλλά μόλις άρχισε το μέτωπο για να πάει στο άροτρο έξω από τη στροφή, ESP σταματήσει αμέσως όλες τις προσπάθειες της μηχανής για να σπάσει από την τροχιά. Φυσικά, σε τέτοιες περιπτώσεις ο οδηγός ο ίδιος προσπαθεί να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Και το έργο του ESP είναι συν-σκηνοθεσία με το έργο του οδηγού, και ως εκ τούτου στην πράξη δεν γίνεται αισθητή.
 
Η επιθυμία να εξαπατήσουν το σύστημα και να δούμε τι βγήκε από αυτό, ήταν δυνατό να καταστείλει: όλα τα πειράματα αριστερά πριν από την αναρρίχηση, είναι λογικό να αποφασίσει ότι για να πέσει κάτω και ταυτόχρονα να κατευθύνουν ένα καλύτερο πρόσωπο προς τα εμπρός από πίσω.
 
Top Pass. Ύψος των 1270 m πάνω από το Bad Kleinkirheima. Σύνολο αποδεικνύεται 2370 m πάνω από το επίπεδο της θάλασσας. Τα πάντα είναι πλημμυρισμένο με φως. Μόνο η μαύρη πόρτα του κυνηγιού σπίτι είναι ορατό. Εκεί μέσα στο εστιατόριο. Καφέ, ψωμάκια, μπριζόλα - όλα τα πράγματα. Ξαφνικά, όπου δεν λαμβάνουν εμφανίζονται ... Μελαχρινή. Ίσως ιταλικά. Όλα στο σφίξιμο. Τέταρτον αριθμό, όχι λιγότερο! (Υπάρχουν μάρτυρες). Στη συνέχεια, και δεν μας ειδοποίηση. Και πριν από αυτό ήρθαμε εδώ εδώ, είναι απολύτως καμία περίπτωση. Κάθεται πίσω από το τιμόνι Range Rover και κρύβεται σε αυτό το σύννεφο καταιγίδα. Ναι, ζεστό decolted χαρακτηριστικά στο αλπικό χιόνι - αυτό είναι μια κατηγορία!
 
E-CLASS!
Σε εξέλιξη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να γυρίσει γύρω. Η κάθοδος ξεκίνησε. Στους τροχούς, κάτι που διασχίζει τρομερά - σαν να υπάρχει μια σκληρή έλκηθρο κατά μήκος της σκάλας. Μπλοκ βγούμε; Ή τι άλλο; Λίγο τρομακτικό, αλλά είναι burtered.
 
Στο χιόνι, ένα αποτύπωμα του προφίλ sedan εμφανίστηκε - κάποιος έχωσε μια χιονισμένη πλευρά χωματερή. Φαίνεται ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα των πειραμάτων της αστικής συναδέλφων μας. Ίχνη των ελαστικών - στο μισό μέτρο από το γκρεμό. Έγινε θέση. Μια ματιά στο ταχύμετρο: 80 km / h. Ήθη - Mercedes μεγαλώνει ταχύτητα και ταυτόχρονα δημιουργεί μια αίσθηση ασφαλείας από τον οδηγό. Είναι μόνο σημαντικό το γεγονός ότι ο ίδιος ο οδηγός δεν είναι κατάχρηση.
 
Μετά την επιλογή ενός τόπου, προσπάθησα το δρόμο σας να αισθανθώ esp. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε τεχνητά συστήματα αντιμετώπισης. Δεδομένου ότι η συμπεριφορά της 4MATIC απομακρύνεται εξ αποστάσεως κλασικών, τότε για μια στιγμή ξεχνάμε ότι οι εμπρόσθιοι τροχοί οδηγούν επίσης. Εισάγουμε με τη σειρά τους, όπως σε ένα κλασικό αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχών. Αλλά στην έξοδο αντί του αερίου, πιέστε απότομα το φρένο. Ακολουθεί αμέσως την αντίδραση - esp επιβραδύνει τους πίσω τροχούς και το μηχάνημα γίνεται μια προηγμένη μονάδα δίσκου για ένα δευτερόλεπτο. Όλα συμβαίνουν όπως στο Vaz Eight, όταν το πίσω μέρος κολλάει με το χειρόφρενο, και η σειρά των μπροστινών τροχών στην καθορισμένη κατεύθυνση διεύθυνσης. Το αυτοκίνητο ξεδιπλώνεται, απολαμβάνοντας την πλάτη. Τώρα αισθανόμαστε πώς κάποια δύναμη μετακινεί το πίσω μέρος της Mercedes, παίζοντας το μηχάνημα στο καθορισμένο διαδρομή διεύθυνσης. Προσδιορίζουμε με ασφάλεια από τη στροφή. Και μόλις μια φορά, χωρίς τα παραμικρά λάθη.
 
Μου άρεσε, δεν μου άρεσε το αυτοκίνητο - δεν υπάρχει σαφής απάντηση. Από τη μία πλευρά, η Mercedes ως μηχανισμός είναι τα προϊόντα της υψηλότερης ποιότητας, ένα είδος τεχνικής τελειότητας σανίδων.
 
Από την άλλη πλευρά, το Mercedes Car είναι το ίδιο με ένα ξενοδοχείο πέντε αστέρων με πολύ εμμονή. Είναι απίθανο να αγαπώ σύντομα τόσο εξελιγμένα αυτοκίνητα.
 
Επιπλέον, το ESR απορρίπτεται από τον οδηγό και ενεργεί ελαφρώς. Και αν θα χρειαστεί να μεταφέρει σε άλλο αυτοκίνητο, και τόσο περισσότερο δεν είναι η Mercedes;
 
Όλα κοστίζουν. Πεδιάδα. Autobahn στο ίδιο το αεροδρόμιο, μεταφύτευση στη Βιέννη, Stewartes Μις Οδησσός, Μόσχα δεν δέχεται, στη Μόσχα μια χιονισμένη καταιγίδα ...
 
Μετά από σχεδόν τις 12 το βράδυ στο χώρο στάθμευσης στο Sheremetyevo, ξεκαθαρίστηκα χιόνι Kia Sephia. Και το πρώτο πράγμα που έκανα για αυτό δεν είναι τοποθετημένο με τη σειρά του και πέταξε σε ένα χιονισμένο. Για δύο ημέρες, έμαθε να οδηγεί ένα αυτοκίνητο χωρίς esp. Σαν αυτό.
 
P. S. Στη Mercedes-Benz - 220 χιλιάδες άτομα.
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα