Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001 Hatchback

Νέο αυτοκίνητο για τη Νέα Ευρώπη

Τον Οκτώβριο του 1997, η Daimler-Benz θα κυκλοφορήσει. Αυτό το φαινομενικά συνηθισμένο γεγονός θα μπορούσε να παραμείνει στο πλαίσιο του τελευταίου πρωθυπουργού της παλαιότερης γερμανικής εταιρείας, η οποία παρουσίασε φέτος CLK και SUV M-Class, αν όχι για μια περίσταση. Η Mercedes-Benz δείχνει για πρώτη φορά ένα μικρό αυτοκίνητο τάξης, που ονομάζεται A-Class. Ο Daimler-Benz όχι μόνο αμφισβήτησε τους άμεσους ανταγωνιστές του, επεκτείνοντας το φάσμα παραγωγής των αυτοκινήτων, αλλά επίσης έκανε μια προσπάθεια να κερδίσει μια θέση στον τομέα της αγοράς, που καταλαμβάνουν κατασκευαστές με πολυετή εμπειρία στην ανάπτυξη, την παραγωγή και την εμπορία μικρών τάξεων, αυτοκίνητα. Η παρουσίαση της Mercedes A-Class πραγματοποιήθηκε από τις 16 Ιουνίου έως τις 16 Ιουλίου του τρέχοντος έτους στις Βρυξέλλες, όπου προσκλήθηκαν εκπρόσωποι του αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο. Το Motor Magazine ήταν επίσης μεταξύ των προσκεκλημένων και σήμερα θα μοιραστούμε τις πρώτες εντυπώσεις του νέου αυτοκινήτου της Mercedes A-Class.

Οι Βρυξέλλες επιλέχθηκαν ως ο τόπος παρουσίασης όχι τυχαία. Σε αυτή την πόλη συγκεντρώνονται τα κύρια πολιτικά όργανα των Ηνωμένων Πολιτειών της Ευρώπης. Και είναι αυτή η πόλη που είναι σύμβολο της Ενωμένης Ευρώπης. Σύμφωνα με τους ηγέτες του Daimler-Benz, η Νέα Ευρώπη χρειάζεται ένα νέο αυτοκίνητο ουσιαστικά και πώς μπορεί να ενσωματωθεί στην Mercedes A-Class.

Ποια είναι η νέα Mercedes με την δηλωμένη τιμή στο DM30.000; Είχαμε την ευκαιρία να εξοικειωθούμε με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, την ιστορία της δημιουργίας του και να κάνουμε ένα εισαγωγικό ταξίδι σε διαφορετικές οδικές συνθήκες: ξεκινήσαμε από τις Βρυξέλλες και στη συνέχεια μετακόμισε σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας και από εκεί σε στενούς γραφικούς δρόμους Στο Ardennes.

Το κύριο χαρακτηριστικό της Mercedes A-Class είναι ότι περιέχει πολλές καινοτομίες για τα αυτοκίνητα γενικά και Daimler-Benz ειδικότερα. Το μήκος του μηχανήματος είναι μόνο 3575 mm με πλάτος 1719 mm και ύψος 1598 mm. Τέτοιες διαστάσεις και βάση 2423 mm υποδηλώνουν την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Για να ελέγξουμε πόσο βολικό είναι η κατηγορία Α, ήταν αρκετό για εμάς να κάνουμε το απλούστερο - να μπει στο σαλόνι. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αρκετά εύκολο πράγμα. Η πρόσβαση στα μπροστινά καθίσματα απλοποίησε την ευρεία πόρτα, απελευθερώνοντας μια εντυπωσιακή πόρτα. Τα καταλύματα στα πίσω καθίσματα δεν προκάλεσαν επίσης ειδικά προβλήματα. Όταν ανοίγετε τις πόρτες, το πρώτο πράγμα που βλέπετε είναι ένα υψηλό όριο. Το πάτωμα βρίσκεται στο επίπεδο της άνω άκρης του, γι 'αυτό όλα τα καθίσματα βρίσκονται υψηλότερα από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Αυτό είναι το μυστικό της πραγματικής άνεσης της Mercedes αυτού του μικρού αυτοκινήτου, το οποίο κατάφερε να μεγιστοποιήσει τις τάξεις των καθισμάτων χωρίς προκαταλήψεις στους επιβάτες, αφού τα εσωτερικά πάνελ των λασπώδους, που συνήθως μπαίνουν στο σαλόνι, ήταν χαμηλότερα από το πάτωμα του σώματος .

Θα είναι σκόπιμο να μιλήσουμε για το σχεδιασμό του δαπέδου και τον τρόπο με τον οποίο σχετίζεται με την ασφάλεια του αυτοκινήτου, το επίπεδο του οποίου είναι παραδοσιακά υψηλό σε όλα τα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz. Στις προηγούμενες δοκιμαστικές μονάδες της συνέντευξης Τύπου, αναπτύχθηκε μια έκθεση όπου όλα ήταν δυνατό για να μάθουμε για την Mercedes A-Class, ξεκινώντας από το 1982 NAFA Concept Car και το πρωτότυπο A-Vision του 1993 και τελειώνοντας με ένα μηχάνημα σπασμένο σε δοκιμή σύγκρουσης . Οι ειδικοί της Daimler-Benz θα μπορούσαν να απαντήσουν σε οποιονδήποτε δημοσιογράφους που ενδιαφέρονται για την ερώτηση, η οποία βοήθησε στην καλύτερη κατανόηση της ιδεολογίας της δημιουργίας ενός νέου αυτοκινήτου.

Ο υψηλός δάπεδο του μηχανήματος είναι το αποτέλεσμα της χρήσης της έννοιας σάντουιτς που ονομάζεται σάντουιτς στο σχεδιασμό του σώματος, ο πυθμένας του οποίου έχει δύο επίπεδα, των οποίων το ανώτερο είναι το ίδιο το πάτωμα και το χαμηλότερο σχηματίζεται από το Λεπτομέρειες για την πλαστική προστασία των μονάδων αυτοκινήτων που βρίσκονται κάτω από το πάτωμα. Μεταξύ των φύλων, οι σχεδιαστές διαμερισμάτων συμπιέζουν τη δεξαμενή καυσίμου, την μπαταρία και μια θέση με ένα πλήρες απόθεμα. Μπροστά από το πάτωμα, το επίπεδο του δαπέδου αυξήθηκε και ο χώρος παρακολούθησης επεκτάθηκε. Μια ασυνήθιστη μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε αυτό το μέρος. Η μετάδοση του κινητήρα είναι επεκτείνεται σε μήκος λόγω της ισχυρής κλίσης του κινητήρα και συνδέεται με το υποπλαίσιο των πιεσμένων εξαρτημάτων αλουμινίου, τα οποία με τη σειρά τους μεταφέρουν επίσης την εμπρόσθια ανάρτηση και τον μηχανισμό διεύθυνσης. Το υποπλαίσιο συνδέεται με το σώμα σε οκτώ σημεία που σχηματίζουν τέσσερις σειρές από καουτσούκ -μέταλλο στηρίγματα και η ακαμψία των πρώτων και τελευταίων σειρών είναι υψηλότερη από τη μέση. Αυτό γίνεται για να στείλετε μια μονάδα ισχύος κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Ένα σημαντικό στοιχείο της έννοιας του σάντουιτς είναι το σύστημα ισχύος του σώματος, που αποτελείται από δύο διαμήκη στοιχεία του κουτιού, που συνδέονται με έξι διασταυρώσεις και ένα πλήρες πλαϊνές τοιχώματα που συνδέονται με μια οροφή και ένα διαμέρισμα ενός διαμερίσματος κινητήρα συμπληρώνουν την εικόνα.

