Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Πετώντας γερμανικός

Αυτός, όπως ένα φάντασμα, εμφανίζεται από την ομίχλη. Πρώτον, φωτεινά προβολείς, τότε μια ισχυρή σιλουέτα που οδηγεί, αν όχι τρόμο, τότε δέος. Ο Maxim Sachkov συναντήθηκε με πρόσωπο με πρόσωπο με την ενισχυτή Mercedes C63. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Mercedes-Benz.
 
Σας αρέσουν οι θρύλοι; Εκείνοι που περνούν από γενιά σε γενιά. Ένα, πιο συγκεκριμένα, θα πω για ένα τώρα. Μιλάμε για το νέο μοντέλο C-Class, το οποίο τροποποιήθηκε από την εταιρεία συντονισμού του δικαστηρίου AMG ειδικός για να μετατρέψει όμορφες ιστορίες σε θρύλους.
Έλα!
Είναι δύσκολο να συγχέουμε με το συνηθισμένο sedan της C-Class σε ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικά λευκού πέπλο της γερμανικής γυναίκας ακόμα πιο ξεκάθαρα. Μια ισχιακή κουκούλα, η οποία επέτρεψε να φιλοξενήσει στη ζωή Ένα 6,3 λίτρων οκτώ, πρησμένα μπροστινά φτερά, μια μάσκα καλοριφέρ στο στυλ arg. Δεν είναι εύκολο να διατηρηθεί αυτοέλεγχο μπροστά από τον προφυλακτήρα του προφυλακτήρα, πίσω από τις οποίες παρατάσσονται οι τάξεις του νερού και των λαδιών λαδιού, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την ψύξη του κινητήρα και του κιβωτίου. Ένα ζευγάρι διπλών χρωμίων πίσω, και οι διαχυτές μαυρώνουν κοντά, δημιουργώντας πρόσθετη δύναμη σύσφιξης σε υψηλές ταχύτητες. Υποθέτω ότι φαίνω άθλια στο φόντο του. Θα προσπαθήσω να εμπνεύσω το αντίθετο σε αυτόν με τέτοια φαντάσματα όχι για πρώτη φορά.
Τα επίμονα καθίσματα, οι ηλεκτρικές μονάδες δίσκου, μεταφέρονται σε όπλα. Είναι δύσκολο να ξεφύγουμε από μια τέτοια πρόσφυση πλευρικής υποστήριξης με αξιόπιστα τους γοφούς και την πλάτη, αλλά δεν το πιέζουν έτσι ώστε να είναι αδύνατο να αναπνεύσει. Ίσως το τέρας δεν είναι τόσο τρομερό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά;
Αλλά υπάρχει κάποιος που να είστε προσεκτικοί που θα πρέπει να κρατήσετε ένα κοπάδι 457 άλογα σε ένα λουρί, κάνει το πεντάλ αερίου απαλά. Παρεμπιπτόντως, όλες οι καταραμένες δωδεκάδες δυνάμεις χωρίζουν τη μονάδα C63 AMG από την έκδοση για τη σειρά DTM Racing. Παρεμπιπτόντως, πολλές τεχνολογίες και υλικά του οκτώ -κυλινδροειδούς κινητήρα για μια γερμανική γερμανική προήλθαν από το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η υπερ-καυτή μονάδα αλουμινίου, στους τοίχους των κυλίνδρων των οποίων εφαρμόζεται από το άνοιγμα του LDS, μειώνοντας την τριβή και τη φθορά. Στα κεφάλια (επίσης χυτευμένο από φτερωτό μέταλλο) με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και τους πινακίδες πλάκας διανομής με μηχανισμούς αλλαγής φάσης. Τα καλά συντονισμένα κανάλια και μια πολλαπλή εισαγωγής με ένα ζευγάρι λάμψης πεταλούδας είναι υπεύθυνες για την αποτελεσματική πλήρωση των κυλίνδρων. Ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα τροφοδοσίας εισάγει βενζίνη υπό πίεση 3,8 έως 5 bar, ανάλογα με το καθεστώς εργασίας.
Ιππασία ενός αστέρι
Το βρυχηθμό του κινητήρα συμπληρώνει το σφύριγμα των ελαστικών στάσιμης C63. Το βέλος ταχυτομέτρων περνάει 7.000 περιστροφές και, ελαφρώς υποχωρώντας, βυθίζεται και πάλι στην κόκκινη ζώνη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να την κοιτάξουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα, διαφορετικά γίνεται ανήσυχο, μόλις η εμφάνιση θα αγγίξει τη γειτονική συσκευή. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ανταλλάσσει εκατό ταχύτερα από πέντε δευτερόλεπτα που αισθάνεστε με ολόκληρο το σώμα σας, αλλά το αίσθημα της ταχύτητας οδηγείται σε ένα ταχύμετρο κάτω από 200 και μου φάνηκε ότι μόνο ελαφρώς ξεπέρασε τα πρώτα τρία σημάδια.
