Δοκιμή Mercedes Benz στην κατηγορία W246 από το 2012 Hatchback

Και, έτσι ώστε κανείς δεν φανταζόταν

Υποστήριξε ποιος είναι πραγματικά συμπιέζεται, υψηλή hatchback ή μυστηριώδεις άθλημα τορναδόρος, μπορείτε να καιρό. Αλλά το κύριο πράγμα είναι αναμφισβήτητα μια πραγματική Mercedes-Benz.


Το τρίψιμο από την ομάδα νέων
Και πού είναι το πιο συμπαγές; Ήταν η πρώτη μου σκέψη όταν είδα αυτό το labast νεοφερμένο. Κέρδισε, ο ίδιος, σε καλό ζευγάρι των δεκάδων εκατοστών πύργους πάνω από το Calcule στέκεται κοντά. Ο φόβος χάρη στο εντυπωσιακό πλέγμα του ψυγείου και μυϊκή τροχοφόρα καμάρες, και σε όλα τα ενήλικα parckarter ή Σεβ. Κομψή, στερεό.
 

Εδώ και τα πίσω φώτα είναι πολύ smirching σε εκείνους που κατά την M-Class. Και πάντα της μόδας σπορ στην εμφάνιση τουλάχιστον debugs: γρήγορη, τραβώντας προς τα επάνω από τα μπροστινά καμάρες στην τροφοδοσία του subtlefield, η πτώση γραμμή οροφής, έντονα κεκλιμένο πίσω ράφια. Και ακόμη και κάποια ελαφρώς σκόπιμα, αφύσικα τεντωμένο μεταξόνιο παίζει το ίδιο δημιουργία μιας εικόνας ενός ευγενούς μεγάλο αυτοκίνητο.
 

Και όμως η δυνατότητα να μοιάζει εξωτερικά το εντυπωσιακό αυτοκίνητο στην πραγματικότητα μόνο φαντασία. Απλά ο νεοφερμένος είχε περπατήσει σε ύψος ανά μέτρο εξήντα. Στο μήκος, είναι ελαφρώς μικρότερη από ό, τι πολλά γήπεδα κατηγορίας πέντε διαστάσεις. Ωστόσο, εάν μια εξωτερικά προερχόμενα μια μηχανή καινοτομία, τότε το εσωτερικό ήταν εκπληκτικά εξοικειωμένοι.
 



Α και Β κάθισε στο σωλήνα
Πού βλέπω όλα αυτά; Η αυστηρή πρόσοψη, τακτοποιημένα επιλεγεί από τη λαβή χρωμίου του κλιματιστικού, το κασετόφωνο με βολβούς πορτοκαλί διόδων μέσα και άνετες λαβές, ρυθμιζόμενο από το ύψος του μπράτσου όλα αυτά φαίνεται να έχουν μετακινηθεί εδώ από την Α 'κατηγορίας. Ακόμη και το καθαρό είναι απλή, με το κουαρτέτο των δεικτών και την on-board οθόνη του υπολογιστή στο κέντρο, αλλά ακύρωσε την αναγνώσιμη σάρκα από τη σάρκα του μικρότερου στην οικογένεια της Mercedes. Είναι ότι είναι διακοσμημένα με κομψά ένθετα για τα μέταλλα.
 

Επιπλέον, και οι δύο τεχνικά μηχανήματα δίδυμα αδέλφια. Μετά από όλα, χτίστηκε στην κατηγορία σε μια ισχυρή (21 cm) επιμήκη πλατφόρμα ... σωστά, κατηγορίας Α και βασίζεται στην αρχή του ίδιου σάντουιτς με διπλό πάτωμα, που επιτρέπει πολύ συμπαγής θέση και ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, και μια μηχανή μετάδοσης.

 
   
Retractable κουτί στο κεντρικό υποβραχιόνιο είναι βολικό για την αποθήκευση ενός κινητού τηλεφώνου
    
Τα αρχεία καταγραφής μεγάλου σχήματος στεγάζεται στο ψυχόμενο ντουλαπάκι του συνοδηγού
 
  
Για πάντα βρώμικους ρωσικούς δρόμους, η τοποθεσία του μπλοκ ασφαλειών και η μπαταρία κάτω από τα πόδια του μπροστινού επιβάτη απέχει πολύ από το καλύτερο

Οι ενσωματωμένες επαναλαμβανόμενες επαναλήψεις είναι στη βάση δεδομένων και για ζωγραφισμένους καθρέφτες πρέπει να πληρώσετε επιπλέον

Στην ταπετσαρία του κορμού υπάρχουν ευαίσθητες τσέπες


Έτσι, πραγματικά, είναι μια εντυπωσιακή εστίαση με την αλλαγή των ρούχων; Όχι και όχι. Όπως και στο Minivan, μπορείτε να πάτε εδώ, χωρίς να κάψετε το κεφάλι σας. Τα ανοίγματα των θυρών είναι σαφώς υψηλότερα από εκείνη ενός μικρότερου αδελφού. Και κοιτάζοντας πίσω, ανακάλυψα εντελώς τους ωκεανούς. Όταν κάθισα πίσω από τον εαυτό μου στο πίσω κάθισμα, υπήρχαν ακόμα καλές δεκάδες εκατοστά στα γόνατα. Το μωρό A-Class New Comrade σε αυτή την πειθαρχία δεν είναι σαφώς ίση. Αν και ρίχνω στο πόδι στο πόδι, όπως στην επιχειρηματική τάξη.
 

Αλλά μόνο, φαινόταν, ορίσαμε για τον εαυτό μου την τάξη της ουσίας αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου, πώς προέκυψαν νέες ερωτήσεις. Γιατί η πλάτη δεν είναι ρυθμιζόμενη στη γωνία κλίσης, πώς γίνεται από πολλά WAN; Ο καναπές, όπως και τους, δεν μετακινείται προς τα εμπρός; Πού είναι τα τραπέζια στις πλάτες; Οι ίδιοι οι δημιουργοί αναφέρονται μυστηριωδώς στην τάξη στο αθλητικό περιστρεφόμενο, τότε εννοείτε ένα αθλητικό σταθμό βαγόνι. Λοιπόν, η σπορ θα ελεγχθεί από λίγο αργότερα, αλλά η ευρυχωρία του κορμού είναι πραγματικά άξιος του θαυμασμού.
 



Πρωταθλήματα
Ξεκινήστε με το γεγονός ότι ακόμη και με μια διάταξη 5 θέσεων παραμένει 544 λίτρα για αποσκευές. Εναπόκειται στη γραμμή των Windows. Το ανώτατο όριο είναι ήδη 695. Αναδιπλώστε ένα μέρος της πλάτης, και, ακόμη και με το ταξίδι σε τέσσερα, μπορείτε να πάρετε μερικά ποδήλατα ενηλίκων. Οι συνδετήρες είναι ειδικά για τους σκοπούς αυτούς. Ή να βάζετε εδώ τουλάχιστον μισή δώδεκα μεγάλες βαλίτσες. Ακόμη και με τρεις επιβάτες, υπάρχουν περισσότερα κυβικά μέτρα 1005 λίτρων.

 
    
Η πρακτικότητα ενός τεράστιου ορίου κορμού, εκτός από την αριστοκρατική ταπετσαρία από το οριακό ύφασμα


Τώρα τραβάω τη λαβή στο τέλος της πλάτης της μπροστινής καρέκλα επιβατών και αναπτύχθηκε υπάκουα. Σημείωση, ένας τέτοιος μηχανισμός δεν απαιτεί επιπλέον χρέωση. Για τη Mercedes-Benz, ο οποίος παίρνει χρήματα ακόμα και για μια διάσπαση πίσω στην C-Class, είναι σπάνια γενναιοδωρία. Εάν τελειώσετε στο Izi Vario (πρόσοψη επιβατών και τα πίσω καθίσματα είναι αφαιρούμενα), το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε ένα φορτηγό με λίγο 2245 λίτρα. Αυτό δεν είναι καν στην ηλεκτρονική τάξη, για να μην αναφέρουμε κανένα από τα συμπαγή. Αλλά πόσο ωστόσο, αυτή η μικρή βόλτα;
 



Η Mercedes είναι η Mercedes
Ενώ disassembered με υπολογιστή ταξιδιού, που χάλασε το πράσινο. Και κανείς δεν θα είχε σάρωσε το σήμα, δεν παγώσει νευρικά από τους προβολείς. Οποιαδήποτε άλλη μικρής caltry θα είναι γεμάτο. Και εδώ, μπορεί να δει κανείς, τη μαγεία των έργων αστέρων τρεις πορείας. Σε δρόμους της Μόσχας, όπου η ευρωπαϊκή ευγένεια συμβαίνει Ω, πόσο συχνά, όπως ένα συν έξοδα.
 

Υπάρχει και μια άλλη υψηλή προσγείωση. Το κορεσμένο θείος οδήγηση του CR-V στην επόμενη σειρά κάθεται μαζί μου στο ίδιο επίπεδο. Όπως και με γέφυρα γάμο του καπετάνιου, βλέπω την κατάσταση για πολλά αυτοκίνητα προς τα εμπρός. Και μετά από μερικά χιλιόμετρα, θα ανοίξει ένα άλλο ταλέντο στο νέο οικεία μου. Long βάση και άνετη τη σειρά ανάρτησης καβάλα σε ήρεμο κολύμπι. Και έτσι με τράβηξε η ομαλότητα της διαδρομής επιτεύχθηκε χωρίς πολύπλοκες ηλεκτρονικά. Η κύρια έμφαση των αποσβεστήρες κραδασμών προσαρμοστική αερίου αναστολή της Mercedes με μια μεταβλητή ακαμψία ανάλογα με τις οδικές συνθήκες. Αυτό είναι μόνο τους τροχούς, η μπάλα πινγκ-πονγκ πέρασε από μια ειλικρινή washingboard στην άσφαλτο, χωρίς να δίνει στο σώμα, φαίνεται ότι ούτε η παραμικρή δόνηση. Αλλά εμφανής χαστούκια έκθεση σχετικά με τα τραμ στην εθνική οδό Enthusiast.
 

Ωστόσο, υπάρχει ένας μηχανισμός στην κατηγορία που αξίζει ίσως ακόμη μεγαλύτερο έπαινο από παραδοσιακά Mercedesian ρυθμίσεις της ανάρτησης.
 

Δεν πίστευα στα μάτια μου: εκατό χιλιόμετρα την ώρα, και το στροφόμετρο βέλος αυξήθηκε μόνο σε 1800 rpm. Τώρα στην πλευρά του υπολογιστή ταξιδιού, ο αριθμός 7 Το αυτοκίνητο πηγαίνει σε αυτή την εκπομπή. Εκατόν σαράντα, και οι στροφές μόλις αρχίζουν να πλησιάζουν τρεις χιλιάδες. Αποδεικνύεται ένα θαύμα, το οποίο λειτουργεί σε ένα ζεύγος με ένα κινητήρα 2 λίτρων, μία νέα ρυθμιστή. σχέσεις μετάδοσης μπορεί να αλλάξει πολύ ομαλά: 0.42, 0.65 και έτσι στο χαμηλότερο 2,72 πρώτο. Είναι τέτοιος μηχανισμός ένα συν ένα πρότυπο αεροδυναμικό σύνολο (ένα ειδικό σχήμα ενός πινέλου και καθρέφτη, ένα βελτιωμένο εμπρόσθιο μέρος, πλάκες ότι ροή αέρα βελτιστοποίηση κάτω από τα τμήματα της μετάδοσης και της ανάρτησης) παρέχει ένα χαμηλό επίπεδο θορύβου. Η μόλις και μετά βίας ακούγεται το τραγούδι του ανέμου, γλείφει το ράφι, όπως φαίνεται, δεν γίνεται πιο δυνατά σε κάθε 120 ή 160. TEGING IT IT IT, θα σκεφτεί σίγουρα ότι θα είμαι σε ένα μεγάλο δρόμο sedan.
 

Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτή η έβδομη μετάδοση αποδείχθηκε ότι ήταν μια tragment άλλα πέμπτη στις συνήθεις μηχανισμούς. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας μολονότι δεν λάμψει ένα υψηλής ισχύος 136 λίτρων. π., αλλά τραβά σχεδόν σε αδράνεια. Μετά από όλα, το νέο σύστημα έγχυσης είναι 85 τοις εκατό της ροπής καθιστά προσβάσιμο από 1500 rpm.

Οδηγείτε βαρετό; Ενεργοποιήστε τη λειτουργία του αθλητισμού. Ο κύκλος εργασιών θα γίνει αμέσως υψηλότερος και οι απαντήσεις στο πεντάλ φυσικού αερίου λίγο περισσότερο. Και τέλος, ταλαντούσαμε το μοχλό στο αριστερό δεξί, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μεταφορά χειροκίνητα.
 

Προσπάθησα. Δυστυχώς, όχι για ένα 2 λίτρο στην τάξη είναι η ψυχαγωγία. Σε υψηλές 4500 και υψηλότερες στροφές στην καμπίνα είναι ήδη αισθητά θορυβώδες, και το αυτοκίνητο πηγαίνει τα πάντα είναι τόσο σίγουρα γρήγορα, αλλά όχι περισσότερο από ό, τι στον αθλητικό τρόπο του ποικίλου. Εκτός αν είναι βολικό να επαναφέρετε την ταχύτητα πριν εισαγάγετε τη σειρά, γυρίζοντας στο βήμα-άλλο παρακάτω. Σκεφτείτε μόνο: Όπως και οι περισσότεροι Mercedes, αυτή η ελευθερία δεν επιτρέπει. Ένα μη συνδεδεμένο βασικό εξοπλισμό ESP σε αυτό.

Και ακόμη και δεν είναι εύκολο. Αρχικά, τα ηλεκτρονικά επέτρεψαν λίγο μόνο μπροστά στα μπροστινά ελαστικά, αλλά άξιζε μια ειλικρινά προκαλώντας το αυτοκίνητο με το παρασυρόμενο και ισιώστε την τροχιά που είχε ήδη ληφθεί όχι μόνο από τους τροχούς κινητήρα και ρότορα, αλλά και το τιμόνι ρόδα. Το ESP λειτουργεί επίσης στην εταιρεία με ένα σερβο ενισχυτή. Δεύτερον, και χωρίς τη βοήθειά μου το αυτοκίνητο είναι ήδη ευθυγραμμισμένο.
 



Πώς καλείτε ένα σκάφος ...
Λοιπόν, η υψηλή τεχνολογία Mercedes-Benz είναι υπερήφανη για πολύ καιρό. Στην τάξη και αυτή η παράδοση συνεχίστηκε μόνο. Είναι κρίμα, η λέξη αθλητισμός στον τίτλο που δικαιολογεί εκτός από μια δυναμική εμφάνιση. Είναι κακό ότι, παρά την εξωτερική ομοιότητα με το Compactnes, δεν προκαλεί τις ανέσεις που τίθενται σε αυτές τις μηχανές. Ναι, και από την άποψη του επιπέδου φινίρισμα, δυστυχώς, δυστυχώς, απλά μια κατηγορία: εξοικονομώντας την ηλεκτρική κίνηση των πίσω παραθύρων, σε ανεπαρκώς μεγάλους καθρέφτες, η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης θα πρέπει να θεωρηθεί ως α δεδομένος.
 

