Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe
Μετά τη ναυαρχίδα
Η παρουσίαση του νέου προϊόντος κάθε χρόνο ή δύο έχει γίνει μια καλή παράδοση στη Στουτγάρδη από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Φαίνεται ότι πιο πρόσφατα, οι Γερμανοί διεξήγαγαν την πρεμιέρα του νέου sedan της ναυαρχίδας S-Class, κυριολεκτικά γεμισμένους με όλα τα τεχνικά πράγματα. Και ήδη τον Ιανουάριο, στο Ντιτρόιτ, έδειξαν τον αθλητικό χώρο της Vision SLR που προορίζεται για την πινακίδα κυκλοφορίας, με ισχυρό κινητήρα 557 ίππων και φουτουριστικό σχεδιασμό. Τώρα η Γενεύη είναι η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου πολυτελή coupe cl500/600 ... Προχωρώντας στα βήματα της νέας S-Class, το CL Coupe προσφέρει ακόμα πιο προηγμένες τεχνολογίες, αλλάζοντας θεμελιωδώς τις τρέχουσες ιδέες για την άνεση και τη δυναμική. Ταυτόχρονα, η υψηλή τεχνολογία συμπληρώνεται αρμονικά από μια κομψή εμφάνιση και πολυτέλεια ", λέει ο καθηγητής Jurgen Hubbert, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ανησυχίας Daimler -Chrysler.
Το CL500, εξοπλισμένο με κινητήρα V8 V8 306 -HORSEPOWER, θα εμφανιστεί στην πώληση στην Ευρώπη το φθινόπωρο του 1999 και το CL600 με κινητήρα V12 της νέας γενιάς την άνοιξη του 2000.
Σε αντίθεση με το νέο sedan S-Class, που θυμίζει το διάσημο σώμα W-126, το νέο CL500/600 αποφάσισε να το κάνει τέσσερα μάτια. Σύμφωνα με τη γενική τάση που εντοπίζει σε προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας, η CL είναι ευκολότερη και μικρότερη από τους προκατόχους τους. Ως αποτέλεσμα της χρήσης ελαφρών υλικών (όπως πλαστικά και κράματα που περιέχουν αλουμίνιο και μαγνήσιο), το διαμέρισμα έχει χάσει περισσότερο από 340 kg και έγινε 20% πιο οικονομικό. Ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης μειώθηκε σε 0,28. Το αυτοκίνητο έγινε 72 mm μικρότερο και 55 mm φαίνεται ήδη πιο κομψό και αθλήματα - δεν υπήρχε ίχνος του προηγούμενου μοντέλου από το στυλ δεξαμενής του προηγούμενου μοντέλου. Ταυτόχρονα, υποστηρίζεται ότι δεν υπήρχε πλέον χώρος για τους επιβάτες και η σταθερότητα του αυτοκινήτου δεν επηρεάστηκε - αν και το μεταξόνιο μειώθηκε κατά 60 mm.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς, χρησιμοποιήθηκαν αρκετές θεμελιωδώς νέες τεχνικές λύσεις στο σχεδιασμό του coupe. Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδεικνύεται ότι πολλές από αυτές τις καινοτομίες έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί νωρίτερα και επομένως είναι μόνο για αυτό το μοντέλο. Αλλά ο αριθμός των βολικών και χρήσιμων λειτουργιών σε ένα δεδομένο ξεχωριστό αυτοκίνητο είναι άξια έκπληξης ...
Η πραγματική καινοτομία που μπορεί να είναι περήφανος η Mercedes -Benz είναι ενεργός έλεγχος σώματος (ABC), ενεργό εναιώρημα με ηλεκτρονικό έλεγχο, η οποία επιτρέπει τη διατήρηση μιας σταθερής οριζόντιας θέσης του σώματος κατά την επιτάχυνση, την φρενάρισμα και την επίθεση των ανωμαλιών της επικάλυψης. (Φαίνεται ότι οι δημιουργοί του Citroen Activa θα δουν κάτι.) Σε αντίθεση με την S-Class, όπου χρησιμοποιούνται πνευμονικά, χρησιμοποιούνται υδραυλικά υψηλής πίεσης στο σύστημα ABC CL. Σε κάθε άξονα του αυτοκινήτου υπάρχουν δύο αισθητήρες που ακολουθούν τη θέση του σώματος. Οι κατακόρυφες και διαμήκεις επιταχύνσεις του καθορίζονται από τέσσερις αισθητήρες που βρίσκονται κατά μήκος του αυτοκινήτου.
