Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Αντίστροφη curtsy ή άλλη ανάγνωση;

Η αξιοπιστία, η ποιότητα, η σταθερότητα, η εμπιστοσύνη στις ικανότητές τους, το κύρος που νομίζω, κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι όλα αυτά τα επιθέματα ισχύουν σίγουρα για αυτοκίνητα με αστέρι τριών. Έχοντας πάρει το Mercedes C280 για το ενημερωμένο σύστημα 4Matic Drive, συνειδητοποιήσαμε ότι δημιουργεί αυτά τα πλεονεκτήματα σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο.
 
Το να είσαι ιδιοκτήτης της Mercedes είναι μια ειδική κατάσταση. Αυτό, αν θέλετε, είναι ένα πέρασμα στο Elite Automobile Club. Πρόκειται για ένα καθολικό και διαδεδομένο σεβασμό. Η φράση κατά λάθος έπεσε σε μια συζήτηση, πηγαίνω σε μια Mercedes, κάνει μια εντύπωση στους συνομιλητές, κοντά σε αυτό που ένας άνθρωπος με κίτρινα παντελόνια KU δύο φορές και τίποτα άλλο στους ήρωες της ταινίας Kin-Dza-Dza. Προφανώς, αυτή η αρχή πιέζει όχι μόνο άλλους, αλλά και στους ίδιους τους ιδιοκτήτες. Επιπλέον, σε τέτοιο βαθμό που, σύμφωνα με τον συντάκτη μας, σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με το τύμπανο, ορισμένες αποχρώσεις στη διαχείριση του μηχανήματος και τις συνήθειες του στο φυσικό τους σνομπ, απλά δεν κατεβαίνουν πριν από αυτό.
 
Είναι δύσκολο για τους περισσότερους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου της Mercedes που είναι δύσκολο να διαφωνούν με αυτό και πραγματικά αρκετή σκέψη για τον υπόλοιπο κόσμο μέσα από το θέαμα στην κουκούλα, η ορμητική άνεση, η ομαλότητα και η ειρηνική σιωπή στην καμπίνα, βρίσκουν την ευτυχία τους Όχι στην κατανόηση της διαφοράς μεταξύ ανεπαρκούς και υπερβολικής περιστροφής. Ωστόσο, σε οποιονδήποτε κανόνα, όπως γνωρίζετε, υπάρχουν εξαιρέσεις, και σε οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο ευημερούσα οικογένεια, δεν κάνει χωρίς πρωτότυπα. Θυμηθείτε ότι η Mercedes είχε επίσης μοντέλα με πραγματικά αθλητικό χαρακτήρα.
 
Χωρίς αναρρίχηση στα άγρια \u200b\u200bιστορία της ιστορίας, όπως το 300 SL, και ακόμη και, επιπλέον, περιορίζονται σε κλασικά sedans, σημειώνουμε τουλάχιστον το E500 στο σώμα του W124 μια θαυμάσια, γρήγορη και απότομη διαχείριση αυτοκινήτων. Και αυτό δεν είναι να αναφέρουμε τις εκδόσεις της AMG, οι οποίες είναι σε ίσους όρους με την BMW M και την Audi RS. Δηλαδή, φυσικά, μεταξύ των θαυμαστών των αυτοκινήτων από τη Στουτγάρδη, υπάρχουν ενεργοί οδηγοί εκείνων που καταλαβαίνουν στις περισσότερες περιπτώσεις οι άνθρωποι ενός μάλλον νέου, σύμφωνα με τα πρότυπα της Mercedes, ηλικίας. Και έχοντας παρουσιάσει μια νέα γενιά από την τάξη πέρυσι, η Στουτγάρτς, κατά τη γνώμη μου, έκανε ένα curtsy προς την κατεύθυνσή τους. Ταυτόχρονα, σκοτώνοντας δύο πουλιά με ένα ταυτόχρονα, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο πολύ πιο ενδιαφέρον εξωτερικά και στη διοίκηση και παρέχοντας την ευκαιρία να μπείτε στο Mercedes Club για ένα εντελώς μέτριο τέλος εκείνων που δεν ήταν επιρρεπείς σε μια τέτοια αγορά πριν μόνο μόνο Λόγω της έλλειψης επαρκούς διαδραστικότητας ελέγχου.
 
Από την άνοιξη αυτή, έχει γίνει δυνατόν να αγοράσετε όλες τις εκδόσεις -τροχού από την κλάση C280 και C350. Είναι εξοπλισμένα με ένα 4Matic της τελευταίας γενιάς όλων των -Wheel Drive, η οποία προηγουμένως έκανε το ντεμπούτο ενός έτους στην κορυφαία κατηγορία μοντέλου S. Το φυλλάδιο εδώ γίνεται στην ίδια περίπτωση με ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 7G Tronic, με ένα μόνο σύστημα λιπαντικών, σε αντίθεση με το προηγούμενο σύστημα κίνησης Full -Wheel, το οποίο εγκαταστάθηκε στο CED μέχρι το 2006. Σχεδιάζω Το σύνολο αποδείχθηκε ευκολότερο και πιο συμπαγές με μια τάξη με τέσσερις κορυφαίους τροχούς μόνο 65 κιλά βαρύτερο από τον οπίσθιο -τροχό της. Οι μηχανικές απώλειες και ο θόρυβος έγιναν μικρότερες. Οι τεχνικοί της Mercedes εξασφαλίζουν ότι το 4Matic θα πρέπει εύκολα να αντέξει σε χιλιόμετρα 300.000 χλμ. Το κυλινδρικό κέντρο διαφορικής διαιρεί τη ροπή στην αναλογία των 55:45 υπέρ των πίσω τροχών και το σύστημα 4TS (ηλεκτρονικό σύστημα πρόσφυσης), αναστέλλοντας έναν ή δύο τροχούς, παίρνει το ρόλο των ελεύθερων διαφορικών μεταξύ των πυρκαγιών.
Πώς όλα αυτά εκδηλώνονται στην πράξη;
 
Εάν η πίσω -τροχός με την τάξη φαινόταν κάπως επιπόλαιη και παιχνιδιάρικη, αν και στην πραγματικότητα απέκτησε μόνο διαφάνεια και οξύτητα στη διαχείριση, τότε το 4Matic είναι πολύ πιο παραδοσιακό, όπως η Mercedes στη γενικά αποδεκτή κατανόηση της λέξης. Όταν κινείται σε ολισθηρές και ετερογενείς επικαλύψεις, η εξομοίωση και η σταθερότητα την επηρεάζουν. Όπου η πίσω -τροχός με την τάξη, χωρίς να σταματάει, αναβοσβήνει το κίτρινο τρίγωνο ESP στον μπροστινό πίνακα, το 4Matic είναι εκπληκτικά αδιάφορο. Δεν νοιαζόταν ούτε το χιονισμένο κουάκερ των λεωφορείων της Μόσχας, ούτε ένα μείγμα ασφάλτου και αυτοκινητόδρομου πάγου. Εμπνέει ακριβώς την αίσθηση της εμπιστοσύνης που τα αυτοκίνητα της Στουτγάρδης είναι τόσο γνωστά.
 
Φυσικά, το C280 4Matic είναι πολύ πιο σίγουρο στην αρχή. Ανεξάρτητα από το γεγονός ότι κάτω από τους τροχούς, αυτή η εμπιστοσύνη εξελίσσεται σε μια ισχυρή απλή επιτάχυνση που δεν απαιτεί κανένα σύστημα διεύθυνσης. Αλλά πιο σίγουρη, δυστυχώς, δεν σημαίνει γρηγορότερα. Παρόλο που, σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση έως και εκατοντάδων διαρκεί μόνο ένα ζευγάρι περισσότερο χρόνο από τη συνηθισμένη τροποποίηση της κίνησης πίσω, στην πραγματικότητα φαίνεται πολύ πιο ήρεμη. Δεν είναι μόνο η αυξημένη μάζα του αυτοκινήτου να φταίει για αυτό. Ένα μικροσκοπικό φυλλάδιο δεν είναι σε θέση να αφομοιώσει τη ροπή άνω των 700 nm. Ως εκ τούτου, η μέγιστη ροπή, που έχει ήδη χάσει από την πρώτη ταχύτητα, αποφασίστηκε να περιορίσει σε αυτό το επίπεδο. Επιπλέον, σύμφωνα με τις υποκειμενικές μου αισθήσεις, δεν υπήρχαν χωρίς επαναπρογραμματισμό του ηλεκτρονικού εγκεφάλου 7G Tronic. Εν πάση περιπτώσει, οι μεταφορές αλλάζουν πιο ομαλά και ούτε τα αθλήματα ούτε καν χειροκίνητα καθεστώτα έχουν την απαραίτητη ευκρίνεια και ταχύτητα. Το σημείο ελέγχου λειτουργεί ήρεμα, χωρίς αναστάτωση. Μία λέξη Mercedes
 
