Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Μπουντεσλίγκα

Μια δοκιμή με μια τέτοια σύνθεση των συμμετεχόντων είναι παραδοσιακή. Μόνο οι γενιές των αυτοκινήτων αλλάζουν. Λοιπόν, ποιοι από τους Γερμανούς παίζουν περισσότερο στην αρχική επιχειρηματική τάξη; Ο Anatoly Fomin έψαχνε για μια απάντηση. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
Το ποδόσφαιρο δεν εφευρέθηκε στη Γερμανία, αλλά στο Νότο και Νοτιοδυτικά αυτής της χώρας υπάρχουν πολλές αξιόλογες ομάδες. Και εκεί παράγουν τα καλύτερα αυτοκίνητα στην Ευρώπη, τα οποία είναι πολύ σεβαστά στη Ρωσία. Σε έναν ποδοσφαιρικό αγώνα, μόνο δύο ομάδες μπορούν να συγκλίνουν και τρεις θα παίξουν στη δική μας.
Μονάχου Βαυαρία
Η πιο διάσημη ομάδα και ένας επαναλαμβανόμενος πρωταθλητής. Τα αυτοκίνητα στο Μόναχο χτίζονται σύμφωνα με τους κανόνες τους, χωρίς να κοιτάζουν πίσω στα υπόλοιπα. Το Treshka, αν και εμφανίστηκε πριν από τρία χρόνια, εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο.
Μια μακρά κουκούλα μετατοπίστηκε πίσω από τον μπροστινό άξονα του κινητήρα, τέλεια βαρύτητα 50:50. Η πίσω κίνηση, τα εναιωρήματα που συσφίγγονται, ισχυροί σταθεροποιητές ερπετών είναι όλοι ακονισμένοι κάτω από τις υψηλές στροφές και όχι κάτω από το σπασμένο, αλλά ευθεία, όπως ο σιδηρόδρομος του Οκτωβρίου, οι Ρωσικοί Μαγιστίνες. Ακόμη και οι τροχοφόρες κόγχες φαίνεται να χλευάζουν τους μέτριους τροχούς 205/55R16, οι οποίοι πρόσφατα θεωρούσαν αρκετά άξια ενός αυτοκινήτου ταχύτητας. Βάλτε 225/45R17 μπροστά και 245/40R17 πίσω από αυτό είναι το πραγματικό μέγεθος για ένα τέτοιο αυτοκίνητο!
Αφήστε κάτω από την κουκούλα έναν μέτριο κινητήρα 2 λίτρων, μόνο 6 hp. πιο ισχυρό από πριν από δύο χρόνια. PEPPY επιτάχυνση κυρίως η ψευδαίσθηση που προκαλείται από έναν άκαμπτο υδροτρατατροπέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τη γρήγορη μεταγωγή του. Δυστυχώς, η αντιπαλότητα της BMW τελειώνει μαζί με την πρώτη ταχύτητα. Κατά την απομίμηση της προσπέρασης, βόσκουν επίσης μια εξαιρετική αντίδραση του κουτιού δεν θα αντικαταστήσει τα επιπλέον 50 N.M.
Και σε διαδρομές εκκαθάρισης, η BMW είναι σε θέση να δείξει την πρύμνη και τους ισχυρότερους αντιπάλους. Είναι αλήθεια ότι ο οδηγός θα απαιτήσει δεξιότητες πάνω από το μέσο όρο για να αντιμετωπίσει ένα προβλέψιμο, αλλά απότομο μηχάνημα. Η BMW έχει το πιο ευαίσθητο τιμόνι, αν και από τη στάση μέχρι τις στάσεις των τριών στροφών. Με αποσυνδεδεμένο DSC, μπορείτε να επιτρέψετε το φως να ολισθαίνει ακόμη και σε τραχύ σκυρόδεμα, ωστόσο, συνειδητοποιώντας ότι ένας θεαματικός και γρήγορος τρόπος για να περάσετε από τη στροφή δεν είναι το ίδιο πράγμα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να εκπαιδεύσετε με έναν ηλεκτρονικό ασφαλιστή, σταματά να πνιγεί τον κινητήρα μόνο όταν η ολίσθηση είναι ελάχιστη. Παρεμβαίνει τα ηλεκτρονικά; Μάθετε να επιλέγετε την τροχιά και να σταματήσετε την παρεμπόδιση εγκαίρως για να αναστέλλει. Τετραγωνισμένος.
Τα δερμάτινα καθίσματα δεν είναι η πιο επιτυχημένη επιλογή σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, στη δοκιμή BMW δεν είναι αθλήματα, αλλά συνηθισμένες καρέκλες με μικρή πλευρική υποστήριξη. Είναι σχεδιασμένα για έναν μέσο οδηγό και επιδερμίδα μεσαία, ενώ οι προσαρμογές σας επιτρέπουν να καθίσετε στο τιμόνι και εκείνοι των οποίων η ανάπτυξη υπερβαίνει τα 2 μ. Η πλάτη προσκαλεί δύο επιβάτες από πίσω. Για ένα σύντομο ταξίδι, μπορείτε να χωρέσετε τους τρεις από αυτούς ακόμη και σε άνδρες μεγαλύτερους από το μέσο όρο.
Στουτγάρδη από τη Στουτγάρδη
Αυτή η ομάδα αστέρων δεν είναι λιγότερο γνωστή. Η νέα γενιά των συμπαγών Mercedes διακρίνεται από ένα τολμηρό και φωτεινό σχεδιασμό. Μερικές φορές πολύ γενναίοι: η γραμμή της διασταύρωσης της κουκούλας και της πτέρυγας, οι στυλίστες υπερασπίστηκαν σαφώς σε μια δύσκολη μάχη εναντίον τεχνολόγων, επειδή μια τέτοια σύζευξη είναι δύσκολο να γίνει τέλεια. Θα αναζητήσουμε το θάρρος στην καμπίνα στις μη ανταποκρινόμενες τεχνικές και τεχνικές μονάδες του Avantgarde. Απλή, κομψή, υψηλή ποιότητα. Παρόλο που η αφής εξέτασης δεν διατηρείται από όλα τα στοιχεία των εσωτερικών σκληρών εισαγωγών της συγκράτησης της κεφαλής και των θυρών στην κατηγορία premium φαίνεται unsolved.
Ο ψηλός οδηγός αναστάτωσε απροσδόκητα τους πίσω επιβάτες, μειώνοντας το μαξιλάρι καθίσματος των ποδιών του τώρα πουθενά τώρα. Θυμηθείτε τα υπέροχα συγκρατήματα πίσω κεφαλής της προηγούμενης C-Class; Θα μπορούσαν να τοποθετηθούν κάνοντας κλικ στο κουμπί, παρέχοντας μια εξαιρετική αναθεώρηση πίσω. Θυμάμαι επίσης τους καθρέφτες αυτού του μηχανήματος, μειώθηκαν κάτω από το συνηθισμένο και καθόλου κλείνοντας την ανασκόπηση στη διασταύρωση. Η νέα Mercedes έχει αυτά τα χαρακτηριστικά επώνυμα, αλλά εντελώς τυποποιημένα.
Οι αναστολές για τη Ρωσία είναι ακόμη ευχάριστες με ελαστικά χαμηλού προφίλ 17 ιντσών ότι η ομαλότητα του μαθήματος είναι τέτοια που γίνεται τρομακτικό για τους τροχούς δεν θα ήταν ακούσια στα κοιλώματα, αλλά αν εξακολουθείτε να λαμβάνετε υπόψη την εκκαθάριση και την πραγματική του Zhigulevsky Road και Real Προστασία του διαμερίσματος κινητήρα, τότε ένα πικνίκ χώρας μπορεί να ακολουθήσει με ασφάλεια τους Parners χωρίς φόβο να εγκαταλείψει τα αεροδυναμικά στοιχεία στο αστάρι.
Φυσικά, η ρωσική αναστολή δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την ικανότητα ελέγχου του τιμονιού στη Mercedes και ήταν τόσο αποσβεστήθηκε μέχρι να απομονωθεί εντελώς και στη συνέχεια το αυτοκίνητο καθυστερεί σαφώς με την αντίδραση. Εάν εφαρμόσετε μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση στη μετατόπιση των γραναζιών, η επιθυμία να οδηγήσετε, παρά το frisky και φωνητικό κινητήρα, περνάει γρήγορα. Αλλά ευχαρίστησε το ESP απροσδόκητα από μια ελεύθερη στάση απέναντι στις επιθυμίες του οδηγού. Σε ξηρή άσφαλτο σε μια τεταμένη κάμψη, δεν επιδιώκει καθόλου να στραγγαλίσει τον κινητήρα, αντίθετα, σας επιτρέπει να εξισορροπήσετε μια αξιοσημείωτη ανεπαρκή περιστροφή με έλξη. Γαμώτο μια ευχάριστη αίσθηση!
Ingolstadt-04
Το Audi-A4 μίλησε έναν γίγαντα: το αυτοκίνητο είναι μόνο λίγο κατώτερο από το A6, περισσότερο από μια Mercedes κατά 122 mm, και η BMW είναι 183 mm! Το ηρωικό 245/45R17 (είναι αισθητά μεγαλύτερα και στην εξωτερική διάμετρο), ο νεοφερμένος λυγίζει το πολύγωνο κλίμακες σχεδόν 1,6 τόνους. Με δηλωμένη χωρητικότητα 160 hp Δεν λάμπει με σπρίντερ; Αλλά μέχρι 160 χλμ./H, η Audi διατηρούσε με σιγουριά την πρώτη θέση στην επιτάχυνση, χάνοντας σε μια ισχυρότερη Mercedes μόνο μετά. Ο λόγος ονομάζεται Multitronics Η τελευταία έκδοση του Variator με μια μετάδοση αλυσίδας μιμείται τέλεια τη λειτουργία της μετάδοσης οκτώ -Speed \u200b\u200b(!), Επιτρέποντας στον κινητήρα να δώσει ό, τι καλύτερο. Είναι δύσκολο να περιμένουμε τα αρχεία στο φρενάρισμα από ένα αυτοκίνητο με το μέτωπο της κίνησης, αλλά η Audi προσπάθησε εδώ, περνώντας μόλις 37 μ. Από 100 km/h.
Audi Ride Control Innovation που υποδεικνύεται από τα κουμπιά άνεσης και dy-namic στην κεντρική κονσόλα του μοχλού. Υπάρχει επίσης αυτόματη θέση. Οι διαφορές όχι μόνο στην απόσβεση των απορροφητών σοκ, αλλά και στις ρυθμίσεις του υδραυλικού τιμονιού και στη λειτουργία της μεταφοράς ένα άνετο αυτοκίνητο με ελαφρύ και όχι φορτωμένο σχόλιο από το τιμόνι πατώντας ένα κουμπί μπορεί να μετατραπεί σε συλλεχθέντα και ελαφρώς ανακίνηση αγωνιστικό αυτοκίνητο. Σε άνετη λειτουργία, το Audi αντιδρά σε μια απότομη στροφή του τιμονιού με αξιοσημείωτη καθυστέρηση, μετά την οποία ακολουθούν οι κύλινδροι και οι ολισθαίνσεις, στη δυναμική είναι πολύ ευκίνητη και καθόλου τρομακτικό αυτοκίνητο. Οι υψηλότερες ιδιότητες πτήσης των ελαστικών, μια μεγάλη βάση και η διαδρομή καθιστούν το μηχάνημα πολύ σταθερό και εύκολο στην οδήγηση.
Το πλούσιο εσωτερικό είναι ευχάριστο για το μάτι και το χέρι και τα αθλητικά καθίσματα μπορούν να θεωρηθούν πρότυπο. Υπάρχουν αρκετά μέρη μπροστά και πίσω από την επιπλέον βάση 50 mm της Audi που χάθηκε στους αντιπάλους της ευελιξίας και της ικανότητας σε κακούς δρόμους. Δυστυχώς, οι μεγάλοι τροχοί στρέφονται σε μια μικρή γωνία, δεν βγαίνει σε δρόμο 12 μέτρων. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι πιο σοβαρό: έχοντας τρεις τομείς ατομικής προσαρμογής, η κλιματική της Audi ήταν ο πιο θορυβώδης και η λιγότερο αποτελεσματική.
Δικαστής για σαπούνι;
Είναι περίεργο να συγκρίνουμε την απόδοση καυσίμου στον επίσημο προαστιακό κύκλο του τόπου διανεμήθηκαν προβλέψιμο. Audi 7.4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Αλλά σε μια πραγματική διαδρομή δοκιμής, τα δεδομένα αποδείχθηκαν προς τα πάνω: μπροστά από τη Mercedes, ακολουθούμενη από την Audi και μόνο τότε BMW. Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε το στυλ οδήγησης - και οι δύο οδηγοί και μέρη στη στήλη άλλαξαν
Στον αγώνα μας, ο Ingolstadt-04 νίκησε τόσο τη Βαυαρία όσο και τη Στουτγάρδη. Το παιχνίδι ήταν καλό! Πράγματι, στο ποδόσφαιρο, όπως στην ανάπτυξη των αυτοκινήτων, η ομάδα που παίζει είναι συχνά πιο σημαντική από έναν αστέρι παίκτη. Αξιολογούμε το αυτοκίνητο σύμφωνα με το σύνολο των ιδιοτήτων και όχι από μεμονωμένες εξαιρετικές παραμέτρους. Ο καλύτερος επιθετικός ή τερματοφύλακας δεν σημαίνει ακόμα νίκη
BMW 320IA
Η πέμπτη γενιά της τρίτης σειράς παρουσιάστηκε το 2005. Παράγουν sedan, coupe, βαγόνι σταθμών, μετατρέψιμα με σώματα.
Οι κινητήρες λεκάνης 4, 6, 8-κύλινδρος, 2,0-4,0 L (136420 hp), 4- και 6 κυλίνδρους ντίζελ, 2,0 και 3,0 λίτρα (177 και 231 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων μηχανική, αυτόματη.
Βασικές, Επιχειρήσεις, Επιχειρήσεις Plus, μεμονωμένες διαμορφώσεις.
Τιμή στη Ρωσία 1 040 0001 582 000 τρίψιμο (για BMW-320)
+ Κομψή εμφάνιση και εσωτερική, ευρύχωρη εσωτερική, εξαιρετική σασί, ισχυρά φρένα, γρήγορη αυτόματη, σχετικά μέτρια τιμή.
- Η μέση δυναμική, μια άκαμπτη εναιώρημα με περιορισμένη ένταση ενέργειας, έλλειψη εφεδρικού, μικρή απόσταση δρόμου, δεν υπάρχει μετασχηματισμός του κορμού.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Ακόμα κομψό, κατάλληλο, αθλήματα. Αλλά στο φόντο των ενημερωμένων αντιπάλων, φαίνεται χλωμό. Το εσωτερικό υπέροχο με τον λακονικισμό του φαίνεται ήδη φτωχό.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Παρουσιάστηκε το 2007. Παράγουν ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμών με σώματα.
Βενζίνη κινητήρες 4, 6, 8-κύλινδρος, 1,86,3 L (156457 hp). Το ντίζελ δεν παρέχεται ακόμη στη ρωσική αγορά.
Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 5 ή 7-τάχυτο.
Κλασική, κομψότητα, avantgarde, διαμόρφωση AMG-Sport.
Η τιμή στη Ρωσία είναι 1 261 7001 801 900 τρίψιμο. (για το C200 Kompressor)
+ Φρέσκο \u200b\u200bσχεδιασμό, ισχυρός κινητήρας, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, εξαιρετική άνεση και ένταση ενέργειας της ανάρτησης, ένα πλήρες αποθεματικό.
- Ακριβή ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, ένα αργό κιβώτιο ταχυτήτων, σημαντικά ρολά, περιορισμένη ορατότητα πίσω, υψηλή τιμή.
Γενική αξιολόγηση 8.2
Η μαγική λέξη συμπιεστή μετατρέπει ένα άνετο sedan σε καλό σπρίντερ. Αλλά σε άλλους κλάδους του SLED, χάνει. Το εσωτερικό δεν είναι αυτό που αντλείται, αλλά δεν είναι τέλειο.
Audi A4 1.8T
Το αυτοκίνητο του 2008 παράγεται με σώματα sedan και φορτάμαξας.
Βενζίνη κινητήρες 4, 6κύλινδρο, 1,8 λίτρα με υπερτροφοδοτούμενα, 3,2 L (160 και 265 hp), ντίζελ 2,0 λίτρα, 143 hp.
Τα πλαίσια είναι μηχανικά 6-ταχυτήτων, αυτόματη 6-ταχυτήτων, Variator.
Μεμονωμένες διαμορφώσεις
Η τιμή στη Ρωσία είναι 1.152.0001 800.000 ρούβλια.
+ Ένας οδυνηρός και οικονομικός κινητήρας, μια άνετη ανάρτηση με επαρκή ένταση ενέργειας, καλή δυναμική επιτάχυνσης, μικρή κατανάλωση καυσίμου, πλούσιο και ευρύχωρο εσωτερικό.
- Μια μεγάλη ακτίνα στροφής, μικρή εκκαθάριση δρόμου, υψηλή τιμή πρόσθετου εξοπλισμού.
Γενική αξιολόγηση 8.5
Ένας αρχάριος με τεράστιες φιλοδοξίες και εξαιρετικά δεδομένα. Κατακτεί το εσωτερικό και τις εξαιρετικές ιδιότητες του έλκηθρου σε συνδυασμό με την εξαιρετική άνεση. Δείγμα διαδοχικής κινητικής-koroka για απομίμηση.
Φυσάτε ή μην φυσάτε ποια είναι η ερώτηση
Η ευρωπαϊκή παραφροσύνη στις εκπομπές CO2 απαιτεί τη μείωση της κατανάλωσης βενζίνης. Με μερικά φορτία, αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο μειώνοντας τον όγκο εργασίας του κινητήρα. Για να διατηρήσετε την εξουσία και τη δυναμική, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ώθηση και άμεση ένεση. Η Mercedes και η Audi επέλεξαν διαφορετικές διαδρομές: ο πρώτος προτιμώμενος υπερσυμπιεστής μονάδας δίσκου, αποσυνδεδεμένο σε χαμηλές ταχύτητες, το δεύτερο πιο ελκυστικό από την άποψη της θερμοδυναμικής ενός στροβιλοσυμπιεστή. Ο κινητήρας Audi με τον ίδιο όγκο έχει μεγάλη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι σαφές ότι η ατμοσφαιρική 2-λίτρων Valvtronik BMW, που χάνει πολύ λίγα στην εξουσία, δεν μπορεί να ανταγωνιστεί μαζί τους με ροπή 25% λιγότερο. Η εταιρεία έχει μια νέα ατμοσφαιρική 2 λίτρων με άμεση ένεση, ξεπερνώντας το ρεύμα τόσο στην εξουσία όσο και στην οικονομία. Αλλά τα αυτοκίνητα δεν παρέχονται μαζί του στη Ρωσία, και το σημαντικότερο, εξακολουθεί να χάνει στους καταθλιπτικούς κινητήρες. Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση σε αυτούς.
Anatoly Fomin: Η νίκη δεν είναι τυχαία. Το Audi-A4 ξεπέρασε τους αντιπάλους όχι μόνο σε μέγεθος, αλλά και με δείκτες σε όλους τους κλάδους από έλκηθρο σε άνεση και εξοπλισμό. Και αν η BMW απώλεια φαίνεται φυσική - είναι το παλαιότερο αυτοκίνητο στη δοκιμή, τότε περίμενε μια ισχυρότερη απόδοση από τη Mercedes. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι σε πιο φορτισμένες εκδόσεις, οι χώροι θα διανεμηθούν διαφορετικά.
Anatoly fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"