Δοκιμή DRIVE MERCEDES BENZ CL Class από το 2010 διαμέρισμα
Διαμέρισμα για ενεργό
Ο εκπρόσωπος της Mercedes S-Class μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο επιτυχημένα ντεμπούτο πέρυσι. Το κομψό σώμα, η δύναμη, η άνεση, η ποιότητα - το αυτοκίνητο κέρδισε αμέσως πολλούς οπαδούς και η ουρά παρατάχθηκε πίσω από αυτό. Σε μια προσπάθεια να αναπτύξει την επιτυχία και να χρησιμοποιήσει το κύμα ενδιαφέροντος για το νέο μοντέλο όσο το δυνατόν περισσότερο, η DaimlerChrysler AG Corporation ανακοίνωσε αμέσως την έναρξη της κυκλοφορίας στο τέλος του καλοκαιριού.Η εταιρεία εκπλήρωσε την υπόσχεσή της και τον Αύγουστο τον Αύγουστο, οι αντιπρόσωποι της Mercedes έμοιαζαν με ρωσικά καταστήματα κρασιού από τον κανόνα Gorbachevsky. Οι τυχεροί, που έβαλαν την τάξη εκ των προτέρων, με υπερηφάνεια έφυγαν για αφρώδη αυτοκίνητα και λιγότερο γρήγορα στο τέλος της πρώτης ημέρας των πωλήσεων θα μπορούσαν να υπογραφούν μόνο την άνοιξη του 2000.
Μια τέτοια αναταραχή εμφανίζεται σπάνια γύρω από τα μηχανήματα με ένα τέτοιο σώμα. Το ιδεολογικό αυτοκίνητο για έναν οδηγό, χαρακτηριστικό του διαμερίσματος, κάνει αυτά τα αυτοκίνητα λιγότερο δημοφιλή από τα sedans ή τα φορτάμαξες. Αλλά το νέο CL είναι τόσο καλό που οι αγοραστές για χάρη της κατοχής είναι έτοιμοι να θυσιάσουν τον χρηστικό χαρακτήρα.
Ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού που διευκολύνει τον έλεγχο και προάγει την άνεση και την ασφάλεια περιλαμβάνει 77 θέσεις - από ABS και ενεργό εναιώρημα σε ένα φουσκωτό πλευρικό κουρτίνα και τηλεφωνικό σύστημα χωρίς χέρια. Από ολόκληρη την ποικιλία συσκευών και συσκευών που εφευρέθηκαν μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα για να μετατρέψουν ένα ταξίδι σε ευχαρίστηση, μόνο 14 πόντοι αφήνονται στο μερίδιο των επιλογών σε αυτό το μηχάνημα. Και στη συνέχεια οι μισοί από αυτούς είναι μεμονωμένα παραγγελίες επιλογές για την ολοκλήρωση της καμπίνας, των κυλίνδρων και των κεφαλών της αυτόματης χειρολαβής μετάδοσης. Ταυτόχρονα, η νέα Mercedes CL βρίσκεται (λαμβάνοντας υπόψη τον εξοπλισμό) δεν είναι σχεδόν ακριβότερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Από το αρχικό μηχάνημα, το sedan της S-Class, το διαμέρισμα προφανώς διαφέρει κυρίως την παρουσία τεσσάρων προβολέων στρογγυλών. Έτσι, οι σχεδιαστές της εταιρείας, όπως ήταν, τελικά διεκδικούν μια εικόνα ... πριν από πέντε χρόνια. Είναι πραγματικά με επακόλουθο restyling και sedans κάθε drop -shaped προβολέα θα χωριστεί σε δύο; Το υπόλοιπο σώμα, το διαμέρισμα αντιγράφει με ακρίβεια το τετράγωνο μοντέλο, των οποίων τα μεσαία ράφια είναι σχεδόν αόρατα - μεταμφιεσμένα ως υαλοπίνακες. Για να μειωθεί το βάρος, να μειώσετε το κόστος και να ανακουφίσετε την επακόλουθη διάθεση των μπροστινών πτερυγίων και τα εξωτερικά πλαίσια του πλαισίου του παρμπρίζ είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Σχετικά με την ασφάλεια και τη δύναμη του σώματος, αυτό δεν αντικατοπτρίζεται λόγω της παρουσίας εσωτερικών στοιχείων ισχύος.