Στην εμπρόσθια ανάρτηση όλων των κουνιστηρίων, χρησιμοποιούνται άλλοι μοχλοί και περιστροφικές γροθιές. Επίσης, έπρεπε να εγκαταστήσω πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ για να αντισταθμίσω το βάρος της μπροστινής κίνησης. Για να τοποθετηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων της πρόσθιας γέφυρας, το ράφι διεύθυνσης μεταφέρθηκε 7 cm προς τα εμπρός. Δεν φαίνεται τόσο σημαντικές αλλαγές. Αλλά είχαν μάλλον απτή επίδραση στη συμπεριφορά με την τάξη. Και πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για την καθαριότητα και το διαφανές σύστημα διεύθυνσης. Δυστυχώς, με την έλευση του 4Matic System, έτσι ώστε πέρυσι άρεσε η δοκιμαστική κίνηση των μοντέλων πίσω -τροχού στο χώρο υγειονομικής ταφής Dmitrovsky, που ήταν τόσο πολύ και η ανταπόκριση του τιμονιού, εξαφανίστηκε. Σε χαμηλές (περίπου 40 km/h) ταχύτητες, δεν υπάρχει απολύτως αντιδραστικό αποτέλεσμα. Έρχεται στο σημείο που με αργούς ελιγμούς πρέπει να επιστρέψετε το τιμόνι στην αρχική του θέση.
 
Με την αυξανόμενη ταχύτητα, εμφανίζεται η ανατροφοδότηση, αλλά φαίνεται κάπως συνθετική, ψεύτικη. Αυτό, και πάλι, δημιουργεί μια ήρεμη, ειρηνική βόλτα και κυλούν στο εξοχικό σας, χωρίς να σκέφτεστε ότι υπάρχει άσφαλτο, χιόνι ή νερό στο δρόμο, αφαιρώντας τον τροχό ενός συστήματος πολυμέσων. Πραγματικά, με την απελευθέρωση όλων των τροποποιήσεων -τροχού από την τάξη, οι ίδιοι οι Mercedovites φοβήθηκαν από υπερβολικά αθλήματα και αποφάσισαν να ταιριάζουν σε λίγο tsshka; Δεν νομίζω ότι αυτό ήταν ένα πρωταρχικό έργο. Πιθανότατα, αυτές είναι μόνο οι αναπόφευκτες συνέπειες της οδήγησης 4x4. Μετά από όλα, η ανάρτηση ελέγχου ευκινησίας εξακολουθεί να είναι υπέροχη. Ελαστικό και συναρμολογημένο, με μικρά ρολά στις γωνίες, ωστόσο αποθηκεύει την άνεση που βρίσκεται στην καμπίνα στο αυτοκίνητο Mercedes. Σπάνια συναντάτε έναν τόσο επιτυχημένο συμβιβασμό. Επιπλέον, ο ίδιος ο 4Matic είναι σε θέση να προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση στον εξελιγμένο οδηγό.
 
Πηγαίνετε στην τεράστια χιονισμένη πλατφόρμα! Σημειώνω ότι το σύστημα ESP δανείζεται επίσης από την τάξη Senior C. Τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι η ικανότητα να είναι πολύ σωστά, σχεδόν ανεπαίσθητα στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου για τη σταθεροποίησή του σε μια κρίσιμη στιγμή (στην κατάσταση ON) και ένα μάλλον μεγάλο βαθμό ελευθερίας σε μερικώς αποσυνδεδεμένο. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το 4Matic με το ESP απενεργοποιημένο επιτρέπει την οδήγηση. Εάν η κατάσταση ξεπεράσει τον έλεγχο, το ESP, φυσικά, θα τραβήξει ακόμα το αυτοκίνητο. Αλλά, αν όλα γίνονται σωστά, γυρίστε ελαφρώς το τιμόνι προς την κατεύθυνση της στροφής και ανοίξτε λίγο το αέριο, τότε μπορείτε να διατηρήσετε ένα αυτοκίνητο για μια ολίσθηση κάτω από την έλξη για πολύ καιρό. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι δεν διαθέτει το πίσω διαφορικό (όπως το Mitsubishi Evo ή η BMW με ένα νέο XDRIVE) 4Matic είναι επίσης ικανό να επιταχύνει από την ολίσθηση. Το κύριο πράγμα δεν είναι να κάνουμε αιχμηρές κινήσεις από το τιμόνι και να μην αγγίζουμε το πεντάλ φρένου, διαφορετικά το ESP θα ξυπνήσει και θα σπάσει ολόκληρο το buzz.
 
Ωστόσο, τίθεται ξανά μια λογική ερώτηση: Ο ιδιοκτήτης της Mercedes χρειάζεται όλα αυτά; Ίσως είναι αρκετός για την εμπιστοσύνη και την ασφάλεια που εξασφαλίζεται από το All -Wheel Drive στους εννέα μήνες μας ετησίως αηδιαστικών δρόμων; Αλλά γιατί λοιπόν να μην αγοράσετε κάποια συγκρίσιμη διασταύρωση σε τιμή; Ή ίσως χρειάζεται όλα όσα απαριθμούνται στην αρχή της αξιοπιστίας του άρθρου, της ποιότητας, της σταθερότητας, της εμπιστοσύνης στις ικανότητές του, του κύρους; Όχι, ίσως, κάνοντας μια επιλογή υπέρ της κατηγορίας 4Matic, αποκτά και τα δύο. Επιπλέον, κάποια πλάκα αποκλειστικότητας, τελικά, δεν είναι τόσα πολλά όλα -η Mercedes. Και αν ο ιδιοκτήτης είναι επίσης λίγο ασυνήθιστος (από την άποψη των προτιμήσεων αυτοκινήτων και των δεξιοτήτων του οδηγού, φυσικά), τότε, είναι σε μια ασφαλή πλατφόρμα ή χιονισμένα εγκαταλελειμμένα μονοπάτια, θα λάβει μεγάλη ευχαρίστηση από τη διαχείριση αυτής της εταιρείας
Σύντομη ιστορία 4Matic
Για πρώτη φορά, το 4Matic (4-τροχός και αυτόματη κίνηση) έχει διατεθεί στα Mercedes E260, E300 και E300 D στο σώμα του W124 το 1987. Το φυλλάδιο αποτελείται από δύο συμπλέκτη που ελέγχεται από υδραυλικά. Στην πραγματικότητα, ήταν η SO -που ονομάζεται ροπή ροπής κατ 'απαίτηση (στιγμή κατ' απαίτηση), καλά γνωστή σε εμάς τώρα για τα περισσότερα SUVs. Αλλά η αρχή της εργασίας ήταν ακόμα κάπως διαφορετική. Η μετάδοση λειτουργούσε σε έναν από τους τέσσερις τρόπους, καθένας από τους οποίους επιλέχθηκε αυτόματα ως αποτέλεσμα μιας έρευνας αισθητήρων ABS και του αισθητήρα γωνίας περιστροφής του τιμονιού.
 
Στην πρώτη λειτουργία, η ροπή 100% προδόθηκε στον πίσω άξονα, τη δεύτερη στιγμή που διανεμήθηκε στο ποσοστό 65:35 υπέρ του πίσω άξονα, στο τρίτο εξίσου 50:50, και στο τέταρτο, Το πίσω διαφορικό ASD συμπεριλήφθηκε επιπλέον στο έργο. Όταν ενεργοποιηθεί το ABS, απενεργοποιήθηκε η τετραμελή μονάδα δίσκου. Όταν επιτάχυνση, οι μπροστινοί τροχοί ήταν πάντα συνδεδεμένοι, ανεξάρτητα από το αν το πίσω ή όχι ήταν άξονας. Το σύστημα παρήχθη σε δύο εκδόσεις (από το 1987 έως το 1991 και από το 1992 έως το 1997) που διέφεραν Η μέθοδος απενεργοποίησης της μονάδας δίσκου στον μπροστινό άξονα. Και οι δύο αυτές επιλογές δεν ήταν αξιόπιστες. Ταυτόχρονα, ως αποτέλεσμα των κλειδαριών και της άνισης ανακατανομής της ροπής, η μετάδοση παρουσίασε σοβαρά φορτία, τα οποία με τη σειρά τους απαιτούσαν την κατασκευή πιο ανθεκτικής και επομένως δαπανηρές και βαρύ λεπτομέρειες. Το 1997, η παραγωγή του συστήματος περιορίστηκε.
 
