Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz CLS Class C219 2004-2006 Διαμέρισμα
ΔΥΟ
Υπάρχουν επίσης αιώνιες τιμές: Yakut Diamonds, Yugansk Oil, Riva Boats και δεκαπέντε εκατοστά. Από τώρα και στο εξής, η Mercedes-Benz CLS, αντικαθιστώντας με επιτυχία ένα μεγάλο όμορφο sedan και ένα γρήγορο όμορφο διαμέρισμα, προσπαθεί να συμπιέσει μεταξύ τους. Από αυτή την άποψη, έχει τέσσερις πόρτες, έτσι ώστε η συνεδρίαση από πίσω να μην αισθάνεται παραβιάζεται. Αλλά όλα αυτά ονομάζονται coupe, επειδή ο ιδιοκτήτης, ότι η οικοδέσποινα εδώ σίγουρα θα προχωρήσει. Και, όπως ένα πραγματικό διαμέρισμα, το CLS θα αγοραστεί μόνο από δύο πλησιέστερους ανθρώπους. Για τον εαυτό μου και την ίδια. 
Αυτή: Πριν καθίσω σε αυτό το τιμόνι, αποφάσισα: Θα είμαι αυστηρός και άφθαρτος. Κάθε ανόητος μπορεί να επαινέσει μια τέτοια μηχανή, εδώ για να βρει όσο το δυνατόν περισσότερες κρυμμένες ατέλειες - αυτό είναι ένα πραγματικό άθλημα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτόν τον διαγωνισμό ήρθα στη γραμμή τερματισμού. Η διαφήμιση είναι ζόμπι: Είπαν σε ένα δελτίο τύπου ότι πρόκειται για ένα διαμέρισμα και τώρα αρχίζει να φαντάζεται ότι είναι ένα διαμέρισμα με χαρακτηριστικά γενικά χαρακτηριστικά: μια πόρτες, μια κρεμαστή οροφή και έναν σχεδόν ανεπαίσθητο κορμό (που αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρος). Στην πραγματικότητα, το CLS είναι ένα κλασικό τετρακύλινδρο sedan. Που έχει ονειρευτεί να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο όλη μου τη ζωή. Οι ικανότητές του (ισχύς - 270 ίππους και όγκος κινητήρα - 3,5 λίτρα) σωστά το έβαλαν σε μια σειρά από σχεδόν σπορ αυτοκίνητα.
Αυτός: Έξω, όλα είναι πολύ καλά. Αν και μερικές λεπτομέρειες θα μπορούσαν να αποτύχουν. Με κάποιο τρόπο, οι προβολείς μου θυμίζουν τα νέα μοντέλα Citroen πολύ ... αληθινά, οι προβολείς όλων των αυτοκινήτων ήταν εξίσου στρογγυλά ή ορθογώνια ακόμη και σχετικά πρόσφατα. Δεν θα διαφωνήσετε με τη μόδα: πώς αρχίζουν να κάνουν τους ώμους σας και να κόψετε την τσέπη σας, έτσι όλα ταυτόχρονα - από H & M στο Yamamoto. Αυτή: Δεν ξέρω τι σκέφτεστε για τα ράμματα από το Gucci εκεί, - μόνο η Mercedes μου υπενθύμισε CLS προσωπικά. Με το επώνυμο στυλ του αυτοκινήτου, όλα είναι εντάξει. Μόνο μια στιγμή τον έσπασε στα μάτια μου. Έχοντας αναγκάσει το αυτοκίνητο από το τηλεχειριστήριο, τραβάω τη λαβή της πόρτας του οδηγού. Στο ίδιο δευτερόλεπτο, το γυαλί πέφτει μερικά χιλιοστά και οι καθρέφτες ανοίγουν αυτόματα. Πιο συγκεκριμένα, έπρεπε να ανοίξουν - μόνο ένας καθρέφτης, αριστερά, έφυγε από μένα. Εδώ είναι, το πρώτο ελάττωμα! Στο δρόμο, μόνο μείον έξι Κελσίου, αλλά, αποδεικνύεται, αυτό αρκεί για τον καθρέφτη να παγώσει και να κολλήσει σε μια διπλωμένη θέση. Γενικά, μόνο μετά την τέταρτη προσπάθεια, ο σωστός καθρέφτης έπεσε στη θέση του. Και ήμουν τόσο σίγουρος ότι η Mercedes είναι όταν όλα λειτουργούν και πάντα ... αλλά η περικοπή σίγουρα δεν έχει καμία σχέση με αυτό.
