Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz C-Class W204 από το 2007 sedan

Ταύροι και αρκούδες

Λέξεις από το λεξιλόγιο των ανταλλαγών εδώ για κάποιο λόγο. Για το SAAB, για να μετατρέψετε την τρέχουσα πτώση των πωλήσεων το ζήτημα της ζωής και του θανάτου. Αλλά ελλείψει νέων προϊόντων στη σύνθεση, δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί ανάπτυξη, οπότε οι Σουηδοί άρχισαν να αναπτύσσουν το δυναμικό ταύρου στο μοντέλο 9-3. Αλλά η Mercedes C-Klasse είναι ελκυστική από μια θέση αρκούδας. Το περιουσιακό στοιχείο δεν απαιτεί υπερφυσικά και τα μερίσματα υπόσχονται σημαντικό κύρος. Έτσι, στα αριστερά του Merce, ικανό να συντρίψει από την εξουσία. Στα δεξιά 9-3 Aero Sport sedan, έτοιμο να σηκώσει οποιονδήποτε αντίπαλο στα κέρατα.
Ξυπνήστε το θηρίο. Είτε τα χρήματα αποσβέθηκαν τόσο γρήγορα, είτε τα αυτοκίνητα είναι τόσο γρήγορα καλά, και τώρα χωρίς ένα εκατομμύριο στην τσέπη στο C-Klasse, δεν έρχονται. Η πιο προσιτή τροποποίηση του C180 Kompressor προσφέρεται για 1.098.000 ρούβλια. Το 2000, όταν στη Ρωσία άρχισαν να πωλούν το προηγούμενο Ceshka, ένα νέο αυτοκίνητο θα μπορούσε να αγοραστεί κάπου για 45 χιλιάδες γερμανικά εμπορικά σήματα (650 χιλιάδες ρούβλια). Αλλά ας πιστεύουμε ότι αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν ακόμα καλύτερα. Και σε αντίθεση με τον πληθωρισμό.
Μια στενή γνωριμία με το σύγχρονο C280 δίνει έναν λόγο να σκεφτεί ακριβώς έτσι. Στη Στουτγάρδη, έθεσαν ένα στόχο να κάνουν μια μηχανή στην οποία τρεις ιδιότητες συνδέονται με ασφάλεια, άνεση και αθλήματα. Με τον τελευταίο, υπήρχε μια ασυνεπής στον προσανατολισμό, γι 'αυτό άρχισε να χάνει σταδιακά τη μάχη της αγοράς της BMW Treshka.

Αναθεώρησαν το σχέδιο και το έκαναν σημαντικά πιο επιθετικό. Επεξεργάστηκαν την εναιώρημα και πρόσθεσαν το σύστημα ελέγχου ευκινησίας, το οποίο ρυθμίζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ ανάλογα με την κατάσταση: στον τυπικό τρόπο κίνησης, χαλαρώνουν και δίνουν περισσότερη άνεση, αλλά αξίζει να προχωρήσουμε στην ενεργό οδήγηση, καθώς το πτυχίο η απόσβεση αυξάνεται στο μέγιστο. Έχει εκσυγχρονιστεί και το τιμόνι έχει γίνει πιο ευαίσθητο. Πόσο είναι μια άλλη ερώτηση. Μια διαφορά 6% που δηλώνεται σε ένα δελτίο τύπου είναι απίθανο να παρατηρήσει έναν μέσο οδηγό, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα που είναι σημαντικό: προσπάθησαν.
Το C280 που εκτελέστηκε από την Avantgarde αποδείχθηκε πολύ πιασάρικα. Αυτό που ένα αστέρι κοστίζει ένα τεράστιο, εγγεγραμμένο απευθείας στο χρωμιωμένο τέχνασμα μιας ρινικής σχάρας (το ψυγείο φαίνεται παραδοσιακά μεταξύ των ceshecs άλλων παραστάσεων). Αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου, εκτός από τις συσκευές που δανείστηκαν από την E-Class και μια έγχρωμη οθόνη, δεν θυμάται. Το ίδιο σαλόνι μπορεί να φανεί σε οποιαδήποτε ιαπωνική τάξη αυτοκινήτων, μόνο θα είναι πιθανότατα κατασκευασμένο από πλαστικά υψηλότερης ποιότητας. Ακόμη και το έργο των γυάλινων παραθύρων ειδοποίησε. Έβαλα το κουμπί γυαλιού βυθίστηκε αργά και θορυβώδη. Και αυτό γίνεται στη Γερμανία;
Ίσως το C280 να κερδίσει σε εξοπλισμό; Εμείς κοιτάμε. Υπάρχει ένα κλιματικό σύστημα δύο ζωνών. Τα καθίσματα διαθέτουν ηλεκτροδρομίες του μαξιλαριού και το ύψος της πλάτης, καθώς και τη μηχανική συντονισμό για την οσφυϊκή υποστήριξη. Στους πλευρικούς καθρέφτες, οι δείκτες στροφής είναι χτισμένοι -in. Όλα τα γυαλιά έχουν μια πρασινωπή θερμότητα -απορροφητική απόχρωση. Οι πίσω επιβάτες έχουν το δικό τους μικροκλίμα και υποβραχιόνιο. Τέλος, ο οπίσθιος φωτισμός στην καμπίνα βρίσκεται παντού κάτω, για τα πόδια και για τα κατώτατα όρια, στην οροφή για τους πίσω επιβάτες, την πλευρά των λαβών της πόρτας, το μέτωπο για ρυθμιζόμενους αγωγούς. Δεν είναι κακό. Αλλά για πραγματικά όρθια χαρακτηριστικά για το προ-ασφαλές σύστημα προληπτικής ασφάλειας, για το σύστημα ευφυής φωτός Adaptive Light Bixenon, για το σύστημα Multimedia Command APS με βίδα 30-gigabyte και GPS θα πρέπει να πληρώσει πολλά και, επιπλέον, πολλά.

Αλέξανδρος Pikulenko,
Κορυφαία προγράμματα αυτοκινήτων στην ηχώ του ραδιοφωνικού σταθμού της Μόσχας
P T: San Sanych, λένε, είστε ένας μακροχρόνιος γνώστης του Saab;
LP: Λοιπόν, μπορείτε να το πείτε. Η Saaba πήρε πίσω από το τιμόνι το 1979.
RT: ... και είσαι ο ιδιοκτήτης του 9-3;
Και P: Όχι πλέον. Αλλά το σημερινό μου Cadillac BLS, εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε, δεν είναι πολύ διαφορετικό από αυτό.
P T: Γιατί οι Saabs συναντάμε όλο και λιγότερο;
Και P: Μια πολύ σπάνια ενημέρωση του εύρους μοντέλων. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι οι άνθρωποι αντιμετωπίζουν μείωση της ποιότητας, με αδικαιολόγητες τιμές. Οι απορροφητές σοκ με το γάμο, τη μονάδα ελέγχου κινητήρα ... P T: Πώς σας αρέσουν οι ενημερωμένοι 9-3; Μπορεί να ανταγωνιστεί την κατηγορία premium; Και P: Ναι, σε αυτό είδα πολλές ευχάριστες λεπτομέρειες, αλλά δεν μπορώ να βάλω ένα νέο 9-3 στο επίπεδο Audi ή Mercedes. Repeaters of Turns, στυλό στις πόρτες - από τον βετεράνο. Οι ίδιοι Mazdas έχουν υψηλότερη ποιότητα. Φοβάμαι ότι 9-3 δεν θα βγάλουν πλέον την εταιρεία. Το αυτοκίνητο θα πωληθεί με κάποιο τρόπο, αλλά μόνο οι οπαδοί της μάρκας θα το αγοράσουν.
Μεγάλος σοσιαλισμός. Το πρόσωπο του Saab μεταμορφώθηκε ριζικά. Το μπροστινό άκρο γίνεται με το πνεύμα της έννοιας Aero X, έχει εκφραστικό ραδιοφωνικό πλέγμα και προβολείς Bixenon με μια μοντέρνα και πολύ φωτεινά LED Cilia. Για τη μορφή της κουκούλας, οι σχεδιαστές Saabov θα πρέπει γενικά να δώσουν κάποιο διάσημο βραβείο. Η μόνη γραμμή σχήματος U που έχουν επιτύχει τόσο ισχυρή βίαιη επίδραση που δίνεται σε άλλους μόνο πολύ διεστραμμένες μορφές. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν είναι λιγότερο εκφραστικό, αν και υπήρξε λίγη αλλαγή, για παράδειγμα, έγινε διαφανές σήμα στάσης. Έχει διατηρηθεί ένα ομαλό αεροδυναμικό προφίλ στο πίσω ράφι. Γενικά, η Aero είναι κυριολεκτικά υφαντά από τα ευρήματα σχεδιαστή. Δεν χρειάζεται καν να τους προστατεύουν με δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας είναι απίθανο να είναι σε θέση να επαναλάβουν αυτή την κομψότητα και την καθαρότητα των μορφών.
Η σοβαρότητα των προθέσεων του 9-3 είναι ορατή σε όλους. Αν νωρίτερα ο Σουηδός δεν ξεχωρίζει στη ροή της κυκλοφορίας, τώρα αξίζει να βάλουμε το πρόσωπο από το δρομάκι στο δρόμο, ο δρόμος παγώνει, λένε και θα δούμε τι είδους χήνα είστε. Αλλά ο προϋπολογισμός 9-3 στην αρχική γραμμική διαμόρφωση με κινητήρα 1,8 είναι σχεδόν θεαματικός. Μόνο 699 χιλιάδες ρούβλια σοσιαλισμός!
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου πιθανότατα θα γίνει αντικείμενο διαφορών. Ο Saabers θα αισθανθεί στα ιθαγενή στοιχεία τους. Τα πάντα επεξεργάζονται στις καλύτερες παραδόσεις: την Κεντρική Κονσόλα, τις συσκευές που πνίγηκαν, το Emerald Backlight με μια νυχτερινή πτήση, το κλείδωμα ανάφλεξης στην κεντρική σήραγγα. Υπήρχαν μερικά υπολείμματα του παρελθόντος, για παράδειγμα, αδέξια σύνθετες σχάρες από αγωγούς αέρα ή μεταμφιεσμένο χειρόφρενο, το οποίο προσπαθεί να τσιμπήσει τον αντίχειρα. Υπάρχουν όμως προηγμένα πράγματα στην κεντρική κονσόλα που εισήγαγε ένα πολυτελές σύστημα με πλοήγηση και μια οθόνη επτά ιντσών.