A-Class-Benz A-Class-Benz Τα αυτοκίνητα έδωσαν αυξημένη προσοχή. Αυτό το μικρό αυτοκίνητο πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις των προτύπων για τα αυτοκίνητα και, επιπλέον, να αποδείξει ότι είναι επίσης Mercedes. Το παρουσιαζόμενο αποτέλεσμα της δοκιμής σύγκρουσης και του βίντεό της σάς επιτρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι εμπειρογνώμονες της Daimler-Benz αντιμετωπίζουν εξαιρετικά την εργασία. Χωρίς μεγάλες παραμορφώσιμες ζώνες, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, η A-Class χρησιμοποιεί ολόκληρο το σχεδιασμό του σώματος συν την προαναφερθείσα προσκόλληση της μονάδας ισχύος για να απορροφήσει την ενέργεια της κρούσης, προστατεύοντας τα μπροστινά καθίσματα με τους αερόσακους μπροστά και την πλευρά και το σύστημα για τον περιορισμό του ένταση αδρανειακών ζωνών σε όλα τα καθίσματα. Μειώνει σημαντικά την πιθανότητα των επιβατών ζημιών, που αυξάνονται κατά μέσο όρο 200 mm μισό του σώματος του αυτοκινήτου. Πιστεύεται ότι γενικά, το επίπεδο ασφάλειας της Mercedes A-Class είναι συγκρίσιμο με την E-Class.

Μια κλάση χρησιμοποιεί τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες - δύο βενζίνης και δύο υπερτροφοδοτούς πετρελαιοκινητήρες. Οι κινητήρες βενζίνης έχουν όγκο εργασίας 1397 και 1598 cm κύβου.

Στο μέλλον, σχεδιάζεται να απελευθερώσει έναν κινητήρα με όγκο 1,9 λίτρα. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, ο όγκος τους είναι ο ίδιος - 1689 cm κυβικά μέτρα και η διαφορά είναι σε διάφορες ισχύς. Όλοι οι κινητήρες έχουν το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων κράματος αλουμινίου, χρησιμοποιούνται μανίκια από χυτοσίδηρο στον κινητήρα ντίζελ και η βενζίνη είναι εξοπλισμένη με μανίκια αλουμινίου πυριτίου. Η θεμελιώδης διαφορά στον σχεδιασμό του κινητήρα περιέχεται σε διαφορετικές κεφαλές κυλινδρικών μπλοκ-σε όλους τους βενζινοκινητήρες, υπάρχουν κεφαλές 8 βαλβίδων 2 βαλβίδων ανά κύλινδρο και χρησιμοποιούνται μηχανισμοί κατανομής αερίου 16 βαλβίδων.

Αξίζει να πούμε για τους κινητήρες ντίζελ. Όλα αυτά με άμεση έγχυση καυσίμου και το σύστημα παροχής καυσίμου υπό υψηλή πίεση χρησιμοποιώντας τους γενικούς κυλίνδρους του σωλήνα-reiver, το οποίο διατηρεί σταθερή πίεση. Αυτό το σύστημα ονομάζεται κοινή έγχυση σιδηροδρόμων, η οποία μπορεί να μεταφραστεί ως ένεση από μια κοινή δεξαμενή. Το καύσιμο ξεκινά στον θάλαμο καύσης από ένα ηλεκτρομαγνητικό πτερύγιο ελεγχόμενο από υπολογιστή σε δύο δόσεις και η πρώτη παροχή μικρής ποσότητας καυσίμου προηγείται του κύριου σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, αρκεί για να θερμαίνει το θάλαμο και να μειώσει το Περιεχόμενο οξειδίου του αζώτου σε καυσαέρια.

Για πρώτη φορά, τα αυτοκίνητα της Mercedes χρησιμοποιούν μπροστά -wheel drive στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι το ίδιο σε όλους τους συμπλέκτες μονής δίσκου A-Class, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή ένα μηχάνημα 5 ταχυτήτων. Οι ρυθμοί ταχύτητας είναι οι ίδιοι, αντίστοιχα, σε όλα τα μηχανικά και αυτόματα κουτιά, μόνο τα κύρια ζεύγη σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων διαφέρουν. Σε χειροκίνητα κουτιά, μπορεί να εγκατασταθεί αυτόματος συμπλέκτης με υδραυλική μονάδα, που περιλαμβάνεται στο τέλος του μοχλού μετάδοσης.