Αλλά το βαγόνι, και ακόμη και με μια ασυνήθιστα υψηλή οροφή, είναι αξιοσημείωτη. Είναι δύσκολο το πιο σημαντικό πλεονέκτημα όλων των Mercedes άνετα σε οποιοδήποτε δρόμο δεν έχασε. Και ο ρόλος ενός βολικού αυτοκινήτου για αυτούς τους οπαδούς του εμπορικού σήματος, ο οποίος στο κεφάλι της γωνίας βάζει την ικανότητα είναι γεμάτη από την επιθυμία να ξεχωρίσει από το πλήθος και ταυτόχρονα το τριών σφαιριδίων δεν είναι αντίθετο να τονίσει, αυτός θα εκπληρώσει με τιμή.
 

Απλά δεν επεξεργάζεστε αυτό το πολύ πλούτο θα πρέπει να είναι σοβαρό. B200 Walled Series Αυτή είναι μια υψηλής ποιότητας στην λαϊκή τάξη. Το ποσό των 30.900 ευρώ ανά 2500 ευρώ είναι ακριβότερα από την Α-κατηγορία με τον ίδιο κινητήρα. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, 4.000 ευρώ είναι φθηνότερα από το σταθμό Wagon C180K. Μπορείτε ακόμη να αποθηκεύσετε. Κανείς δεν μαντέψει ...
    
6 διαφορετικές επιλογές

Εκτός από το B200, οι έμποροι προσφέρονται τρεις ακόμη βενζίνης και δύο τροποποιήσεις ντίζελ. 95-Ισχυρό Β150 κοστίζει 23.600 ευρώ, B170 (115 λίτρα) 24,900 ευρώ. Καθένα έχει AVS, ESP, 6 μαξιλάρια, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ενεργά μπροστινά προσκέφαλα. Αλλά κλιματισμό, στερεοφωνικό σύστημα, αναστολή με αυξημένη απόσταση απαιτεί επιπλέον χρέωση. Σε εκδόσεις, η ειδική σειρά170 (26.900 ευρώ) και τα B200 (30.900 ευρώ) αυτά τα οφέλη επισυνάπτονται. Το Diesel A180CDI και το A200SDI είναι 25.900 ευρώ και 28.700 ευρώ αντίστοιχα.
 

Κατ 'αρχήν, ένας 115-ισχυρός κινητήρας (11,3 S, 183 km / h) είναι αρκετός για την τάξη. Αλλά εκείνοι που δεν πρόκειται να συνδυάσουν τη δυνατότητα οικογενειακού αυτοκινήτου, μπορούν να επιλέξουν έναν κινητήρα Turbo 2 λίτρων (7,6 s, 225 km / h).
 
ΑΝΑ

Prestige μάρκα, εξαιρετική ικανότητα και ασφάλεια, άνετη ανάρτηση, βολική ποικιλία
ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή και υψηλό κόστος επιλογών, μικρές πλευρικές καθρέφτες, ενοχλητικό από τους συμπαγείς εκπροσώπους καναπέ
 
 
Mercedes-Benz B200

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός χώρων / θυρών)
Universal (5/5)
 
Βάρος Curb, Kg
1345.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4270x1775x1605
 
Βάση, mm.
2780.
 
Ο όγκος του κορμού, L
544-2245.
 
Ταχύτητα, km / h
196 (190)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
10.1 (10.2)
 
Κατανάλωση καυσίμου, Highway L / 100 χλμ.
6 / 9.3 (6 / 9.5)
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L
54.
 

Μηχανή
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2034.
 
Ισχύς, HP σε rpm
136/5750.
 
Ροπή, kgmm σε rpm
18.9 / 3500.
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
6-ταχυτήτων μηχανική (ποικιλία)
 
Εναιώρημα:
Άνοιξη, με σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας, αμορτισέρ αερίου
 
μπροστά
Ανεξάρτητα, όπως ο Mac Foodson
 
πίσω
εξαρτώμενο, με τον μηχανισμό του κτυπήματος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Βοδερμόζης
Δίσκος, αεριζόμενο μπροστινό μέρος
 
Ελαστικά
205/55 r16
 

Αυτοκίνητο
0,34 $ / χλμ
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [14/2005]