Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Πλήρες σετ

Είναι δύσκολο για μένα να φανταστώ ένα άτομο που δεν μπορεί να κανονίσει τουλάχιστον μία από τις πολλές εκδόσεις της C-Class. Ειδικά τώρα, όταν υπάρχουν όλα -ο τροχός και ο αθλητισμός (ίσως αυτή η λέξη δεν μπορεί να τεθεί σε προσφορές) αλυσίδα. Δεν οδηγούν το ίδιο και δίνουν διαφορετικές αισθήσεις. Λοιπόν, το γεγονός ότι η εταιρεία δεν ανέτρεψε όλες τις τροποποιήσεις πριν από ένα χρόνο είναι φυσιολογικό, αρκετά στο πνεύμα της Mercedes. Οποιαδήποτε καινοτομία σίγουρα θα ζεσταθεί το ενδιαφέρον για το μοντέλο. Και αυτό το ενδιαφέρον δεν είναι αδύναμο, κρίνοντας από τον όγκο των πωλήσεων στην Ευρώπη και στη Ρωσία. Έχοντας εξοικειωθεί με τις νέες εκδόσεις της Advanced Agility C350 (δηλαδή με αθλητικό πακέτο) και C280 4Matic, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι θα υπάρξει ζήτηση γι 'αυτούς. Έτσι, η C-Class από τη Mercedes είναι τώρα πλήρως εξοπλισμένη.
Λευκό, κομψό και επιθετικό
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η ανησυχία έκανε μια τολμηρή και μη τετριμμένη απόφαση, κάνοντας δύο εκδόσεις της νέας κλασικής και avantgarde τάξη ακόμη και εκτός ανισίας. Και ανέφερα αυτό επειδή το C280 4Matic ήταν σε μια κλασική παράσταση, αν και με ένα πλήρες σύνολο οπίου, και C350 στην πρωτοπορία.
 
Η Mercedes-Benz C350 φαινόταν εορταστική σαν αθλητής σε ένα λευκό σμόκιν σε δεξίωση στην αθλητική του νίκη. Αυτό το χρώμα είναι πολύ στο πρόσωπο, τονίζει το στυλ του μηχανήματος και τη γεύση του ιδιοκτήτη, προσελκύει την προσοχή και κάνει ακόμη και πεισματάρες ανδρείκελα να δώσουν τη θέση τους. Και ταυτόχρονα, η σοβαρότητα της έκδοσης δεν αναμιγνύεται καθόλου. Ωστόσο, το κλασικό Snow -White είναι καλό, ειδικά αν ένα όμορφο κορίτσι οδηγεί. Σε γενικές γραμμές, ένα θέμα γεύσης και άνοιξη.
 
Η τροφοδοσία των μηχανών είναι η ίδια. Ένα διακριτικό χαρακτηριστικό όλων των 6κύλινδρων τροποποιήσεων της νέας C-Class είναι οι δύο ωοειδείς σωλήνες του συστήματος εξάτμισης που απέχουν κατά μήκος των άκρων του πίσω προφυλακτήρα. Μπορείτε να διαφωνήσετε για το σχήμα των φανών, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την πρωτοτυπία. Επιπλέον, η τεχνική πίσω φωτισμού φέρει λειτουργικό φορτίο. Από τις ελάχιστα αξιοσημείωτες υποδοχές κατά μήκος των εξωτερικών άκρων των φανών, ο αέρας εκτοξεύεται εν κινήσει. Δηλαδή, αυτό είναι ένα επιπλέον αεροδυναμικό στοιχείο που προάγει τον καθαρισμό. Δεδομένου ότι η ροή του αέρα δεν σπάει ξαφνικά, η αναταραχή μειώνεται, λιγότερο βρωμιά εγκαθίστανται στην πρύμνη και τα ίδια τα φανάρια παραμένουν σχεδόν διαφανή. Παρόλο που, φυσικά, όχι, ακόμη και στην πιο πονηρά διευθετημένη αεροδυναμική, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τη λάσπη της Μόσχας σε μια βροχερή μέρα.
Θέλω καλύτερα!
Η ενότητα της φόρμας και του περιεχομένου της βασικής ερώτησης. Ρώτησα τον εαυτό μου όταν τα συναισθήματα έπεσαν από την εμφάνιση του C350 και έμοιαζα σωστά στην καμπίνα. Φανταστείτε, ήθελα να αλλάξω κάτι εδώ. Για παράδειγμα, ένα τιμόνι. Γιατί αυτή η περίεργη κάμψη στην κάτω βελόνα του πλέξιμο του τριών ζαχαροπλαστών και γιατί αυτές οι ακτίνες είναι κατασκευασμένες από σκληρό γκρι πλαστικό εάν το χείλος είναι περιθωριακό με το δέρμα; Και δεν υπήρχε πραγματικά αρκετό αλουμίνιο στην κεντρική κονσόλα, η οποία τελείωσε τις πόρτες και την ασπίδα οργάνων και τη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού; Δηλαδή, για το γούστο μου, στη διακόσμηση του εσωτερικού, υπάρχει κάποια δυσαρέσκεια. Γνωρίζω ότι η λειτουργικότητα δεν σημαίνει απαραίτητα εξωτερική θαμπάδα. Αν μιλούσαμε για κάποιο προϋπολογισμό κορεατικό αυτοκίνητο, δεν θα έδινα προσοχή σε τέτοια πράγματα. Αλλά αυτά είναι η Mercedes!
 
