Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Φιλοδοξίες αστέρι

Με τη νέα C-Class, η Mercedes-Benz σκοπεύει να αναλάβει ένα Όσκαρ για τον καλύτερο ρόλο στο πρώτο σχέδιο στο τμήμα των συμπαγών sedans premium. Το αν η τέταρτη γενιά του Baby-Benz θα είναι σε θέση να κερδίσει δεν είναι ακόμη γνωστή, αλλά ήδη επικροτούμε στους δημιουργούς.
Η Mercedes-Benz συνέλαβε κάτι που δεν πήγε καλά. Μιλάμε για αυτό σήμερα, γιατί χθες οι θέσεις της κατηγορίας C δεν ήταν τόσο ισχυρές όσο η Mercedes-Benz θα ήθελε. Από το 1983, όταν εμφανίστηκε το πρώτο Baby-Benz, κάθε επόμενη γενιά έθεσε νέα πρότυπα για τα συμπαγή αυτοκίνητα τμήματος premium, αλλά οι ανταγωνιστές έχουν μεγαλώσει σημαντικά και έχουν αποκτήσει έναν αξιοπρεπή στρατό οπαδών. Αυτό αποδεικνύεται από στατιστικά στοιχεία πωλήσεων στη Δυτική Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, όπου οι BMW, Audi και Lexus αισθάνονται ελεύθεροι. Ωστόσο, έχουμε μια νέα, τέταρτη συνεχόμενη, γενιά μωρού-benz, η οποία έχει κάθε ευκαιρία να θέσει σε ισχύ ανταγωνιστές.
 
Έτσι, έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο για το οποίο 65 χιλιάδες κάτοικοι του Παλαιού Κόσμου έχουν ήδη κάνει μια πρόοδο. Ένα καλό ξεκίνημα, θεωρώντας ότι σήμερα είναι μοντέρνο να δώσουμε χρήματα για ένα εκφραστικό σχέδιο, και η C-Class υπενθυμίζει στον Daniel Craig στο καζίνο του πιάνο από ό, τι ο Banderas στη μάσκα Sorro. Η ενέργεια αυτού του αυτοκινήτου δεν προέρχεται από επιφάνειες ανακούφισης, αλλά από τον πλούσιο εσωτερικό κόσμο. Πλούσιος επειδή η Mercedes. Επειδή είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι όλα τα καλύτερα από τη Στουτγάρδη, και για περισσότερο από δώδεκα χρόνια για μια δροσερή μηχανική σε ένα γυαλιστερό περιτύλιγμα, πηγαίνετε στη Mercedes. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν υπάρχουν αμφιλεγόμενες λύσεις σχεδιασμού στη νέα C-Class και αν συγκρίνετε το νέο W204 με ανώτερα μοντέλα, τότε βεβαιωθείτε ότι σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα Baby-Benz αναπτύσσεται σε εξελικτική. Τουλάχιστον οι κύριες αναλογίες πήγαν σε αυτόν από τον προκάτοχό του. Μια σύντομη προεξοχή, μια μακρά κουκούλα, μια ομαλή γραμμή των πλευρικών παραθύρων, οι πιο εντυπωσιακές αλλαγές άγγιξαν την οπτική και την αρχιτεκτονική των πλευρικών επιφανειών. Έτσι, η Mercedes-Benz τελικά απομακρύνθηκε από τους προβολείς του κεφαλιού με στρογγυλά μάτια, αλλά τα πίσω φώτα, όπως και πριν, έχουν Επιφάνεια με ραβδώσεις. Αφιέρωμα στην παράδοση; Ίσως όχι χωρίς αυτό. Αλλά αυτή τη φορά, η παράδοση μεταφέρει επίσης ένα λειτουργικό φορτίο: τα φανάρια που έχουν ραβδώσεις βελτιστοποιούν την αναταραχή των ροών αέρα, δημιουργώντας έτσι μια πρόσθετη δύναμη σύσφιξης. Μετά από αυτό, αρχίζετε να αξιολογείτε κάθε αστάθεια στο εξωτερικό όσον αφορά την πρακτικότητα.
 