Υπάρχουν θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό. Το ήδη ισχυρό σώμα του αθλητικού sedan ενισχύθηκε επιπλέον από τα πιο υπεύθυνα στοιχεία ισχύος είναι τώρα κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής. Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας V6 έλαβε ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Η οπίσθια ανάρτηση έχει αλλάξει. Η νέα ελαστοκινική, που ονομάζεται Rexs, είναι ικανή όχι μόνο για το παθητικό σύστημα διεύθυνσης σε virabs, αλλά και επανεξετάζει τη γωνία σύγκλισης των τροχών κατά τη διάρκεια της αιχμηρής πέδησης, η οποία δίνει στο μηχάνημα την καλύτερη σταθερότητα σε καμία περίσσεια σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Με τέτοιο εκσυγχρονισμό, δεν μπορείτε πλέον να πείτε για το Saab 9-3 ότι αυτό είναι Opel Vectra σε ένα διαφορετικό δέρμα. Ναι, είναι χτισμένα σε μια κοινή πλατφόρμα. Αλλά στο σουηδικό αυτοκίνητο, έχει αλλάξει καλά μέχρι σήμερα.

Georgy Khachaturov,
Πρόγραμμα κορυφαίων δοκιμών στο ραδιοφωνικό σταθμό BusinessFM
R T: Ταξίδεψες πολύ στην καμπίνα. Μπορεί να γίνει δημοφιλής σαν μια BMW τρία -tire; GH: Λοιπόν, πρέπει να πω ότι ένα απότομο, δυναμικό threek ήταν καλύτερα προσαρμοσμένο στον αγοραστή του από την επιβολή της Mercedes. Τώρα το c -klasse έχει γίνει πιο σπορ - έχει καλές πιθανότητες. Μπορείτε να πάτε στο C350 πολύ, πολύ γρήγορα, αλλά όχι ένας μυς που τρέχει στο πρόσωπό σας. Και δεδομένης της άνεσης της Mercedes, θα επέλεγα ακριβώς C-Klasse. PI: Θα θεωρούσατε το SAAB 9-3 ως εναλλακτική λύση;
G X: SAAB Η σύγκριση με το C-Klasse δεν είναι απολύτως σωστή. Το επίπεδο άνεσης είναι ασύγκριτο. P T: Μπορείτε να ονομάσετε τις αδυναμίες και τα δυνατά σημεία του C-Klasse;
G X: Το τιμόνι είναι άσχημο, σαν να από τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '70. Ο εξαερισμός των υπογραφών στάσης είναι άχρηστος. Ίσως στην Ευρώπη η σκόνη είναι ξεχωριστή, δεν αγαπάει, αλλά η βρωμιά της Μόσχας είναι ισχυρότερη από κάθε εξαερισμό. Οι τεράστιοι καθρέφτες θυμήθηκαν. Ένα σοβαρό πλεονέκτημα είναι η παρουσία ενός συστήματος πριν από το SAFE, το οποίο ήταν διαθέσιμο στο παρελθόν μόνο για ανώτερα μοντέλα.
Στην κόκκινη ζώνη. Το Merce δεν επηρεάζει την ιδιοσυγκρασία επιτάχυνσης, αλλά το 7G-tronic κουτί του λειτουργεί αποκλειστικά. Μια πολύ μικρή καθυστέρηση, όταν από έναν ήρεμο τρόπο κίνησης, πρέπει να πάτε απότομα στο σύνολο ταχύτητας, αυτό είναι το μόνο που μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε. Η εναλλαγή διεξάγεται απαλά και ανεπαίσθητα, η επιτάχυνση είναι καουτσούκ. Το βέλος ταχυτομέτρων σέρνεται στον τομέα των μέσων επαναστάσεων και σπάνια φτάνει στην κόκκινη ζώνη, όπου οι τρεις -λίθοι έξι αρχίζουν να μεγαλώνουν. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο θεωρείται σχετικά ήσυχο. Δεν πρέπει να μιλάτε για την ομαλότητα του μαθήματος. Ήταν και παραμένει στην κορυφή. Αλλά ο χειρισμός έχει πραγματικά γίνει πιο piquant. Για τη σοβαρότητα της BMW της τρίτης σειράς είναι ακόμα μακριά, αλλά η καθαρότητα των αισθήσεων στο τιμόνι είναι υποδειγματική. Το μηχάνημα αγνοεί προκλητικά την τροχιά, σχεδόν σιωπηλά καταπίνει τις λακκούβες, δεν αρχίζει να καθαρίζει όταν μετακινείτε από την άσφαλτο στο πλάι του δρόμου ή του χιονιού με τους σωστούς τροχούς. Διαχειρίζεται σαν να γνωρίζει καλύτερα από τον οδηγό πού να πάει, πράγμα που προκαλεί πλήρη εμπιστοσύνη.
Το Saab 9-3 Aero Sport sedan δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα τέτοιο superizo από τον οδηγό από το δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στη διαδρομή. Η ανάρτηση λειτουργεί σκληρότερα, αν και η ομαλότητα του μαθήματος παραμένει αποδεκτή για το αυτοκίνητο D-Class. Η ακουστική άνεση είναι ίσως καλύτερη από ό, τι στη Mercedes ο θόρυβος του κινητήρα αυξάνεται μόνο στο εξωτερικό, ενώ το αυτοκίνητο θερμαίνεται και στην καμπίνα η φωνή του είναι εντελώς διακριτική. Το έργο του πλαισίου επίσης δεν ακούει. Μόνο με το πέρασμα των αστυνομικών Bedridden, ένας παράξενος θαμπός ήχος προκύπτει, σαν να τρέχει κάτι βαρύ στον κορμό, αν και είναι πραγματικά άδειο (ίσως κάτι δεν είναι καλά σταθερό στο υπόγειο του). Μόνο το τιμόνι δεν εμπνέει. Υπάρχει ανατροφοδότηση και αντιδραστική αντίσταση, και όχι κακή, αλλά το ίδιο το τιμόνι φαίνεται να είναι ηλίθιο πολύ μεγάλη δυνατότητα ελέγχου.
Αλλά η δυναμική του Aero είναι σημαντικά καλύτερη, παρά τις πιο αξιοσημείωτες καθυστερήσεις στη λειτουργία του μηχανήματος. Βάζετε τον επιλογέα στη θέση S, το πεντάλ στο πάτωμα, και να πάρετε μια δόση μάχης υπερφόρτωσης. Και σε κρίσιμους τρόπους SAAB είναι πιο αξιόπιστο. Αυτό το μηχάνημα σας επιτρέπει να καταλάβετε πού είναι το όριο του. Απαντά επαρκώς στις ενέργειες του οδηγού όταν βγαίνει από τον έλεγχο. Με έναν ακατανόητο τρόπο, το μηχάνημα κατανοεί πότε είναι απαραίτητο να εγκαταλείψει τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες και αυτό απλοποιεί αισθητά την πιλοτική εκκίνηση του οδηγού έχει ένα αποθεματικό εξοικονόμησης έλξης. Αλλά για να καταλάβετε πού το C280 είναι το όριο είναι δύσκολο μόνο στην αναλαμπή του κίτρινου βολβού του συστήματος σταθεροποίησης. Αλλά τότε πρέπει να προσθέσουν εδώ και κόκκινο ...