Αλλά ο ίδιος σήκωσε, και αρκετά. Το τιμόνι, γενικά, είναι μια άνετη παχουλός, κατάλληλη διάμετρο, επεκτείνεται, μειώνει και αυξάνεται. Επομένως, δεν υπάρχουν προβλήματα με μια βολική και κατάλληλη φύτευση. Και το κάθισμα είναι πολύ επιτυχώς προφίλ, ρυθμίζεται όπως σας αρέσει και δεν υπάρχουν καταγγελίες για την εργονομία στο σύνολό τους. Όλα τα κουμπιά και τα κλειδιά ελέγχου διαφόρων συστημάτων ομαδοποιούνται λογικά. Επιπλέον, οι κορυφαίες εκδόσεις, δηλαδή, δοκιμάστηκαν, είναι εξοπλισμένα με το σύστημα εντολών, πράγμα που συνεπάγεται την παρουσία μιας μεγάλης έγχρωμης οθόνης που αφήνει το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Πλοήγηση στη Μόσχα στην υπηρεσία σας, δημιουργώντας μουσική (πολύ καλή) και άλλα συστήματα παρακαλώ, μια εικόνα που δεν σας επιτρέπει να κάνετε λάθος σε χειρισμούς, πριν από τα μάτια σας. Όλο αυτό το αγρόκτημα υπολογιστών ελέγχεται από ένα συμπαγές χειριστήριο που βρίσκεται κάτω από το δεξί χέρι και δύο κλειδιά κοντά του. Αλλά μετά από τις ρυθμίσεις είναι καλύτερο να μην αποστασιοποιηθούν.
Έπρεπε ήδη να μιλήσω για το γεγονός ότι η C-Class έχει αυξηθεί και τώρα είναι αισθητά πιο ευρύχωρο σε αυτό. Αλλά ακόμα, σημειώνω ότι ο όγκος του Luggageman έχει μεταφερθεί σε 475 λίτρα, οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερα πόδια για τα πόδια και οι εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων σας επιτρέπουν να γίνετε άνετοι ακόμη και αν κάποιος ήταν πολύ μεγάλος μπροστά. Αλλά μην ξεχνάτε ότι η C-Class εξακολουθεί να είναι ένα μάλλον συμπαγές αυτοκίνητο. Αλλά τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο για εξ ολοκλήρου όσο και για μέρη, γεγονός που κάνει το μοντέλο, παρά τον τύπο του σώματος, αρκετά λειτουργικό.
Κουνάω αέριο
Η συζήτηση για τις τρέχουσες ιδιότητες της προηγμένης ευκινησίας C350 θα πρέπει να ξεκινήσει αναφέροντας το κουμπί αθλητισμού στην κεντρική κονσόλα. Κάντε κλικ σε αυτό, και ίσως θα σας αρέσει το πώς μου άρεσε. Τι θα σου αρέσει; Και το γεγονός ότι οι απορροφητές σοκ θα γίνουν πιο σκληροί, το πεντάλ επιταχυντής είναι πιο ευαίσθητο και το τιμόνι είναι βαρύτερο. Στην πραγματικότητα, το τιμόνι σε οποιαδήποτε λειτουργία ευχαριστεί με ανατροφοδότηση και ρυθμίσεις: σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι είναι ελαφρύ, γενικότερα, είναι ενημερωτικά ελαστικό. Είναι αδύνατο να καλέσετε το τιμόνι πάρα πολύ έντονο αυτό δεν είναι στις παραδόσεις της Mercedes, από την άκρη μέχρι την άκρη των τριών στροφών. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα έχει εξαιρετική ευελιξία. Ως συνήθως, οι μπροστινοί τροχοί πέφτουν κυριολεκτικά στην άσφαλτο στις ακραίες θέσεις του τιμονιού. Επιπλέον, υπάρχει πάντα ένα σαφές μηδέν στο τιμόνι, και από την άποψη της ομαλότητας και της σταθερότητας, η C-Class δεν είναι σχεδόν κατώτερη από τους μεγαλύτερους αδελφούς της. Θα σιδερώσει την άσφαλτο με ταχύτητα 160 km/h, και δεν αισθάνεστε καμία ένταση. Λίγα αυτοκίνητα, θέλω να παρατηρήσω, είναι σε θέση να δώσω τέτοιες αισθήσεις.
 