Επεξεργάζονται δύο σήματα μικροϋπολογιστών, οι εντολές των οποίων αλλάζουν την πίεση σε υδραυλικούς κυλίνδρους που τοποθετούνται στο ράφι κάθε τροχού. Οι κύλινδροι λειτουργούν σχεδόν αμέσως, αλλάζοντας την ακαμψία των ελατηρίων που σχετίζονται με αυτές και η αναστολή κάθε τροχού αντιδρά μεμονωμένα σε μια αλλαγή στην οδική κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το σώμα του αυτοκινήτου κινείται αποκλειστικά πάνω και κάτω, δεν πετάει όταν φρενάρει και μόνο ελαφρώς πατήσαμε στις γωνίες. Το σύστημα ABC κατέστησε δυνατή την πλήρη εγκατάλειψη των σταθεροποιητών σταθερότητας της σταθερότητας, οι οποίες αυξήθηκαν μόνο. Επιπλέον, το ενεργό εναιώρημα σας επιτρέπει να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου εντός γνωστών ορίων και επίσης αυτόματα μειώνει την εκκαθάριση με αυξανόμενη ταχύτητα.
Εκτός από το ενεργό εναιώρημα και το σύστημα σταθεροποίησης μαθημάτων ESP, το νέο διαμέρισμα είναι γεμάτο με πολλά άλλα έξυπνα συστήματα. Το τυποποιημένο πακέτο, για παράδειγμα, περιλαμβάνει: ένα δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, μια συσκευή που σας επιτρέπει να μείνετε σε ασφαλή απόσταση από ένα αυτοκίνητο με τα πόδια μπροστά, αυτόματο έλεγχο του κλίματος με αισθητήρες υγρασίας, ατμοσφαιρική ρύπανση και ένταση ηλιακού φωτός και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα. Στην Κεντρική Κονσόλα υπάρχει ένα σύστημα πληροφοριών και ελέγχου (COMAND), μέσω του οποίου ο οδηγός επικοινωνεί με το σύστημα πλοήγησης ενσωματωμένου σκάφους και ελέγχει επίσης το σύστημα ήχου και το τηλέφωνο (χρησιμοποιώντας τη φωνή).
Το παθητικό σύστημα ασφαλείας επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως την S-Class για το sedan: ιμάντες με προαπαιτούμενα, μπροστινά μαξιλάρια, πλευρικές κουρτίνες και τυποποιημένα πλευρικά μαξιλάρια, ενισχυτές στις πόρτες, θρυμματισμένες περιοχές μπροστά και πίσω. Ο εξοπλισμός ισχύος αξίζει μια ξεχωριστή συνομιλία. V8 κινητήρας με χωρητικότητα 306 hp (το ίδιο με αυτό με την S-Class) αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή των 460 nm στις 2700 σ.α.λ. Για εκείνους στους οποίους οι δείκτες αυτοί φαίνονται ανεπαρκείς, υπάρχει ένας ισχυρότερος κινητήρας - 5,8 L V12 παράγει 367 hp. και έχει εντυπωσιακή ροπή - 530 nm στις 4000 σ.α.λ.
Η μέγιστη ταχύτητα των νέων μηχανών παρέμεινε αμετάβλητη (τεχνητά περιορισμένη σε 250 km/h), αλλά τα δυναμικά χαρακτηριστικά βελτιώθηκαν σημαντικά: σε εκατοντάδες CL500 επιταχύνεται σε 6,5 δευτερόλεπτα και CL600 σε 6,1 δευτερόλεπτα. (Οι προκατόχοι είχαν 7,5 και 6,6 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα). Ωστόσο, χάρη στη διπλή ανάφλεξη, τρεις βαλβίδες στον κύλινδρο και μια συσκευή που απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους σε τρόπους που δεν απαιτούν πλήρη ισχύ, και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά οικονομικές για τις παραμέτρους τους.