Μια μπροστινή ανάρτηση του τύπου MacPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών που συνδέεται με έναν επίμονο πλαστικό μοχλό και η πλάτη γίνεται ανεξάρτητη από τους διαμήκους μοχλούς με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι rack, εξοπλισμένος με ηλεκτρική αντλία με ελεγχόμενη ηλεκτρική αντλία. Τα φρένα δίσκων στους μπροστινούς τροχούς (αεριζόμενοι στην έκδοση A-160), τύμπανο πίσω φρένων σε αυτοκίνητα όλων των τροποποιήσεων. ABS, APS και το σύστημα διατήρησης της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι στάνταρ σε όλα τα επίπεδα TRIM.

Ας επιστρέψουμε στην καμπίνα. Με σχετικά μικρά μεγέθη, όπως έχει ήδη σημειωθεί, παρέχει υψηλό επίπεδο άνεσης για 4 ενήλικες και, επιπλέον, σας επιτρέπει να κάνετε σύντομες εκδρομές με υψόμετρο πέντε. Οι σχεδιαστές σκέφτηκαν για ψηλούς ανθρώπους, παρέχοντας τα μπροστινά καθίσματα με τρεις προσαρμογές - κατά μήκος, το ύψος του μαξιλαριού και τη γωνία της πλάτης της πλάτης, οπότε η εύρεση μιας βολικής θέσης ήταν ένα απλό και εύκολο πράγμα. Η στήλη τιμονιού σε ύψος βοήθησε επίσης.

Η θέση των διοικητικών σωμάτων είναι πολύ βολική, όλα θεωρούνται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Η μορφή της τορπίλης είναι αρκετά σύγχρονη και στερείται καμπάνας και σφυρίχτρων, η μόδα για την οποία, κατά κανόνα, είναι σύντομη. Το σαλόνι παρέχει τη δυνατότητα μεταφοράς διαφόρων αγαθών λόγω του ευρέος φάσματος αλλαγών στη διαμόρφωση και την εγκατάσταση των καθισμάτων. Συνολικά, υπάρχουν 36 επιλογές, ξεκινώντας από ένα εντελώς επιβατικό αυτοκίνητο με ένα μικρό κορμό σε ένα μόνο αυτοκίνητο - μόνο με το κάθισμα του οδηγού. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι η συρόμενη οροφή που είναι εγκατεστημένη με σειρά με τη μορφή στενών εγκάρσιων πλακών που μοιάζουν με περσίδες.

Η Mercedes A-Class παρέχεται σε τρεις επιδόσεις. Το βασικό είναι κλασικό, πιο άνετο - κομψότητα, το πιο δυναμικό - avantgarde. Το τελευταίο χαρακτηρίζεται από χαμηλή και πιο άκαμπτη ανάρτηση και ελαστικά σε μέγεθος 195/50R16 και διατίθεται μόνο στην τροποποίηση Α-160 και τα δύο πρώτα shods σε καουτσούκ σε μέγεθος 175/65R15. Διαφέρουν σε τροχούς. Το Classic ταξιδεύει σε δίσκους με σφραγισμένους χάλυβα, και η κομψότητα και η avantgarde flaunt ειδικά κατασκευασμένα για κάθε δίσκους cast. Στα σαλόνια, μπορείτε επίσης να βρείτε τις διαφορές που αντιστοιχούν σε κάθε επιλογή. Αυτό είναι διαφορετικό στο χρώμα της ταπετσαρίας των καθισμάτων, και στο Avantgarde βρήκαν χρήση και δερμάτινα ένθετα στο μαξιλάρι και πίσω.

Η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού είναι εξαιρετική, τα μπροστινά ράφια δεν παρεμβαίνουν όταν μετακινείτε στις γωνίες και μια σύντομη κουκούλα σας επιτρέπει να δείτε το δρόμο σχεδόν μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς. Η οπίσθια αναθεώρηση είναι επίσης καλή. Όλες οι διαστάσεις του αυτοκινήτου γίνονται αισθητές αμέσως.

