Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz B-Class W246 από το 2012 Hatchback
Mercedes-Benz B200. Οι λίστες δεν αναφέρονται
Παρά το γεγονός ότι αυτό είναι η Mercedes-Benz και ορίζεται ως Β-τάξη, δεν αξίζει να το αναζητήσετε σε λίστες μεταξύ των συμμαθητών. Ναι, και ο αριθμός 200, ο οποίος βρίσκεται στην πέμπτη πόρτα, δεν αντανακλά πραγματικά εδώ. Mercedes-Benz B200. Τιμή: από 1 050 000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2012
Ο Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 43 ετών, εμπειρία οδηγού 24 ετών, ταξιδεύει στη Renault Logan.
Έτσι περίμεναν. Η νέα B-Class μας έφτασε. Και παρεμπιπτόντως, η πρεμιέρα του πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2011. Ωστόσο, όπως λένε, η προσδοκία των διακοπών είναι μερικές φορές καλύτερη από τις ίδιες τις διακοπές. Ίσως στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό συμβαίνει, αλλά όχι αυτή τη φορά. Η νέα Mercedes-Benz B-Class γνώρισε πραγματικά τις προσδοκίες των περισσότερων οπαδών αυτής της μάρκας. Θα τον κοιτάξουμε από την άλλη πλευρά από εκείνους που απλά κοιτάζουν τα αυτοκίνητα του τμήματος Premium.
Οι ειδικοί της μάρκας ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει 5 cm κάτω από τα μάτια αμέσως. Δεν παίρνουμε ούτε να διαψεύσουμε ούτε να επιβεβαιώσουμε αυτήν τη δήλωση. Αλλά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρουσα, ένα αναμφισβήτητο γεγονός. Και ακόμα κι αν πήραμε ένα αυτοκίνητο στη δοκιμή σε μια σημείωση της πλουσιότερης διαμόρφωσης, δηλαδή χωρίς οπτική Xenon και νήματα των φώτων κατά τη διάρκεια της ημέρας στον προφυλακτήρα, όλα φαίνονται πολύ φρέσκα. Δίνοντας στο σώμα ένα πιο αεροδυναμικό σχήμα, οι σχεδιαστές δεν τον γλείφουν πολύ, και αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να παραμείνει σε πρακτικό παράγοντα μορφής. Επιπλέον, το μοντέλο δεν έχασε το οικογενειακό του ανάστημα. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση ήταν επιτυχία.
Ένα μάλλον ευχάριστο σαλόνι, που δεν στερείται αθλητικών σημειώσεων, ενώ είναι πολύ άνετο
Όχι λιγότερο ενδιαφέρον είναι το σαλόνι. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι είναι το αρχικό σχήμα του αγωγού αέρα. Πέντε διασταυρώσεις Chrome θα στοχεύουν κυριολεκτικά σε εσάς με τους κορμούς τους. Ωστόσο, οι κορμούς μπορούν να ξεβιδιστούν, γιατί είναι αγωγοί αέρα, αλλά η κεντρική οθόνη, που σκόπιμα εμφανίζεται από ένα ξεχωριστό στοιχείο, δεν θα λειτουργήσει. Η λύση είναι πόσο ενδιαφέρουσα, τόσο αμφιλεγόμενη. Φανταστείτε τι θα συμβεί στο Navigator που έφυγε στο αυτοκίνητο τη νύχτα. Εισήχθη; Τώρα φανταστείτε ότι αυτή η οθόνη στον πίνακα οργάνων είναι σταθερά καλά. Παρεμπιπτόντως, όχι σε όλα τα επίπεδα περιποίησης, αυτή η οθόνη εμφανίζει πλοήγηση. Στην περίπτωσή μας, μόνο ένα στοιχείο πολυμέσων συνδέθηκε με αυτό. Η διαχείριση του επικεντρώνεται στον κύκλο χειριστηρίου, ο οποίος βρίσκεται στην γενειάδα της Κεντρικής Κονσόλας. Παρόλο που ένα μάλλον εργονομικό χέρι έπληξε αμέσως τον τόπο, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της επικοινωνίας με το αυτοκίνητο, αυτή η στρίψιμο αρκετές φορές άγγιξε ακούσια το μανίκι του σακάκι, το οποίο οδήγησε σε μια μη εξουσιοδοτημένη αλλαγή στη ραδιοσυχνότητα.
Υπάρχουν πολλά πόδια πίσω από την πλάτη, μόνο τα καθίσματα είναι σύντομα
Μιλώντας για την εργονομία της νέας παραλίας, δεν μπορεί κανείς να βοηθήσει, αλλά να ανακαλέσει τους διακόπτες του τιμονιού. Όπως και πριν, η Αριστερά είναι υπεύθυνη για όλα και λίγο περισσότερο, αλλά το δικαίωμα για όσους διασχίζουν αυτό το αυτοκίνητο μετά την παραδοσιακή εργονομία θα είναι κάπως μυστηριώδη. Τι αμαρτία να κρύψει, ακόμη και με μια αρκετά μεγάλη εμπειρία στην επικοινωνία με μηχανές διαφορετικών τάξεων, να συνηθίσει σε αυτή τη θέση του αυτόματου επιλογέα μετάδοσης δεν είναι πολύ απλό. Αλλά, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, το αυτοκίνητο ζητά και εμποδίζει την μη εξουσιοδοτημένη αλλαγή, τότε απαιτώντας να πιέσει το φρένο ή ακόμα και χωρίς να αντιδράσει σε τυχαίες ενέργειες με αυτόν τον διακόπτη, εάν δεν εκτελείται αυστηρός αλγόριθμος της εργασίας του.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έξω δεν φαίνεται πολύ μεγάλο, είναι ευρύχωρο στην καμπίνα. Έτσι, ειδικότερα, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς μπορεί να αντέξουν οικονομικά να τεντώσουν τα πόδια τους προς τα εμπρός. Υπάρχουν αρκετά μέρη τόσο στο επίπεδο του γόνατος όσο και στο επίπεδο των ποδιών. Σε αυτή την περίπτωση, τα πόδια σας μπορούν να τοποθετηθούν κάτω από τα μπροστινά καθίσματα ακόμη και πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο οδηγός δεν είναι πολύ υψηλός. Αλλά στο πλάτος υπάρχουν μόνο δύο. Το τρίτο εδώ είναι σαφώς περιττό.
Το μενού Rus -Speaking είναι ήδη ένας κανόνας για τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.
Η αύξηση των διαστάσεων δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τον κορμό αυτού του οικογενειακού αυτοκινήτου. Τώρα έχει όγκο 488 λίτρων, το οποίο από μόνο του δεν είναι ήδη κακό. Εάν γεμίσετε επίσης τις πλάτες της δεύτερης σειράς, τότε ο όγκος φορτίου φτάνει ακόμη και ένα και μισό κυβικά μέτρα. Ωστόσο, υπάρχουν απογοητεύσεις. Κάτω από το ψεύτικο πάτωμα δεν υπάρχει εφεδρικό. Το μέγιστο που ο ιδιοκτήτης μπορεί να υπολογίζει σε περίπτωση παρακέντησης είναι ένας κανονικός συμπιεστής. Όπως λένε, λυπημένος.
Μέχρι σήμερα, τα αυτοκίνητα με δύο κινητήρες μας παραδίδονται. Και οι δύο βενζίνη, με όγκο 1595 cm3. Ένας από αυτούς έχει δύναμη 122 λίτρων. S., το δεύτερο 156. Δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε ένα λιγότερο ισχυρό B180, αλλά το Mercedes-Benz B200 ήταν στη διάθεσή μας.
Πριν αρχίσετε να θαυμάζετε τη δυναμική και την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου, θα ήθελα να αναφέρω αρκετά υψηλή μόνωση ήχου. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ ήσυχο. Το γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί μόνο μπορεί να μαντέψει μόνο στο βέλος του ταχυμετρητή. Λοιπόν, ή με ελαφρύ τρέμματα κατά τη στιγμή της εκτόξευσης. Εξοπλισμένο με το σύστημα Start-Stop, ο κινητήρας μπλοκάρει κάθε φορά μόλις σταματήσετε και ξεκινά ξανά, αξίζει να αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ φρένου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα σημείο: αυτό το σύστημα λειτουργεί μόνο όταν ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση της μονάδας δίσκου. Στις διατάξεις του ουδέτερου και του χώρου στάθμευσης, είναι απαραίτητο να τραβήξετε τον εαυτό σας και να ξεκινήσετε τον εαυτό σας. Σημειώστε ότι η κλήση ενός αυτόματου πλαισίου εξακολουθεί να είναι λάθος. Στη νέα B-Class υπάρχει ένα ρομποτικό μηχανικό KP 7-ταχύτητας με διπλό συμπλέκτη, το οποίο, ωστόσο, για τον λαϊκό, σε γενικές γραμμές, δεν έχει σημασία, το κύριο πράγμα είναι ότι λειτούργησε ομαλά και χωρίς απτές σοκ κατά τη μετάβαση. Και απλά αντιμετωπίζει αυτό.
Προαιρετικά, η B-Class μπορεί να είναι εξοπλισμένη με έλεγχο διεύθυνσης με αναλογία μεταβαλλόμενης ταχύτητας. Δεν ήμασταν τυχεροί, δεν υπήρχε τέτοια επιλογή στο αυτοκίνητό μας με τη βασική διαμόρφωση, αλλά το συνηθισμένο τιμόνι άφησε μια ευχάριστη εντύπωση. Σε κάθε περίπτωση, η σύνδεση είναι το τιμόνι του οδηγού διεύθυνσης εδώ είναι πολύ σίγουρο. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα. Αλλά η ανάρτηση άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, είναι πολύ άνετα ακόμη και στις συνθήκες μας, αλλά αξίζει να φτάσουμε σε μια ανοιχτά σπασμένη περιοχή, αρχίζει αμέσως να μουρμουρίζει σε δυσαρέσκεια, ειδικά κατά το τέλος του τέλους.
Ελλείψει της οπτικής Bixenon, η κάτω σειρά των προβολέων είναι τα φώτα ομίχλης και τα φώτα της ημέρας
Όσο για τη δυναμική, δεν είναι κακό για το αυτοκίνητο. Ένας εντελώς νέος κινητήρας 1,6 -απάτης με υπερτροφοδοτούμενο επιτρέπει στο Beshka να φτάσει τα κανονικά σε 8,4 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα είναι 250 nm και είναι ήδη διαθέσιμη από 1250 περιστροφές. Πολύ εντυπωσιακοί δείκτες. Αλλά εμείς, δυστυχώς, δεν κατάφεραν να μετατρέψουμε την κατανάλωση καυσίμου. Αντί για τα δηλωμένα 7,6 λίτρα σε αστικές συνθήκες, ο θάλαμος μας έδειξε και τα 13. Και αυτό παρέχεται ότι δεν είχαμε ανόπτηση. Ίσως το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη τρέξει, και αν περίπου 3.000 χλμ. Στο χιλιομετρητή, θα μπορούσαμε ακόμα να δούμε μια πιο μέτρια φιγούρα. Στην περίπτωσή μας, το αυτοκίνητο έτρεξε από την οικογένεια μόνο 300 χλμ. Ωστόσο, πιθανότατα, δεν προορίζεται να εγκατασταθεί στην μακρινή γωνία του δοκιμαστικού πάρκου, επειδή ο καταναλωτής ενδιαφέρεται για τη νέα Β-τάξη.
Η ετυμηγορία μας
Παραδόξως, το νέο Mercedes-Benz B-Class με έναν τέτοιο πλούσιο εξοπλισμό (στη βασική διαμόρφωση υπάρχει ακόμη και ένα σύστημα που εμποδίζει μια σύγκρουση) δεν κοστίζει χρήματα υψηλού και είναι αρκετά συγκρίσιμη σε τιμή όχι μόνο με τους άμεσους ανταγωνιστές, αλλά Επίσης με λιγότερο επιφανή αυτοκίνητα, τα οποία αποτελούν ένα πρόσθετο κίνητρο για την απόκτηση του.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Δυναμική, επαρκής λειτουργία ρομποτικού κιβωτίου, ελεγχόμενης δυνατότητας, φινίρισμα υλικού, ευρύχωρο σαλόνι, ευρύχωρο κορμό, καλή μόνωση ήχου.
-
Εξέλιξη χτυπάει όταν εργάζεστε στην πείνα, έλλειψη εφεδρικού τροχού, μια αμφιλεγόμενη θέση του χειριστηρίου Joystick.
Οδήγηση
Ένα δυναμικό και πολύ καλά ελεγχόμενο αυτοκίνητο.
Σαλόνι
Είναι ευρύχωρο και βολικό, ιδιαίτερα ευχάριστο να έχει αρκετό χώρο στην πίσω σειρά.
Ανεση
Αν δεν ήταν για την αναστολή, χτυπώντας στο κρεμμύδι μιας ανομοιόμορφης επίστρωσης, τότε να μην διαμαρτυρηθούν για τίποτα.
Ασφάλεια
Η παρουσία στη βασική διαμόρφωση της προειδοποίησης του συστήματος σχετικά με τη σύγκρουση λέει ήδη πολλά.
Τιμή
Είναι πολύ κοντά σε αυτό που ζητείται για ανταγωνιστές σε παρόμοια διαμόρφωση.
Δεν αγαπάμε
Αμφιλεγόμενος
Θα χρησιμοποιήσει αυτό το puck βολικά, αλλά έρχεται να παραδώσει όλη την ώρα.
Κομψός
Μια απλή, φαινομενικά λεπτομέρεια, αλλά πόσο κομψό.
Ασαφείς
Κάτω από το πάτωμα υπάρχει μόνο ένας γρύλος, αλλά τι να αλλάξετε;
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4359x1786x1557mm
Βάση 2699 mm
Εξοπλισμένη μάζα 1425 kg
Πλήρης μάζας
1950 κιλά
Εκκαθάριση 150 mm
Τόμος κορμού 488/1547 l
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 50 λίτρα
Βενζινοκινητήρας, 1595cm3,
156/5300L.S./Min --- 1, 250/12504000 nm/min --- 1
Robotized Transmission, Fur., 7η τιμή, μπροστινή μονάδα δίσκου
Δυναμική 220 km/h; 8.4cdo100km/h
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτή. κύκλος
Ανταγωνιστές Audi A3, BMW 1 σειρά, Volvo S40
