Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 sedan
Sturm und drang



Ωστόσο, είναι άσκοπο να μιλάμε για το γιατί γίνεται 645ci: αυτή τη στιγμή, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται καλύτερο από οποιαδήποτε άλλη BMW, που γίνεται υπό την ηγεσία του Chris Banlo. Ίσως επειδή οι κύριοι, από τη στιγμή της δημιουργίας των έξι, είχαν ήδη εκπαιδευτεί στις επτά και πέντε, ή ίσως επειδή είναι ευκολότερο να γίνει το κουπέ όμορφο. Εδώ μπορείτε να δώσετε περισσότερη προσοχή στο στυλ και λιγότερο - υπερβολικές όπως η άνεση. Εάν η γραμμή πτώσης της οροφής παρεμβαίνει με την πλάτη, θα πρέπει να ανεχθούν. Και ο οδηγός πρέπει να ξεχάσει ταπεινά την υπέροχη είσοδο-αναχώρηση και να μάθει να υποκύπτει στο αυτοκίνητο. Εκπληκτικό σχήμα κοστίζει μερικά

Υπάρχουν μόνο λίγα λόγια για την οδήγηση: όπως και κάθε πολύ καλό αυτοκίνητο, το BMW 645CI μας στερεί από την ευχαρίστηση να βυθίσουμε σε λεπτομέρειες, αφού όλα συμβαίνουν ακριβώς όπως πρέπει. Ακόμη και τα μειονεκτήματα που συνήθως γίνονται μια συνέχεια των πλεονεκτημάτων απουσιάζουν πρακτικά. Μια υπέροχη ανάρτηση σας κάνει να μετανιώσετε τις δυναμικές σας ρυθμίσεις μόνο όταν ξεπερνάτε τους παραδοσιακούς όγκους των δρόμων μας με τη μορφή καταπακτών και σιδηροτροχιών, καθώς και τη συνειδητή απομίμηση τους με τη μορφή Speedbracks.
Ο πιστός κληρονόμος
Το παλαιότερο autofirm του κόσμου είναι αξιοπρεπής για να διατηρήσει τις παραδόσεις. Το τετραγωνικό coupe, πολύ παρόμοιο με τα δύο πόρτα sedans, η Mercedes-Benz έχει ακριβώς την ίδια με την ίδια την έννοια του S-Klasse. Στη σημερινή γενιά διαιρέθηκαν: τώρα τα μεγάλα κουπόνια ονομάζονται CL και προς τα έξω δεν είναι τόσο παρόμοια με την αδελφική πεντακόσια και εξακόσια sedans. Αντίθετα: με τις quad -eyed, κάπως πιο μετριοπαθείς οικογένειες μοιάζουν.

Κάτω από τον θόλο
Η ευχάριστη στρογγυλότητα του τρούλου επέτρεψε να αφήσει λίγο περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες από την BMW 645CI. Εδώ, ακόμη και οι συμπαγείς άνθρωποι μπορούν να αισθάνονται σαν πολύ πιο επιθυμητές επισκέπτες. Για χάρη τους, υπάρχει ακόμη και μια κίνηση που πιέζει τα μπροστινά καθίσματα όταν πιέζεται στο μοχλό. Σύμφωνα με μια μακρά παράδοση, όλα τα γυαλιά είναι πλήρως χαμηλότερα και δεν υπάρχει στάση μεταξύ τους. Στην Αμερική, ονομάστηκε Hardtop, αλλά τώρα αυτό γίνεται μόνο στη Γερμανία. Όταν μειώνεται όλα τα γυαλιά, δημιουργείται μια εξαιρετικά ευχάριστη αίσθηση, σχεδόν σε ένα μετατρέψιμο. Με μια σημαντική διαφορά: Εδώ προστατεύουμε ελαφρώς από τις βροχοπτώσεις και σωστά από τον ήλιο.

Ευχαρίστηση εναντίον ευχαρίστησης
Παραμένει μόνο για άλλη μια φορά να εκπλαγείτε ότι τα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας και περίπου ο ίδιος σκοπός μπορούν ακόμα να γίνουν διαφορετικά. Και εδώ η ηγεσία πρέπει να δοθεί στη BMW. Ίσως το πιο εντυπωσιακό σύστημα αυτή τη στιγμή είναι το ενεργό τους σύστημα διεύθυνσης. Ο λόγος μεταβλητής γραναζιού του μηχανισμού διεύθυνσης μπορεί να συγκριθεί με την αυτόματη φλόγα για την ευκρίνεια στην κάμερα, όπου το σημείο καθοδήγησης επιλέγεται προς την κατεύθυνση του βλέμματος προβολής. Δηλαδή, δεν υπάρχει λόγος να αλλάξετε τίποτα, το ίδιο το αυτοκίνητο γνωρίζει πότε χρειαζόμαστε αυξημένη ευαισθησία και όταν πρέπει να μετατρέψουμε τους τροχούς σε μεγάλη γωνία. Η χρησιμότητα αυτής της συσκευής αποδεικνύει πόσο γρήγορα και εύκολα το συνηθίζετε. Αλλά έπρεπε να απογαλακτώ για αρκετό καιρό. Μια εβδομάδα μετά το ταξίδι στο 645ο, ήμασταν δυσάρεστα έκπληκτοι από την ανάγκη να γυρίσει το τιμόνι περισσότερο από μισή στροφή.
Η ισχυρή ομαλότητα του Mercedes-Benz (χάρη στο ABC) και ο πλούσιος εξοπλισμός της παραδίδονται μόνο από θετικά συναισθήματα από την οδήγηση, την οδήγηση, την είσοδο, την παραγωγή και ακόμη και τη φόρτωση αποσκευών-θα προσαρμοστούν τόσο γρήγορα όσο το ενεργό τιμόνι της BMW. Ωστόσο, το βαυαρικό coupe αντισταθμίζει την απουσία πολλών ευχάριστων μικρών πραγμάτων με ένα ελαφρώς πιο ευαίσθητο αέριο, λίγο πιο εμπνευσμένο από το βρυχηθμό του κινητήρα, έναν ελαφρώς σαφέστερο έλεγχο διεύθυνσης. Και όλα αυτά απολαμβάνουν ελαφρώς το ταξίδι σε οποιαδήποτε Mercedes σε πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση BMW. Και γι 'αυτό τα κλειδώσαμε σε ένα κλουβί εγχώριων δρόμων και γκαράζ. Αχάριστος.
Κείμενο Valery Chusov φωτογραφία Andrey Danilov
Κάθε αυτοκίνητο είναι σύμφωνο με συγκεκριμένη μουσική, αυτό ακούσαμε από νέα προϊόντα στη BMW ...

Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. at/min) 333 στα 6100
Στιγμή (nm at rpm) 450 στα 3600
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4820/1855/1373
Βάση τροχών (mm) 2780
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1186
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.2/8.6
Τιμή στη Μόσχα 101 900 ($ 124 300)

Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4966
Power (L.S. At RPM) 306 στα 5600
Στιγμή (nm at rpm) 460 στο 2750-4250
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4993/1857/1398
Βάση τροχών (mm) 2885
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1885/2340
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.3/8.0
Τιμή στη Μόσχα 122 040 (165 $ 970)
Πηγή: "Autopilot"