Πίσω από την ξέφρενη δυναμική, ξέχασα εντελώς για το κιβώτιο ταχυτήτων, πιθανώς, αυτός είναι ο καλύτερος έπαινος της μονάδας. Ακόμη και σε αθλητική λειτουργία, το μηχάνημα δεν είναι μόνο γρήγορο, αλλά και απαλά πηδάει και στα επτά βήματα, προσαρμόζοντας με ακρίβεια την κατάσταση. Για την προσπέλαση δεν μπορείτε να σκεφτείτε αμέσως το κουτί Θα πέσει κάτω από ένα ή περισσότερα κιβώτια ταχυτήτων και ο κινητήρας θα υποστηρίξει την επιλογή του. Μετακόμισε το πολυβόλο από τα αυτιά του τιμονιού απάντησε αμέσως στις ενέργειές μου. Σταμάτησε τη μονάδα πήρε και πάλι την πρωτοβουλία στα χέρια του. Ω εσυ! Γιατί δεν κρατούσε το πρόγραμμα; Και αν εσείς και εγώ θα μείνει στην κάμψη χωρίς να εξοικονομήσουμε έλξη; Αλλά αμέσως αναγκάστηκε να ζητήσει συγγνώμη: σε χειροκίνητη λειτουργία, ο κινητήρας, φτάνοντας στον περιοριστή, σταμάτησε να χαλαρώνει και εμφανίστηκε μια υπαινιγμός στον πίνακα ελέγχου: θα ήταν ωραίο να στραφούμε στην αύξηση.
Για πολύ καιρό περιστρέφονταν κατά μήκος των ορεινών μονοπατιών κοντά στη Στουτγάρδη, έτσι άρεσαν τις ρυθμίσεις του σασί. Προφανώς, δεν ήταν για τίποτα ότι οι σχεδιαστές ξεθωριάστηκαν εντελώς η μπροστινή ανάρτηση που επεκτάθηκε κατά 35 mm κομμάτι, εγκατέστησε ένα νέο, πιο άκαμπτο υποπλαίσιο και άλλο σταθεροποιητή ερπετών, επέλεξαν τα χαρακτηριστικά των απορροφητών σοκ και springs. Τελειοποιήσαμε την οπίσθια τροχιά κατά 12 mm, ενίσχυσε τις δίσκους των τροχών και των μοχλών, αυξάνοντας την ακαμψία του εναιωρήματος.
Συνεπαρμένος! Η Mercedes κοίταξε την πρύμνη. Αμέσως, ο κινητήρας έριξε την ταχύτητα, οι μηχανισμοί φρένων χτύπησαν το esp. Παρεμπιπτόντως, ένα σύστημα σταθεροποίησης τριών μοντέλων εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο νέο AMG. Τώρα εργάζεται στο συνηθισμένο ρυθμό που θα προσπαθήσω να αθλητεύω. Τώρα το ESP σας επιτρέπει ευνοϊκά να πάτε σε μια μετατόπιση. Και μπορείτε να το απενεργοποιήσετε εντελώς και να κάνετε ό, τι θα ευχαριστήσει με το αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να σταματήσει: μόλις χτυπήσει τα φρένα, η συσκευή θα παρεμβαίνει και πάλι στο ρολόι.
Ήρεμη, μόνο ηρεμία
Περίπου εκατό χιλιόμετρα παρέμειναν στη θέση του αποχαιρετισμού προς τα γερμανικά και το βέλος της δεξαμενής καυσίμων πλησίαζε ήδη στην κόκκινη ζώνη θα πρέπει να μεταβεί στη δεξαμενή. Ένα θαύμα του τεράστιου τέρας μετατράπηκε σε ένα μέτριο ζώο στο σπίτι. Το C63 οδήγησε υπάκουα στο ρεύμα, με πείρα τα φορτηγά, ποτέ δεν προκάλεσε έναν αιχμηρό ελιγμό. Ο κινητήρας ήσυχα έτρεξε σε χαμηλές ταχύτητες, αλλάζοντας τη λειτουργία άνεσης χάλυβα και εντελώς ευαίσθητο και η πυκνή ανάρτηση αποδείχθηκε αρκετά στοργική: χωρίς οδοντιατρική ανάκαμψη, κατάπιε μικρά χτυπήματα και ευχαριστημένος με την ενεργειακή ένταση στα κύματα.
Ακριβώς όπως σε ένα παραμύθι! Είναι κρίμα που τελειώνει. Ωστόσο, λέω αντίο στο νέο μύθο και οι πελάτες πρέπει να δουν το C63 AMG Mercedes-Benz στις αρχές του επόμενου έτους. Οι τιμές για τη Ρωσία δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί: στην Ευρώπη, το μοντέλο θα κοστίσει περίπου 70 χιλιάδες ευρώ. Οι περισσότεροι δεν είναι προσιτές. Αλλά οι θρύλοι δεν είναι διπλωμένοι για όλους.
Η Mercedes-Benz C63 AMG είναι ένα πολύ ισχυρό φάντασμα που μπορεί να είναι ευγενικό και όμορφο.
Τα τελευταία πέντε
Με το μοντέλο C36 το 1993 άρχισαν η στενή συνεργασία των εταιρειών Mercedes-Benz και AMG. Εξοπλισμένο με κινητήρα 6-κυλίνδρων 3,6-λίτρων σε χωρητικότητα 206 kW/280 hp, κατέκτησε τα πρώτα εκατό για 6,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη 250 km/h. Μέχρι το 1997, όταν το μοντέλο C43 ήρθε με ένα νέο 306 ίππων οκτώ κάτω από την κουκούλα, πωλήθηκαν περισσότερα από 5.000 αυτοκίνητα. Το 2001, είδα μια νέα C-Class (W203 Body) με πινακίδα AMG C32. Μία από τις σταφίδες του αυτοκινήτου ήταν ο κινητήρας V6 με συμπιεστή για σχεδόν πενήντα άλογα πιο ισχυρά από εκείνη του προκάτοχου. Εξακολουθεί να κατέχει ρεκόρ πωλήσεων μεταξύ των Meshees που τροποποιείται από την AMG 8250 PCS. Τρία χρόνια αργότερα, η AMG C55 εμφανίστηκε με V8 5,5 λίτρων με χωρητικότητα 367 hp. Το Mercedes-Benz C63 έγινε το πέμπτο μοντέλο C-Class, που τροποποιήθηκε από το Affalterbach.
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"