Το αστέρι των τριών βημάτων στο τιμόνι είναι ίσως η μόνη λεπτομέρεια που μοιάζει με τον οδηγό C280 για το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου του. Αν και όχι, δεν υπάρχει ακόμη μία συσκευές όπως το e-Klasse και, ειδικότερα, ένα ταχύμετρο στο οποίο ενσωματώνεται μια στρογγυλή οθόνη LCD. Ένα γωνιακό γείσο πάνω από τα όργανα, η κεντρική κονσόλα πυγμαχίας, έδωσε έμφαση σε ευθείες γραμμές με τον στρογγυλεμένο προκάτοχό του τελείωσε. Θα του αρέσει ο αγοραστής; Όλοι όσοι γνωρίζουν καλά και αγαπούν τη Mercedes, αυτή η μεταμόρφωση είναι απίθανο να ασκήσει έφεση. Αλλά οι άνθρωποι που εξετάζουν πρώτα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας μπορούν να εντυπωσιάσουν. Νομίζω ότι οι εσωτερικοί σκόπιμα προσπάθησαν να φτιάξουν ένα νέο κέικ όχι σαν τον εαυτό τους. Από τη μία γωνία, μοιάζει με ένα σαλόνι της BMW και από το άλλο κάποιο μοντέρνο ιαπωνικό αυτοκίνητο. Η αντίθεση, η περίσσεια των άμεσων αεροπλάνων, τα διαφορετικά υλικά και τα ελαφρώς στελέχη του χρωμίου. Αλλά μόνο στην αρχή. Μετά από όλα, οποιοδήποτε εσωτερικό Hi-Tekov δεν φαίνεται επίσης φιλικό. Και όταν ζείτε, τον βλέπετε διαφορετικά, όλα είναι βολικά και λογικά. Δεν υπάρχουν εσφαλμένοι όροι στην εργονομία σε όλο το αυτοκίνητο αμέσως γίνεται για σας. Και για να συνηθίσετε με τον μοναδικό πολυλειτουργικό διακόπτη τιμονιού αφήνει μέγιστη μέρα. Γεια σας κληρονομικό.

Το Salon 9-3 Sport sedan φαίνεται πολύ πιο πρωτότυπο. Είναι στερημένο από μια λαμπερή στιλπνότητα, τα περισσότερα μέρη έχουν μια γκρίζα ματ υφή, αλλά η ποιότητα των υλικών προκαλεί μεγαλύτερη εμπιστοσύνη. Τα δερμάτινα καθίσματα είναι πολύ καλά με έναν υπαινιγμό αθλητισμού, με ένα άνετο σφιχτό προφίλ, φτιαγμένο καλά -κατασκευασμένο από ματ δέρμα με μεγάλη ραφή. Αλλά το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι ελαφρώς κοίλο, μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία στους επιβάτες εάν υπάρχουν τρεις από αυτούς. Οι πτήσεις στις πόρτες είναι λεπτές, μην δίνουν την εντύπωση ισχυρής και, επιπλέον, έχουν μια οξεία άκρη από την πλάτη. Αυτό είναι όλο, ίσως, ισχυρίζεται. Τα υπόλοιπα είναι μικρά. Ένα μέρος του πίνακα ελέγχου που βλέπει στον οδηγό είναι ένας πλαστικός μονόλιθος που δεν έχει καθόλου υφή. Η ίδια η λεπτομέρεια είναι όμορφη, ακόμη και γλυπτική, αλλά αν μια σκόνη είναι άμεσα ορατή σε αυτό. Και οι δύο ατμοπαραγωγοί είναι ελαφρύς και ρηχά κούνημα. Η διακόσμηση της ίδιας της οροφής είναι σύγχρονη (ελαφριά υφάσματα με υφή), αλλά η οροφή από το εσωτερικό φαίνεται εντελώς φαλακρό βλέμμα δεν φαίνεται να πιάνει. Ήταν η οροφή σκοτεινή ή ακόμα και μαύρη, θα φαινόταν πολύ πιο θεαματική.
Mercedes-Benz C280
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. At RPM) 231 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 300 στα 2500-5000
Η πίσω μονάδα δίσκου
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4581/1770/1447
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1555
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.2
Κατανάλωση καυσίμου, αστεία. (l/100 km) 9.7
Η τιμή στη Μόσχα είναι 1 393 200 ρούβλια. (1 580 400 τρίψιμο.)

Saab 9-3 Aero Sport sedan
Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. At RPM) 255 στο 5500
Στιγμή (NM σε RPM) 224 στα 4000
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4647/1802/1450
Μαζικό βάρος (kg) 1570
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 245
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.5
Κατανάλωση καυσίμου, αστεία. (L/100 km) 10.8
Η τιμή στη Μόσχα είναι 1.184.000 ρούβλια. (1 450 200 ρούβλια)

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της εταιρείας General Motors CIS (495) 785-1100 και του επίσημου αντιπροσώπου Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Πηγή: "Autopilot"