Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Λειτουργία "Edelweiss"

Με την εκατονταετηρίδα της δημιουργίας του πρώτου αυτοκινήτου της οδήγησης, η Daimler ξεκίνησε μια ενημερωμένη έκδοση της Mercedes-Benz C-Class 4Matic στην αγορά. Οι δοκιμές νέων αντικειμένων πραγματοποιήθηκαν στις αυστριακές Άλπεις
 
Το χειμώνα, ο Edelweiss στα βουνά μπορεί να βρίσκεται μόνο σε παραμύθι. Ωστόσο, πετύχαμε το αδύνατο! Στις απότομες πλαγιές των αυστριακών Άλπεων, ανοίξαμε ένα νέο ορεινό λουλούδι της κατηγορίας C-Class από την Mercedes-Benz. Ομολογώ να ανοίξω την εποχή του σκι ενώ οδηγώ ένα αυτοκίνητο, αν και όλα -Wheel Drive, δεν έχει συμβεί ακόμα. Ωστόσο, η C-Class 4Matic αντιμετωπίζει τέλεια τόσο στη λειτουργία ανύψωσης όσο και στο ρόλο της συσκευής καθόδου. Καταγγέλλει με σιγουριά τους χιονισμένους ορεινούς δρόμους της γραφικής κοιλάδας του Gurgl.
Κατά την ανύψωση, η συνήθης Mercedes 7-τάχυτη αυτόματη μετατρέπει βίαια ένα ή δύο γρανάζια κάτω, και ο πίσω άξονας, ο οποίος αντιπροσωπεύει το 55% της ροπής, φορτώνεται πολύ περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, η μετακίνηση ανηφορίας, η C-Class C-Class είναι μια τάξη μεγέθους πιο ζωντανή από ό, τι στις πλαγιές, όπου ένα κοπάδι 272 άλογα κρατάει σιγουριά στη μυθοπλασία του βοηθητικού συστήματος ηλεκτρονικών. Πολύ λογικό και ευχάριστο: τόσο από την άποψη της δυναμικής (σε άνοδο) όσο και με την έννοια της ασφάλειας (στην κάθοδο).

Μία από τις καθοριστικές καινοτομίες στην επόμενη γενιά του συστήματος Mercedes-Benz All-Wheel Drive ήταν ένα clumor δύο δίσκων του κεντρικού διαφορικού. Προκαλώντας μια διαφορική κλειδαριά, περιορίζει τη ροπή που παρέχεται στους τροχούς του μπροστινού και του πίσω άξονα, σε περίπου 50 nm. Λόγω αυτού, όταν γλιστρούν οι τροχοί ενός από τους άξονες, η στιγμή των δυνάμεων τριβής μέσω της σχετικής κίνησης των δίσκων τριβής μεταφέρεται αυτόματα σε πιο αργά περιστρεφόμενους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, το νέο Mercedes-Benz 4Matic έχει γίνει πολύ πιο οδυνηρό και πιο σταθερό από τον προκάτοχό του. Παρόλο που, φυσικά, η ανανέωση του ESP έπαιξε επίσης το ρόλο της εδώ.
Στο σχεδιασμό του C-Class C-Class, το παραδοσιακό πρόγραμμα σταθεροποίησης ESP συμπληρώνεται από τη λειτουργία κατά της κυκλοφορίας ASR και το σύστημα ελέγχου έλξης 4TS. Το τελευταίο είναι στην πραγματικότητα ένα ηλεκτρονικό ανάλογο των παραδοσιακών διαφορικών αυτο -κλείδας, ανακατανέμοντας τη ροπή και τη δύναμη φρένων σε περίπτωση δύο ή ακόμα και τριών τροχών στον πάγο. Η εμφάνιση ενός νέου ηλεκτρονικού βοηθού έκανε μια κατηγορία C-Trive C-Class πολύ πιο προβλεπόμενη στη διοίκηση. Και σε συνδυασμό με το σύστημα επιτάχυνσης ASR ADUXALY, κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της επιτάχυνσης της δυναμικής στην ολισθηρή επίστρωση. Εάν, σε ξηρή άσφαλτο ενός τετρακίνησης από 350, επιταχύνεται σε 100 km/h ανά 6,3 s, στη συνέχεια σε τραχύ πάγο με συντελεστή συμπλέκτη 0,30,4 για επιτάχυνση έως εκατοντάδες Mercedes-Benz, μόνο 9,5 ανά δευτερόλεπτο είναι λιγότερο από λιγότερο από την προηγούμενη γενιά της κατηγορίας C-Class All-Wheel.
Επιπλέον, τόσο με το ενεργοποιημένο όσο και με το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο καταδεικνύει για άλλη μια φορά: η λειτουργία ESP OFF είναι αρκετά υπό όρους. Όταν το ESP είναι απενεργοποιημένο, φυσικά, γίνεται λίγο πιο ζωντανό, το κατώφλι των βοηθητικών ηλεκτρονικών είναι ελαφρώς αυξημένη, αλλά μόνο. Δεν θα είστε πλέον σε θέση να καταργήσετε πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης από τη συμμετοχή στην οδήγηση του αυτοκινήτου. Αλλά αυτό, αν το σκέφτεστε, είναι επίσης πιο πιθανό ένα πλεονέκτημα από ένα μείον. Ακόμα, η C-Class από την Mercedes-Benz, αν και σας επιτρέπει να απολαύσετε το αυτοκίνητο, δεν μπορείτε να εξετάσετε ένα απόλυτο ακραίο αυτοκίνητο. Και όσον αφορά την ασφάλεια, οι απαιτήσεις για αυτό το μοντέλο στους πιθανούς αγοραστές του είναι πολύ υψηλότερες από ό, τι από την άποψη της κατανάλωσης εξαιρετικά εξαιρετικά εξαιρετικά εξαιρετικά.
Συνολικά, η σειρά μοντέλων της Mercedes-Benz της Mercedes-Benz έχει 46 μοντέλα, εκ των οποίων τέσσερα δημιουργούνται με βάση τη νέα C-Class. Ωστόσο, μόνο δύο sedans με κινητήρες βενζίνης 3 και 3,5 λίτρων θα παρουσιαστούν στη ρωσική αγορά. Το ντίζελ sedan και το βαγόνι σταθμών από το 320 δεν θα παρέχονται ακόμα στη Ρωσία. Αν και το πρώτο βήμα για την πολυαναμενόμενη εμφάνιση του ντίζελ Mercedes-Benz στην αγορά μας μπορεί να γίνει στο εγγύς μέλλον. Αλλά μέχρι στιγμής αυτό αφορά μόνο την πιθανή έναρξη των πωλήσεων γερμανικών SUV.
Οδήγηση
Λίγο λιγότερο οξύ στη διαχείριση σε σύγκριση με τη συνηθισμένη C-Class, αλλά στα βουνά είναι πρακτικά άψογη.
Σαλόνι
Το συνηθισμένο σαλόνι C-Class που αντιστοιχεί στα πρότυπα υψηλής ποιότητας.
Ανεση
Η πλάτη δεν είναι πολύ ευρύχωρη. Διαφορετικά, για να βρείτε λάθος με κάτι.
Ασφάλεια
Τα ηλεκτρονικά συστήματα διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και με το ESP αποσυνδεδεμένο, δεν θα επιτρέψουν να διασχίσουν το πρόσωπο ενός λογικού κινδύνου.
Τιμή
Είναι αρκετά στο επίπεδο των κύριων ανταγωνιστών.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Οι λογικές ρυθμίσεις βοηθητικών ηλεκτρονικών και οικονομικών έχουν καταστήσει τη νέα C-Class 4Matic είναι μια τάξη μεγέθους πιο τέλεια από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς.
- Δεν είναι πολύ ευρύχωρος κορμός.

Προδιαγραφές
Mark και Model - MB C 350 4Matic
Διαστάσεις - 4581x1770x1448 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 3498 cm3, 272 hp/6000 min -1
Μετάδοση -αυτόματη, 7 -Speed \u200b\u200bKP, All -Wheel Drive
Δυναμική - μέγιστο 250* km/h; 6.3 s. έως 100 χλμ./
Ανταγωνιστές - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335XI

Η γνώμη μας
Το S-Class 4Matic Image Car, το οποίο προορίζεται κυρίως για τις βορειοευρωπαϊκές αγορές, οπότε είναι δύσκολο να περιμένουμε αρχεία από την C-Class C-Class σε παγκόσμια κλίμακα. Ωστόσο, στη Σκανδιναβία, τη Φινλανδία και την Ορεινή Αυστρία και την Ελβετία, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι σίγουρα σε ζήτηση. Επιπλέον, για τις πωλήσεις 4Matic S-Class με βενζινοκινητήρες, η Ρωσία πιθανότατα θα γίνει ηγέτης.
Mercedes-Benz C 350 4Matic. Τιμή: από 52 800. ΠΩΛΗΣΗ: Από τον Φεβρουάριο του 2008
Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
   
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [Φεβρουάριος 2008]