Ωστόσο, μιλήσαμε για την ομοιότητα και τη διαφορά μεταξύ των μοντέλων S και CL τον Απρίλιο (Motor #4, 1999). Καθώς και για μια ενεργό εναιώρημα με ηλεκτρονικό έλεγχο και για κάποια άλλα στοιχεία του διαμερίσματος. Αυτή η ιστορία ήταν θεωρητική, τώρα ήταν η ευκαιρία να γνωρίσετε το αυτοκίνητο ζωντανό.
Το μηχάνημα αποδείχθηκε εξοπλισμένο με μέγιστο, η μόνη συσκευή που δεν περιλαμβάνεται στη λίστα των επιλογών ήταν το σύστημα Distronic, το οποίο διατηρεί αυτόματα μια ασφαλή απόσταση από το περπάτημα.
Έχοντας βάλει μια κάρτα με μικροτσίπ στην τσέπη μου, κατευθύνω προς την πόρτα του οδηγού για να εντοπίσω το μηχάνημα με το αυτοκίνητο. Από απόσταση 2-3 μέτρων, το αυτοκίνητο με καλωσορίζει με μια αναλαμπή εξοπλισμού φωτισμού. Στη λαβή του χρωμίου υπάρχει ένα μικρό πλαστικό κουμπί, όταν αγγίζεται, ενεργοποιείται η μηχανική πόρτα ξεκλειδώματος. Μόλις το χέρι αρχίσει να τραβάει το στυλό, το γυαλί μειώνεται λίγο, γλιστράει από κάτω από τη σφραγίδα στην οροφή και η πόρτα ανοίγει (είναι αρκετά ευρύ για ελεύθερη διέλευση στο πίσω κάθισμα, ήμουν πεπεισμένος για αυτό αργότερα ).
Μια λαμπρή μεταλλική επένδυση είναι εντυπωσιακή στο μάτι στα πρόθυρα της πλευράς της μπροστινής πλάτης, με τα ειλικρινά κεφάλια των βιδών τοποθέτησης - ένα αφιέρωμα στις παραδόσεις που πηγαίνουν στο αθλητικό παρελθόν. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, αρχίζω να εξερευνώ το σαλόνι. Σε σύγκριση με το sedan της S-Class, το οποίο δοκιμάσαμε νωρίτερα (Motor #1-2, 1999), δεν αποτελούν αλλαγές. Το ίδιο πολυτελές δερμάτινο φινίρισμα, οι ίδιες υπέροχες άνετες καρέκλες με θέρμανση και εξαερισμό, ενημερωτικές, καλά αναγνώσιμες συσκευές στον πίνακα. Όλες οι ρυθμίσεις - καθίσματα, στήλη διεύθυνσης, εξωτερικοί καθρέφτες - ηλεκτρικοί, με μνήμη για τρία.
Θυμάμαι ότι το κάτω μέρος της καμπίνας, το φτηνό πλαστικό, το οποίο δεν αντιστοιχούσε στο ακριβό δέρμα στα άνω και μεσαία μέρη, προσέλκυσε την προσοχή στο sedan της S -Class. Το διαμέρισμα δεν είναι έτσι, αντί για πλαστικό, μαλακό πορώδες υλικό χρησιμοποιείται, παρόμοιο με το δέρμα. Έχοντας ρυθμίσει το κάθισμα για τον εαυτό μου, κοιτάζω γύρω. Το ευρύ μετωπικό και συνεχή πλευρικό γυαλί παρέχει μια εξαιρετική αναθεώρηση προς τα εμπρός και στις πλευρές. Τα πανοραμικά, τα οποία ανοίγουν στον ενδο -σαλινό καθρέφτη, είναι αρκετά αρκετά όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο και κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, μπορείτε να περιηγηθείτε στις αποστάσεις (τεράστιες περιορίσεις ζωοτροφών).
