Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Και πάλι 25

Έχοντας μας παρουσιάσει στην τέταρτη γενιά, οι πράξεις της Mercedes S-Class ήδη με τη μορφή ενός εντελώς ευρύχωρου οικογενειακού αυτοκινήτου.
Ο κόσμος αυξάνεται, και όχι μόνο οι άνθρωποι, αλλά και τα αυτοκίνητα επιταχύνουν σε αυτό. Πριν από 25 χρόνια, η Mercedes 190 ήταν το νεότερο μοντέλο με ένα αστέρι τριών δέσμες, για το οποίο έλαβε ένα γλυκό ψευδώνυμο Baby Benz. Ωστόσο, πάνω από ένα τέταρτο του αιώνα, ακόμη πιο συμπαγή Α και Β-κατηγορίες, καθώς και σχεδόν το παιχνίδι κάτω-και mededes έξυπνος, εισήλθαν στην αγορά. Έτσι, η C-Class, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το 190ο, έπρεπε να ανεβαίνει μερικά βήματα υψηλότερα και τώρα, παρουσιάζοντάς μας στην τέταρτη γενιά, ενεργεί ήδη με τη μορφή ενός εντελώς ευρύχωρου οικογενειακού αυτοκινήτου. Με κάποια έκταση, μπορεί να σχετίζεται με μια επιχειρηματική τάξη, και ακόμη και με τον αριθμό των επιλογών Baby-Benz, πολλά ιαπωνικά μοντέλα πολυτελείας είναι σίγουροι. Για την προσαύξηση, παρέχεται ένα προ-ασφαλές προληπτικό σύστημα ασφαλείας, το ενεργό σασί ελέγχου ευκινησίας, ικανό να αλλάξει την ακαμψία των απορροφητών σοκ, καθώς και τις αντιδράσεις αερίου σε αέριο και αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι κλπ. Και είναι καλύτερο να μην θυμάστε διαφορετικές ποικιλίες δέρματος, ένα εξωτικό δέντρο, σε μια λέξη της Mercedes σχετικά με τις επιλογές για την ολοκλήρωση του σαλόνι και την επιλογή των κινητήρων.
Ωστόσο, η πολυτέλεια είναι περισσότερο για την S-Class, τα καταστήματα αγοράζονται συχνότερα σε σταθερά επίπεδα ολοκλήρωσης. Και εδώ Οι πελάτες περιμένουν απογοήτευση. Ένα τεράστιο τιμόνι είναι κατασκευασμένο από απλό πλαστικό σε διάμετρο, το οποίο σαφώς δεν αντιστοιχεί στην κατάσταση του μηχανήματος. Μοιάζει με μια Mercedes πριν από 20-30 χρόνια, όταν το σύστημα διεύθυνσης ήταν μια περιέργεια. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές επέστησαν ιδέες στο αντιπροσωπευτικό μοντέλο, αλλά, αφού αξιολόγησαν τον προϋπολογισμό, αποφάσισαν να κάνουν το τιμόνι όσο το δυνατόν απλούστερο. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται επίσης δυσδιάκριτη που δανείζεται από το Opel Astra και επαναλαμβάνει το σχήμα και την ποιότητα του πλαστικού.
Στη βασική έκδοση, η C-Class είναι εξοπλισμένη με το όριο για μια απλοποιημένη έκδοση του συστήματος διεπαφής εντολών. Η οθόνη που κρύβεται πίσω από το καπάκι στο κέντρο του μπροστινού πίνακα αντικατοπτρίζει μόνο τη λειτουργία του συστήματος ήχου, τα κουμπιά ελέγχου αντιγράφονται στις κονσόλες. Και μόνο σε ακριβά 6 κυλίνδρους μοντέλα η οθόνη έχει ένα πιο εντυπωσιακό μέγεθος και μοιάζει με ένα πλήρες σύστημα εντολών, γνωστό για ανώτερα μοντέλα.
Η μόνωση θορύβου της Mercedes είναι ακόμα καλή. Το μόνο πράγμα που σπάει στο σαλόνι, το βουητό από το δρόμο και το θόρυβο του κινητήρα μετά από 4500 σ.α.λ. Παρά τις αιχμηρές άκρες του σώματος και τους τεράστιους καθρέφτες, οι οδηγοί και οι επιβάτες C-Class προστατεύονται απολύτως από αεροδυναμικό θόρυβο. Ακόμη και όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 200 km/h, είναι πολύ πιθανό να επικοινωνήσετε στην καμπίνα χωρίς να τεντώνονται φωνές.
Εξωτερικά, οι αναλογίες της νέας αλυσίδας μοιάζουν με την κλασική δεκαετία του 190. Αλλά τα ταχεία πλευρικά τοιχώματα του σώματος αποστέλλονται στο BMW Three-Lancet και η στρογγυλεμένη τροφοδοσία C-Class μοιάζει με CL που μειώνεται σε κλίμακα, η οποία είναι κάπως σε αντίθεση με ένα μπροστινό χέρι οξείας γωνίας. Ένα έξυπνο σύστημα εξαερισμού είναι ενσωματωμένο στα πίσω φώτα, το οποίο δημιουργεί μια δύναμη σύσφιξης και επιτρέπει στο sedan να κάνει χωρίς σπόιλερ και επίσης μειώνει τη ρύπανση των λαμπτήρων. Είναι απλώς ενδιαφέρον τι θα συμβεί όταν οι στενές τρύπες εξαερισμού είναι φραγμένες με βρωμιά αναμεμειγμένα με κοκτέιλ Luzhkov.
Η C-Class προσφέρεται με δύο επιλογές για το σχεδιασμό της πρώτης γραμμής. Η κλασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με μια παραδοσιακή σχάρα ψυγείου και ένα αστέρι ένας ιδρώτας στην κουκούλα. Οι οδηγοί που προτιμούν ένα ενεργό στυλ απευθύνονται στην έκδοση Avangarde με μια επιθετική σχάρα και ένα μεγάλο αστέρι στο στυλ του διαμερίσματος της Mercedes. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν τεχνικές διαφορές μεταξύ των συγκροτημάτων. Μετά από να αποδώσει με συναδέλφους-δημοσιογράφους, οι οποίες οι εκδόσεις είναι καλύτερες, ποτέ δεν ήρθαμε σε κοινή γνώμη. Εξωτερικά, ο Avangarde φαίνεται καλύτερα, αλλά, είναι στην καμπίνα, είναι πιο ευχάριστο να παρακολουθήσετε ένα κλασικό τριών σημείων αστέρι στην κουκούλα χωρίς αυτό, φαίνεται ότι δεν είναι μια Mercedes. Πιθανότατα θα πρέπει να συμφωνήσετε με ένα ρολόι που συνδέεται με τη συλλογική συντονισμό αγροκτήματος και να διακοσμήσετε το αυτοκίνητο με δύο αστέρια
Παρά τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό και μια απλή εσωτερική διακόσμηση, η Mercedes έκανε ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα. Μια εκτεταμένη διαδρομή και ένα πιο άκαμπτο σώμα επηρέασε θετικά τη σταθερότητα στις γωνίες. Οι πιο άκαμπτοι απορροφητές σοκ εξαλείφουν τη συσσώρευση στο VIHI, την οποία υπέστη η προηγούμενη C-Class. Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση ενός μηχανήματος είναι τώρα πολύ πιο ενδιαφέρουσα, σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, η Mercedes έχει θυμίζει τη BMW, περπατώντας το Treshka ακόμα πιο άκαμπτο και οξύ στις αντιδράσεις της.
Κατάφερα να οδηγήσω σε αυτοκίνητα με τρεις διαφορετικούς κινητήρες. Ο κινητήρας συμπιεστή 185 ίππων της έκδοσης C200 K, όπως και πριν, χαρακτηρίζεται από καλή ώθηση σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας και σε συνδυασμό με αυτόματο αυτόματο 5 ταχυτήτων είναι μια πολύ βέλτιστη επιλογή. Το C280 με κινητήρα V6 3,0 λίτρων είναι ήδη ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο που μπορεί να ανταγωνιστεί με τα περισσότερα αυτοκίνητα στο δρόμο. Αλλά το πιο ισχυρό από το C350 που ήταν διαθέσιμο στη ρωσική αγορά ήταν απογοητευμένη. Όχι, ο κινητήρας δίνει ειλικρινά τα δηλωμένα 272 hp, και η επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα ευχάριστο μπάσο soundtrack. Αλλά η αναστολή της κορυφαίης έκδοσης αποδείχθηκε στάνταρ και δύσκολα μπορεί να αντιμετωπίσει έναν βαρύ κινητήρα και ένα αυτόματο 7 ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, το C350 δεν μπορεί να καυχηθεί για τίποτα εκτός από την επιταχυνόμενη δυναμική, και όσον αφορά το χειρισμό είναι κατώτερο από πιο μέτριες εκδόσεις. Είναι ακόμα καλύτερο να οδηγείτε τους εραστές να στραφούν σε αντιπροσώπους της BMW ή να είστε υπομονετικοί και να περιμένουν το φθινόπωρο όταν η Mercedes θα εμφανιστεί στη Ρωσία με προσαρμοστική αναστολή του ελέγχου ευκινησίας.
Μετά το τέλος της δοκιμής, κατάφερα να οδηγήσω στην C-Class της πρόσφατης διακοπής της γενιάς. Αυτή είναι μια πραγματική Mercedes! Η ποιότητα των φινιρίσματος και ο σχεδιασμός του σαλόνι είναι πιο ενδιαφέρουσα και καλύτερη. Η ηχητική μόνωση είναι επίσης εξαιρετική. Ναι, δεν ελέγχεται τόσο δυναμικά, πιο θερμαινόμενο στις γωνίες, όχι τόσο ξεκάθαρο με μεγάλη ταχύτητα, αλλά έχει περισσότερη στιλπνότητα και εντυπωσιακή, την οποία η Mercedes εκτιμά τόσο πολύ. Ακόμη και παρά όλες τις φιλοδοξίες του οδηγού μου, αν είχα τώρα στην τσέπη μου από τα επιπλέον 30-35 χιλιάδες ευρώ, θα τους έδινα χωρίς αμφιβολία για την παλιά C-Class, αφού οι έμποροι εξακολουθούν να έχουν τελικά μοντέλα σε πολύ ελκυστικές τιμές. Μια τέτοια αλυσίδα παρακάμπτει με σιγουριά τη BMW και την Audi με στυλ και άνεση και τουλάχιστον μερικά χρόνια θα ευχαριστήσει με τις γρήγορες γραμμές και τους προβολείς των γεννητικών.
Κείμενο και φωτογραφία: Leonid Pavlov.
 
+
Χαλιναγώγηση
Ανεση
 
-
Σαλόνι φινίρισμα
Θεαματικός σχεδιασμός
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1 197 500 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Λουκά για μακρά μέτρα
Σύστημα CD-audio
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon

Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 475
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1485
Πλήρης μάζα, KG 1970
Μήκος, mm 4581
Πλάτος, mm 1770
Ύψος, mm 1447
Βάση τροχών, mm 2760
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με συμπιεστή
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1796
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 82/85
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 8,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 185/5500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 250/2800-5000
Διαβίβαση
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Η πίσω μονάδα δίσκου
Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι διπλή -φύλλα
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο, πολλαπλές συνδέσεις με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 185/65 R14
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 235
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 11.3
Κύκλος χώρας 6.3
Μικτός κύκλος 8
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 66
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
   
   
 
 
 

 

Μια πηγή: Carclub.ru