Λοιπόν, τι γίνεται με το αθλητικό καθεστώς; Εντούτοις, συμβαίνει μόνο γρηγορότερα και γίνεται αντιληπτό πιο έντονα. Μπορείτε να απολαύσετε επιθετική ιππασία, όχι ιδιαίτερα να δώσετε προσοχή ακόμη και στο ESP Electronic Collar. Σύμφωνα με την παράδοση, το σύστημα σταθεροποίησης στα αυτοκίνητα Mercedes-Benz δεν απενεργοποιείται, αλλά επιτρέπει τις ελευθερίες του οδηγού. Σε μια απότομη εκκίνηση από το μέρος, οι τροχοί του πίσω μονάδων αρχίζουν να γλιστρούν. Σε ολισθηρή επίστρωση τροφίμων μπορεί εύκολα να μεταβεί σε ολισθαίνσεις. Φυσικά, όταν η γωνία περιστροφής είναι πολύ μεγάλη, ή το σώμα αρχίζει να γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς από τη στροφή, το ESP θα συμπεριληφθεί στο έργο. Ωστόσο, το κατώφλι της λειτουργίας του σε αθλητική λειτουργία μετατοπίζεται σημαντικά. Ας υποθέσουμε ότι θέλατε να εισέλθετε στη στροφή με την κατεδάφιση της πρύμνης, δεν υπάρχει πρόβλημα, μια ελαφριά στροφή του τιμονιού, μια μεγαλύτερη φλάντζα αερίου και να πάρετε αυτό που σας ζητήσατε. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να πιάσω το αυτοκίνητο εγκαίρως. Ήρθε στο τολμηρό. Με μια λέξη, το πακέτο Advanced Agility αλλάζει σημαντικά τον χαρακτήρα του μηχανήματος και σίγουρα θα απευθύνει έκκληση σε όσους αρέσουν στην ενεργό οδήγηση και συνηθίζονται στη θεραπεία ενός ισχυρού αυτοκινήτου πίσω.
Είναι καιρός, ωστόσο, να μιλήσουμε για την πλήρη κίνηση.
Ο μηχανικός βασίζεται
Το σύστημα 4Matic All-Wheel Drive είναι εγκατεστημένο μόνο στις τροποποιήσεις 6 κυλίνδρων C-Class. Αυτό προσωπικά είμαι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τη Mercedes δεν ακολουθεί την πορεία ορισμένων ανταγωνιστών και δεν κάνει ένα ηλεκτρονικό στοίχημα, το οποίο, σύμφωνα με το πρόγραμμα υπολογιστή, διανέμει τη στιγμή μεταξύ των άξονων και μεταξύ των τροχών. Φυσικά, υπάρχει ένας υπολογιστής, αλλά το 4Matic σύστημα βασίζεται στην κεντρική διαφορά του πλανητικού τύπου και του γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα αυτά είναι χτισμένα απευθείας σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, το οποίο εξασφαλίζει τη συμπαγής της δομής και το σαφές έργο της. Ως αποτέλεσμα, το 45% της ροπής παρέχεται στους μπροστινούς τροχούς, 55%, αντίστοιχα, αντίστοιχα. Πριν, σημειώνω ότι αυτή η αναλογία ήταν 40:60.
 
