Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Βιταμίνη C

Η Mercedes-Benz 190s γεννήθηκε πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, το 1982. Έτσι, μια νέα συμπαγής τάξη γεννήθηκε στη σειρά Mercedes-Benz, η οποία τελικά έγινε το καλύτερο που πωλήθηκε.
 

Το όνομα της C-Class χρησιμοποιήθηκε μόνο το 1993. Ταυτόχρονα, ορίστηκαν επίσης τέσσερις γραμμές εκτέλεσης: κλασική, κομψότητα, avantgarde, καθώς και Esprit, το οποίο δεν έχει διατηρηθεί. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός C-Class ποικίλλει για πρώτη φορά ανάλογα με τη διαμόρφωση.
 

Η κύρια διαφορά μεταξύ της Avantgarde, μιας μάσκας καλοριφέρ με μεγάλα ελάσματα και ένα τεράστιο τριών αστέρων στη μέση (όπως σε αθλητικά μοντέλα της εταιρείας), καθώς και πακέτο AMG (εναιώρημα 15 mm, αθλητικά καθίσματα, κιτ αεροδυναμικού σώματος, αλουμίνιο πεντάλ, διάτρητα φρένα, δίσκοι). Η κομψότητα και η κλασική είναι πιο συγκρατημένες, εδώ η παραδοσιακή μάσκα του καλοριφέρ και η έλλειψη κιτ σώματος ακόμη και στην τάξη της επιλογής. Οι παραλληλισμοί με την S-Class, φυσικά, εντοπίζονται, αλλά το νεότερο μοντέλο, φυσικά, δεν φαίνεται τόσο ογκώδες.
 

Σε σύγκριση με την τρίτη γενιά στο σώμα του W203, η καινοτομία είναι μεγαλύτερη και ο σχεδιασμός του δεν είναι τόσο κομψός. Ωστόσο, οι αναλογίες έχουν διατηρηθεί. Εμφανίστηκαν κομψές γραμμές στα πλευρικά τοιχώματα, επιμηκύνοντας οπτικά το αυτοκίνητο. Οι μπροστινοί προβολείς μετατοπίστηκαν και τα τεράστια πίσω φώτα LED πηγαίνουν πολύ στα πλευρικά τοιχώματα, αγγίζοντας την επάνω άκρη των προαναφερθέντων γραμμών κατά μήκος της πλευράς.
 
 
 
 

Στο εσωτερικό του, ένα σχεδιασμό δύο χεριών, το οποίο είναι άψογα σε συνδυασμό με ένθετα αλουμινίου (avantgarde) ή από διάφορα ξύλα (κομψότητα και κλασική). Στο κέντρο του πίνακα οργάνων, πίσω από το περιστροφικό κάλυμμα υπάρχει μια έγχρωμη εμφάνιση 4,9 ιντσών του συστήματος πληροφοριών και της πλοήγησης (7 ιντσών για εκδόσεις με σύστημα APS Multimedia με φωνητικό έλεγχο και μουσικό διακομιστή), Ελεγχόμενο χρησιμοποιώντας ένα στρογγυλό joystick στην κεντρική σήραγγα ή κουμπιά στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.
 
 

Η εργονομία είναι όμορφη. Καταλαμβάνετε μια άνετη καρέκλα στα γερμανικά, όλα είναι ξεκάθαρα και οικεία, σαν να είχα οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο όλη μου τη ζωή. Το τριές πολυλειτουργικό τιμόνι, που καλύπτεται από δέρμα, καλείται να είναι στα χέρια. Οι στρογγυλές συσκευές (μια μεγάλη πλατφόρμα του ταχύμετρου στο κέντρο είναι ιδιαίτερα ελκυστική) είναι καλά διαβασμένα. Το πεντάλ αερίου του δαπέδου έχει μια σύντομη κίνηση, για να το πιέσει στο Kik Downs μόλις φτύσει (σε \u200b\u200bαντίθεση με πολλά άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα). Κατασκευή ποιότητας στο υψηλότερο επίπεδο.
 
 

Πώς άλλαξαν οι τρέχουσες ιδιότητες; Για την απάντηση, πήγα σε μια δοκιμαστική κίνηση που διοργάνωσε ο DaimlerChrysler. Το πρόγραμμα περιελάμβανε μια διαδρομή κατά μήκος της πόλης και της εθνικής οδού, καθώς και τη σκηνή στο Dmitrov Auto Poligon για να εξοικειωθεί με τη συμπεριφορά του sedan σε ακραίες καταστάσεις.
 

Επέλεξα το Mercedes C200 Kompressor που εκτελείται από την Elegance Η φθηνότερη επιλογή αυτή τη στιγμή (λιγότερο ισχυρό C180 Kompressor θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους του φθινοπώρου). Ήταν 4κύλινδροι κινητήρες που άλλαξαν, έξι (2,8 λίτρα, και 3,5 L) παρέμειναν οι ίδιοι. Η έκδοση C230 (V6, 2,5 L, 204 hp, 245 nm) θα φτάσει επίσης στη Ρωσία το φθινόπωρο.
 

Η ισχύς της μονάδας ισχύος του συμπιεστή 1,8 λίτρων C200 αυξήθηκε κατά 20 hp. (184 δυνάμεις στις 5500 σ.α.λ.), η στιγμή είναι 250 nm, ξεκινώντας με 2800 σ.α.λ. Η δυναμική με έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι έκπληκτος, αλλά πολλά επιτρέπουν στο δρόμο. Επιπλέον, υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το βάρος V6 και την κατανάλωση καυσίμου λιγότερο.
 

Η νέα C-Class είναι σαν δύο αυτοκίνητα σε ένα. Μπορεί να σας πάρει, απολαμβάνοντας το συνηθισμένο απόσπασμα για τη Mercedes, σχεδόν τίποτα για το πόσο κακό είναι ο δρόμος κάτω από τους τροχούς. Ταυτόχρονα, ένα μηχάνημα 5 ταχυτήτων θα είναι αργή και σχεδόν ανεπαίσθητη διαλογή μέσω των εργαλείων. Αλλά το Baby-Benz είναι έτοιμο για φάρσες. Ένα ζευγάρι σύντομων κινήσεων από τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων προς τα αριστερά (για να πετάξει μερικά βήματα) και, έχοντας στρίψει τον κινητήρα μέχρι 6500 σ.α.λ., που ο συμπιεστής τραγουδά διασκέδαση, πετάω μέχρι τη στροφή. Με μια ελαφριά κίνηση του τιμονιού (λόγος ταχύτητας 14,5: 1, περίπου 2,7 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση), γεμίζω το αυτοκίνητο σε μια στροφή είναι απλά εκπληκτικό πόσο έξυπνα η C-Class κινείται κατά μήκος του τόξου, πηγαίνει σχεδόν Χωρίς ρολά! Αυτή είναι η αξία του νέου εναιωρήματος ελέγχου ευκινησίας, η οποία ρυθμίζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ ανάλογα με τον τρόπο κυκλοφορίας. Σε αυτό το Mercedes, οποιαδήποτε προσπέραση ή ανοικοδόμηση σε χαρά, οι δυνατότητες του κινητήρα είναι εντελώς αρκετά. Δεν υπήρχε τέτοιο άθλημα πριν από την C-Class, αλλά η ζημιά της άνεσης είναι μικρή. Το αυτοκίνητο έγινε πιο σκληρό σε κίνηση και πιο οξύ σε αντιδράσεις, αλλά υπό συνθήκες συνθήκες η εικόνα είναι παραδοσιακή για τη Mercedes-Benz.
 

Τέλος, βρισκόμαστε στο έδαφος κατάρτισης, όπου περιμένω μια γνωριμία με εκδόσεις 6-cyllindry. Ήταν βροχή, η οποία, κατά τη γνώμη μου, διευκόλυνε μόνο το καθήκον της κατανόησης του αυτοκινήτου. Για τους δημοσιογράφους, οι διοργανωτές προετοίμασαν τέσσερις ασκήσεις: μια δοκιμή Moose, μια απομίμηση μιας παράκαμψης ενός εμποδίου για φρενάρισμα (για παράδειγμα, δεν είχαν χρόνο να παρατηρήσουν την ουρά του φελλού), ένα πέρασμα ενός μικρού δακτυλίου με στροφές διαφορετική απότομη απότομη και φίδι και (ξεχωριστά) φίδι στην επικάλυψη βασάλτη.
  

Η παράκαμψη του εμποδίου διεξήχθη κατά την πέδηση από περίπου 120 έως 80 km/h. Αμέσως παρεμβαίνει ABS, προσαρμοστικό φρένο (αυτό το σύστημα δημιουργεί πίεση στο σύστημα φρένων εκ των προτέρων, όταν ο οδηγός ρίχνει απότομα το πεντάλ αερίου και επίσης συμπιέζει τα φρένα για αδύναμους οδηγούς ή στεγνώνει τα μαξιλάρια όταν υγρά) και esp. Ο νεοφερμένος δανείστηκε ηλεκτρονικά από την S-Class, οπότε εργάζεται άριστα. Το σύστημα αντι -λόφου δεν μεταφέρει τη δόνηση στο πεντάλ, η επιβράδυνση της ολισθηρής επικάλυψης είναι σίγουρη.
 

Με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η C-Class είναι λίγο στις κινήσεις του τιμονιού. Εάν χτυπήσετε το πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο θα σας προειδοποιήσει μετά τον κίνδυνο του κινδύνου για την αναλαμπή ενός σήματος στάσης και μετά τη διακοπή του θα ενεργοποιήσει τα ίδια τα εργαλεία έκτακτης ανάγκης.
 

Το ESP ενεργεί διακριτικά μερικές φορές ακόμη και αδύνατο να κατανοήσει εάν τα ηλεκτρονικά παρενέβησαν στον έλεγχο, αλλά εξακολουθεί να είναι αποτελεσματικό το γεγονός ότι το φίδι έχει αποδειχθεί στον βασάλτη. Είναι απίθανο να είναι δυνατόν να το οδηγήσετε γρηγορότερα, να το απενεργοποιήσετε, γι 'αυτό χρειαζόμαστε αθλητικές δεξιότητες πιλοτικών. Και μαζί με το σύστημα σταθεροποίησης, ένας τέτοιος άπειρος οδηγός ενεργά εκτελεί μια τέτοια άσκηση.
 

Μέσα στο πλαίσιο της ζύμης Elk, τέθηκαν δύο καθήκοντα. Το πρώτο είναι, στην πραγματικότητα, να πάει γύρω από το Moose, το δεύτερο για να αξιολογήσει τη λειτουργία του προ-ασφαλούς προληπτικού συστήματος ασφαλείας, το οποίο είναι εξοπλισμένο με C350 στη βάση δεδομένων και οι υπόλοιπες τροποποιήσεις είναι επιπλέον. Έχοντας αποκαλύψει την πιθανότητα μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης, η προ-ασφαλή τραβά τις ζώνες, βάζει την καρέκλα του επιβάτη στη βέλτιστη θέση και κλείνει τα παράθυρα και την εκκόλαψη, αφήνοντας τα μικρά αέρια έξοδο, την οποία οι αερόσακοι απελευθερώνουν όταν είναι τα πυροτεχνήματα των αερόσακων (επτά) ενεργοποιήθηκε).
 

Μετά από τους αγώνες σε ένα μικρό κομμάτι δακτυλίου, όπου κατάφερα να φτιάξω την εταιρεία C280 και C350, τελικά εξασφάλισα ότι το C200 Kompressor ήταν η καλύτερη επιλογή για ένα ταξίδι στο Dmitrov. Εάν θέλετε κρυστάλλινο χειρισμό, τότε η ευκολότερη C-Class είναι αυτό που χρειάζεστε. Φυσικά, έξι -κυλινδροειδή αυτοκίνητα έχουν μια άλλη καλή κάρτα Trump εξαιρετική δυναμική.

  
 
 

Επιστρέφοντας στη Μόσχα με μια κατηγορία σθένος και ένα φορτίο θετικών εντυπώσεων, σκέφτηκα ποιος θα πρέπει να δώσει συμπάθειες σε μια κατάσταση επιλογής μεταξύ της σύγχρονης σειράς BMW, της Audi A4 και μιας νέας C-Class. Και αποφάσισε ότι η Mercedes διεκδίκησε το ρόλο του αγαπημένου μου με τη μεγαλύτερη βάση. Αυτό είναι αν συγκριθεί 320i, C200 και A4 2.0. Φυσικά, οι τροποποιήσεις του τετρακίνου τροχού θα τραβηχτούν το φθινόπωρο, το πακέτο Advanced Agility Sports θα εμφανιστεί με τη δυνατότητα επιλογής ενός αθλητισμού ή άνετου τρόπου λειτουργίας ηλεκτρονικών, σημείων ελέγχου και αναστολής. Δηλαδή, η κατηγορία C θα εμφανιστεί σε επιλογές που είναι ακόμη πιο κοντά στην τελειότητα. Αλλά οι ανταγωνιστές στην περίπτωση αυτή θα είναι ήδη άλλοι
 

Τιμές και διαμόρφωση
Η Mercedes C-Class μπορεί να αγοραστεί με τρεις κινητήρες βενζίνης για να διαλέξετε από: 4κύλινδρο όγκο συμπιεστών 1,8 λίτρων (184 HP, C200 Kompressor), 6κύλινδρο 3,0 λίτρα (231 HP, C280) και C280) και 3,5 L (272 (272 HP, C350). Για το C200, προτείνεται μια μηχανική 6 ταχυτήτων και μια αυτόματη αυτόματη 5 ταχυτήτων, για το C280 η ίδια μηχανική και αυτόματη μετάδοση 7G-Tronic, το C350 είναι σειριακά εξοπλισμένο με 7G-Tronic. Υπάρχουν κλασικές γραμμές εκτέλεσης και κομψότητας και avantgarde. Οι τιμές για το C200 Kompressor Classic ξεκινούν στις 34.100 και η πιο ακριβή έκδοση του C350 Avantgarde με 47 800. Η εκτέλεση της κομψότητας, ειδικότερα, περιέχει τροχούς κράματος 16 ιντσών (17 ιντσών για Avantgarde), Wheels Alloy 7J x 16 (7, 7 (7, 7 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), ελαστικά 205/55/r16 (225/45/r17), πλευρικά καλούπια αλουμινίου, πίσω σειρά με κεντρικό υποβραχιόνιο, πολυλειτουργικό τιμόνι που καλύπτεται με δέρμα , μια οθόνη 4,5 ιντσών στον πίνακα οργάνων, ένα γκρίζο καλοριφέρ από ένα γκρίζο καλοριφέρ με ένθετα Chrome (στο Avantgarde, μια μάσκα ψωμιού με ψητό ψυγείο με ένθετα Chrome και ένα αστέρι Mercedes), ένα ειδικό σύστημα φωτισμού σαλόνι, φώτα ομίχλης με πλαισίωση (και διπλά ελάσματα), κιβώτια ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων του μοχλού IACP/δερμάτινου με δερμάτινη διακόσμηση, προστατευτική επένδυση, προστατευτική επένδυση, προστατευτική επένδυση, προστατευτική επένδυση, προστατευτική επένδυση, προστατευτική επένδυση, προστατευτική επένδυση, προστατευτική επένδυση, προστατευτική επένδυση. Με ένθετα Chrome, στοιχεία διακόσμησης ξύλου (για αλουμινένιο avantgarde). Το φθινόπωρο του 2007, τα μοντέλα μοντέλων με κινητήρες 1,8 λίτρων (156 HP, C180 Kompressor) και 2,5 L (204 HP, C230) θα εισέλθουν στη ρωσική αγορά. Στη συνέχεια, θα υπάρξουν εκδόσεις όλων των τροχών 4-Matic και το Advanced Agility Sports Package.
 

 

 

Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2007]