Εδώ, για παράδειγμα, εξωτερικοί καθρέφτες. Γιατί είναι τόσο μεγάλα; Αποδεικνύεται ότι το 2009, ένας νόμος ρυθμίζει το μέγεθος των εξωτερικών καθρέφτη του αυτοκινήτου θα τεθεί σε ισχύ στη Γερμανία. Και το πρώτο μοντέλο C-Class στη γραμμή Mercedes που πληροί αυτές τις απαιτήσεις. Για τίποτα που λόγω του εντυπωσιακού μεγέθους του καθρέφτη μετά από 120 χλμ./H αρχίζει να τραγουδάει, η ορατότητα είναι υπέροχη! Σε βροχερές καιρικές συνθήκες, η θέρμανση των στοιχείων καθρέφτη ανάβει αυτόματα και τα πρόσθετα σήματα στροφής ενσωματώνονται στο περίβλημα. Ασφάλεια! Είναι αυτή που αντιμετωπίζει άνεση και ευκινησία στο σύνθημα της νέας C-Class. Στρέφοντας το Xenon, αναβοσβήνει κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης της λάμπας σήματος στάσης, προσαρμοστική Το φρένο, το presafe, το λαιμό-pro, επτά αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένου του μαξιλαριού του οδηγού), ένα σύστημα σταθεροποίησης που δεν έχει επιτευχθεί πριν από την επίσημη παρουσίαση, η νέα C-Class οδήγησε 14 εκατομμύρια χλμ. τα μάτια των καταναλωτών.
 
Και ποια είναι η λειτουργική έννοια της ταχείας πλευρικής γραμμής, που τραβήχτηκε από το αιχμηρό μολύβι του σχεδιαστή από τις καμάρες του μπροστινού τροχού μέχρι την επάνω άκρη των πίσω φώτων; Ίσως βοήθησε να επιτύχει την καλύτερη αεροδυναμική αντίσταση μεταξύ των ανταγωνιστών (CD 0.27); Είναι απίθανο αυτό το στοιχείο να κάνει δυναμισμό στην εμφάνιση της C-Class. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον επικεφαλής σχεδιαστή της Mercedes-Benz στον Peter Pfamifer, ο οποίος κατάφερε να συνδυάσει τις χαρακτηριστικές αναλογίες των προηγούμενων μοντέλων με νέο πλαστικό. Σε οποιαδήποτε προοπτική στη νέα C-Class, η Mercedes-Benz είναι μαντέλη. Νέα Mercedes-Benz!
 
Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του W204 είναι η επιλογή. Μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις γραμμές απόδοσης: Classic, Elegance και Avangarde. Οι διαφορές στον εξοπλισμό του σαλόνι και του σχεδιασμού του εξωτερικού. Έτσι, κατά την εκτέλεση της κομψότητας, η C-Class έχει τροχούς 16 ιντσών ειδικού σχεδιασμού, προφυλακτήρα, ομίχλης, κατώτατα όρια και πλαίσια παραθύρων διακοσμημένα με χρώμιο. Ο Avangarde φαίνεται πιο επιθετικός και δυναμικός λόγω μιας διαφορετικής σχάρας καλοριφέρ, όπου οι αστέρι της Mercedes flaunts με τον τρόπο του διαμερίσματος CL στο κέντρο. Αλλά προτιμώ το πακέτο AMG Sport. Η ανάρτηση μειώνεται κατά 15 mm, το σύστημα φρένων ενισχύεται, ένα πειστικό κιτ σώματος, εξαιρετικές καρέκλες, τριών τιμών και διακόσμηση αλουμινίου. Ασφάλεια, άνεση, ευκινησία; Όλα είναι έτσι, μόνο με την αντίστροφη σειρά!
 