Μια άλλη διαφορά είναι εγκατεστημένη στον μπροστινό άξονα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη διανομή της στιγμής μεταξύ των τροχών. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι το μηχάνημα δεν έχει μηχανικές ή ηλεκτρονικές κλειδαριές. Αντ 'αυτού, έχει εγκατασταθεί ένα σύστημα 4TS, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο ESP. Ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση ολίσθησης ενός ή περισσοτέρων τροχών. Ακολουθούν παραδείγματα. Εάν ένας από τους πίσω τροχούς αρχίσει να μετακινείται, το 4TS θα επιβραδύνει αμέσως. Επιπλέον, η στιγμή που κατευθύνεται προς τον τροχό με τον καλύτερο συμπλέκτη με τον καμβά του δρόμου είναι ισοδύναμη με το φρενάρισμα του τροχού πυγμαχίας. Με άλλα λόγια, αυτή είναι μια ηλεκτρονική απομίμηση της πίσω διαφορικής κλειδαριάς. Η ίδια αρχή χρησιμοποιείται στον μπροστινό άξονα. Στην περίπτωση της ολίσθησης και των τεσσάρων τροχών 4TS, αρχίζει να φρενά τα πάντα, επιτυγχάνοντας σωστή προσκόλληση στο δρόμο και αγωνίζεται για τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Θα πω περισσότερα, η λειτουργία του συστήματος εξαρτάται επίσης από την ταχύτητα κίνησης. Για παράδειγμα, σε χαμηλές ταχύτητες, όλοι οι τροχοί μπορούν να φρενοί, το οποίο ισοδυναμεί με την παρεμπόδιση τριών διαφορών του πίσω, εμπρός και διαδρόμου. Σε υψηλές ταχύτητες, η πέδηση των πίσω τροχών συμβαίνει συγχρόνως, ακόμη και αν λυγίζει μόνο ένας τροχός. Ως αποτέλεσμα, και πάλι, εξασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή σταθερότητα του σώματος, αν και εις βάρος της δυναμικής. Δηλαδή, η κύρια αρχή του 4TS και του συνόλου του συστήματος -οδήγησης 4Matic Safety.
 
Δεν θα κρύψω, προσπάθησα επανειλημμένα να απενεργοποιήσω το σύστημα ESP (αυτό είναι δυνατό μόνο με ταχύτητα έως και 50 km/h) και προσπάθησα να σπάσει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει ή να το αναγκάσει να οδηγήσει πλάγια. Αλλά ακόμα και σε μια ολισθηρή επίστρωση που επικράτησε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όλες οι προσπάθειές μου ήταν μάταιες. Με την παραμικρή ολίσθηση, ή, επιπλέον, μια μετατόπιση, ένας κίτρινος λαμπτήρας άρχισε να αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων, σηματοδοτώντας ότι τα ηλεκτρονικά παρενέβησαν. Αυτό συνέβη ακόμη και με ταχύτητα 20-30 km/h.
Τέτοιες ρυθμίσεις, φυσικά, μπορούν να αναστατωθούν οι ακραίοι οπαδοί οδήγησης. Έτσι, τελικά, υπάρχουν και άλλα μοντέλα για αυτούς. Και το C280 4Matic είναι, πρώτα απ 'όλα, η ασφάλεια το καλοκαίρι και το χειμώνα. Ταυτόχρονα, αυτό που ειπώθηκε δεν σημαίνει καθόλου ότι η φύση της κατηγορίας C-Trive C-Class βαριέται για κάτι τέτοιο! Εάν δεν ζητάτε από αυτό το αυτοκίνητο το αδύνατο στην ολισθηρή επίστρωση, τότε μπορείτε να πάτε πολύ γρήγορα και πολύ διασκεδαστικό, χρησιμοποιώντας το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής εξακολουθεί να μεταδίδεται πίσω.
Δύο λέξεις για τις τιμές
Το C350 στο βασικό κόστος διαμόρφωσης κοστίζει 1.720 800 ρούβλια. Το σύστημα Advanced Agility θα αυξήσει την τιμή κατά άλλα 1424 ευρώ. Και αν το εγκαταστήσετε σε ένα αυτοκίνητο, ήδη εξοπλισμένο με ένα πακέτο AMG, τότε 925 ευρώ.
Το C280 4Matic είναι ελαφρώς φθηνότερο από 1.537.200 ρούβλια.
 
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Mercedes-Benz

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Απρίλιος 2008]