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα χωρίς κλειδί, το οποίο σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς κλειδί ανάφλεξης, αρκεί να αγγίξετε το κλειδί με το κλειδί στην κεφαλή της αυτόματης μετάδοσης της αυτόματης μετάδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. (Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το συνηθισμένο κλειδί, το οποίο, παρεμπιπτόντως, τοποθετείται από τον έλεγχο συναγερμού ασφαλείας). Το μικροτσίπ στην κάρτα που βρίσκεται στην τσέπη ανταποκρίνεται συνεχώς στα αιτήματα του υπολογιστή του βάσης και έως ότου ο ιδιοκτήτης βρίσκεται στην καμπίνα, το αυτοκίνητο λειτουργεί πλήρως. Εάν η κάρτα εγκαταλείψει το ήδη ξεκινημένο αυτοκίνητο, ο κινητήρας θα λειτουργήσει μόνο σε αδράνεια, χωρίς να αντιδρά στο πεντάλ του αερίου.
Οδηγώ αργά από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων αργά ... αρκετές στροφές - και τώρα η είσοδος στο Autobahn. Ένας μικρός τύπος στο πεντάλ του αερίου - και με πιέζει σε μια καρέκλα: κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου - 5 L V8 με χωρητικότητα 306 hp, αναπτύσσοντας ροπή 460 nm. Το βέλος ταχύμετρου μετράει γρήγορα δεκάδες χιλιόμετρα. Δεν έχω πάρει ένα χρονόμετρο, αλλά αισθάνεται ότι επιταχύνω σε εκατό δεν διαρκεί περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα. Όχι λιγότερο εντατικά και επιτάχυνση στα δεύτερα εκατό.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε τα γρανάζια και χειροκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ελέγχει το πλαίσιο, ο υπολογιστής το καθιστά προσαρμοσμένο στον τρόπο οδήγησης του οδηγού.
Η ισχύς του κινητήρα καθιστά δυνατή την ασφαλή παρεμβολή στη λειτουργία του μηχανήματος. Σύμφωνα με το πρόγραμμα μεταγωγής, εμφανίζονται μετά την επίτευξη 2500-3000 σ.α.λ. Αλλά ακόμα κι αν αναγκάσετε το κουτί να μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα κατά 1000-1200 σ.α.λ., κατά την επιτάχυνση, αυτό δεν θα επηρεάσει πολλά.
Η προσαρμοστικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχθηκε ως εξής. Με μια απότομη επιτάχυνση, οι στιγμές της εναλλαγής γενικά ένα πολύ ομαλό κουτί εξακολουθούν να καταφέρνουν να αισθάνονται και να ασκούν λίγο, να αποτρέψουν, να αντλούν το μοχλό προς τα αριστερά - προς τη μείωση, μια στιγμή πριν από τη μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα. Έτσι, μπορείτε να προωθήσετε τον κινητήρα σε σχεδόν 7000 σ.α.λ. σε κάθε ταχύτητα. Μετά από μια διπλή εκτέλεση ενός τέτοιου ελιγμού, καταγράφεται στη μνήμη του υπολογιστή και στη συνέχεια η εναλλαγή εμφανίζεται στην κορυφή της ροπής. Επομένως, είναι δυνατόν να επιτευχθεί η πιο δυναμική συμπεριφορά από το αυτοκίνητο. Μπορείτε να επιστρέψετε το μηχάνημα σε κανονική λειτουργία - και πάλι, παρεμβαίνοντας στο έργο του.