Τώρα ας προσπαθήσουμε να αποσπάσουμε την εμφάνιση και να μιλήσουμε για το περιεχόμενο. Το W204 έχει γίνει περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο, οπότε έχουμε το δικαίωμα να περιμένουμε καλύτερη άνεση στην καμπίνα. Το μήκος του sedan αυξήθηκε κατά 55 mm, το πλάτος των 42 mm και το μεταξόνιο είναι 45 mm. Αυτή η διαφορά στις εξωτερικές διαστάσεις δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά έγινε πολύ μέσα πιο ευρύχωρο. Η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων αυξήθηκε στα 795 mm και χάρη στην αύξηση των 40 εκατομμυρίων σε πλάτος, τώρα στην C-Class αισθάνεστε πιο ελεύθερη. Η ποιότητα για την οποία φώναξαμε τα προηγούμενα μοντέλα της Mercedes-Benz που τελικά υπεύθυνα για τις προσδοκίες μας. Μπορείτε να αισθανθείτε ολόκληρο το εσωτερικό από τα χαλιά στα κουμπιά δεξιοτήτων για να βεβαιωθείτε ότι ο DaimlerChrysler σταθεροποιεί την οικονομική κατάσταση. Πλαστικό στον μπροστινό πίνακα, το δέρμα στο τιμόνι και το αλουμίνιο στον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου επιβεβαιώνουν ότι κάθεται σε ένα αυτοκίνητο premium. Αυτό είναι η Mercedes-Benz, κύριοι και η C-Class είναι ακριβώς η περίπτωση όταν είναι ακατάλληλο να φέρει τους ανταγωνιστές ως παράδειγμα.
 
Μου άρεσε πραγματικά ο τόπος του οδηγού, επειδή η κατηγορία C είναι εύκολο να ρυθμιστεί και δεν χρειάζεται να περάσετε πολύ χρόνο για να πάρετε μια δουλειά όπως θα έπρεπε.
Υπάρχουν τρεις κύκλοι στον πίνακα ελέγχου: στο κέντρο, το ταχύμετρο, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει μια απεικόνιση πληροφοριών του υπολογιστή ON -board, στα δεξιά του ταχυμετρητή, στα αριστερά της θερμοκρασίας του κινητήρα και της στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή . Όλα είναι εξαιρετικά καθαρά και όμορφα. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος μετανάστευσε στην κατηγορία C από ανώτερα μοντέλα, όπως το κέντρο πολυμέσων Comand. Αυτό το σύστημα έκανε το ντεμπούτο της στην τελευταία γενιά της S-Class (W221) και του δόθηκε αμέσως ένα παράδειγμα της βαυαρικής Idrive. Αλλά σε δύο χρόνια, οι προγραμματιστές της Mercedes-Benz κατάφεραν να επιτύχουν ακόμα πιο λογική διαχείριση και να διατυπώσουν ένα φιλικό περιβάλλον διεπαφής. Δεν υπάρχουν λαβύρινθοι στο μενού, πολύχρωμα γραφικά και ... ρωσικά! Το μενού μπορεί να μεταφραστεί στα ρωσικά και ο πλοηγός σε αυτή την περίπτωση θα μιλήσει επίσης ρωσικά. Ήταν αστείο να οδηγήσετε τη Βαλένθια με έναν Ρωσικό οδηγό
 
Ωστόσο, θα θέλαμε να πάρουμε περισσότερα από τη Mercedes από την πρώτη άνεση για τον οδηγό. Μιλώ για μέρη για τους επιβάτες της πίσω σειράς. Η προηγούμενη C-Class δεν ήταν το καλύτερο CD για τους επιβάτες. Και το νέο; Όλα είναι διαφορετικά στο νέο. Οι τρεις από την πλάτη θα είναι ίσως γεμάτα, και δύο θα καθίσουν με άνεση. Τα πόδια είναι 11 mm περισσότερο, 40 mm στους ώμους, οπότε ακόμη και ψηλοί επιβάτες θα είναι βολικοί.
 
Αλλά δεν επέλεξα μια έκδοση AMG για να κλέψει χρόνο στον καναπέ. Αφήστε το να είναι καλό και άνετο εκεί, αλλά είναι καλύτερο να οδηγείτε! Επιπλέον, για να ζεσταθεί, πήρα C 350 Elegance, η οποία είναι καλή για όλους, εκτός από ένα: άνετες καρέκλες στερούνται κατανοητών πλευρικής υποστήριξης και 272 hp. Κάτω από την κουκούλα και ένα σασί σκύλου, εξακολουθούν να προκαλούν και στη συνέχεια να δοκιμάσουν τις ιδιότητες συμπλέκτη των ελαστικών στις γωνίες. Ως εκ τούτου, για χάρη της αρμονίας μετά το μεσημεριανό, κάθισα σε μια σφιχτή καρέκλα Mercedes με 320 CDI AMG.
 
Αυτός είναι ο κινητήρας, αυτή είναι η λαχτάρα! Ένα turbodiesel τριών λίτρων δίνει C-Class μια τέτοια δυναμική που δεν κατάφερα να την εφαρμόσω σε δημόσιους δρόμους. Ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ αερίου, και το αυτοκίνητο μεταφέρεται προς τα εμπρός, σαν ένα κομμάτι ανέμου, που συλλέγεται από τον άνεμο. Περισσότερο από 500 nm είναι ήδη διαθέσιμα από 1600 σ.α.λ. V6 3.5 πιο μέτρια, αλλά η ισχύς είναι υψηλότερη κατά 47 hp. Ως εκ τούτου, η επιτάχυνση σε εκατό επιτυγχάνει με 350 λίγο καλύτερα: 6,3 s εκδόσεις 6,8 C C 320 CDI. Τα μειονεκτήματα της έκδοσης ντίζελ, θα μπορούσαμε να ταξινομήσουμε τον αυξημένο φορτίο θορύβου και κραδασμών εάν μιλούσαμε για το προηγούμενο μοντέλο C-Class. Αλλά αυτό το νέο, με 6-κυλίνδρο turbodiesel, ακούγεται καλύτερα από άλλα έξι βενζίνης. Κανένας δονήσεις δεν είναι σχεδόν ακούσιοι στο ρελαντί. Έτσι, αν στερηθείτε προκαταλήψεις σχετικά με τα αυτοκίνητα ντίζελ, μη διστάσετε να παραγγείλετε το CDI.
 
Αλλά στη Ρωσία, όπως και πριν, οι 4κύλινδροι εκδόσεις της C-Class θα έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Για την Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 HP) και C 200 Kompressor (184 HP), θα είναι διαθέσιμο ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τον ίδιο αριθμό γραναζιών. Μια πιο προηγμένη μηχανή 7G-τετριμένου συσσωρεύεται μόνο με 6κύλινδρους κινητήρες.
 
Αλλά πίσω στη Βαλένθια. Η δεύτερη ημέρα της δοκιμής δίσκου ξεκίνησε με έντονη βροχή, η οποία έβαλε το σταυρό στη συνέχεια του περπατήματος με 320 CDI ή C 350. Χθες, υπήρχαν άφθονη δύναμη αυτών των εκδόσεων στον ορεινό ξηρό δρόμο, επομένως, ακόμη και παρά το ESP Unnonched System, έπρεπε να προσευχηθώ για τη σωτηρία των ψυχών και των σωμάτων της νέας C-Class. Και σήμερα θα πρέπει να είστε ακόμα πιο συγκρατημένοι, ακόμα πιο προσεκτικοί, οπότε επιλέγω το C 280. Αλλά και στην AMG Sports Performance.
 
