Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W169 από το 2008 hatchback

Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz A- και B-Class: Τα πρώτα γράμματα του αλφαβήτου

Ως αποτέλεσμα της αποκατάστασης, τα premium compact hatchbacks έλαβαν νέους προβολείς προβολέων, γρίλιες καλοριφέρ και μπροστινούς προφυλακτήρες.
Στα τέλη Ιουλίου 2008, η Mercedes-Benz έκανε μια παρουσίαση ενημερωμένων hatchbacks A και B-Class, η οποία έλαβε χώρα σχεδόν δύο μήνες νωρίτερα. Για να γνωρίσετε τα αυτοκίνητα, επιλέχθηκε μια διαδρομή κατά μήκος των πλησιέστερων προαστίων, όπου ένας εξαιρετικός δρόμος είναι δίπλα σε σπασμένα φορτηγά και χρόνο σε διαδρομές. Οι δημοσιογράφοι παρουσιάστηκαν στο δικαστήριο δύο τροποποιήσεων καθενός από τις κατηγορίες 170 και 200, το 170 και 200. Επιπλέον, δύο turbodiesels με χωρητικότητα 109 και 140 hp προσφέρονται για Α- και Β-κλάση. Κατά συνέπεια, καθώς και τροποποιήσεις βενζίνης και χωρητικότητα 95 και 193 hp. Εκτός από αυτό, η Mercedes A-Class διαθέτει ένα στροβιλοσυμπιερόλης 80 ίππων στην περιοχή των μονάδων ισχύος 160 CDI.
 
Η Mercedes B-Class έχει μια πιο σταθερή εμφάνιση
 
 
Αλλά η κατηγορία Α είναι μικρότερη 390 mm, η οποία του δίνει μια ευκολία σε στενούς χώρους στάθμευσης της πόλης
Με τη σειρά του, για την B-Class, υπάρχει μια εκτέλεση B-170 NGT αποκρυπτογραφημένη ως τεχνολογία φυσικού αερίου (τεχνολογία με βάση το φυσικό αέριο). Η εκδοχή του αεριωμένου αυτοκινήτου B-Class είναι χτισμένο με βάση το μοντέλο Β 170, αλλά είναι εξοπλισμένος με κινητήρα με όγκο εργασίας δύο λίτρων, των οποίων η ισχύς φτάνει τα 116 λίτρα. Με. Τόσο όταν καίγονται αέριο, όσο και στην καύση βενζίνης. Πατώντας το κουμπί που βρίσκεται στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τον τύπο καυσίμου.
Ως αποτέλεσμα της αποκατάστασης, τα premium compact hatchbacks έλαβαν νέους προβολείς προβολέων, γρίλιες καλοριφέρ και μπροστινούς προφυλακτήρες. Επιπλέον, η μεγαλύτερη B-Class έχει επίσης αποκτήσει ένα νέο σχέδιο κουκούλας. Οι αλλαγές στο προφίλ επηρέασαν το σχεδιασμό εξωτερικών καθρέφτη και τροχών. Ένα τροποποιημένο φανάρια και ένας νέος προφυλακτήρας εμφανίστηκε από πίσω. Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι ακόμη λιγότερο σημαντικές και στα δύο μοντέλα, εμφανίστηκαν νέα ταπετσαρία.
Από τις τεχνικές καινοτομίες σχετικά με την ασφάλεια, θα πρέπει να διακρίνονται τα προσαρμοστικά φανάρια των υπογραφών στάσης, τα οποία αρχίζουν να αναβοσβήνουν εντατικά με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και το σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης της καμπίνας, το οποίο περιλαμβάνει αυτόματα το φως κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Μέσα στο αυτοκίνητο.
Επιπλέον, από το 2008, η Mercedes-Benz A- και B-Class περιελάμβανε το σώμα των πλευρικών καθρέφτη και λαβές πόρτας ζωγραφισμένες στο χρώμα του σώματος, το αυτόματο σύστημα εκκίνησης ισχύος, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας (ESP) με αντι- Λειτουργία συρραφής, καθώς και κατεύθυνση της στήλης με ρύθμιση ύψους.
 