Η επόμενη γενιά του 4Matic παρουσιάστηκε στην κατηγορία Ε W210 το 1998. Αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με το Steyr-Daimler-Puch. Αυτό ήταν ήδη ένα πραγματικό σύστημα σταθερής κίνησης, όπου η ροπή διανεμήθηκε σε ποσοστό 60:40 (για αυτοκίνητα, εκτός από C και C των τάξεων) υπέρ των πίσω τροχών ή εξίσου 50:50 (για μοντέλα GL , Ml και R). Η ιδιαιτερότητα του 4Matic System αυτής της γενιάς είναι αυτό Τα μπλοκ του κέντρου και των διακοσμικών διαφορικών αντικαθίστανται από ένα σύστημα ελέγχου της δύναμης έλξης των 4ETs (ηλεκτρονικό σύστημα έλξης). Φρενάζουν συρόμενα τροχούς, αυξάνοντας έτσι τη ροπή σε τροχούς που έχουν επαρκή πρόσφυση με το δρόμο. Το σύστημα 4ETS, με τη σειρά του, ενσωματώνεται στο σύστημα σταθεροποίησης ESP.
 
Λαμβάνοντας δεδομένα από τους αισθητήρες ABS, τη γωνία περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών, την ταχύτητα περιστροφής του αυτοκινήτου σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα και την εγκάρσια επιτάχυνση, το ESP διανέμει τη ροπή φρένου ή μειώνει (αυξάνει) τη ροπή, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να σταθεροποιώ. Έχοντας υποβληθεί σε εκσυγχρονισμό το 2002 (4ets+), αυτό Η επιλογή 4Matic χρησιμοποιείται τώρα στα περισσότερα μοντέλα της Mercedes.
 
Το δοκιμασμένο Mercedes C280 ήταν εξοπλισμένο με 4Matic της τελευταίας γενιάς. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στη ναυαρχίδα της κλάσης μοντέλων S. Η αρχή του έργου του παρέμεινε η ίδια, αλλά οι Αυστριακοί από το Steyr-Daimler-Puch δεν συμμετείχαν στην ανάπτυξή του. Υπάρχουν κάποιες πολύ σημαντικές αλλαγές. Μια ελεύθερη διαφορά στο κέντρο έδωσε τη θέση του σε ένα άλλο, εν μέρει μπλοκαρισμένο από ένα clusion πολλαπλών δίσκων, ως αποτέλεσμα της οποίας η ροπή κατανέμεται σε ποσοστό 55:45 υπέρ του πίσω άξονα. Με τη σειρά τους ή σε μικτή (ετερογενείς) επικαλύψεις, όταν η διαφορά μεταξύ των στιγμών στρίψιμο μεταξύ των μπροστινών και των πίσω γέφυρες γίνεται πάνω από 50 nm, τα φρούτα τριβής γλιστράει και στη συνέχεια το σύστημα 4ETS μπαίνει στην επιχείρηση.
 
Σε αντίθεση με το 4Matic της προηγούμενης γενιάς, το φυλλάδιο βρίσκεται τώρα στο ίδιο μπλοκ με το σημείο ελέγχου και ο άξονας κίνησης του μπροστινού τροχού πιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο στο σώμα του κιβωτίου, το οποίο επέτρεψε να εγκαταλείψει την κεντρική σήραγγα του σώματος χωρίς αλλαγές . Τα γρανάζια για τη μείωση του θορύβου γίνονται πιο περιορισμένα. Εάν η προηγούμενη Mercedes με όλα τα -τροχόσπιτα ήταν βαρύτερα από το συνηθισμένο κατά 105 κιλά, τώρα μόνο κατά 65. Κατά συνέπεια, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί (από 1,1 έως 0,3 L). Στο μέλλον, η νέα έκδοση του 4Matic θα εμφανιστεί στο Crossover GLK και στην τάξη της νέας γενιάς.
 
Ντμίτρι Κροτόφ

 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Απρίλιος 2008]