Bravo Engineering School Mercedes-Benz! Bravo, C-Class! Πόσο άψογα είναι το έργο της γραμμής ηλεκτρικής ενέργειας, πώς ακριβώς έχουν ρυθμιστεί η ανάρτηση, τα φρένα, το τιμόνι! Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί και σας επιτρέπει να οδηγείτε πολύ γρήγορα, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό είναι οι στροφές και ανεξάρτητα από το πόσο στενές είναι ευθείες, οι παλάμες παραμένουν πάντα ξηροί. Η ταχύτητα, η ράβδος του κινητήρα, το σκυλάκι του καουτσούκ όλα αυτά τα πάθη ξεδιπλώνονται έξω από το παράθυρο, και εδώ, στον τόπο του οδηγού, η ήρεμη και η εμπιστοσύνη βασιλεύουν. Ίσως ένας τριών ετών Treshka θα παράσχει μια κατηγορία C στις γωνίες, αλλά η Mercedes-Benz είναι προσεκτικά για τα νευρικά σας κύτταρα. Όποια και αν είναι η λειτουργία που οδηγείτε, το μηχάνημα εμπνέει ένα αίσθημα αξιοπιστίας και ασφάλειας. Αυτό δεν στερεί καθόλου τον οδηγό της μονάδας δίσκου, αλλά αυτή είναι η μονάδα που δεν σας στερεί από το μυαλό σας. Και αν εξακολουθείτε να μην έχετε οξεία συναισθήματα; Η Mercedes-Benz προσφέρει προηγμένη ευελιξία για τους καυτή μονάδα. Ένα δυσδιάκριτο σπορ κουμπί που κρύβεται στην κεντρική κονσόλα. Κάντε κλικ σε αυτό και οι αμορτισέρ θα γίνουν πιο σκληροί, το τιμόνι είναι πιο έντονο και ο δίσκος είναι ακόμα πιο συναρπαστικός.
 
Τι γίνεται αν μετακομίσετε από ένα σερπεντίνη; Η Mercedes παρέμεινε πιστή στις παραδόσεις, οπότε η C-Class σας επιτρέπει να χαλαρώσετε στο τιμόνι. Το σαλόνι είναι ήσυχο ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα, μπορείτε να μιλήσετε σε μια υπόθεση και να απολαύσετε τον ευχάριστο ήχο του μουσικού συστήματος. Ταυτόχρονα, το W204 κρατά το αυτί και είναι πάντα έτοιμο να πάει πιο γρήγορα. Αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό της νέας Mercedes C-Class. Σας επιτρέπει να πάτε με διαφορετικό ρυθμό, αλλά πάντα προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης. Επιπλέον, είναι όμορφος και καλά κομμένος.
 
Τιμές; Το βασικό C 180 Kompressor που εκτελείται από το Classic θα κοστίσει 30.500 ευρώ. Για 34100 ευρώ, μπορείτε να αγοράσετε C 200 Kompressor και 6-κυλίνδρους C 280 και 350 κόστος 38700 και 47800 ευρώ, αντίστοιχα. Επίσης, για τη Ρωσία, προτείνεται η C-Class σε μια ειδική σειρά (μεταλλικός χρωματισμός, αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς Bixenon και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κινητήρα συμπιεστή 2,2 λίτρων θα κοστίσει 37900 ευρώ. Τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, θα εμφανιστούν όλες οι τροποποιήσεις του Drive -Wheel C 280 4Matic και C 350 4Matic. Και λίγο αργότερα, η παραγωγή της αθλητικής έκδοσης της AMG με τον κινητήρα V8 και το βαγόνι του σταθμού θα ξεκινήσει. Ποιες άλλες ειδήσεις προετοίμασαν η Στουτγάρδη; Ίσως το κύριο είναι μπροστά σας: Η Mercedes-Benz έχει κάθε ευκαιρία να ανακτήσει την ηγεσία στο τμήμα των συμπαγών sedans premium.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz C 280
Διαστάσεις, MM 4581x1770x1447
Βάση, mm 2760
Βενζίνη τύπου κινητήρα 6-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2996
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 231/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 300/2500
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 7-ζώνη
Ελαστικά 225/50 R16
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 7,2
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 9.5
Όγκος δεξαμενής, L 66

Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama