Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W169 από το 2008 hatchback

Νέο Mercedes - Πάρκους ο ίδιος!

Η Mercedes-Benz εισήγαγε τρία νέα οικογενειακά αυτοκίνητα A, B και C-Universal.
Για να είμαι ειλικρινής, μπορείτε να καλέσετε το νέο μόνο ένα μοντέλο, το C-Class Station Wagon. Οι μεμονωμένοι συλλέκτες Α και Β αναβαθμίστηκαν. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, κατάφερα να οδηγήσω λίγο σε κάθε ένα από αυτά. Παρά το γεγονός ότι η B-Class είναι μεταξύ Α και C, κερδίζει τα δύο πρώτα από την άποψη των δυνατοτήτων του σαλόνι και του φορτίου. Ξεκίνησα τη δοκιμή μαζί του.
CD από τη Mercedes - Το αυτοκίνητο είναι από μόνο του. Από το γερμανικό τριπλό, μόνο η Mercedes αποφάσισε να εισέλθει στην αγορά με συμπαγή. Πιθανώς οι υπόλοιποι γερμανοί παραγωγοί αυτοκινήτων premium δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα μη τυποποιημένο σώμα. Ο λόγος μπορεί να είναι, για παράδειγμα, να θολώσει την εικόνα της μάρκας. Η Mercedes σίγουρα δεν απειλεί τέτοια προβλήματα. Παίρνετε στο αυτοκίνητο και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχει μια πραγματική Merce μπροστά σας. Κομψή εσωτερική, συμπαγή υλικά και χαρακτηριστικά με επώνυμα με τη μορφή ενός μόνο διακόπτη τιμονιού. Ο εξοπλισμός που έλαβα δεν λάμπει με μια πολυτέλεια μιας δερμάτινης καμπίνας ή ενός ισχυρού κινητήρα, αλλά γενικά κάνει μια καλή εντύπωση. Το στυλ στο οποίο γίνεται η εμπρόσθια κονσόλα είναι εδώ στον τόπο, σε αντίθεση με την C-Class, όπου φαίνεται κάπως unsolved. Από τις καινοτομίες στο εσωτερικό, υπάρχουν νέα υλικά και το σύστημα εντολών, συμπεριλαμβανομένου όχι μόνο ενός προηγμένου συστήματος ήχου με σκληρό δίσκο, αλλά και φωνητικού ελέγχου και πλοήγησης με χάρτη της Ρωσίας. Εξωτερικά, τα πίσω φώτα, μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, καθρέφτες στο χρώμα του σώματος και οι δίσκοι έχουν αλλάξει στην κατηγορία Β. Με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τα σήματα διακοπής λειτουργούν τώρα σε λειτουργία ώθησης, προειδοποιώντας τους οδηγούς για τον κίνδυνο. Η δύναμη των κινητήρων παρέμεινε η ίδια, αλλά έγινε πιο οικονομική.

Ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης εμφανίστηκε από πρόσθετες επιλογές. Για όσους δεν είναι σίγουροι για τις ικανότητές τους, ένα χρήσιμο πράγμα. Προκειμένου το σύστημα να ελέγξει τον ελεύθερο χώρο, πρέπει να μετακινηθείτε κατά μήκος της σειράς με ταχύτητες έως 36 χλμ./H. Αυτή τη στιγμή, ο εργάτης στάθμευσης λαμβάνει πληροφορίες από τους αισθητήρες υπερήχων. Όταν εμφανίζεται επαρκής χώρος στο οπτικό πεδίο του ραντάρ, ο δείκτης θα ανάψει. Μετά το πρόγραμμα οδήγησης, παραμένει μόνο να ενεργοποιηθεί το πρόγραμμα, να αφήσουμε τα χέρια και να προσαρμόσουμε την ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο το μηχάνημα περιστρέφει το τιμόνι στην απαιτούμενη γωνία! Για την αυτοπεποίθηση, ένας αυτόματος παίκτης στάθμευσης πρέπει να είναι περίπου 65 εκατοστά μεταξύ των προφυλακτήρων. Φυσικά, ένας τέτοιος χώρος στάθμευσης δεν μπορεί να ονομαστεί κοσμήματα, αλλά νομίζω ότι ένα τέτοιο σύστημα θα έχει ένα τέτοιο σύστημα για δοκιμή.
Ένα άλλο βοηθητικό σύστημα που λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα σταθεροποίησης έχει εμφανιστεί. Στην ανακουφισμένη Β-τάξη είναι σειριακή. Ενάντια στο πλαίσιο ανησυχίας για τους πελάτες, η έλλειψη ελέγχου του κλίματος στη βάση δεδομένων ή οι μισές προσαρμογές της καρέκλας φαίνεται περίεργες, μερικές από τις οποίες είναι χειροκίνητες ελεγχόμενες και μέρος από ηλεκτρικούς δίσκους.
Αυτό που δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Τα φρένα σε υγρή άσφαλτο ήταν απλά εξαιρετικά. Η ανάρτηση είναι άνετη και ενεργειακή, ελάχιστο ακουστικό θόρυβο. Στην έκδοση B170, η επιτάχυνση δεν είναι πολύ frisky, αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρή. Σε μικτή λειτουργία, περίπου 8L/100km βγήκαν μαζί μας. Η μεταφορά βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμων. Μεγάλη εναλλακτική λύση για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει επτά εικονικά προγράμματα και γνωρίζει ακόμη και πώς να τα επιβραδύνει.
Η μόνη καταγγελία προκάλεσε ενισχυτή του τιμονιού. Με πολύ γρήγορη περιστροφή, δεν υπάρχει αρκετή απόδοση και το τιμόνι φαίνεται να στηρίζεται στο ελαστικό στοιχείο. Ο πολυλειτουργικός διακόπτης τιμονιού επικαλύπτεται με ένα τιμόνι, επιπλέον, το μήκος του είναι σύντομο, για να ενεργοποιήσετε τον κύκλο εργασιών, πρέπει να τεντώσετε τα δάχτυλά σας. Το μόνο που θα μπορούσατε να διαβάσετε σχετικά με την κατηγορία Β ισχύει για τον νεότερο Α. Το μοντέλο υποβλήθηκε σε facelifting. Ο Farah, ο προφυλακτήρας, οι καθρέφτες και άλλα διακοσμητικά στοιχεία έχουν αλλάξει.
Η A-Class, στην πραγματικότητα, είναι ένα μεγάλο hatchback από τη Mercedes. Προκειμένου οι εντυπώσεις από το Β και το Α να διαφέρουν ισχυρότερα, οδηγούμε στην επιλογή με ένα σώμα τριών πόρτων με κινητήρα 116 ίππων. Παρεμπιπτόντως, ο αγοραστής προσφέρεται μια επιλογή από επτά διαφορετικές μονάδες ισχύος, η πιο ισχυρή από τις οποίες αναπτύσσει 193 hp. Για άλλη μια φορά, επαναλαμβάνω ότι οι αισθήσεις από το ταξίδι στην κατηγορία Α είναι πολύ παρόμοιες με το Β, ωστόσο, αν υπάρχει αρκετός χώρος στο συμπαγές σε οποιοδήποτε μέρος, σε ένα τριπλό hatchback αρχίζει να το στερείται. Ειδικά στο μέρος του συνοδηγού. Δεν υπάρχει απλώς πουθενά να τεντώσει εκεί, ένα απότομα ανυψωμένο πάτωμα παρεμβαίνει.
Παρεμπιπτόντως, για την Ευρώπη, η Mercedes προσφέρει ορισμένες επιλογές που δεν έχουν ακόμη παραδοθεί στη Ρωσία, για παράδειγμα, μια έκδοση με σύστημα καυσίμων που λειτουργεί σε φυσικό αέριο. Με αυτή την εγκατάσταση, η συνολική απόσταση σε ένα βενζινάδικο αυξάνεται στα 1000 χλμ.
Έκανα το υπόλοιπο ταξίδι σε μια άνετη C-Class Universal. Εάν ξεκινήσετε την επιθεώρηση όχι από τον κορμό (το μέγεθός του στη νέα γενιά φτάνει σε ένα πολύ εντυπωσιακό 1.500 λίτρα), τότε το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει την εσωτερική διακόσμηση σε αυτό το μηχάνημα. Στην έκδοση μου, C170 Kompressor, ο πίνακας τελείωσε με ξύλο και κρέμα δέρματος. Επιτάχυνση με έναν τέτοιο κινητήρα σίγουρη, αλλά όχι περισσότερο. Δεν υπάρχει αρκετό φως. Αφού πληρώσετε περισσότερα, μπορείτε να πάρετε την έκδοση πιο ισχυρή, η οποία είναι εξοπλισμένη με επτά ταχυτήτων 7G-Tronic αυτόματο μηχάνημα και AMG πακέτο. Για τους Ρώσους αγοραστές, η C-Class Universal θα είναι διαθέσιμη μόνο σε ειδικά επίπεδα. Θα κοστίζουν πολύ, αλλά θα περιλαμβάνουν όλες τις απαραίτητες επιλογές. Αυτό οφείλεται στη ζήτηση. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, μόνο οι ευγενείς άνθρωποι παίρνουν βαγόνια σταθμού Mercedes στη Ρωσία.

Yaroslav Marshalkin
 

Πηγή: Auto.mail.ru