Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Όπως η πρώτη φορά

Πολύ με την πάροδο του χρόνου μπορεί να βαρεθεί: οι λιχουδιές για να είναι ντροπαλά, αλεξίπτωτα άλματα για να χάσουν ένα αίσθημα ευκρίνειας, αλλά υπάρχουν πράγματα που πάντα προσελκύουν
 
Supercars βασισμένα σε συμπαγή μορφή sedans, η οποία αποδείχθηκε ότι δεν ήταν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στα δόντια τους. Ωστόσο, για τους Γερμανούς αυτό είναι ένα εντελώς κοινό πράγμα: σε όλες τις γενιές τους, το ίδιο διάσημο μωρό-benz είχε πάντα μια ακραία έκδοση. Φυσικά, μπορεί να φανεί κάποιος ότι το φορτισμένο C-Klasse έχει γίνει κάτι κοινό, αλλά ακόμα όταν η συνάντηση με αυτό το Minimonster καλύπτει δέος, γιατί μπροστά σας δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά ένα θηρίο, η ενσάρκωση του Absolute Automobile Evil!
 
Είναι περίεργο, όταν μου προσφέρθηκε να τον γνωρίσω καλύτερα, δεν περίμενα τίποτα ιδιαίτερο από τη συνάντηση. Δεν είναι μυστικό σε κανέναν ότι ακόμη και ακραίες μηχανές στην εποχή μας γίνονται φρέσκα και καθημερινά: άπειρες κυρίες, και εύκολα αντιμετωπίζουν μαζί τους. Αλλά μόλις είδα αυτό το θαύμα, τέτοιες σκέψεις εξαφανίστηκαν αμέσως: ναι, είναι μικρό και τακτοποιημένο, αλλά ταυτόχρονα σοβαρά (ακόμη και κάπως αφύσικα, σαν να αντλείται ως αποτέλεσμα μιας μετάλλαξης). Η τυποποιημένη αλυσίδα έχει πολλή στιλπνότητα, και αυτό, σαν τα ρούχα να σχιστούν στις ραφές. Με μια λέξη, το κακό και τον αστυνομικό της κυκλοφορίας και έναν πιθανό αντίπαλο σε έναν αγώνα φωτός που τον υπολογίζουν εύκολα.
 
Μια φωνή δείχνει επίσης την επιθετική στάση του μαχητή (και ακόμη και οι πιο τολμηρές και απελπισμένες) δείχνει από τις προθέσεις του: από τους σωλήνες εξάτμισης, ο Thunder ξέσπασε, επιπλέον, δεν καμουφλάρω από σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα, ούτε στο IoT (ο κινητήρας είναι εκδήλωση από την ίδια την εκτόξευση και μέχρι τη στιγμή που η στιγμή που θα πνιγεί).
 
Πρέπει να πω ότι το Teutton δεν φαίνεται τόσο τρομερό από το σαλόνι: μόνο αθλητικά καθίσματα με ρυθμιζόμενη πλευρική υποστήριξη και το τιμόνι που κόβεται από το κάτω μέρος υποδεικνύει ιδιότητες μάχης. Διαφορετικά, μια εντελώς συνηθισμένη αλυσίδα με δροσερή εργονομία (με έναν υπολογιστή με τον πίνακα βρήκα αμέσως μια κοινή γλώσσα) και πλούσιο εξοπλισμό. Και επίσης, για την απομάκρυνσή μας, με άσεμνα φθηνά υλικά διακόσμησης, και είναι, ένας Αμερικανός; Λοιπόν, φυσικά! Πού είδαν οι Ευρωπαίοι το ταχύμετρο που σημειώθηκε σε μίλια, τη μονάδα ελέγχου του κλίματος, μετρώντας τη θερμοκρασία μόνο από το Fahrenheit; Δεν είναι απολύτως σαφές γιατί ήταν να εισαγάγουμε ένα αντίγραφο στο εξωτερικό στη χώρα μας εάν πωλούμε επίσημα μια ευρωπαϊκή έκδοση; Η απάντηση είναι 3.250.000 ρούβλια, τα οποία είναι σημαντικά φθηνότερα από το κόστος μιας παρόμοιας εξοπλισμένης μηχανής που παραγγέλθηκε στο σαλόνι της εταιρείας (διατάσσεται: δεν υπάρχουν πρακτικά αυτή τη στιγμή παρουσία τέτοιων αυτοκινήτων).
 
Έτσι, αρκετά για φθηνό πλαστικό και τιμή. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το κύριο πράγμα; Λοιπόν, ναι, άνεση, φυσικά, επίσης. Αλλά πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για το Drive! Το μόνο πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει πουθενά να το βιώσετε: τις καθημερινές, η Μόσχα είναι μια συνεχής κυκλοφοριακή συμφόρηση. Είναι ευχάριστο ότι ένας τέτοιος ισχυρός Mercedes-Benz αποδεικνύεται καλός σύντροφος σε καθημερινούς δρομείς αρουραίων: η ανάρτηση συλλέγεται, αλλά όχι οδοντωτή, γενικά, είναι κατάλληλη για τους δρόμους του Capital. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αλυσίδα επιδεικνύει άμεσα εκπληκτική σταθερότητα σε ευθεία τμήματα της εθνικής οδού και ένα άλλο πλεονέκτημα γίνεται προφανές στο χώρο στάθμευσης: εξαιρετική ελιγμούς. Ο επιταχυντής (και τα φρένα και αυτό είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένο από τέτοιους τρόπους) δεν διαφέρει από την υπερβολική ευκρίνεια και μόνο απτή θραύση του κινητήρα, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, υπενθυμίζει το δυναμικό ενός συμπαγούς αυτοκινήτου
 
Ίσως ήρθε η ώρα να ελέγξουμε αυτές τις πολύ δυνατότητες, το όφελος στο δρόμο έχει γίνει λίγο πιο ελεύθερο. Κάντε κλικ στο αέριο ισχυρότερο και πρέπει να πω ότι προσωπικά δεν έχω ένα αδύναμο αυτοκίνητο με κινητήρα 3 λίτρων με χωρητικότητα 200 αλόγων. Έτσι, με ένα πεντάλ, που πνίγηκε από το ένα τέταρτο, η Mercedes-Benz βυθίζεται γρηγορότερα από την Toyota μου με ένα εντελώς ανοιχτό γκάζι! Και αν πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα; Οι τροχοί με πλάτος 255 mm δεν προσκολλώνται ακόμη και για να στεγνώσουν την άσφαλτο (ένα κίτρινο φως αναβοσβήνει συνεχώς στο τακτοποιημένο, σηματοδοτώντας τη λειτουργία του συστήματος αντι -wings). Αλλά μόλις εμφανιστεί το άγκιστρο, το 457 ίππων C63 AMG κερδίζει μια κίνηση σαν να μην οδηγείτε με αυτοκίνητο και με εντολή της σκέψης που μετακινείτε εκεί που θέλετε. Και μόνο ένα τραχύ μπάσο βρυχηθμό δίνει επιτάχυνση μια αίσθηση πραγματικότητας.
 
Όσον αφορά τον έλεγχο, είναι διαφανές, όπως το νερό στις απρόσιτες περιοχές της λίμνης Baikal: το αυτοκίνητο κάνει ακριβώς αυτό που περιμένετε από αυτό και παίρνετε ακριβώς αυτό που θέλετε από την μετατόπιση του τιμονιού. Ένα συγκεντρωμένο και εκπληκτικά υπάκουο αυτοκίνητο! Από την ανυπακοή, αν μη τι άλλο, το ESP θα σώσει (πού χωρίς αυτό με τέτοια δύναμη;). Αλλά τα φρένα δεν ήταν πολύ ευχαριστημένα. Όχι, η αποτελεσματικότητά τους είναι σε ύψος, αλλά το βαμβακερό μαλλί, το οποίο με τον τρόπο των πολιτικών αμαξοστοιχιών, παρεμβαίνει στην ενεργειακή πιλότη. Δεν μου άρεσε πραγματικά το πολυβόλο: \u200b\u200bσυχνά φάνηκε ότι δεν κατάλαβε πραγματικά τι θέλουν από αυτόν (ο κινητήρας μετάδοσης μοιάζει του επαγγελματικού συνεργάτη).
 
Ένα σχεδόν τέλεια ισορροπημένο σπορ αυτοκίνητο θα μπορούσε να αφήσει το C63, αν όχι για ένα, αλλά που διακρίνει ένα γερμανικό μεταξύ άλλων αυτοκινήτων: την άπειρη του επιβολή. Όχι, στην πραγματικότητα, η Mercedes-Benz δίνει την εντύπωση ενός μορφωμένου, ισχυρού και πολύ έξυπνου ατόμου, σέβεται τους άλλους, αλλά δεν φοβάται να λυγίσει τη γραμμή του, να υπερασπιστεί τη δική του γνώμη και δεν θα νοιάζει τι σκέφτονται οι άλλοι. Δεν είναι ντροπαλός για τη δύναμή του και μια εκκωφαντική φωνή. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία γκρίζα σε αυτό (ένα φτηνό σαλόνι για συγχώρεση), και δεν θα χρειαστεί να το χάσετε ούτε κατά την πρώτη συνάντηση ή αμέσως.

 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 3 Νοεμβρίου 2008.