Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Επιτάχυνση αγορών

Εκπρόσωποι της γερμανικής μεσαίας τάξης μιλούν τώρα για ανθρώπους που αγοράζουν κυρίως πρακτικά αυτοκίνητα, αν και πολλοί κρύβουν την Porsche στο γκαράζ. Αυτό τους βοηθά, τουλάχιστον, να μην είναι αβάσιμοι όταν συζητούν τα εθνικά αγωνιστικά αστέρια. Το AMG Tuning Studio προσφέρει στους πελάτες τους στους πελάτες δύο σε ένα για πρακτικά άτομα με λαμπρά μάτια. Για την επέτειο (φέτος η AMG έγινε 40 ετών), οι Γερμανοί φόρτωσαν το ήδη γελοίο C-Klasse. Δεν εξοικονομούσαν ούτε το βαγόνι σταθμών.
Το οικιακό C-Klasse Estate έκανε το ντεμπούτο του στο Salon της Φρανκφούρτης και η Mercedes αποφάσισε να συνδυάσει τη δοκιμασία αυτού του ισχυρού επιχειρηματικού εκτελεστικού με φορτισμένες C-Vversions. Όπως, αισθανθείτε τη διαφορά. Έτσι πρώτα μερικές λέξεις για την περιουσία. Όλα τα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς TS διατηρούνται: Τρεις διαμορφώσεις (Avantgarde, Elegance και Classic), η δυνατότητα εγκατάστασης του πακέτου ελέγχου ευκινησίας και όσο και οκτώ κινητήρες για να διαλέξετε. Και η πρακτικότητα και η άνεση (στρατηγική κατεύθυνση της εταιρείας) χτυπάνε πάνω από την άκρη: Εάν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα των αποσκευών θα αυξηθεί στα 1.500 λίτρα. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι απλώς μια φιγούρα, αν και μιλάμε για ένα ρεκόρ: τώρα μπορείτε να σπρώξετε ένα κουτί του μεγαλύτερου αυτοκινήτου σε αυτή την τάξη σε αυτή την κατηγορία: 1465 x 943x 599 χιλιοστά. Τι θα συγκρίθηκε με; Ας πούμε απλώς: Αυτά είναι δύο μεσαίες πλυντήριο ρούχων ή μισό ψυγείο του Saratov. Στο εμπορικό, για παράδειγμα, εμφανίστηκε ένα μικρό μπάνιο και ένα μυστηριώδες κουτί. Και τώρα θυμόμαστε ότι οι μηχανικοί της AMG χρεώνουν επίσης αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, υπάρχει ένα νέο ρεκόρ, το οποίο οι γερμανοί αυτοκινητοβιομηχανίες ξέχασαν να αναφέρουν. Κανείς δεν έχει ακόμη διασκορπίσει ψυγείο, μπάνιο ή πλυντήριο σε εκατοντάδες σε 4,6 δευτερόλεπτα. Δεν υπήρχε καν η ευκαιρία να δοκιμάσετε.
Επιπλέον, στην έκδοση AMG, δεν έχουν διατηρηθεί μόνο τα επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά, τα οποία έχασαν μόνο ένα δέκατο δευτερόλεπτο σε σύγκριση με το sedan, αλλά και τα μπόνους αποσκευών. Για παράδειγμα, εκτός από τα τυποποιημένα δίχτυα και διαμερίσματα, μπορείτε να παραγγείλετε ένα ειδικό τηλεσκοπικό μπαρ για να διακρίνετε αντικείμενα. Πραγματικά, πρέπει να πω κάτι, ειδικά αν υπάρχει ένας ιστότοπος χωρίς να ψέματα και να είναι μόνιμοι αστυνομικοί στο δρόμο από το σούπερ μάρκετ και θα θελήσετε να αντιμετωπίσετε. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να ασχοληθείτε με ένα ρυμουλκούμενο, το αυτοκίνητο μπορεί να ρυμουλκήσει ένα καλάθι που ζυγίζει μέχρι 1800 κιλά και θα παρακολουθεί τη σταθερότητα του μαθήματος ολόκληρου του δρόμου.
 
Και εδώ είναι η συσκευή από την AMG. Θεωρείται ότι οι τυποποιημένοι δέκτες της Mercedes είναι όλο και πιο δύσκολο να συμβαδίσουν με τον μεταφορέα τα τελευταία χρόνια, το εμπορικό σήμα έχει κουνήσει την εικόνα των συντηρητικών. Τώρα ακόμη και ο αγοραστής μιας μεγάλης κλίμακας έκδοση μπορεί να λάβει ένα κακό αθλητικό ρύγχος για τα χρήματά του (που ονομάζεται επιθετική και μυϊκή σε δελτία τύπου), μια αναστολή με αθλητικό καθεστώς και μια σταθερή επιλογή κινητήρων. Για παράδειγμα, το 2007 C-Klasse έχει οκτώ από αυτά. Δηλαδή, τώρα πρέπει να εκπλήξετε με μεγάλο τρόπο, για παράδειγμα, να κολλήσετε έναν κινητήρα 6,3 λίτρων με κινητήρα μεσαίου μεγέθους ενός κινητήρα V8 μεσαίας τάξης και χωρητικότητα 457 ίππων. Φυσικά, υπάρχουν επίσης εξωτερικές διαφορές, αν και δεν είναι τόσο εντυπωσιακές για τον συνηθισμένο καταναλωτή. Τεράστια (36 εκατοστά μπροστά και 33 cm από πίσω) δίσκους φρένων στα χέρια των αφρώδων δαγκάνων με γράμματα AMG. Τα ίδια γράμματα είναι σε τροχούς των 18 ιντσών και στην πτέρυγα που ήδη συμπληρώνεται από τον όγκο του κινητήρα. Το σχήμα των μπροστινών διαχύτη έχει αλλάξει και το περιβάλλον του οδικού επιτιθέμενου της στοίβας στην κουκούλα, τα βράγχια στα πλευρικά τοιχώματα του προφυλακτήρα και οι πλευρικοί spoilers έχουν ολοκληρωθεί.
Παρεμπιπτόντως, μέσα στην επίθεση, υπάρχουν λίγα σημάδια προστιθέμενης δροσερής επιστολής AMG στο κατώφλι και τα χαλιά, ένα ταχύμετρο, που σημειώνεται μέχρι 320 χλμ./H, καταιγίδα με κρυμμένο πυθμένα και καθίσματα με ενσωματωμένα συγκρατημένα κεφαλής. Το γεγονός ότι η δροσιά δεν προστέθηκε σε μια λέξη, αλλά στην πράξη, γίνεται σαφές όταν η φύτευση του οδηγού και του σώματος του επιβάτη δεν είναι χειρότερο από ό, τι στην καρέκλα των παιδιών. Εκτός από τις συνηθισμένες εργονομικές ρυθμίσεις, τρία κουμπιά από την αντίθετη πόρτα της πλευράς του καθίσματος: μια υποστήριξη στη ζώνη της κάτω πλάτης και των λεπίδων συν φιλικές αγκαλιές πλευρικής υποστήριξης. Pa-a-go! (Είθε ο συγγραφέας της εταιρικής κραυγής με συγχώρησε.)
Ακριβώς στο μέτωπο ο οδηγός κοιτάζει σε μία από τις δύο πλευρές της σφράγισης στην κουκούλα, οι δεύτερες κηλίδες στον επιβάτη. Ή αντίστροφα, και οι δύο νευρώσεις κρατούν την αθώα πόλη του Mainz στο θέαμα, η οποία βρίσκεται στη συρροή των μητέρων των γερμανικών ποταμών Ρήνου και του κύριου. Το αυτόματο κουτί 7G-Tronic διαθέτει τρεις λειτουργίες: άνετα, αθλητικά και χειροκίνητα με αλλαγή (γνωστά πέταλα αλουμινίου κάτω από τον τροχό). Στην αθλητική λειτουργία, το πολυβόλο, φυσικά, δεν εκτιμάται για τη μετακίνηση γύρω από την πόλη, ακόμη και όταν το πεντάλ πιέζοντας το πεντάλ για ένα τέταρτο, το αυτοκίνητο πηδάει προς τα εμπρός, έχοντας καταφέρει να προωθήσει τη δεύτερη ταχύτητα στις μέγιστες περιστροφές και να πηδήξει στο τρίτο. Ένα φανάρι με αμηχανία των κατοίκων του Mainz είναι ήδη πίσω, και στο ταμπλό τα κίτρινα τρίγωνα του συστήματος σταθεροποίησης έλαμψαν χαρούμενα. Ακόμη και ευρύτερα ελαστικά που εγκαθίστανται στον πίσω άξονα δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τη ροπή (έως και 600 nm). Πατήστε το κουμπί δίπλα στη λαβή μεταγωγής και διασχίστε την πόλη σε λειτουργία άνεσης είναι τόσο άνετο, τουλάχιστον για άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα. Δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης είπε: Για να ψέμα, ο κύλινδρος του κινητήρα σταδιακά σιωπά πριν φύγει από την πόλη.
Η χειροκίνητη μετάβαση στο C 63 AMG είναι μια ξεχωριστή ευχαρίστηση. Το μηχάνημα έχει εφαρμόσει τη λειτουργία της προσωρινής παύσης της παροχής καυσίμου όταν μειωθεί η μετάδοση. Όσον αφορά τις αισθήσεις: ο ήχος γίνεται ακόμα πιο αγωνιστικός, μιμώντας την απελευθέρωση του πεντάλ επιταχυντή. Όσον αφορά την κίνηση: Δεν υπάρχουν τρελά. Τουλάχιστον, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται. Παρόλο που το κιβώτιο ταχυτήτων που έχει ρυθμιστεί στο AMG δεν κάνει τίποτα περιττό: η μετάβαση σε αθλητική λειτουργία εμφανίζεται 30% ταχύτερη από ό, τι στο συνηθισμένο και σε εγχειρίδιο κατά 50%.
 
Το πρότυπο C-Klasse εξοπλισμένο με τον έλεγχο της αθλητικής ευελιξίας έχει ένα κουμπί αθλητισμού που αλλάζει τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Δεν υπάρχει κουμπί στην έκδοση από το AMG, το μηχάνημα αρχικά κάθεται σκληρά. Παρόλο που η Mercedes είναι ένα σκαμνί της Mercedes με την πλήρη έννοια της λέξης, δεν γίνεται, ακόμα και όταν μετακινείται κατά μήκος των γερμανικών πλακών. Αντί για το κουμπί αθλητισμού, τρεις λειτουργίες λειτουργίας ESP. Εκτός από το πρότυπο, υπάρχει ένας τρόπος που δεν φυσάει τον κινητήρα με παρασυρόμενες και τη θέση στην οποία τα ηλεκτρονικά, επιπλέον, δεν φρενώνουν τους τροχούς όταν χάνουν τον συμπλέκτη. Ακριβώς σε περίπτωση, ο διακόπτης επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση όταν το φρένο πιέζει, διαφορετικά δεν ξέρεις ποτέ τι.
 
Τα φρένα σταματούν το επιταχυνόμενο ένα και μισό κολοσσό, έτσι ώστε τα μάτια να βγαίνουν από τις τροχιές από τη συνήθεια. Για να τονιστεί η έκτακτη ανάγκη φρεναρίσματος, ενεργοποιείται το κύριο κεφάλαιο της ζώνης και τα σήματα στάσης αρχίζουν να αναβοσβήνουν, αλλά αυτό είναι το συνηθισμένο C-Klasse. Από την άποψη της αποτελεσματικότητας με το σύστημα των φρένων, μόνο οι ίδιοι οι Γερμανοί μπορούν να ανταγωνιστούν, χάνοντας τις τελευταίες ημέρες του Oktoberfest: στη μέση του χωριού Harbies εντυπωσιακών μεγεθών, το κορίτσι μπλοκάρει το κίνημα και απαιτεί επειγόντως 2 ευρώ (φόρο κατά τη συνέχιση διασκέδασης) ή συμμετέχετε στην εταιρεία. Κανένας τύπος, οδηγούμε. Δεν είναι πρόβλημα, λένε τα παιδιά, εδώ είναι ο αρχηγός της τοπικής αστυνομίας και δίπλα του είναι ο δήμαρχος μας. Όλα συλλαμβάνονται. Είναι δυνατόν να ξεσπάσουμε νηφάλια, αλλά μόνο μετά από μισή ώρα. Πιάστε για μισή ώρα στο C 63 AMG Times Spit, ακόμη και κατά μήκος ενός ορεινού δασών. Ο ενθουσιασμός δεν σας επιτρέπει να αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ του επιταχυντή και τα ηλεκτρονικά εμποδίζει το αυτοκίνητο να αποχωρήσει από την τροχιά.
Στο δρόμο προς το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, ένα αυτοκίνητο τελικά προέκυψε στον καθρέφτη. Έχουμε ήδη οδηγήσει την αφθονία και προσπαθούμε να παρατηρήσουμε μια λειτουργία ταχύτητας 130 km/h. Αποδείχθηκε ότι είχαμε παγιδευτεί από τη Mercedes CL 500, ο ιδιοκτήτης του οποίου, προφανώς, δεν χρησιμοποιήθηκε για τον ανταγωνισμό και πεισματικά κρεμασμένο στον προφυλακτήρα. Ανακατασκευάζουμε το δικαίωμα, περάσαμε και αυξάνουμε την ταχύτητα. Χουλιγκανισμός, φυσικά, αλλά αστείο. Το 500ο πιέσεις στο αέριο, και εμείς. Με ένα βρυχηθμό, πηδούμε από 130 σε ... μην πείτε πόσα km/h. Όταν πατάς και σε αυτήν την ταχύτητα Στο πίσω μέρος, σκεφτείτε ακούσια για το κοινό -στόχο του αυτοκινήτου. Η πρακτικότητα της λέξης μας γίνεται αντιληπτή με κάποιο τρόπο διαφορετικά. Οχι τόσο γρήγορα. Και αυτή τη στιγμή, ο διώκτης στο CL 500 ήταν πίσω. Είμαστε σχεδόν σίγουροι ότι σκεφτόταν τα γράμματα της AMG και μια άλλη αγορά.
Περιλήψεις μετά
1 Συνήθως πολυλειτουργικές συσκευές αμαρτάνουν με τη μέση ποιότητα των συνδυασμένων λειτουργιών. C 63 AMG από κάποιο θαύμα δραπέτευσε αυτό. Τα κουτιά ταιριάζουν πραγματικά, και το αυτοκίνητο είναι πράγματι ένα αεροπλάνο.
2 Εκτός της αθλητικής διαδρομής, ο ιδιοκτήτης του 63 AMG αντιμετωπίζει μια κακή επιλογή: να γίνει παραβάτης των κανόνων κυκλοφορίας ή ποτέ δεν καταλαβαίνει τι πλήρωσε για τα χρήματα.
3 εραστές της οδήγησης συμβουλεύουν την εξοικονόμηση και την αγορά ενός φορτισμένου Ιαπωνικού. Ω καλά. Θα ήθελα να κοιτάξω τους οπαδούς χρησιμοποιώντας ένα αθλητικό σκαμνί ως το κύριο (ή μόνο) μηχανή.
4 μηχανικοί λένε ότι η μηχανή 7G-Tronic λειτουργεί ταχύτερα από οποιαδήποτε λαβή
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
Ο κινητήρας AMG σχήματος V σε σχήμα V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 6208
Power (L.S. AT RPM) 457 στα 6800
Στιγμή (nm at rpm) 600 στα 3500
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 7-ταχύτητες με χειροκίνητη λειτουργία
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 4.6
Κατανάλωση καυσίμου (συνδυασμός κύκλου L/100 km) 13.7
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4711/1795/1442
Βάση τροχών (mm) 2765
Αναμενόμενη τιμή στην Ευρώπη69 853
 
Κείμενο: Vasily Reznichenko
Φωτογραφία: DaimlerChrysler
  
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"