Κατάφερα να ταξιδέψω σε τρία αυτοκίνητα: A-140 Classic, A-160 Elegance και A-160 Avantgarde. Δύο αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο συμπλέκτη και το κλασικό ήταν ένα συνηθισμένο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας με παραδοσιακό συμπλέκτη. Μια μηχανή εργασίας στην καμπίνα δεν ακούγεται σχεδόν σε όλους τους τρόπους κίνησης.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με τη συνήθη μετάδοση - όλα λειτουργούν εύκολα και καθαρά. Ήταν ενδιαφέρον να γνωρίζουμε πώς θα συμπεριφερόταν ο αυτόματος συμπλέκτης. Η έναρξη του κινητήρα, η συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας και το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς σπασμένο, το οποίο μοιάζει με τη συμπεριφορά σε μια παρόμοια κατάσταση του αυτοκινήτου με αυτόματο μηχάνημα. Προσθέτω φυσικό αέριο και η Mercedes είναι υπάκουα συγκινητική, οι επαναστάσεις αυξάνονται. Πέταξα το αέριο και ενεργοποιώ το δεύτερο, τότε το τρίτο - τότε όλα πάνε στη συνήθη σειρά. Η εκπαίδευση πέρασε αμέσως και ήθελε να πειραματιστεί. Μερικές φορές αποδείχθηκε να μεταβεί στην υψηλότερη ταχύτητα χωρίς ντάμπινγκ, αλλά αυτή η διαδικασία μειώθηκε σχεδόν χωρίς σκύλα και σκύλα. Ήταν δυνατόν να αισθανθείτε καλές στιγμές ενεργοποίησης και εκτός του συμπλέκτη. Η συνήθεια να μην χρησιμοποιείτε το αριστερό σας πόδι παράγεται αμέσως και όταν βρείτε ξανά το μηχάνημα με συνηθισμένα στοιχεία ελέγχου, δεν μπορείτε να καταλάβετε για κάποιο χρονικό διάστημα γιατί τα προγράμματα δεν είναι ενεργοποιημένα;

Η επιταχυνόμενη δυναμική ευχαρίστησε σε όλα τα αυτοκίνητα, ειδικά με την Avantgarde. Στο Autobahn, κρατούσε με βεβαιότητα 180 χλμ./H, δεν παραιτήθηκε πια από τον περιοριστή ταχύτητας. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε αρκετά σταθερό, αλλά αντέδρασε στα αυτοκίνητα που περνούσαν κοντά με μικρά κυλίνδρους σώματος. Οι κλασικές και κομψές κυλά με περισσότερες στροφές, οι οποίες εξηγούνται από ένα υψηλότερο κέντρο βάρους, μια μαλακότερη ανάρτηση και ένα αυξημένο ύψος του προφίλ των ελαστικών. Το έργο της αναστολής σε όλα τα αυτοκίνητα δεν προκάλεσε καταγγελίες.

Με τη σειρά του, η κατηγορία Α δείχνει σχεδόν ουδέτερη περιστροφή. Αυτό δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι σε θέση να βρει μια διέξοδο από μια εξαιρετική κατάσταση.

Ο ενισχυτής του τιμονιού λειτουργεί καλά. Η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα.

Τα φρένα αντιμετωπίζουν επίσης καλά τα καθήκοντά τους, το ABS είναι ενεργοποιημένο μόνο την κατάλληλη στιγμή και δεν διαταράσσει τον οδηγό σε μικρά μικρά και έτσι υπενθυμίζει στον εαυτό του, είναι απαραίτητο να καταβάλει πολλή προσπάθεια.

Σε γενικές γραμμές, η Mercedes A-Class άρεσε. Σε αυτό το αυτοκίνητο αισθάνεστε πολύ σίγουροι, παρά το μικρό μέγεθος του. Εάν προσπαθήσετε να καθορίσετε τον κύκλο των μελλοντικών αγοραστών Α-κατηγορίας, τότε το αυτοκίνητο είναι πιθανότατα κατάλληλο για νέες οικογένειες και γυναίκες που οδηγούν σε ενεργό τρόπο ζωής.

Σεργκέι Ιβανόφ
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/1997]