Υποθέτοντας ότι το ιδεολογικά αθλητικό διαμέρισμα θα πρέπει να έχει μια αυστηρότερη ανάρτηση από εκείνη του sedan, επαναλαμβάνω τους χειρισμούς που η Mercedes S-Class προσπάθησε να πετάξει πέρυσι. Οι αιχμηρές επιταχύνσεις, η πέδηση, η γρήγορη μεταφορά τιμονιού και η μετάβαση σε χαμηλές ταχύτητες δεν μπορούν να αναγκάσουν το σώμα να αποκλίνει από την οριζόντια. Αλλά σε αντίθεση με ένα αυτοκίνητο τεσσάρων, σαν να ανεβαίνει πάνω από το έδαφος, το CL είναι ένα πιο ελαστικό, συναρμολογημένο, σας επιτρέπει να αισθανθείτε καλύτερα την επαφή των τροχών με το δρόμο, για να καταγράψετε τις παραμικρό αποκλίσεις της μηχανής από την πορεία (ανάκληση , η ανάρτηση CL ελέγχεται από υδραυλικά, όχι πνευματικά, όπως το S -Class). Σε αντίθεση με το sedan, στο οποίο, λόγω της σταθερής οριζόντιας θέσης του σώματος, είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η στιγμή της εκκίνησης του πέδησης, το διαμέρισμα μετά από μια απότομη απόρριψη ταχύτητας με το ρυθμό είναι σαφώς squatting. Επιπλέον, όπου συμβαίνει αυτό - στην κάθοδο ή την άνοδο - δεν επηρεάζει την ένταση της επιβράδυνσης.
Σε χαμηλές ταχύτητες, η αναστολή του διαμερίσματος υποστηρίζει μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου, η οποία είναι απαραίτητη για την ανάπτυξη πιθανών παρατυπιών της επικάλυψης. Με αύξηση της ταχύτητας, το αυτοκίνητο πέφτει, προσκολλώνται στο δρόμο. Αυτό είναι ιδιαίτερα ορατό στο Autobahn. Εάν προ -διαμορφώσετε τον πλευρικό καθρέφτη οπίσθιου οπίσθιου όρου έτσι ώστε η άσφαλτο να είναι ορατή στην περιοχή του πίσω τροχού στο κάτω μέρος της εικόνας, τότε μετά την επίτευξη ταχύτητας περίπου 100 km/h, η αντανάκλαση του δρόμου θα πάρει τρία τέταρτα θα διαρκέσει τρία τέταρτα της περιοχής του καθρέφτη.
Πειραματίζοντας με ένα κουτί και έναν κινητήρα, έφυγα ήσυχα από την πόλη κατά 160 χλμ. Και έκπληκτος διαπίστωσε ότι χρειάστηκε λιγότερο από μία ώρα. Για να δοκιμάσω το αυτοκίνητο υπό άλλες συνθήκες, αποφάσισα να επιστρέψω σε δευτερεύοντες δρόμους, όχι τόσο ομαλές όσο το Autobahn.
Η περιοχή είναι άγνωστη - δεν έχει σημασία, το σύστημα πλοήγησης είναι στην υπηρεσία μου. Φέρνοντας την οθόνη στην οθόνη οθόνης, με τη βοήθεια του χειριστηρίου, καθόρισε την πόλη του προορισμού και στη συνέχεια τον δρόμο. Πρώτα απ 'όλα, ο πλοηγός, βέβαια, πρότεινε να επιστρέψει στο Autobahn. Έμεινα κολλημένος - και έπειτα δύο πιο αποδεκτές διαδρομές είχαν οριστεί στην οθόνη. Επιλέγοντας αυτό που είναι πιο αυθεντικό, σταμάτησα να δίνω προσοχή στα οδικά σήματα και ακολούθησα μόνο τη συμβουλή ενός ηλεκτρονικού αγωγού. Για την οποία πλήρωσε πολύ γρήγορα, πέφτοντας στην επισκευασμένη περιοχή όπου έκλεισε το πέρασμα (υπενθύμισα την πρόσφατη ιστορία με μερικούς Γερμανούς που, έχοντας εμπιστευτεί τις υπαινιγμοί του συστήματος πλοήγησης, ενεργοποίησαν με βεβαιότητα μια ανύπαρκτη γέφυρα, στη μνήμη του αντί για ένα πραγματικό πλοίο). Έπρεπε να σταματήσω και να προσαρμόσω τη διαδρομή. Το υπόλοιπο της διαδρομής πέρασε χωρίς περιστατικό. Σε όλους τους τρόπους κίνησης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε εκπληκτικά - υπάκουα, προβλέψιμα, σίγουροι. Για κάποιο χρονικό διάστημα οδηγούσα με ένα cruise control - το χειροκίνητα το αυτοκίνητο δεν ελέγχεται όχι χειρότερα από ό, τι με παραδοσιακό τρόπο, χρησιμοποιώντας τα πεντάλ.
