Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Χειροκρότησε

Πήγαμε με έναν κύριο στο νέο Mercedes-Benz C-Klasse και οδήγησα σε κάποιο σημείο κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα. Υπήρχε μόνο ένα μακροχρόνιο τρένο στη γέφυρα. Ο σύντροφός μου χτύπησε σθεναρά τα χέρια του τρεις φορές. Ένα τέτοιο σημάδι, "εξήγησε," στα χρήματα. " Εδώ, βλέπετε, τώρα οι γιαγιά είναι υπόγειο - θα αγοράσω τον εαυτό μου Mercedes. Αυτό δεν είναι αυτό, φυσικά, πιο σωστό. Και στη συνέχεια σε ορισμένους κύκλους δεν θα καταλάβουν. Κούνησα εν γνώσει. Αυτή η Mercedes δεν ταιριάζει πραγματικά στον δορυφόρο πτυχίου μου. Είναι για εκείνους για τους οποίους τα κορίτσια είναι ακόμα πιο ελκυστικά από τα γιαγιά, η προσωπική ελευθερία είναι πιο ακριβή από την κάθετη εξουσία και οι ιδιότητες του ίδιου του αυτοκινήτου είναι πιο πολύτιμες από τις έγκυρες κρίσεις γι 'αυτό.
Το πιο ενοχλητικό είναι ότι δεν πέφτω επίσης στο κοινό-στόχο του C-Klasse, ακόμη και αν τα χρυσάνθηρα μου, η λίμπιντο και οι φιλοδοξίες δεν έχουν ακόμη ξεθωριάσει. Όμως, θα μπορούσα να κοιτάξω οργανικά στην καμπίνα αυτού του αυτοκινήτου μόνο μετά από αρκετούς καλλυντικούς παρατηρητές που δεν θα παρατηρούνται με σιγουριά από κάποιο όμορφο, ρηχό κορίτσι χωρίς A/P και ένα καλό b/y, έπεσα από τα δίχτυα στο διαδίκτυο. Αυτό είναι δέκα χρονών, όταν τα δέντρα ήταν υψηλότερα, και η πλάτη είναι ευθεία και το μάτι, ικανό να βγάλει τις χαμηλότερες γραμμές από δέκα μέτρα στο τραπέζι Sivtsev-Holovin, δέλεσε ...
Γύρισα και εν τω μεταξύ είχα την Mercedes πριν από δέκα χρόνια. Ο αποστάτης Kaliningrad με οδήγησε σε ένα δροσερό και αρκετά φρέσκο \u200b\u200bCar-C-Klasse, το διάσημο 190ο, γνωστό και ως W20, λευκό με απόχρωση σε τυρκουάζ σώμα, 11.000 δολάρια, κάθισε και πήγε. Ήταν, ως συνήθως, από κάτω από έναν πολύ ακριβή γερμανό παππού, στα μάτια μου από την τελειότητα. Πρώτον, επειδή ήταν η Mercedes, και ήταν τόσο ευχάριστη-πώς το εγκεφαλικό επεισόδιο της γάτας στο Soul-Answer το ερώτημα τι θα πάτε; Careless: στη Mercedes. Μετά από αυτό, τα αποσπάσματα μου για τα ίδια κορίτσια χωρίς A/P και ένα καλό B/Y αυξήθηκαν χωρίς περαιτέρω προσπάθεια. Δεύτερον, επειδή ήταν η Mercedes. Και πήρα σχεδόν ως προσβολή όταν το ευρωπαϊκό ψευδώνυμό μου άνοιξε-Baby-Benz. Τι είναι μωρό; Σκέφτηκα. Ναι, όχι ένα μυθολογικό έξι εκατό τέρας, φυσικά, αλλά και μερικές φορές αναγκάστηκε ένα πουκάμισο να πανικοβληθεί με μια λάμψη και κάποιο είδος σκουπιδιών μπορεί να αφαιρεθεί από την αριστερή λωρίδα. Τρίτον, επειδή ήταν η Mercedes, και τότε η Mercedes δεν έσπασε ... σε αντίθεση με πολλά αστέρια που είχαν συμβεί αργότερα. Αλλά αυτό είναι ένα θλιβερό θέμα.
Πιθανώς, όχι ένα που έμαθα συναισθηματικά ένα δάκρυ με ένα μύθο, που στέκεται στα τέσσερα αυτοκίνητα που χτίστηκαν σε μια γραμμή παρουσίασης, τέσσερα Ceshek - W202, W202, W203, W204. Αλλά, προφανώς, μας επιτρέπεται να αγγίξουμε την ιστορία για να αισθανόμαστε τη διαφορά πιο έντονα. Είναι τεράστια μεταξύ των δύο πλευρών. Και στο φόντο του νέου (W204) C-Klasse 190th, φαίνεται τόσο αρχαϊκό όσο το 1886 μοτοσικλετιστικό μοτοσικλετιστικό μοτοσικλέτα N1. Η νέα c-klasse-όχι κακή γλώσσα θα γυρίσει για να καλέσει το μωρό. Φυσικά, αυτό είναι ένα πλήρες και πλήρες benz. Δεν χρειάζεται να ανεβείτε στα βιβλία αναφοράς και είναι σαφές ότι είναι κάτι περισσότερο από τους προκατόχους του σε μέγεθος. Μακρύτερο, υψηλότερο, ευρύτερο. Δεν είναι πιο δύσκολο, αλλά ευρύτερο - το αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται με αιχμηρά πρόσωπα κατά μήκος των δύο πλευρών - ένα μοντέρνο στοιχείο του σύγχρονου σχεδιασμού. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να σας αρέσει περισσότερο ή λιγότερο, μπορείτε ακόμη και να εκτελέσετε όχι κολακευτικές συγκρίσεις γι 'αυτό με κλασικές μορφές καγκελαρίου του 126ου σώματος ή υποδειγματικής Meshchansky 124th, αλλά αυτός είναι ο σχεδιασμός του υψηλού χρόνου του αιώνα, της τρίτης χιλιετίας. Σε σύγκριση με αυτόν, όλα χθες φαίνονται γελοία, στην καλύτερη περίπτωση παραδοσιακός συντονισμός. Παρεμπιπτόντως, τα μοντέλα της ίδιας δεκαετίας του 190 με τεράστια αστέρια στην αψίδα των ψησταριών για μεγάλο χρονικό διάστημα για κάποιο λόγο παρουσιάστηκαν ως ακριβώς το προϊόν ορισμένων τεχνιτών του γκαράζ. Στην καυκάσια ασιατική έκδοση, δηλαδή με ένα λευκό σώμα, γενικά έμοιαζε με ένα φτηνό kich.
Σήμερα μοιάζει με ένα ακριβό avant -garde (ακόμη και με λευκό χρώμα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, η Mercedes έγινε επίσης διαφορετική, σύγχρονη ή κάτι τέτοιο) και ονομάζεται Avantgarde σε αντίθεση με τη διαμόρφωση της κομψότητας, όπου το επώνυμο αστέρι στέκεται συνήθως στην άκρη της κουκούλας. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει ακόμη περισσότερο από το πακέτο AMG Sports. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει ακόμα περισσότερα αθλήματα χρησιμοποιώντας το πακέτο ελέγχου ευκινησίας που αλλάζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ, την ευκρίνεια του τιμονιού και την ακρίβεια του μοχλού 6 ταχυτήτων μηχανικής (σε αυτοκίνητα με πρότυπο 3,5 λίτρων-Α 7 -Band Automato). Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει ακόμα πιο όμορφα και πιο άνετα χρησιμοποιώντας τις επιλογές-μια γυάλινη οροφή με δύο ελαφριές καταπακτές, για παράδειγμα, ή ένα ηλεκτρονικό Sim-Symam, το οποίο ανοίγει τις κλειδαριές, παραμένοντας στην τσέπη.
Μπορεί να αποδειχθεί ότι ορισμένες ανέσεις του σαλόνι, του οποίου η παρουσία επεκτείνει σημαντικά την ιδέα του C-Klasse, ο οδηγός είναι σε θέση να αξιολογήσει μόνο στο χώρο στάθμευσης. Όπως έκανα, ξαφνικά παρατηρώντας το γλυκό παλιό ραδιόφωνο. Εδώ, αντί να τρεμοπαίζουμε τους αριθμούς στην οθόνη - μια κλίμακα επιπλέει, όπως σε μια ραδιοφωνική εγγραφή, μια κλίμακα. Επίσης, δεν συνειδητοποίησα αμέσως ότι ο υπολογιστής του υπολογιστή θα μπορούσε να επικοινωνήσει με τον οδηγό στα μεγάλα και ισχυρά ρωσικά, χωρίς να σας αναγκάζει να αισθανθείτε σαν ένα άθλιο εθνικό ντόπιο για τα χρήματά σας. Διαπιστώθηκε επίσης ότι το Leafing μέσω του μενού πλοήγησης, των συστημάτων ήχου και του τηλεφώνου είναι πολύ βολικό με τη βοήθεια ενός ειδικού joystick με τα πλήκτρα επαναφοράς και επιστροφής-ένα είδος ανάλογο των MMI και I-Drive. Παρεμπιπτόντως, βρίσκεται εκεί (στην κεντρική σήραγγα), όπως και με τους αγαπημένους του ανταγωνιστές.
 
Θα υπάρξουν πολλά από αυτά τα ευχάριστα πράγματα, το σύνολο των οποίων δημιουργεί πλήρη άνεση. Προσκολλούσα την ποιότητα κατασκευής. Όταν το αυτοκίνητο είναι τόσο συναρμολογημένο, αρχίζετε να διεισδύετε στην πεποίθηση ότι πραγματικά εργάσατε καλά σε αυτό. Και ότι αυτή η Mercedes θα χρησιμεύσει ως πίστη και η αλήθεια, ότι θα είναι Mercedes, η οποία δεν θα σπάσει και δεν θα σκουριάσει από το καυστικό αλάτι Luzhkovskaya, δεν θα φωνάξει μια εβδομάδα μετά την αγορά.
 
Φυσικά, κάτι μπορεί να προστεθεί σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά ακόμη και τίποτα δεν μπορεί να ληφθεί από αυτόν στη βασική διαμόρφωση. Δεν μπορεί να αφαιρεθεί από ασύγκριτη δυνατότητα ελέγχου, ψυχαγωγία και χάρη της πορείας. Αυτό που προκαλεί έκπληξη για ένα σειριακό αυτοκίνητο και ένα φαινομενικά ήρεμο sedan: αρχίζει πολύ γρήγορα ότι εσείς, ως οδηγός, μπορεί να είναι περισσότερο με αυτό το αυτοκίνητο, είναι τόσο υπάκουος στη θέλησή σας. Σε ένα καλό σερπεντικό οδήγησης C-Klasse, σχέδιο, σαν ένα απότομα λεκιασμένο μολύβι, τη γραμμή της εθνικής οδού, αισθάνεστε σαν τον ήρωα της ταινίας, του παιχνιδιού υπολογιστών, ενός εμπορικού. Η διαδρομή καταγράφει εντελώς τον οδηγό.
Ο αριθμός των ιπποδύναμης σταματά να αποτελεί στοιχείο του σχεδιασμού του TCP. Το αυτοκίνητο γίνεται μια δύναμη που οδηγεί τα στοιχεία. Αναλύει τον αέρα, το γήινο στερέωμα και την επιφάνεια του νερού, τρομάζοντας τα κοπάδια ταχέως πουλιών, τα φουσκωτά ψάρια και τα κοπάδια των ζώων με ταχεία. Φαίνεται να είναι από το νέο βίντεο για το νέο μοντέλο; Στο παλιό βίντεο του παλιού C-Klasse, ο Kimi Raikoneno θα μπορούσε να εξελιχθεί από έναν ροζ ελέφαντα. Στο νέο αυτοκίνητο, ο ένδοξος δρομέας δεν θα προσβληθεί, με τον εαυτό του - όπως, ωστόσο, με οποιοδήποτε άλλο εγγυημένο να ξεχάσει τα πάντα γύρω από τον οδηγό, μπορείτε να κάνετε οποιαδήποτε ανοησία. Kimi, είσαι ελέφαντας - ναι, ναι. Είστε ροζ ελέφαντας. -Για, ναι, φυσικά, είμαι ροζ ελέφαντας. Συλλέξτε τα χέρια σας όταν το τρένο πηγαίνει στη γέφυρα και ο Κύριος να πάει στη νέα Mercedes.
 
Mercedes-Benz C.
 
Βενζίνη, 4κύλινδρο/βενζίνη, 4κύλινδρο/βενζίνη V6/βενζίνη V6/βενζίνη V6
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής) 1796/1796/2496/2996/3498
Power (L.S. AT RPM) 156 στο 5200/184 στις 5500/204 στο 6100/231 στα 6000/272 στα 6000
Η στιγμή (NM στις RPM) 230 στα 2500-4200/250 στα 2800-5000/245 στα 2900-5500/300 στα 2500-5000/350 στα 2400-5000
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 ταχυτήτων, μηχανική για όλους, εκτός από το C350/7-ταχύτητες, αυτόματη (C350)
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4581/1770/1447
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1485/1540/1610
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 223/235/240/250/250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.5/8.6/8.4/7.3/6.4
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bL/100 km) 7.8/7.9/9.6/9.4/9.7
Τιμή στη Μόσχα 30 500/34 100/36 600/38 700/47 800

Κείμενο Khasan Ganiev Photo DaimlerChrysler
       
 

Πηγή: "Autopilot"