Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Καθολικός στρατιώτης

Δεν είναι μυστικό ότι η δημοτικότητα των πανεπιστημίων στη ρωσική αγορά είναι σχετικά μικρή. Και η εμφάνιση μιας νέας γενιάς της Mercedes-Benz C-Class είναι απίθανο να κουνήσει σοβαρά αυτή την τάση. Αλλά είναι κρίμα μετά από όλους τους νέους μαχητές της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να θεωρηθεί δικαιωματικά ένας καθολικός στρατιώτης. Και όχι μόνο από τον τύπο του σώματος, αλλά και στην πραγματικότητα.


Τι μπορείτε να κάνετε πολύ δυνατά ενώ τα στερεότυπα είναι μέσα μας. Επτά δεκαετίες του αγώνα για το θρίαμβο του ανεπτυγμένου σοσιαλισμού εξακολουθούν να γίνονται αισθητές. Ακόμη και σήμερα, περισσότερο από ενάμισι δεκαετίες μετά την κατάρρευση της χώρας των Σοβιετικών, η μετα -κεφαλή Euphoria κρατά σταθερά το λαιμό της πλειοψηφίας των Ρώσων. Τι άλλο μπορείτε να εξηγήσετε το γεγονός ότι, σε αντίθεση με την Ευρώπη, ο υγιής πρακτικός καταστέλλει το ξεθωριασμένο στη Ρωσία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα πρακτικά και βολικά βαγόνια σταθμών, τα οποία έχουν υποτάξει από καιρό ένα σημαντικό μέρος του Παλαιού Κόσμου, στη χώρα μας αγωνίζονται μόνο στην τοπική σημασία. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι χάρη στους αντλημένους στρατιώτες, όπως η νέα C-Class, η ανατολική εκστρατεία θα κερδηθεί κάποια μέρα. Τον Ιανουάριο του επόμενου έτους, η Mercedes-Benz θα ρίξει τα πέντε τελευταία βενζινάδικα σταθμών στο ρωσικό Bridgehead. Μιλάμε για C-Class με δύο κινητήρες συμπιεστή 1,8 λίτρα και τρεις ατμοσφαιρικές 2,5, 3,0 και 3,5 λίτρα. Τρεις ακόμη καθολικοί στρατιώτες με καρδιές ντίζελ των 2148 και 2987 cm3 παραμένουν στο αποθεματικό. Δεν θα τα προμηθεύσουν ακόμα στη χώρα μας.


Το πιο ελπιδοφόρο από τους πέντε μαχητές της Στουτγάρδης φαίνεται σε εμάς 3 -Frails C 280, τα οποία επιλέξαμε για γνωριμία στο γερμανικό Mainz. Με την πρώτη ματιά στη νέα C-Class, γίνεται σαφές πόσο καλά οι σχεδιαστές εργάζονταν στα περιγράμματα του σώματος και στην εσωτερική διακόσμηση. Τόσο το εσωτερικό όσο και το εξωτερικό της S-Class έχουν αλλάξει σχεδόν πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Μια νέα μάσκα του ψυγείου, ένα τμήμα των ματιών, το μπροστινό και το οπίσθιο κιτ σώματος, το τροποποιημένο σχήμα του σώματος έκανε ένα κέικ περισσότερο καταλήψεις, κατάλληλη και μοντέρνα. Το εσωτερικό έχει γίνει ακόμα πιο λειτουργικό. Για παράδειγμα, η οθόνη του συστήματος πλοήγησης έγινε ολισθαίνοντας και μετανάστευσε στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η χάρη των γραμμών, τόσο στην εσωτερική όσο και στην εξωτερική διακόσμηση, αναζωογονημένη C-Class, δίνοντάς της μια πιο επιθετική εμφάνιση. Ταυτόχρονα, παραμένει να θαυμάσουμε πώς οι μηχανικοί κοσμημάτων της Στουτγάρδης πραγματοποίησαν την περικοπή του αυτοκινήτου τους, έχοντας επιτύχει έναν ιδανικό συνδυασμό φαινομενικά εντελώς ασυμβίβαστων προσώπων. Συγκεκριμένα, εργάζονται στην αεροδυναμική του πίσω μέρος του σώματος, στη Στουτγάρδη κατάφεραν να σκοτώσουν δύο πουλιά με μια πέτρα ταυτόχρονα. Πρώτον, ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε εντελώς από τις δονήσεις που χαρακτηρίζουν τα βαγόνια του σταθμού. Δεύτερον, ο όγκος του κορμού αυξήθηκε, ο οποίος από τώρα και στο εξής κυμαίνεται από 485 έως 1500 λίτρα.
 

Αυξήθηκε στα 1800 κιλά και η μάζα του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου. Αλλά εδώ αξίζει να εξεταστεί μια απόχρωση. Φυσικά, η οπίσθια ανάρτηση της νέας C-Class, όπως κάθε φορτάμαξας, είναι πολύ πιο σκληρή από το μέτωπο. Αλλά σε περίπτωση που θα μεταφέρετε πολύ συχνά βαριά ρυμουλκούμενα, είναι καλύτερο να αποκτήσετε μια τέτοια επιλογή ως αυτοεξυπηρετούμενη ανάρτηση. Είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί λάθος με την αναστολή. Φαίνεται να δημιουργείται για να ευχαριστήσετε όλες τις επιθυμίες σας.


Τα προσαρμοστικά αμορτισέρ με ηλεκτρονικό έλεγχο προσαρμόζονται αυτόματα στο στυλ οδήγησης. Με διαφορετική φύση της διαδρομής, η αντίδραση ανάρτησης στις παρατυπίες του καμβά είναι αισθητά διαφορετική. Κατ 'αρχήν, στη βασική έκδοση της εκκαθάρισης της κατηγορίας C, σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση, μειώθηκε ακόμη και κατά 15 mm. Οι πηγές έγιναν μικρότερες και οι στρώσεις είναι παχύτερες. Αλλά για τη ζωή στις δύσκολες συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας, ο καθολικός στρατιώτης μας θα λάβει ενισχυμένη αναστολή και αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Τι μπορείτε να κάνετε: Στον πόλεμο, πώς να πολεμήσετε με τους ρωσικούς δρόμους χωρίς ειδική εκπαίδευση για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ισοδυναμεί με αυτοκτονία. Ωστόσο, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και η ρωσοποίηση της C-Class είναι απίθανο να επηρεάσει αρνητικά τον χαρακτήρα του.


Το τιμόνι, ειδικά σε αθλητική λειτουργία, έχει γίνει λίγο πιο έντονο από ό, τι στην προηγούμενη έκδοση. Δεδομένης της παραδοσιακά ακαδημαϊκής φύσης που είναι εγγενής και στα δύο βαγόνια σταθμών γενικά και στα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz ειδικότερα, δεν απαιτείται περισσότερο. Η επέκταση του μεταξόνου είναι 45 mm και το ιδανικό (50:50) υπέρβαρο στους άξονες που επηρεάστηκαν θετικά. Όντας πίσω από το τιμόνι, όχι ούτε το πιο ισχυρό S-Class 3-Frail, έπεσα τον εαυτό μου στην ίδια σκέψη αρκετές φορές. Εάν δεν κοιτάξετε τους καθρέφτες πίσω, μπορείτε εύκολα να ξεχάσετε ότι ελέγχετε το βαγόνι του σταθμού. Δεν υπάρχουν αεροδυναμικές δονήσεις που είναι εγγενείς σε υπόστεγα και η οπίσθια ανάρτηση δεν φαίνεται πολύ σκληρή. Η δυναμική είναι επίσης εντυπωσιακή: 231 άλογο επιταχύνεται από 280 έως εκατοντάδες μόνο από 7,5 δευτερόλεπτα και ένας ισχυρότερος κινητήρας 3,5 (272 hp) για ένα δεύτερο ταχύτερο. Ταυτόχρονα, ακόμη και μετά από φρενάρισμα από τον κινητήρα σε μια άνετη λειτουργία, μια αυτόματη ταχύτητα μετατόπισης 7 -ταχύτητας χωρίς ορατές αποτυχίες πρόσφυσης. Φυσικά, φυσικά, φυσικά, δεν αναγκάζεται να υπερβεί, όπως και στα νέα αθλήματα με 63 AMG. Αν και με 280 και έναν καθολικό στρατιώτη, αλλά όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι το βαγόνι μας είναι αρκετό. Ταυτόχρονα, διακρίνεται από μια λογική όρεξη. Εάν πάρουμε ολόκληρη τη γραμμή των οκτώ νέων κινητήρων, η κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο μειώθηκε κατά 6%και η ισχύς, αντίθετα, αυξήθηκε κατά 13%. Έτσι, το πιο ελπιδοφόρο για τη ρωσική αγορά C 280 και με 350 καταναλώνεται σε μικτό κύκλο 9,4 και 9,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτό, βλέπετε, είναι πολύ λίγα για ένα αυτοκίνητο μιας τέτοιας τάξης και τόσο ισχυρή φύση.


Τώρα το σύνολο της ερώτησης είναι μόνο αν ο νέος καθολικός στρατιώτης από τη Mercedes-Benz θα είναι πολύ ακριβό για το ανατολικό μέτωπο; Στην Ευρώπη, η S-Class ζητείται από 37.366 ευρώ. Η ρωσική τιμή δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Θα δηλωθεί πιο κοντά στο χειμώνα. Αλλά είναι σαφές ότι η μετεγκατάσταση στην Ανατολή δεν είναι φθηνή.
 

Οδικό κουτάλι για δείπνο

Η Ρωσία αρχίζει να ξυπνάει από μια μακρά μη -μη -εμπλοκή του ύπνου. Και είναι ιδιαίτερα ευχάριστο ότι η απαγόρευση της χρήσης του GPS ανυψώθηκε ακριβώς την παραμονή της γέννησης της νέας C-Class. Θα ήταν οδυνηρά προσβλητικό να χάσουμε μια τέτοια επιλογή. Για 10 χρόνια δημοσιογραφικής εργασίας, έβαλα περίπου 50.000 χιλιόμετρα σε μια ποικιλία αυτοκινήτων με μια ποικιλία ηλεκτρονικών αγωγών σε ένα παλιό ευρωπαϊκό έργο. Μεταξύ αυτών ήρθαν σε επαφή με τον Frank Susanins και τα συστήματα συγκρίσιμα στην ακρίβεια της καθοδήγησης με τα σύγχρονα συστήματα πυραύλων. Αλλά, παραδέχομαι, δεν έχω δει ποτέ τόσο τέλειο πλοηγό αυτοκινήτων. Και το σημείο δεν είναι καν ακριβώς η ακρίβεια της εργασίας ή ένας τεράστιος αριθμός διαθέσιμων επιλογών από το Bluetooth στη μάθηση LinguistOnicoTics. Το σημείο είναι το τέλειο σύνολο όλων των πτυχών της εργασίας: από μια ασυνήθιστα απλή και βολική διασύνδεση έως εκπληκτικό, μέχρι ένα μέτρο, ακρίβεια καθοδήγησης και τεράστιο αριθμό μικρών βοηθητικών επιλογών. Για παράδειγμα, ειδικά εικονίδια λένε στον οδηγό σε ποια ταινία είναι καλύτερο να πάτε. Το μόνο κουτάλι της πίσσας σε αυτό το βαρέλι με μέλι πλοήγησης δεν είναι μια πολύ βολική θέση του ελέγχου του ελέγχου: μεταξύ του μοχλού KP και του υποβραχιόνου.
 

Σε κάθε δικό του
Στη Ρωσία, όπως και στην Ευρώπη, προσφέρονται οι δυνητικοί αγοραστές του φορτηγού σταθμού S-Class να επιλέξουν από τρία μοντέλα του μοντέλου: κλασική, κομψότητα και avantgarde. Ο σχεδιασμός του Avantgarde διακρίνεται από μια παραδοσιακή μάρκα ενός τεράστιου αστέρι τριών δέσμης στο κέντρο του πλέγματος του καλοριφέρ έχει σχεδιαστεί για να τονίζει τον επιθετικό αθλητικό χαρακτήρα της C-Class. Η τριών διαστάσεων γυαλιστερό καλοριφέρ Grille Elegance αντίθετα επικεντρώνεται στην άνεση και την πολυτέλεια του αυτοκινήτου. Η εμφάνιση του κλασικού μοντέλου είναι σκόπιμα πιο συγκρατημένη και έχει σχεδιαστεί για να συμβολίζει την πίστη στις παραδόσεις της μάρκας Mercedes-Benz. Οποιεσδήποτε από αυτές τις τροποποιήσεις μπορούν να παραγγελθούν με πακέτο AMG Sports, το οποίο περιλαμβάνει: τροχούς 17 ιντσών 6-ακτίνων, τιμόνι τριών Spitz, αθλητικά μπροστινά καθίσματα και κιτ AMG οπίσθιου σώματος.
 
Οδήγηση
Ένα πολύ έξυπνο αυτοκίνητο που ρυθμίζεται εύκολα στο στυλ ελέγχου του οδηγού.

Σαλόνι
Η απαλλαγή από τα ξύλινα ένθετα στο μπαρόκ στυλ, η C-Class ήταν αισθητά νεώτερη, αλλά δεν άλλαξε ποιοτικά.

Ανεση
Τρεις ζώνες ελέγχου του κλίματος, νέες θέσεις και εξαιρετική μόνωση ήχου σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε με τόλμη την υψηλότερη βαθμολογία.

Ασφάλεια
Το 70% των τμημάτων του πλαισίου του σώματος είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής μήκους, 7 αερόσακους, ένα πλήρες σύνολο βοηθητικών ηλεκτρονικών, δανεισμένη από μοντέλα πολυτελείας.

Τιμή
Η Mercedes-Benz δεν ήταν ποτέ λαϊκό αυτοκίνητο, οπότε δεν θα χρειαστεί να περιμένει την τιμή της νέας C-Class από τους κύριους ανταγωνιστές.
 



Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mercedes-Benz Estate C 280
Διαστάσεις, MM 4596/1770/1459
Βενζινοκινητήρας, 2996 cm3, 231 hp/6000 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 7 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, c 7.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 240
Ανταγωνιστές BMW 3-Series Touring, Audi A4 Avant


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Τα νέα ελαστικά ContisportContact 3 δημιουργούνται σαν να είναι ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο.
- Δεν είναι ένα πολύ ενημερωτικό πεντάλ επιταχυντής απαιτεί κάποιο χρόνο για να το συνηθίσετε.

Η γνώμη μας


Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για τα μεγάλα ταξίδια και για μια άνετη βόλτα στην πόλη. Ισχυρή και ταυτόχρονα με κάποιους τρόπους η σημερινή φύση της C-Class καταστρέφει τα στερεότυπα σχετικά με τα πανεπιστήμια. Και για τη Ρωσία, με τα post -soviet συγκροτήματα, αυτό είναι διπλά σημαντικό. Όμως, παρά τα πλεονεκτήματά του, δεν είναι ακόμη απαραίτητο να περιμένουμε το φορτηγό σταθμών ότι το βαγόνι του σταθμού θα γίνει μπεστ σέλερ της ρωσικής αγοράς.
 
 
 
 
   
 
    
 

Βλαντιμίρ Μακκάφεφ
 
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2007]