Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz CLS Class C219 2004-2006 Διαμέρισμα

Πόρτα υποδοχή

Πιο πρόσφατα, εξετάζοντας φωτογραφίες του νέου CLS, αντιδράσαμε αρκετά κριτικά στην έννοια του διαμερίσματος sedan. Φάνηκε ότι αυτή η έννοια απλά τροφοδοτήθηκε στον καταναλωτή, τυφλώνοντας το αστέρι του τριών. Σας κάνουν να πιστεύετε τι δεν είναι. Και τώρα αυτή η ομορφιά βρίσκεται κάτω από τα παράθυρα του συντακτικού γραφείου. Το σούρουπο, που καλύπτεται με ένα στρώμα αντιδραστηρίων αντι -με κεφάλι, το αυτοκίνητο μοιάζει πραγματικά με ένα διαμέρισμα. Λοιπόν, μάλλον στο νεροχύτη, και στη συνέχεια ελέγξτε ποια είναι η ιδέα της Mercedes-Benz στην υπόθεση.
 
Θυμάμαι ότι στις φωτογραφίες το CLS έκανε την εντύπωση ενός αυτοκινήτου ενός ασυνήθιστα κομψού, κομψού και φουτουριστικού. Αλλά στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι όλοι αυτοί οι ήδη δωρεάν βαθμοί θα πρέπει να ανυψώνονται σε ένα τετράγωνο. Δεν υπάρχουν ανάλογα αυτού του στυλιζαρισμένου sedan (ή αντίστροφα;) στον σημερινό αυτοκίνητο αυτοκινήτων. Αυτό το πράγμα από μόνο του, το CLS με την εκπληκτική σιλουέτα της νίκησε τη Μόσχα επί τόπου, η οποία, φαίνεται ότι δεν ήταν πλέον έκπληξη. Υψηλή μόδα σε τροχούς, ένα αριστούργημα σχεδιασμού από μια συντηρητική γερμανική εταιρεία.
 
Σίγουρα, το CLS είναι μια έγκαιρη και επιτυχημένη απάντηση Mercedes -Benz σε ανταγωνιστές της BMW, οι οποίοι πρόσφατα έχουν τεθεί στο προσκήνιο. Ένας σαφής ανταγωνιστής CLS - διαμέρισμα της 6ης σειράς. Παρόμοια εξοπλισμός και κινητήρες, πολλά ηλεκτρονικά και ετικέτες τιμών περίπου μιας παραγγελίας. Ωστόσο, η ομοιότητα τελειώνει, διότι, όπως και η 6η σειρά BMW, η CLS είναι η ενσάρκωση της ιδιόκτητης έννοιας της Mercedes-Benz. Εδώ το στοίχημα δεν γίνεται σε αθλήματα, αλλά σε άνεση και πολυτέλεια.
 
Ο δωρητής για το CLS ήταν μια σύγχρονη e -class - το αυτοκίνητο χτίστηκε στην πλατφόρμα αυτού του sedan. Ωστόσο, η μαντέψει ότι αυτό είναι ιερό, τα γενικά δομικά στοιχεία είναι κάπου βαθιά μέσα. CLS κάτω από έναν συγγενή για ένα καλό πέντε εκατοστά, μια πολύ υψηλή γραμμή παραθύρων, πόρτες χωρίς πλαίσιο και χαμηλή προσγείωση φαίνεται να σας λένε - αυτό είναι ένα πραγματικό διαμέρισμα, φίλος, μπορείτε να αμφιβάλλετε! Πράγματι, κάτι που δεν θυμάμαι το sedan όπου ο ώμος μου θα ήταν στο επίπεδο του Windows! Το βλέμμα πίσω ενισχύει μόνο αυτή την εντύπωση: το σαλόνι χωρίζεται σε δύο μέρη με μια ισχυρή σήραγγα, ξεκινώντας από την κεντρική κονσόλα. Μόνο δύο άτομα μπορούν να καθίσουν πίσω.
 
Φαίνεται ότι οι δημιουργοί του αυτοκινήτου πρόσθεσαν ένα διαμέρισμα για δύο ακόμη πόρτες για κάποιο λόγο. Σίγουρα ο τόπος πίσω - όπως στο sedan, και η προσγείωση είναι άνετη. Πράγματι, το CLS και το E -class έχουν το ίδιο μεταξόνιο και ένα παραπλανητικό απέχει πολύ από το πλησιέστερο αυτοκίνητο.
 
Ωστόσο, η προσγείωση μετά από τον εαυτό της είναι αινιγματική. Δεν είναι σαφές πού πήγαν τα εκατοστά, αλλά στη δεύτερη σειρά στο CLS δεν υπάρχει πολύς χώρος. Εάν οι ψηλοί άνθρωποι κάθονται μπροστά, τότε οι πίσω επιβάτες θα κερδίσουν τα πόδια τους στις πλάτες των καθισμάτων και τα κεφάλια τους θα είναι σε ένα θέμα χιλιοστών από μια θεαματική στρογγυλεμένη οροφή. Τα παράθυρα των πίσω πόρτας μοιάζουν με κενά - μόνο η κορυφή των επιβατών μπορεί να δει έξω. Όπως ή όχι - ένα διαμέρισμα, αλλά με προσωπική είσοδο για καθέναν από τους τέσσερις αναβάτες. Όχι διαφορετικά από το να είναι πιο βολικό να βγούμε από το αυτοκίνητο στην πόρτα των μοντέρνων νυχτερινών και να διασκεδάσουν, κοιτάζοντας τις θέσεις που λαμβάνονται από εκείνους τους τύπους που έφτασαν στο 645 CI. Γενικά, βρήκαμε. Στην πραγματικότητα - ένα sedan, σύμφωνα με τις αισθήσεις - ένα διαμέρισμα με μια έντονη αντίστοιχη διάθεση στον εξωτερικό σχεδιασμό και την αρχιτεκτονική του σαλόνι.
 
Τα έξυπνα καθίσματα πολλαπλών περιποίησης με καλή πλευρική υποστήριξη είναι εξοπλισμένα με κατασκευασμένο με εξαερισμό και μασάζ και σας επιτρέπουν εύκολα να πάρετε μια βολική στάση, οι απαραίτητες ρυθμίσεις εισάγονται αμέσως στη μνήμη. Το τιμόνι, φυσικά, σε δύο αεροπλάνα χρησιμοποιώντας ένα μικρό joystick παρακάτω. Ο μπροστινός πίνακας είναι πλούσιος σε ξύλο. Οι τσάπες της μετατρέπονται ομαλά σε επένδυση της πόρτας, σαν να κλείνει το χώρο. Μαζί με τα σύσφιτα παράθυρα, αυτό δημιουργεί μια πολύ ζεστή ατμόσφαιρα μέσα στο αυτοκίνητο, δημιουργεί ένα αίσθημα ειρήνης και ασφάλειας. Καθίζετε σε μια κάψουλα.
 
Στο φινίρισμα, το δέρμα χρησιμοποιείται γενναιόδωρα. Φαίνεται ότι σχεδόν κάθε πλαστικό στοιχείο θα καλυφθεί με αυτό. Δεν μπορούν να υπάρξουν επιπτώσεις στη φθηνότητα των υλικών που μερικές φορές απευθύνονται σε μια e -class - όλα είναι στην υψηλότερη κατηγορία. Τα στρογγυλά ακροφύσια του συστήματος εξαερισμού δημιουργούν ένα είδος αθλητικής στάσης, αλλά το τιμόνι είναι αρκετά συνηθισμένο, τέσσερα -Spitz, διακεκομμένα με πολλά κλειδιά. Στο κέντρο της κονσόλας - μια τυπική οθόνη μεγέθους που περιβάλλεται από ένα κουμπί σκέδασης. Το μενού του κέντρου πολυμέσων δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες πληροφορικής και είναι ήδη εξοικειωμένο με άλλα μοντέλα μάρκας. Το μουσικό σύστημα Bose είναι απίθανο να προσβάλει την ακρόαση ακόμη και έναν εξελιγμένο εραστή μουσικής. Οι συσκευές διαβάζονται τέλεια. Στο κέντρο υπάρχει ένα ταχύμετρο με ένα μικρό παράθυρο για αναφορές πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο: κατανάλωση καυσίμου, απόσταση που ταξιδεύει, θερμοκρασία πάνω από το πλοίο κ.λπ. Όλα είναι κοντά. Η εργονομία είναι κοντά στο ιδανικό. Προκειμένου να διαμαρτυρηθούμε τουλάχιστον για κάτι, θα αναφέρουμε ένα τασάκι που θα μπορούσε να ανοίξει με μια ελαφρώς μεγαλύτερη εντυπωστικότητα ... Πρέπει να πω ότι αρχίζετε να πιστεύετε στην αδυναμία αυτού του αυτοκινήτου σχεδόν με την πρώτη ματιά.
 
Το πιο μέτριο (αν αυτό το επίθετο ισχύει για εμάς εφαρμόζεται σε εμάς) CLS-350th, Dark Cherry, κατά τη γνώμη μας, όχι το πιο κατάλληλο αυτοκίνητο για αυτό. Ο κατάλογος των εγκατεστημένων επιλογών περιελάμβανε αερομεταφορείς AirMatic DC Air Suspension, η οποία παρέχει εκπληκτική ομαλότητα. Έχει τρεις λειτουργικές λειτουργίες - Standard και δύο αθλήματα, και και στις τρεις περιπτώσεις το αυτοκίνητο παραμένει μια αληθινή Mercedes -Benz, εξαιρετικά άνετη. Φαίνεται ότι το CLS δεν στηρίζεται στους τροχούς, αλλά στο μαξιλάρι αέρα. Απλώς δεν παρατηρεί την πλειονότητα των παρατυπιών, δεν βόσκουν ακόμη και πριν από την ατυχία της χειμερινής περιόδου - μεγάλες κοιλότητες με αιχμηρές άκρες που εμφανίζονται σε αφθονία μετά τους πρώτους παγετούς. Όλες οι διακυμάνσεις βγαίνουν στα έντερα του πλαισίου.
 
Η εναλλαγή της ανάρτησης σε ένα αθλητικό fret κάνει τις αντιδράσεις του μηχανήματος με μεγαλύτερη σαφήνεια, και ο χαρακτήρας του (σε λειτουργία Sport II, για παράδειγμα) που συλλέγονται περισσότερο. Ταυτόχρονα - δεν υπάρχουν υπερβολικές εκπληκτικές και δυσάρεστες κατακόρυφες επιταχύνσεις. Μπορείτε να δώσετε ήρεμα 60-80 km/h σε ένα σπασμένο δρόμο, ενώ άλλοι δεν θα υφαίνουν ταχύτερα από 50. Φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τίποτα. Με κάποιο τρόπο δεν θέλω να πιστεύω ότι η υπηρεσία αυτού του θαύματος του εξοπλισμού μπορεί να πετάξει σε μια δεκάρα. Η πνευματική σας επιτρέπει να αλλάξετε την εκκαθάριση (συν ή μείον 3 cm), η οποία είναι πολύ χρήσιμη στη στάθμευση.
 
Ένα άλλο πλεονέκτημα (ή μείον - σε κάποιον) είναι μια παραμορφωμένη αίσθηση ταχύτητας. Φαίνεται πολύ χαμηλότερο από το πραγματικό. Ή μήπως αυτό είναι μια αξία της πρώτης κλάσης ήχου μόνωσης; Ακόμη και σε όχι τον καλύτερο χειμερινό καιρό σε ολισθηρή επίστρωση, μπορείτε να πετάξετε ένα βέλος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα σταθεροποίησης αποδείχθηκε με τον καλύτερο τρόπο σε δύσκολες συνθήκες. Λειτουργεί διακριτικά - φαίνεται ότι κάτω από τους τροχούς δεν είναι χυλό χιονιού, αλλά απλά υγρή άσφαλτος. Και μόνο με την απενεργοποίηση του ESP για λίγο, μπορείτε να καταλάβετε ποιος είναι ο κολοσσιαίος όγκος της εργασίας που κάνει. Μου άρεσαν οι κοιλιακοί. Στο τυλιγμένο χιόνι και ακόμη και στον πάγο, το CLS επιβραδύνεται με αυτοπεποίθηση, με το να μην είναι σε άγνωστο καουτσούκ. Το ABS επιτρέπει μια βραχυπρόθεσμη ολίσθηση των τροχών χωρίς παρεμβολή, όπως συχνά συνέβη στην περίπτωση των λιγότερο προηγμένων συστημάτων, επιβραδύνουν την ολισθηρή επίστρωση.
 
Αλλά τι γίνεται με τη διαβόητη διασκέδαση για οδήγηση; Εδώ αξιολογήσαμε το CLS με αυστηρά πρότυπα του coupe. Όσο για τα δυναμικά χαρακτηριστικά, μας κανόνισαν. Πριν από τη δοκιμή υπήρξαν κάποιες αμφιβολίες σχετικά με την ευελιξία ενός αυτοκινήτου δύο τόνων εξοπλισμένο με έξι 3,7 λίτρων, στην πράξη διασκορπίστηκαν σε χνούδι. 270 ίππους είναι αρκετή για αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, και ο δηλωμένος χρόνος επιταχύνει από ένα μέρος σε 100 km/h - 7 δευτερόλεπτα. - Φαινόταν αρκετά εύλογο. Ένα τέτοιο επίτευγμα του CLS οφείλεται σε μεγάλο βαθμό το τελευταίο επτά ταχυτήτων κιβωτίου 7G-Tronic. Μια αυτόματη ταχύτητα επτά - πρέπει ακόμα να αναζητήσετε κάτι τέτοιο! Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι πάντα έτοιμο να πυροβολήσει με αυτοπεποίθηση εάν στοχεύετε σε μια επιθετική βόλτα. Τα ποσοστά καφέ ταχύτητας και η συχνή εναλλαγή είναι το μυστικό της επιτυχίας. Αλλά ο οδηγός δεν παρατηρεί το έργο που βράζει στα έντερα της μετάδοσης, γι 'αυτόν είναι μια κανονική μηχανή με ομαλή και γρήγορη εναλλαγή. Ένα έξυπνο κουτί, φυσικά, προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης σας. Είναι σε θέση να γλιστρήσει μερικά βήματα κάθε φορά (μέγιστο τέσσερα). Και ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, το μηχάνημα θα σας ασφαλίσει - αλλάξτε προς τα πάνω ή προς τα κάτω μόνοι σας, όταν είναι απαραίτητο.
 
Το τιμόνι με μεταβλητή προσπάθεια έχει καλή ανατροφοδότηση. Το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό - από τη στάση μέχρι τη στάση μόνο δυόμισι στροφές. Και η διαχείριση του CLS 350 είναι πολύ ευχάριστη - σαφείς αντιδράσεις, ελάχιστες κυλίνδρους. Ωστόσο, εξακολουθεί να λαμβάνει χώρα κάποια απόσπαση του οδηγού από το αυτοκίνητο. Όντως, η Mercedes παραμένει η Mercedes. Το CLS δεν μπορεί να προσφέρει τις αισθήσεις που δίνει η BMW 645 CI. Και χρειάζονται ο οδηγός της Mercedes-Benz; Επιπλέον, μην ξεχνάτε τις πιο ενεργειακές εκδοχές του αυτοκινήτου - CLS 500 και CLS 55 AMG. Είναι πιθανότατα σε θέση να χαλάσουν το αίμα του βαυαρικού ανταγωνιστή. Ωστόσο, θα είμαστε δίκαιοι, σε μια ξηρή, θερμαινόμενη άσφαλτος, οι εντυπώσεις των αεροβικών CLS θα μπορούσαν να είναι διαφορετικές. Έτσι θα περιμένουμε το καλοκαίρι.
 
Λοιπόν, γενικά - βγάλτε το καπέλο! Ένα γρήγορο, άνετο, θεαματικό διαμέρισμα σε μια ιδεολογική ερμηνεία από τη Mercedes -Benz - δεχόμαστε αυτήν την προσέγγιση και μια τέτοια τροφή ενός αυτοκινήτου στον καταναλωτή. Φυσικά, οι δύο επιπλέον πόρτες είναι αμηχανία. Αλλά σε μερικές γωνίες δεν είναι καθόλου ορατές. Και κάτω από ένα στρώμα αντινθετωμένων αντιδραστηρίων επίσης.
 
Κείμενο: Leonty Tyutelev
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό