Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Παιχνίδια C-Class

Περισσότερα αθλήματα και μέγιστη ασφάλεια εδώ είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας γενιάς της Mercedes-Benz C-Klasse
Χάρη στους διοργανωτές της ρωσικής παρουσίασης C-Class: Κατάφερα να δοκιμάσω σχεδόν όλες τις εκδόσεις του μοντέλου και σε διαφορετικές συνθήκες. Η δοκιμαστική μονάδα ξεκίνησε το βράδυ τη Δευτέρα στην αρχή, επέτρεψε να αισθανθεί επώνυμη άνεση στους δρόμους της νυχτερινής πρωτεύουσας. Και την επόμενη μέρα στο έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky και εκτός από την εταιρεία επαγγελματιών εκπαιδευτών της ικανότητας οδηγού της Mercedes-Benz από τη Γερμανία, επέτρεψε να αισθανθεί όλο το δυναμικό του οδηγού, το οποίο είναι γενναιόδωρα προικισμένο με το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, μπορώ να πω με ασφάλεια: Η Stuttgart C-Class ξεκινά το παιχνίδι στο πεδίο όπου η BMW και η Alfa Romeo τώρα κυβερνούν.
Ένα μοντέλο, δύο εμφάνιση
Εργαζόμενοι για τη δημιουργία της τέταρτης γενιάς C-Class, η Mercedes δεν είχε την πολυτέλεια να κάνει λάθος και ταυτόχρονα έπρεπε να δείξει κάτι πραγματικά νέο. Η ιστορία και η εικόνα της μάρκας υποχρεώνουν.
Το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο ήδη μακρινό 1983 με τη μορφή του 190ου μοντέλου, το οποίο, στη συνέχεια, το 1993, μετατράπηκε σε S-Class υπό τον δείκτη W202. Από τη γενιά σε γενιά, το μοντέλο αναπτύχθηκε, έγινε πιο σύγχρονη και δυναμική, πάντα παραμένοντας αφοσίωση στις εταιρικές παραδόσεις σε κάθε λεπτομέρεια. Ο καταναλωτής αναγνώρισε αμέσως το προϊόν premium στην τάξη, το οποίο τον άφησε λίγο αργά (η BMW Treshka εμφανίστηκε ήδη από το 1975), αλλά δωροδοκούσε τόσο την εμφάνιση όσο και την άνεση. Οι διαστάσεις επέτρεψαν να τοποθετήσουν το αυτοκίνητο μεταξύ C και D Class, η οποία, με τη σειρά του, παρείχε κάποια ελευθερία στους σχεδιαστές. Και αν κάποιος πιστεύει ότι το σώμα εξόδου του W203 αποδείχθηκε ότι είναι η κορυφή, τότε αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα που απλά δεν είχε δει το νέο W204.
Παραδέχομαι: Όταν είδα τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες της νέας C-Class, είμαι ελαφρώς τεντωμένος. Μήπως οι σχεδιαστές ακολουθούσαν πραγματικά τον απλούστερο τρόπο και έκαναν κάτι σαν μια κλάση S-Out; Όχι, αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση με προσωπική γνωριμία, το αυτοκίνητο φάνηκε να ανοίγει, αποδεικνύοντας όλη την ταυτότητα.
Ναι, το μπροστινό μέρος θυμίζει κάπως το πρόσφατα ντεμπούτο του διαμερίσματος CL. Αλλά ακριβώς αυτό το μπροστινό άκρο δημιουργεί ένα μοναδικό αίσθημα δυναμικής και κρυμμένης επιθετικότητας, η οποία κυριολεκτικά φυσάει από την C-Class. Επιπλέον, οι δημιουργοί πήγαν σε ένα πρωτότυπο βήμα σαφώς διαιρούνται πιο άνετες εκδόσεις κλασικής και κομψότητας, και αθλητικές avantgarde. Οι διαφορές είναι ότι η κομψή τροποποίηση έχει ένα κλασικό πλέγμα καλοριφέρ και ένα επώνυμο αστέρι τριών βυθισμένων πάνω από την κουκούλα και η καυτή εκτέλεση σημαίνει ένα μεγάλο έμβλημα που είναι ενσωματωμένο στο κέντρο του πλέγματος Avant -Garde και ένα εταιρικό σημάδι που πιέζεται στην κουκούλα . Επιπλέον, υπάρχουν μικρά εγκεφαλικά επεισόδια στον μπροστινό προφυλακτήρα. Μόνο πίσω από τις δύο εκτελέσεις είναι πανομοιότυπες. Επιπλέον, ήταν το φαγητό, όταν κοιτάζοντας τη φωτογραφία, που πάνω απ 'όλα ήταν ανησυχητικό. Αλλά κατέστη σαφές ότι δεν ήταν καθόλου μειωμένη S-Class.
Ναι, μπορείτε να διαφωνήσετε για το σχήμα των φανών, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την πρωτοτυπία. Επιπλέον, η τεχνική πίσω φωτισμού φέρει ένα μάλλον διασκεδαστικό λειτουργικό φορτίο. Από τις ελάχιστα αξιοσημείωτες υποδοχές κατά μήκος των εξωτερικών άκρων των φανών, ο αέρας εκτοξεύεται εν κινήσει. Με άλλα λόγια, τα φώτα είναι ένα επιπλέον αεροδυναμικό στοιχείο. Χάρη σε αυτόν, η πρύμνη του sedan δεν είναι τόσο γρήγορα βρώμικο, αφού η ροή του αέρα δεν σπάει αμέσως πίσω από το καπάκι του κορμού και τα οπίσθια φτερά, τα οποία μειώνουν σημαντικά τις ανατροπές. Και ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι ένας από τους καλύτερους στην κλάση 0.27.
Παρεμπιπτόντως για την πρύμνη: Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό όλων των 6κύλινδρων τροποποιήσεων της νέας C-Class είναι δύο οβάλ σωλήνα που απέχουν στις άκρες του πίσω προφυλακτήρα του συστήματος εξάτμισης. Και στην φορτισμένη έκδοση της AMG, η οποία θα εμφανιστεί πολύ σύντομα, θα υπάρχουν τέσσερις σωλήνες. Μέχρι στιγμής, μπορείτε να παραγγείλετε styling-kit από το γήπεδο Atelier των επικαλύψεων στα κατώτατα όρια, πρόσθετα αεροδυναμικά στοιχεία σε προφυλακτήρες, αρχικούς δίσκους χυτοσίδηρων και, φυσικά, μερικές λεπτομέρειες στο εσωτερικό.
Τίποτα εντελώς
Χάρη στις γενικές διαστάσεις, το μήκος αυξήθηκε κατά 55 mm, το πλάτος των 42 mm και το μεταξόνιο τεντώθηκε για 45 χιλιοστά C-Class έγινε πιο ευρύχωρη μέσα. Αυτό είναι αξιοσημείωτο όχι μόνο από την άποψη των 475 λίτρων αυξήθηκε με τον όγκο του χώρου αποσκευών, αλλά και στο διάστημα στα πίσω καθίσματα. Τώρα υπάρχει τώρα αισθητά μεγαλύτερος χώρος για τα πόδια και οι εσοχές στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων σας επιτρέπουν να έχετε άνετα ακόμη και αν κάποιος ήταν πολύ μεγάλος μπροστά. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι η C-Class εξακολουθεί να είναι ένα μάλλον συμπαγές αυτοκίνητο. Αλλά τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη, γεγονός που κάνει το μοντέλο, παρά τον τύπο του σώματος, αρκετά λειτουργικό. Ωστόσο, όταν ήμουν πεπεισμένος ότι η εμφάνιση της νέας C-Class έγινε πιο δυναμική, μου έγινε σαφές ότι το καλύτερο μέρος μέσα είναι η θέση του οδηγού.
Είναι εδώ που καταλαβαίνετε ότι οι δημιουργοί προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο περισσότερο αθλήματα, ενδιαφέρονται έτσι το μέρος των αγοραστών που είναι συνηθισμένοι να επιλέγουν μια BMW ή κάτι τέτοιο. Η C-Class δεν είναι πλέον απλώς ένα cutie, που απευθύνεται κυρίως σε ένα γυναικείο ακροατήριο. Αυτό είναι ένα στερεό και σοβαρό αυτοκίνητο για συνηθισμένο να ζει με το ρυθμό της σύγχρονης μητρόπολης ενός ανθρώπου. Και δεν χρειάζεται να μιλάμε για την επιλογή Avantgarde.
Το πρώτο πράγμα που πέφτει η ματιά στον τροχό είναι η ασπίδα οργάνων, κομμένη με αλουμίνιο. Στο κέντρο υπάρχει ένα στρογγυλό ταχύμετρο, το κεντρικό τμήμα του οποίου είναι μια μεγάλη οθόνη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σκοπευτής που δείχνει ότι η ταχύτητα κινείται σε έναν κύκλο, ο οποίος μειώνει ελαφρά την αναγνωσιμότητα, αλλά φαίνεται υπέροχη. Επιπλέον, το μενού υπολογιστών σε πίνακες σας επιτρέπει να εμφανίσετε ένα ψηφιακό ταχύμετρο στην οθόνη και οι ελαφρώς μικρότεροι κύκλοι του ταχυμετρητή, το περιθώριο καυσίμου στη δεξαμενή και η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος είναι σαφώς ορατές σε οποιοδήποτε φως. Μόνο τώρα το τιμόνι είναι ρουστίκ πλαστικό και μια παράξενη κάμψη στο κάτω μέρος είναι ελαφρώς αποσυνδεδεμένη με την ασπίδα οργάνων και τα ένθετα αλουμινίου στις πόρτες και τη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Ταυτόχρονα, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση, και η διάμετρος και το πάχος του τιμονιού είναι ακριβώς αυτό που απαιτείται.
Αν ήδη ανέφερα ότι προσωπικά με αναστάτωσα κάπως, θα πω περισσότερα για την καταθλιπτική κεντρική κονσόλα. Όλο το ίδιο θαμπό από το γκρίζο πλαστικό, αν και οπτικά το χωρίζει από οτιδήποτε άλλο, αλλά δεν ήταν το ερώτημα ότι ήταν αδύνατο να το δελεάσουμε με το ίδιο υλικό που υπάρχει στα όργανα, τα πάνελ και τη σήραγγα;
Όλα τα άλλα, χωρίς κράτηση, είναι στην κορυφή. Έτσι, ο μπροστινός πίνακας έχει τελειώσει με ευχάριστο πλαστικό ποιότητας, στο κέντρο του ένα ειδικό παράθυρο για την οθόνη. Σε ακριβές εκδόσεις, αυτή είναι μια ποπ -up έγχρωμη οθόνη με καλή ποιότητα εικόνας και ένα μάλλον ογκώδες μενού. Ένα μικρό joystick με δύο κλειδιά στις πλευρές βοηθά να το κατανοήσουμε από το σύστημα εντολών, που βρίσκεται στο πολύ βολικό χέρι ακριβώς κάτω από το δεξί χέρι, τοποθετημένο ελεύθερα σε ένα μαλακό υποβραχιόνιο. Η ίδια η κεντρική κονσόλα διαθέτει τα κουμπιά ελέγχου διαφόρων λειτουργιών και το κλειδί γρήγορης πρόσβασης στο αντίστοιχο υπομενού, για παράδειγμα, στις ρυθμίσεις πλοήγησης ή ήχου.
Παρεμπιπτόντως, προσφέρεται η επιλογή Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi με το λογικό 7 και το σύστημα ήχου Dolby Surround. Επισημαίνω να παρατηρήσω ότι ακούγεται εξαιρετική, η οποία, ωστόσο, δεν υποβαθμίζει καθόλου τις ιδιότητες ενός τυπικού συστήματος ήχου. Μπορείτε να διαχειριστείτε τα πάντα με κουμπιά στο τιμόνι. Ναι, σχεδόν ξέχασα: Ένα βολικό προφίλ καθίσματος με ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών σας επιτρέπει να φτάσετε στη θέση του οδηγού με μέγιστη άνεση. Επιπλέον, θα συνιστούσα και πάλι αθλητικά καθίσματα με ηλεκτρικές προσαρμογές που βρίσκονται, σύμφωνα με την παράδοση της Mercedes, απευθείας στην πόρτα.
Δοκιμασία
Στους δρόμους της Νύχτας Μόσχα, καθώς και σε μια χώρα, η οποία τελικά οδήγησε σε μια πολιτική αυτοκινήτων, η οποία καθόταν στο τιμόνι της πιο ισχυρής τροποποίησης του C350, κατέστη σαφές ότι η Mercedes βγαίνει αμέσως στα τακούνια του BMW. Zadora, ο πραγματικός αθλητικός θυμός στην προηγούμενη γενιά της C-Class ήταν πολύ λιγότερο. Επιπλέον, το θέμα δεν είναι μόνο σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, για τα οποία, ωστόσο, είναι επίσης απαραίτητο να πούμε τουλάχιστον λίγα λόγια. Πέντε κινητήρες προσφέρθηκαν για τη ρωσική αγορά. Όλες οι βενζίνη (τροποποιήσεις ντίζελ δεν θα παραδοθούν στη Ρωσία), με άμεση έγχυση καυσίμου και ο 4κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με συμπιεστή. Μέχρι στιγμής είναι C200 Kompressor με χωρητικότητα 184 hp. Λίγο αργότερα, περίπου το φθινόπωρο, θα εμφανιστεί το C180 Kompressor. Αυτοί οι κινητήρες συσσωματώνονται τυπικά με μηχανική KP 6 ταχυτήτων, καθώς και πιο ισχυρές τροποποιήσεις 6-κυλίνδρων C230 και C280. Ένα αυτόματο αυτόματο 5 ταχυτήτων προσφέρεται ως επιλογή, αλλά το πιο ισχυρό C350 είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων. Είναι πολύ γρήγορο και, σε συνδυασμό με 272 άλογα που περιστρέφουν τους πίσω τροχούς, μπορούν να μετατρέψουν το C350 σε ένα είδος σπορ αυτοκινήτου.
Από την επιτάχυνση, είναι ελαφρώς εκπληκτική, σαν να αισθάνεστε σαν να αισθάνεστε ότι η ενέργεια όλων αυτών των κοπαδιών κάτω από την κουκούλα είναι άμεσα ανάλογη με την ανάπτυξη της επανάστασης. Επιπλέον, αυτή η συναρπαστική διαδικασία συνοδεύεται από ένα ζουμερό βρυχηθμό του συστήματος κινητικής και εξάτμισης, το οποίο εξακολουθεί να σπάει στο εσωτερικό μέσα από πυκνά στρώματα ηχομονωτικής μόνωσης. Με αυτήν, όπως γνωρίζετε, στη Mercedes-Benz όλα είναι εντάξει. Κλείνετε την πόρτα και ο εξωτερικός κόσμος εξασθενεί στο παρασκήνιο. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, δεν είχα πάρει κανένα αεροδυναμικό θόρυβο, παρά το γεγονός ότι οι πλευρικοί καθρέφτες έγιναν διπλάσιες. Τώρα όλα είναι σαφώς ορατά σε αυτά, τα οποία δεν μπορούσαν να ειπωθούν πριν.