Για να καθίσετε σε ένα από αυτά τα hatchbacks, είναι απαραίτητο να σηκώσετε το πόδι αρκετά ψηλά, αφού το πάτωμα στην Α- και B-Class είναι αρκετά υψηλή στο επίπεδο της κάτω άκρης των θυρών. Μια τέτοια διάταξη οφείλεται σε ένα μάλλον σύντομο διαμέρισμα κινητήρα, λόγω του οποίου ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένα ευρύχωρο σαλόνι με σχετικά συμπαγείς διαστάσεις. Το γεγονός είναι ότι κατά το σχεδιασμό της A-Class και στη συνέχεια του μεγαλύτερου αδελφού του με τη Litera B, οι μηχανικοί της Mercedes ανέπτυξαν το λεγόμενο πάνελ σάντουιτς. Λόγω μιας μικρής και σύντομης κουκούλας, με μετωπική σύγκρουση, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σοβαρών τραυματισμών των εμπρόσθιων επιβατών, από τότε που ο κινητήρας κινδυνεύει να βρίσκεται στην καμπίνα. Οι προγραμματιστές από τη Στουτγάρδη έβαλαν τη μονάδα ισχύος και τη μετάδοση εν μέρει μπροστά και εν μέρει κάτω από το σώμα, εξασφαλίζοντας έτσι τους αναβάτες από την απειλή του τραύματος στον κινητήρα. Σε περίπτωση ατυχήματος με μια τέτοια διάταξη, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζονται κάτω από τα πόδια των επιβατών. Αυτό προκαλεί υψηλό πάτωμα και, ως εκ τούτου, μια προσγείωση γραναζιών από hatchbacks με ένα αστέρι τριών βημάτων στην κουκούλα.
 
Μετά την αποκατάσταση της Α- και της Β-Κλάσης έλαβε νέα οπτική ...
 
... Άλλες γρίλιες ψυγείου και τροποποιημένες αλεξίπτωτες
Το πρώτο αυτοκίνητο που θα δοκιμαστεί ήταν το Mercedes-Benz B170. Ο βενζινοκινητήρας 1,7 λίτρων 116 ίππων σε συνδυασμό με ένα Valiator με την ικανότητα μεταγωγής με το χέρι 7 εικονικές μεταδόσεις δεν διαφέρει στην επιτάχυνση του τυφώνα, αλλά έχει μια μάλλον επίπεδη ώθηση σε όλες τις επαναστάσεις. Τα πλεονεκτήματα ενός λανθάνοντος κυματοειδούς είναι ακριβώς στην ομαλή πρόσφυση και την χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αν και η δυναμική της επιτάχυνσης είναι κατώτερη από ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και τα νεαρά μοντέλα Mercedes δεν αλλάζουν τις παραδόσεις και έχουν εξαιρετική ομαλότητα.
Σε καλή κάλυψη, το αυτοκίνητο επιπλέει σαν κύματα. Μαζί με την εξαιρετική ηχομόνωση και τον εντυπωσιακό χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, ένα μακρύ ταξίδι με όλη την οικογένεια πρέπει να δώσει ευχαρίστηση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες. Μικρές ρωγμές και παρατυπίες καταπιούν με ένα κτύπημα. Ωστόσο, όταν ο δρόμος επιδεινώνεται, ο Sedokov αρχίζει να σοκάρει πολύ σκληρά. Η κακή επικάλυψη δεν είναι σαφώς μια κάρτα B-Class Trump. Η αναστολή της αναστολής σε έναν κακό δρόμο αντισταθμίζεται από την εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις γωνίες. Η τροχιά γράφεται με σαφήνεια, τα ρολά είναι ελάχιστα. Και αυτό συμβαίνει παρά το ύψος του σώματος των 1.603 mm.
 