Αυτός: Την επόμενη μέρα, σε αρσενικά αρσενικά χέρια, όλα δούλεψαν την πρώτη φορά, αν και δεν υπήρχε καμία απόψυξη εκείνη την ημέρα. Σας ευχαριστούμε για την προπόνηση του Mirror Drive! Μου άρεσε πάντα αυτή η αυτοματοποίηση. Εκτός από εκείνες τις στιγμές που υπενθύμισα ότι ο πιο αξιόπιστος μηχανισμός είναι ο πιο απλός. Όπως ο Kalashnikov ή η Apple Macintosh. Αλλά αν το αποφασίσετε, είναι σωστό να επιστρέψετε σε μπαστούνια και πέτρες - είναι πιο αξιόπιστες. Αυτή: Ένα ελαφρύ δερμάτινο σαλόνι είναι ισχυρότερο από το Versace. Στο δρόμο υπάρχει ο παγετός και η κατάθλιψη του χειμώνα του γκρίζου Μόσχας και μέσα στο αυτοκίνητο είναι αιώνια διακοπές. Ενεργοποιώ τη μέγιστη θέρμανση των καθισμάτων, εισάγω έναν δίσκο με ηλεκτρονική μουσική ατομικιού και ξεχνά εντελώς το χειμώνα: γίνεται ζεστό και άνετο μετά από 3-5 λεπτά. Σαν να είχε μετακομίσει σε άλλο ημισφαίριο - στο Durban τώρα μόλις στις αρχές του καλοκαιριού. Τώρα, αν ο ήλιος λάμπει μέσα από μια γυάλινη καταπακτή ...
Το δεύτερο προφανές πλεονέκτημα του CLS είναι μια χαμηλή και βολική προσγείωση. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα κλασικό από όλα τα ακριβά αυτοκίνητα: η θέση του καθίσματος και της πλάτης μπορεί να ρυθμιστεί με το χέρι ή να χρησιμοποιήσει μια ειδική συσκευή, η μνήμη της οποίας σας επιτρέπει να προγραμματίσετε τη θέση της καρέκλας για έναν ή περισσότερους οδηγούς. Αυτό το μοντέλο παρέχει τέσσερις προγραμματισμένες επιλογές προσγείωσης. Ενώ η καρέκλα ή η πλάτη της ωθείται πίσω, μειώνεται ή κάνει άλλες κινήσεις, το τιμόνι επίσης δεν παραμένει ακίνητο: στηρίζεται στα γόνατα, μειώνεται κάτω ή, αντίθετα, αυξάνεται, εξασφαλίζοντας έτσι την πιο βολική φύτευση για πολύ - Κορίτσια με πόδια. Ακόμα κι αν αγαπούν τον στιλέτο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά να ξεχάσουμε την ταλαιπωρία των καρφιών (καθόλου που να υποφέρουν σε ατελείωτες κυκλοφοριακές συμφόρησης, συμπιέζοντας το συμπλέκτη!). 
Αυτός: Η χαμηλή προσγείωση δεν φαινόταν καθόλου. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο δεν είναι στην πραγματικότητα πολύ χαμηλότερο από το E-Klasse μόνο πέντε εκατοστά. Δηλαδή, σχεδόν ίσο με κάποιο sedan είναι πιο μέτριο. Εδώ, όπως και με την εμφάνιση, το ψυχολογικό αποτέλεσμα λειτουργεί μάλλον: μια ισχυρή κλίση του παρμπρίζ. Εκτός από τις ευχάριστες ενώσεις, αυτό δίνει μια κακή επίδραση σε ισχυρά ράφια, η ανασκόπηση φαίνεται ανεπαρκής. Το Parktronic εδώ είναι απολύτως απαραίτητο. Αυτή: Λοιπόν, είναι εδώ, έτσι; Και αρκετά οπτικό: τα μπροστινά προβλήματα μπροστά, το πίσω - στο πίσω καθρέφτη. Και γενικά, για παράδειγμα, είχα αρκετή προβολή προς τα εμπρός. Και μέσα υπάρχει κάτι που πρέπει να δείτε. Το πάνελ είναι κομμένο με ξύλο σε σκούρο χρώμα - ένας συνδυασμός με το χρώμα της καμπίνας δίνει στο εσωτερικό CLS πρόσθετη ευγένεια. Στο κέντρο της μπροστινής κονσόλας είναι μια τεράστια οθόνη: είναι μια τηλεόραση και ένα σύστημα πλοήγησης που απαγορεύεται στη Ρωσία και, πιθανώς, πολύ περισσότερα. Εάν η οθόνη χρησιμοποιείται ως τηλεόραση, κατά τη διάρκεια της κίνησης, φυσικά, θα εξαφανιστεί - μόνο ο ήχος θα παραμείνει. Μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει πλήρως, η εικόνα θα εμφανιστεί ξανά. Στα δεξιά και τα αριστερά της οθόνης υπάρχουν διαφορετικά κουμπιά: είναι υπεύθυνοι για την προσαρμογή όλων. Πιθανότατα θα χρειαζόμουν τουλάχιστον μία ώρα για να ασχοληθώ με το σκοπό τους. Τίποτα δεν είναι περίπλοκο - υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά.
Φαίνεται ότι βρήκα το δεύτερο ελάττωμα - πουθενά δεν είναι ο κάτοχος του κυπέλλου! Θεωρητικά, θα πρέπει να είναι στα δεξιά της θέσης του οδηγού. Αλλά υπάρχουν μόνο δύο κουτιά με συρόμενα καπάκια: είναι επίσης ευγενικά διακοσμημένα με ξύλο και τα γυαλιά σε αυτά θα ήταν βλασφημία. Το πρώτο, περισσότερο, πιθανώς για έγγραφα ή τηλέφωνο. Και δεύτερο; Πιέζω το καπάκι, πατήστε το κουμπί και ο επιθυμητός κάτοχος ποτού ανοίγει τακτοποιημένα μπροστά μου. Αλλά το ντουλαπάκι στο CLS είναι πολύ μικρό: μερικές δεκάδες μουσικοί δίσκοι ή DVD, ένα μπουκάλι ορυκτό νερό και ο άτλας του οδηγού θα εισέλθουν στο μέγιστο. Ωστόσο, είναι απαραίτητο κάτι άλλο;
Αυτός: Προσπαθήστε να βάλετε τα έγγραφα εκεί και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο εκεί. Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος εντολών με αυτή τη μεγάλη οθόνη είναι ότι δεν χρειάζεται να τρέξετε σε ένα μενού πολλαπλών επιπέδων χρησιμοποιώντας μια λαβή, όπως οι κύριοι ανταγωνιστές. Αλλά αν αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο, θα θυμάμαι ότι μπορείτε να συνηθίσετε στις λαβές τόσο για το MMI όσο και για το Idrive σε λίγες μέρες και στη συνέχεια θα τις χρησιμοποιήσετε ήρεμα ακόμη και εν κινήσει. Και με αυτά τα κουμπιά, ακόμη και να θυμηθούμε πού βρίσκεται αυτό, δεν θα θαυμάσετε όταν κινείστε: πρέπει να τα κοιτάξετε τουλάχιστον λίγο. Ωστόσο, αυτή η ταλαιπωρία αντισταθμίζει διαφορετικά κουμπιά στο τιμόνι. Τώρα, αν η Mercedes-Benz πλησίασε επίσης λογικά αυτό το μοχλό και παρήγαγε τις λειτουργίες του φωτός και των υαλοκαθαριστήρων για δύο, όπως όλοι οι άλλοι ... διαφορετικά έχω χρόνο να απογαλακτιστώ από αυτή την ειδικότητα των αστεριών και σε CLS αρκετές φορές αντί για το πλυντήριο περιλάμβανε ένα μακρινό φως. Και έπειτα έκπληκτος ότι αυτοί οι άνθρωποι ήταν τόσο ενεργά ντάμπινγκ από την ταινία μου; Φαινόταν να οδηγώ αφόρητη ... 
Αυτή: Ναι, και υπάρχει μια τρύπα στους ηλικιωμένους, και όχι μόνο στην ηλικιωμένη γυναίκα. Δεν έχω τυφλωθεί κανέναν, γιατί προσπάθησα το μοχλό πριν φύγω. Γνωρίζετε τη συμβουλή νούμερο ένα από την υπηρεσία υποστήριξης μέσω τηλεφώνου; Διαβάστε τις οδηγίες. Τα κορίτσια, παρεμπιπτόντως, διαβάζουν τις οδηγίες πιο προσεκτικά, αυτό έχει ήδη αποδειχθεί. Μόνο οι άνδρες τους γράφουν. Εξετάσαμε το αυτοκίνητο όχι μόνο από το κάθισμα του οδηγού, αλλά και από πίσω. Υπάρχουν δύο μεμονωμένες καρέκλες και οι ίδιες όπως μπροστά, συρτάρια: περισσότερα και μικρότερα. Υπάρχει πολλή θέση για ένα κανονικό διαμέρισμα στο πίσω μέρος ως παράδειγμα. Σχεδόν όπως σε ένα αντιπροσωπευτικό sedan. Για μια πλήρη ομοιότητα, λείπει μόνο μια τηλεόραση. Που, ωστόσο, είναι αρκετά σταθερή αν είναι επιθυμητή.
Ενεργοποιώ τους προβολείς, κάντε κλικ στο αέριο, μετακινήστε ομαλά το μέρος - ας πάμε! Κάτω από τους τροχούς, βρωμιά και υγρό χιόνι. Όταν επιταχύνεται, το κίτρινο φως με ένα θαυμαστικό δεν σταματά πλέον και δεν σταματάει πλέον - το σύστημα αντι -κύκλου αντιμετωπίζει αριστοτεχνικά με τις λειτουργίες του: το μηχάνημα δεν οδηγεί και δεν το κάνει. Στο ταχύμετρο - 60 km/h, η ταχύτητα επιτρέπεται στο κέντρο της Μόσχας. Αλλά θα δοκιμάσω το αυτοκίνητο - και τι! Δεν υπάρχουν κυκλοφοριακές μαρμελάδες, κανείς δεν παρεμβαίνει ιδιαίτερα ... πιέζω το πεντάλ στο πάτωμα - το CLS σκέφτεται για μερικά δευτερόλεπτα (αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα που ήμουν σε θέση να βρω σε αυτό) και στη συνέχεια βιαστικά κερδίζει ταχύτητα. Αυτός: Ακριβώς! Η ηλίθια αντίδραση του κουτιού στο πλήρες πάτημα του πεντάλ με εξέπληξε επίσης. Με κάποιο τρόπο φαίνεται περίεργο σε ένα αυτοκίνητο με αθλητική εικόνα. Προσπαθήσατε να ενεργοποιήσετε το αθλητικό καθεστώς; Σε αυτό, η εικόνα είναι αρκετά αποδεκτή.
Αυτή: Ναι, ήμουν αρκετός χωρίς ταχύτητα αθλητισμού ... και ακόμη και με περιθώριο. Δεν είχα χρόνο να έρθω στα αισθήματά μου, ως υπάλληλος της αστυνομίας της τροχαίας με ένα ραβδί στο ένα χέρι και ραντάρ - στο άλλο έτρεξε στο άλλο. Σταματώ, χαμηλώσω το γυαλί, περιμένω. Κλασική σκηνή! - Λοιπόν, γιατί σπεύδεις γύρω από την πόλη με τέτοια ταχύτητα;
Κοιτάζω το ραντάρ και δεν πιστεύουν τα μάτια μου - στην οθόνη 140 χλμ./H. Φαίνεται ότι είχα μόλις θέσει το δικό μου ρεκόρ - δεν ήμουν ποτέ να κινηθώ γύρω από το κέντρο της πόλης. Ακόμη και στις εννέα το πρωί την Κυριακή. Αλλά ο αστυνομικός σαφώς δεν θα με συγχαρητήρια στο αρχείο:
«Παίρνουν μακριά για μια τέτοια παραβίαση του νόμου», γκρινιάζει.
Εξηγώ ότι είμαι δημοσιογράφος, γράφω για τα αυτοκίνητα και έχω μόνο μερικές ώρες για την Mercedes-Benz CLS. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πρέπει να έχω χρόνο να αξιολογήσω πώς ξέρει πώς να επιταχύνει, πώς - να επιβραδύνει, καλά, όλα τα άλλα. Ο μονόλογος ήταν σύντομος, αλλά φωτεινό. Ή αυτό το φόρεμα σφίγγει το σχήμα. Αλλά το αποτέλεσμα ξεπέρασε την προσδοκία: Έχω και πάλι τα δικαιώματα και δεν ήταν καν ωραία.
Δεν έβαλα πλέον νέα αρχεία. Έχοντας κυλήσει γύρω από την πόλη, στο δρόμο πίσω, αποφάσισα να ελέγξω πώς το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο. Την κανόνισε με σλάλομ με αξιοπρεπή ταχύτητα και ήταν πεπεισμένη: κρατάει καλά το δρόμο CLS. Αυτός: μηχανές που κρατούν τον δρόμο άσχημα - δεν ζουν για πολύ καιρό. Και αυτό, τελικά, είναι η Mercedes: ήταν απαραίτητο να δοκιμάσετε διαφορετικούς τρόπους. Στο αυτοκίνητό μας είναι ένα πνευματικό ενεργό εναιώρημα, από την οποία μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους τρεις τρόπους - από το μέγιστο μέγιστο έως το εξαιρετικά σκληρό. Στη Μόσχα, η πιο σοβαρή δεν είναι κατάλληλη για όλους τους δρόμους. Αυτό, βέβαια, δεν είναι Lotus, αλλά αποδεικνύεται ότι δεν είναι αρκετά Mercedes-Benz. Ο μέσος όρος φαινόταν βέλτιστος για μένα - οι παρατυπίες είναι σχεδόν αόρατες και με κανονική κίνηση, η σκληρότητα δεν είναι αισθητή.
Αυτή: Και με κανόνισε εντελώς και άνετα: το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ προσεκτικά. Και όταν επέστρεψα CLS, δεν ήθελα να βγούμε από το αυτοκίνητο - μου άρεσε. Αλλά θα προσπαθήσω να είμαι επιλεκτικός μέχρι το τέλος: θα ήταν πιο βολικό να καλέσετε στο γκαράζ αν το τριπλό αστέρι που δεν είχε καμαρωθεί όχι μέσα στο μπροστινό πλέγμα, αλλά στην κουκούλα - θα ήταν ευκολότερο να κρατηθεί η μέση.
Αυτός: Εδώ θα θυμάμαι και πάλι για το Parktronic. Κατά τη γνώμη μου, στη Mercedes-Benz, είναι πιο βολικό για όλους τους άλλους-Indicators στον πίνακα και πάνω από το πίσω παράθυρο δείχνει σαφώς τι έχουμε απόσταση από την απόσταση από το εμπόδιο και από ποια πλευρά. Και το γεγονός ότι ενεργοποιείται αυτόματα σε χαμηλές ταχύτητες είναι πολύ βολικό στις κυκλοφοριακές συμφόρησης. Μου άρεσε πραγματικά το CLS - με στυλ αυτό το αυτοκίνητο είναι μόνο για μένα. Όταν η σιλουέτα είναι αθλήματα, αλλά υπάρχουν πολλές δυνατότητες: είναι πολύ πιθανό να αντέξετε οικονομικά στη δεύτερη θέση και πολλοί άνθρωποι μπορούν να εγκαταλείψουν χωρίς μεγάλη δυσφορία. Αλλά αν το σκεφτείτε, δημιουργήθηκε μόνο για δύο.
Κείμενο Irina Rybalchenko, Valery Chusov Φωτογραφία Konstantin Kokoshkin
Mercedes-Benz CLS 350
Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. At RPM) 272 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 350 στα 2400-5000
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο-αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4913/1873/1703
Βάση τροχών (mm) 2854
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1730
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250
(km/h)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.0
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200b10.1
l/100 χλμ.)
Τιμή στη Μόσχα από 72.000 (94 $ 500)
Η τιμή των δοκιμασμένων 98 400 (129 $ 500)
Irina Rybalchenko Ανταποκριτής ID Kommersant
Ηλικία Δείτε φωτογραφία
Το τελευταίο ατύχημα εισήλθε στο Peugeot 307 στο BMW 745L, που ανήκε σε οικονομική συμμετοχή.
Valery Chusov Vuzrevtor Autopilot, μηχανικός-σχεδιασμός αυτοκινήτων και ελκυστήρων
Ηλικία 38 ετών
Το πρώτο ατύχημα έβαλε στην οροφή του Mitsubishi Carisma την ημέρα της παρουσίασής του στη ρωσική αγορά.
Πηγή: "Autopilot"