Λίγα λόγια για την απενεργοποίηση των κυλίνδρων. Η τροφοδοσία του κινητήρα V12 είναι τέτοια ώστε όταν κινείται με σταθερή (λογική) ταχύτητα, όταν το πόδι του οδηγού αγγίζει μόνο το πεντάλ αερίου, ο κινητήρας λειτουργεί μόνο σε ένα τέταρτο της δύναμης. Ταυτόχρονα, εκδηλώνονται τα μειονεκτήματα των μεγάλων κινητήρων: η ελλιπής φόρτιση των κυλίνδρων, η χαμηλή πίεση σε αυτά, η αυξημένη τριβή - όλα αυτά οδηγούν σε υπερβολικό καύσιμο. Οι μισοί από τους κυλίνδρους μπορούν να απενεργοποιηθούν: τα υδραυλικά συστήματα αποσυνδέουν τους ώθους των βαλβίδων, ενώ η παροχή καυσίμου σταματά ταυτόχρονα - ο κινητήρας μετατρέπεται σε έξι γραμμικές γραμμές. Αξίζει να κάνετε κλικ στο πεντάλ φυσικού αερίου και οι πεσμένοι κύλινδροι επιστρέφουν αμέσως στη δουλειά. Ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει τίποτα, για να εξαλείψει ένα τσίμπημα κατά την απενεργοποίηση/σύνδεση, η αυτοματοποίηση για μια στιγμή αλλάζει τις παραμέτρους του χρονισμού. Και για τους ιδιαίτερα προσεκτικούς που θα μπορούσαν να παρατηρήσουν αλλαγές στον ήχο της εξάτμισης, εγκαθίσταται μια ειδική βαλβίδα στο σύστημα εξάτμισης, αυτές οι αλλαγές είναι αντισταθμιστικές. Όλα είναι για ένα άτομο!
Το σύστημα που απενεργοποιεί τους υπερβολικούς κυλίνδρους είναι στάνταρ μόνο για έναν 12κύλινδρο κινητήρα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων V8 που δίνουν προσοχή στην κατανάλωση καυσίμων μπορούν να το εγκαταστήσουν ως επιλογή.
Στο σχεδιασμό του σαλόνι, επικρατούν αποκλειστικά δαπανηρά φυσικά υλικά. Το δέρμα καλύπτεται όχι μόνο με καθίσματα, αλλά και από τον πίνακα ελέγχου, πάνελ πόρτας, καθώς και υποβραχιόνια. Η εσωτερική πολυπλοκότητα τονίζεται από τα γυαλισμένα ένθετα καρύδια. Το Salon CL600 τελείωσε με το καλύτερο δέρμα της Nappa. Στη διαμόρφωση του Designo (ο ίδιος ο πελάτης επιλέγει το χρώμα του αυτοκινήτου και την επιλογή διακόσμησης του σαλόνι), τα ξύλινα ένθετα μπορούν να αντικατασταθούν από τις καλύτερες πλάκες φυσικού γρανίτη (πιθανώς αυτή η πρόταση θα ενδιαφέρει ιδιαίτερα τους οπαδούς της Mercedes-Benz μεταξύ μας μεταξύ μας συμπατριώτες).
Το νέο μοντέλο Mercedes-Benz ισχυρίζεται ότι είναι το 30% της παγκόσμιας αγοράς πολυτελών διαμερισμάτων, οι πωλήσεις των οποίων τα τελευταία χρόνια έχουν αυξηθεί ελαφρώς. Ωστόσο, μέχρι το 2000, η \u200b\u200bζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα θα πρέπει να φτάσει στην επόμενη κορυφή. Επιπλέον, το CL500/600 (όπως και άλλα μοντέλα της εταιρείας που εμφανίστηκαν κατά την περίοδο της επίθεσης SO -Year στην αγορά) θα κοστίσει τουλάχιστον όχι περισσότερο από τους προκατόχους τους -σε ολόκληρη τη σημερινή πολιτική τιμολόγησης της Mercedes -Benz . Dmitry Polikarpov