Η B-Class προσφέρει περισσότερα πόδια για τους πίσω επιβάτες
 
Μετά την ενημέρωση, η B-Class έλαβε μια τροποποιημένη κουκούλα
 
Το ρύγχος του Ashki έχει γίνει πιο εκφραστικό
Οι αξιώσεις παρέμειναν μόνο στο τιμόνι. Με μέση ταχύτητα κατά τη στροφή του τιμονιού κατά 45-90 μοίρες, το τιμόνι είναι πολύ άδειο, η ανατροφοδότηση φαίνεται να εξαφανίζεται από μόνη της. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, η κατάσταση αλλάζει και η δύναμη αυξάνεται, το τιμόνι είναι δύσκολο να γίνει θετικά κίνητρα στη σχέση του οδηγού και στην Mercedes B-Class.
Όσον αφορά την εργονομία, σύμφωνα με την ήδη επικρατούσα παράδοση, η Mercedes γίνεται σε υψηλό επίπεδο. Τα τελικά υλικά, φυσικά, είναι κατώτερα στην ποιότητα σε ανώτερα μοντέλα από τη Στουτγάρδη, αλλά ξεπερνούν σαφώς τους άμεσους ανταγωνιστές. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν επαρκείς προσαρμογές για να βρουν μια βολική θέση στο τιμόνι χωρίς προβλήματα. Στη βασική διαμόρφωση, η στήλη διεύθυνσης έχει μια ρύθμιση μόνο για τη γωνία κλίσης, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για την προσαρμογή με αναχώρηση.
Το επόμενο αυτοκίνητο ήταν ένα A200 πέντε με χωρητικότητα 136 hp. Υποκειμενικά, οι χώροι για τους μπροστινούς επιβάτες είναι στην πραγματικότητα οι ίδιοι. Καθισμένος στις μπροστινές καρέκλες, για να διαπιστώσετε ότι βρίσκεστε στην κατηγορία Α, μπορείτε μόνο σε ένα τιμόνι 3 ακτίνων. Η μικρότερη μάζα και η υψηλή ισχύς επιτρέπουν στο 200ο να κάνει μια εξάρτηση σε έναν αυτοκινητόδρομο, ήρεμα να ξεπεράσει το διαβατήριο. Η μετάβαση στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου μετάδοσης βοηθά στον καλύτερο έλεγχο της επιτάχυνσης, καθώς και να χρησιμοποιήσετε πιο αποτελεσματική πέδηση από τον κινητήρα μπροστά από μια απότομη στροφή. Ειλικρινά, η υποκειμενικά A-Class άρεσε περισσότερο. Διαθέτοντας μια μικρότερη μάζα, η Ashka είναι καλύτερα βιδωμένη στη στροφή. Η αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι είναι υψηλότερη από ό, τι στην B-Class, λόγω του οποίου το κενό του τιμονιού είναι μικρότερο. Επιπλέον, είναι πιο άνετος! Κουνώντας σε μια κακή επίστρωση όπως δεν συνέβη ποτέ. Μόνο σε μια επίπεδη αυτοκινητόδρομο Α-τάξη χάνει στην ομαλότητα μιας βαρύτερης συλλογής.
 
Το σύστημα εκκίνησης/διακοπής Eco μπορεί να εξοικονομήσει έως και 6,5 λίτρα καυσίμου όταν μετακινείται σε μικτό κύκλο
 
Το ενεργό σύστημα βοηθού κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης παίρνει το τιμόνι του αυτοκινήτου για τον εαυτό του
 
Το Variator κερδίζει το μηχάνημα στο πέρασμα του εγκεφαλικού επεισοδίου και της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά χάνει τη δυναμική της επιτάχυνσης
Το τελευταίο στη γραμμή ήταν η τριών -δοχείων Mercedes A170. Από αυτή την Τριάδα, μας φάνηκε όχι μόνο το πιο ειλικρινές, αλλά και το πιο άνετο. Οι λακκούβες του 170ου περάσει σχεδόν ανεπαίσθητα και η ομαλότητα του μαθήματος φαινόταν καλύτερη από ό, τι στη Mercedes A200. Το πρώτο πράγμα που ήρθε στο μυαλό είναι μια διαφορετική ακτίνα των τροχών και, ως εκ τούτου, το προφίλ του καουτσούκ. Όμως, έχοντας εξετάσει και τα δύο μοντέλα, δηλώσαμε ότι η διάσταση των τροχών είναι ακριβώς η ίδια. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι, ανεξάρτητα από τον όγκο του κινητήρα, υπάρχουν τρεις επιλογές ανάρτησης για μοντέλα Α και Β-κατηγορίας- με αυξημένη εκκαθάριση δρόμου, άνετα και αθλήματα. Το Mercedes A170 ήταν εξοπλισμένο με ένα διευρυμένο κρεμαστό κόσμημα (20/30 mm εμπρός/πίσω άξονας), τροποποιημένα ελατήρια και απορροφητές σοκ. Με τη σειρά του, στο A200 υπήρχε μια πιο άκαμπτη αθλητική αναστολή.
  
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί κάποιες τεχνικές καινοτομίες που άρχισαν να είναι εξοπλισμένες με ενημερωμένα hatchbacks από τη Στουτγάρδη.
Από τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, ως επιλογή για τα μοντέλα A150, A170, B150, B170 και B170 NGT εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, θα είναι διαθέσιμο το σύστημα εκκίνησης/διακοπής Eco. Ο κύριος στόχος για τη δημιουργία αυτού του συστήματος ήταν η εξοικονόμηση καυσίμων σε αδράνεια σε αστική λειτουργία, όταν είναι συχνά απαραίτητο να αδράξουμε τα φανάρια και σε παρατεταμένες κυκλοφοριακές συμφόρησης. Η λειτουργία ECO START/STOP απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα ενώ εργάζεται σε αδράνεια. Όταν εμφανίστηκαν όλες οι συνθήκες για την απενεργοποίηση του κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να μεταφέρει το μοχλό ταχύτητας στη λειτουργία αδράνειας όταν κινείται με χαμηλή ταχύτητα και πατήστε το πεντάλ φρένου. Μετά από αυτό, ο κινητήρας θα σταματήσει και θα εμφανιστεί μια επιγραφή οικολογικής ενέργειας στον συνδυασμό συσκευών. Όταν ο οδηγός πιέζει ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη ή απελευθερώνει το φρένο, ο κινητήρας ξεκινά ξανά. Η ταχύτητα εκκίνησης του κινητήρα οφείλεται στη χρήση ενός νέου γεννήτρια εκκίνησης, η οποία ενσωματώνεται στη μετάδοση του ιμάντα του κινητήρα και έτσι ορίζει τον στροφαλοφόρο άξονα ταχύτερα και πιο ήσυχα από τον παραδοσιακό εκκινητή.
 
Απλός και χειρωνακτικός έλεγχος του κλίματος του προνόμου μιας απλής έκδοσης
 
Ο πίνακας οργάνων έχει εξαιρετικές πληροφορίες
 
Πίσω από την 3-πόρτα A-Class είναι πολύ κοντά
 
Για πρόσθετη πληρωμή 1.000 ευρώ ως πρόσθετη επιλογή, υπάρχει ένα ενεργό σύστημα βοήθειας για παράλληλο χώρο στάθμευσης. Κατά την οδήγηση με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 35 km/h, οι αισθητήρες στάθμευσης θα σαρώσουν την περιοχή προς τα αριστερά και στα δεξιά του αυτοκινήτου, μετρώντας το μήκος και το βάθος των ελεύθερων χώρων στάθμευσης. Όταν υπάρχει ένα κατάλληλο μέρος, το σύμβολο P θα ανάψει τους συνδυασμούς των συσκευών και το βέλος θα εμφανιστεί υποδεικνύοντας την πλευρά όπου βρίσκεται ο ελεύθερος χώρος. Μετά από αυτό, ο οδηγός πρέπει να ενεργοποιήσει το πίσω γρανάζι και το αυτοκίνητο θα πάει μόνη της στο βρετανό μέρος. Ο οδηγός παραμένει ο έλεγχος αερίου και φρένων. Το αυτοκίνητο θα παράγει αυτόματα σύστημα διεύθυνσης.
A και B-Class Τα πρώτα γράμματα του αλφαβήτου Mercedes, είναι μαζί τους ότι αρχίζει η σύγχρονη σειρά μοντέλων από τη Στουτγάρδη. Προς την τάση της A-Class, μπορούμε να αναφέρουμε πιο άνετη συμπεριφορά σε μια κακή επιφάνεια του δρόμου, καλύτερη ευελιξία και συμπαγές, η οποία είναι σημαντική στις αστικές συνθήκες. Με τη σειρά του, η Mercedes B-Class είναι ένας αυξημένος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, ο όγκος του κορμού είναι 544 λίτρα (με διπλωμένα καθίσματα πίσω γραμμών 2.245 λίτρα), καθώς και την καλύτερη ομαλότητα στην πίστα.
Το τμήμα Premium, ο παίκτης του οποίου είναι η μάρκα Mercedes, καθορίζει επίσης την αντίστοιχη τιμή αυτών των αυτοκινήτων. Το βασικό κόστος της Mercedes-Benz A150 είναι 673.400 ρούβλια. Μια πενταετή σε παρόμοια διαμόρφωση θα κοστίσει 25.900 ρούβλια. ακριβός. Το κορυφαίο 200 turbo κοστίζει 962.000 ρούβλια. Το κόστος της Mercedes B-Class κυμαίνεται από 899 100 έως 1.128.500 ρούβλια.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
 
 
 
 
 

 
    
 
 

Πηγή: Carclub.ru