Και στις προσκρούσεις της άσφαλτου μας, το αυτοκίνητο αντιδρά κανονικά, με την ηρεμία του αθλητή του αριστοκράτη. Φυσικά, κάθε αυτοκίνητο θα πάρει το Rut του τρίτου δακτυλίου, αλλά οι συνηθισμένες παρατυπίες ισοπεδώθηκαν με μενταγιόν με μενταγιόν. Αν και είναι αξιοσημείωτα, τα οποία, ωστόσο, εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης. Το πράγμα είναι ότι οι απορροφητές σοκ της νέας κατηγορίας C προσαρμόζονται στην ποιότητα του οδικού κέντρου και της διάθεσης του οδηγού. Αξίζει να επιταχυνθεί αρκετές φορές και να περάσει ενεργά μερικές στροφές, καθώς τα μενταγιόν θα γίνουν αισθητά σκληρότερα και οι γερανοί του σώματος στις στροφές θα εξαφανιστούν σχεδόν. Αυτό το σύστημα ελέγχου ευκινησίας καλείται και λίγο αργότερα θα είναι δυνατό να παραγγείλετε την αθλητική έκδοση της προηγμένης ευελιξίας, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση.
Κάνοντας κλικ στο κουμπί αθλητισμού στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός όχι μόνο σφίγγει τους απορροφητές σοκ, αλλά και κάνει το πεντάλ του επιταχυντή πιο ευαίσθητο και επίσης μειώνει την επίδραση του τιμονιού στο τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, ευχαριστεί με μια ευχάριστη ανατροφοδότηση και ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό. Σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι είναι ελαφρύ και τροφοδοτείται, αλλά αξίζει να πάτε γρηγορότερα, καθώς είναι αισθητά βαρύ. Επιπλέον, είναι αδύνατο να καλέσετε το τιμόνι πάρα πολύ στις παραδόσεις της Mercedes, από την άκρη μέχρι την άκρη του τιμονιού, κάνει τρεις στροφές. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα έχει εξαιρετική ευελιξία. Ως συνήθως, οι μπροστινοί τροχοί πέφτουν κυριολεκτικά στην άσφαλτο στις ακραίες θέσεις του τιμονιού. Επιπλέον, υπάρχει πάντα ένα σαφές μηδέν στο τιμόνι, και από την άποψη της ομαλότητας και της σταθερότητας, η C-Class δεν είναι πρακτικά κατώτερη από τους μεγαλύτερους αδελφούς της στην ανησυχία. Ως εκ τούτου, οι εκπληκτικές αισθήσεις: μπορείτε να βιαστούμε με σιγουριά με ταχύτητα 160 χλμ./H, χωρίς να αισθάνεστε ένταση, λίγα αυτοκίνητα είναι ικανά για αυτό.
Στις συνθήκες του εδάφους κατάρτισης του Dmitrovsky, ήταν δυνατόν να μάθετε τα πάντα για το δυναμικό δυναμικό και σχετικά με τις ρυθμίσεις των μενταγιόν και το τιμόνι και για την ασφάλεια με την έννοια των συστημάτων επίσης. Εκτός από το ABS με το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων και της βοήθειας φρένων, είναι επίσης το σύστημα ESP της τελευταίας γενιάς. Είναι αδύνατο να το αποσυνδέσετε και πάλι που αντιφάσκει με τη φιλοσοφία της εταιρείας, αλλά κάνοντας κλικ στο κουμπί ESP Off, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά το κατώφλι μετά από το οποίο ενεργοποιείται και ακόμη και να επιτύχετε παντόφλες των πίσω δίσκων, καθώς και Small Slipping . Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν αφήνει την αίσθηση του ελέγχου του αυτοκινήτου για ένα δευτερόλεπτο.
Μια σημαντική συμβολή στην ενεργό ασφάλεια του μοντέλου γίνεται επίσης από ένα νέο σύστημα φρένων. Οι Γερμανοί εκπαιδευτές από τη σχολή οδήγησης Mercedes-Benz ισχυρίστηκαν ότι η ικανότητά του είναι η ίδια με τα αυτοκίνητα S-Class. Μπορώ να πιστέψω με την επιβράδυνση στο αυτοκίνητο όλα είναι εντάξει. Το πεντάλ έχει υπολογίσει με ακρίβεια την κίνηση και την επαληθευμένη προσπάθεια, το ABS της τελευταίας γενιάς σάς επιτρέπει να διατηρήσετε την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου σε ολισθηρές επικαλύψεις. Επιπλέον, αυτές οι ιδιότητες δεν εξαρτώνται από την τροποποίηση του μοντέλου, είτε είναι C350 είτε C200 Kompressor στο σύστημα των φρένων, δεν υπάρχουν παράπονα και δεν μπορούν να είναι. Παρεμπιπτόντως, με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τα πίσω φώτα αρχίζουν να αναβοσβήνουν, ένας συναγερμός είναι ενεργοποιημένος. Και οι κορυφαίες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα προ-ασφαλές σύστημα, το οποίο, αναγνωρίζοντας την κρίσιμη κατάσταση, καθυστερεί τη ζώνη ασφαλείας, κλείνει ή ανοίγει ελαφρώς το πλευρικό γυαλί, αφήνοντας μερικά εκατοστά στην κορυφή, έτσι ώστε αν οι αερόσακοι λειτουργούν, δεν υπάρχει Υπερβολική πίεση μέσα, η οποία είναι επιβλαβής στην ακοή
Όλες οι τροποποιήσεις C-Class είναι παρόμοιες στις τρέχουσες ιδιότητές τους, η διαφορά είναι μόνο στον βαθμό ενθουσιασμού. Πείτε, αν το C280 δεν είναι κατώτερο από το C350 στη δυναμική, τότε το C200 Kompressor είναι λίγο πιο ήρεμο, είναι πιο κατάλληλο για τους λάτρεις της άνετης κίνησης.
Είναι δικό του
Καθίζω στο εστιατόριο του Smokes 1 στο Embankment της Σόφιας, θαυμάζω τη γραμμή που χτίστηκε σε μια σειρά, υπό γωνία τριών τεταρτημορίων προς το δρόμο από τα αυτοκίνητα. Και δεν είμαι ιδιαίτερα έκπληκτος για το πόσο κατάλληλο είναι το αυτοκίνητο στο περιβάλλον της Μόσχας. Φαίνεται σε αυτήν στο πρόσωπό της και στους χρυσούς πύργους του Κρεμλίνου και στο κόκκινο τούβλο και στον γρανίτη του ανάχωμα. Όμορφα! Και η διάθεση ήταν καλή, ακόμη και παρά την κακή εξυπηρέτηση στο ίδιο εστιατόριο.
Σε γενικές γραμμές, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι τους επόμενους μήνες πρέπει να δούμε πολλές νέες κέσες στους δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους και, φυσικά, όχι μόνο στην πρωτεύουσα. Ο καταναλωτής μας είναι σαφώς ένας συνδυασμός όλων των παραπάνω, ο οποίος αναμφισβήτητα θα ενισχύσει τη θέση της μάρκας στη ρωσική αγορά. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο δεν θα γίνει ποτέ δημοφιλές, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι μόνο προς το καλύτερο. Η Mercedes θα πρέπει να παραμείνει ένα προϊόν υψηλής ποιότητας, όπως αρμόζει σε ένα εμπορικό σήμα. Λοιπόν, ο αναγνώστης μπορεί να μάθει σχετικά με τις τιμές και τα επίπεδα αποκοπής από την εφαρμογή εφημερίδας AI-αγορά.
Κείμενο: Andrey Osipov
Φωτογραφία Mercedes-Benz
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 9 (121), 2007]