Δεν έπαψα να εκπλαγώ από το πόσο ένα μικροσκοπικό έβγαλε σε αυτό το αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι είναι σε θέση να μαντέψει και να εκτελέσει αμέσως κάθε ιδιοτροπία του οδηγού. Η δύναμη, τα ηχεία και η σταθερότητα με περισσότερο από αρκετό για να εκτελέσουν με ασφάλεια τους ελιγμούς - προσπέραση, αναδιατάξεις - σε μια πυκνή ροή μηχανών που πηγαίνουν σε μεγάλη ταχύτητα. Η δυνατότητα ελιγμών είναι αρκετή για στάθμευση στις πιο μικροσκοπικές τοποθεσίες και το σαλόνι είναι τόσο άνετο που χαλαρώνετε κυριολεκτικά στο τιμόνι. Αναμφισβήτητα, από όλα τα αυτοκίνητα που προορίζονται για ενεργούς οδηγούς, η Mercedes CL μπορεί να ικανοποιήσει πλήρως τις απαιτήσεις τους ...
Έχοντας απολαύσει το αυτοκίνητο ως οδηγό, προσπαθώ να το αξιολογήσω ως επιβάτη. Μπροστά, όλα είναι καθαρά - μια ευρεία πόρτα, μια ελαφριά προσγείωση στο κάθισμα, τα πόδια, οι ώμοι και τα κεφάλια. Και ποια είναι η πλάτη; Τραβώντας το μοχλό στην πλάτη του οδηγού, το κλίνω ελαφρώς προς τα εμπρός - και η ηλεκτρική κίνηση κινεί το κάθισμα προς τα εμπρός. Το διαμορφωμένο πέρασμα είναι αρκετά ευρύ και σας επιτρέπει να μπείτε εύκολα στην καμπίνα. Πίσω - Δύο καρέκλες χωρισμένες από ένα ευρύ υποβιβασμό με ένα κουτί για μικρά πράγματα και ένα πρώτο κιτ. Οι πλάτες είναι μαλακές, με καλά αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και τα μαξιλάρια είναι αρκετά μεγάλα για να παρέχουν υποστήριξη στο γόνατο. Ωστόσο, δεν αξίζει τον κόπο να τραβήξει έντονα τα πόδια προς τα εμπρός, αφού η μπροστινή καρέκλα, που επιστρέφει στην προγραμματισμένη θέση, μπορεί να τα τσιμπήσει. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν αρκετά πόδια για τα πόδια, και οι πίσω επιβάτες δεν θα αισθάνονται στερημένοι από το διάστημα.
Η στιγμή του χωρισμού είναι ένα σημαντικό μέρος της δοκιμής. Το συναίσθημα με το οποίο αφήνετε το αυτοκίνητο λέει πολλά ... για παράδειγμα, ανακούφιση. Και συμβαίνει, λέτε αντίο, χωρίς συναισθήματα. Με το CL500 είπα αντίο, αφού το εξέφρασε τη λύπη του. Στις λίγες ώρες που περάσαμε μαζί, αποδείχθηκε άξιος - ένα πραγματικό σύγχρονο μέσο μεταφοράς! - Έτσι, ο ενθουσιασμός που συνοδεύει την έναρξη των πωλήσεων αυτού του coupe φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη.
Κείμενο: Evgeny Romatovsky
