Δοκιμαστική κίνηση Mazda RX-8 2003-2008 διαμέρισμα

"Genesis Renesis" - Ανασκόπηση του A/M Mazda RX -8

Είναι απαραίτητο να επιβραδύνετε λίγο, να συγκεντρωθείτε με σκέψεις, να βάλετε τα πάντα στα ράφια, αλλά στη συνέχεια. Τώρα, απλά να βγαίνω από ένα πυκνό πιλοτήριο, δεν είμαι σε θέση να σκέφτομαι κριτικά και είναι έτοιμο να καλέσω αυτό το αυτοκίνητο τέλειο που κατηγορηματικά δεν θέλω να μην κάνω στους κανόνες μου. Ωστόσο, η ψυχή πονάει και η καρδιά ρωτάει και τα ίδια τα χέρια φτάνουν στο πληκτρολόγιο. Επομένως, εξετάστε αυτό το υλικό όχι μια κοιλιακή δοκιμή, αλλά με την αναγνώριση της αγάπης για το περιστροφικό Mazda RX-8.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένα μοναδικό στοιχείο της ανθρώπινης δημιουργικότητας. Με κάποιους τρόπους, παρόμοια με τη γενετική, είναι επίσης έτοιμη να κλωνοποιήσει ένα άτομο. Σε κάθε περίπτωση, οι πιο ταλαντούχοι σχεδιαστές έφτασαν με επιτυχία στα αρνιά της Dolly. Επιπλέον, ο καθένας με τον δικό του τρόπο, με τον οποίο βρίσκονται χάρη και συντηρητισμός, εξελιγμένος και ποσότητα σιδήρου, καρυκεύματα με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες, μη παραδοσιακές ιδέες και την ανάπτυξη γνωστών σχεδίων. Το Mazda RX-8 σε αυτόν τον κατάλογο ανταγωνιστών ιδιότητες καταλαμβάνει αναμφισβήτητα την πρώτη θέση. Μόνο μερικές φράσεις από την τεχνική της περιγραφή θα είναι αρκετές για να διεισδύσουν στη μοναδικότητα της δημιουργίας στη μακρόχρονη Χιροσίμα, όπου βρίσκονται τώρα τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας. Ο κινητήρας των δύο περιστροφικών τμημάτων με όγκο 1,3 λίτρων έχει έγχυση καυσίμου και πληροί τις απαιτήσεις του ευρώ 4. Ακόμη και χωρίς να ληφθεί υπόψη ο αρχικός σχεδιασμός, υπάρχουν λύσεις που σπάνια χρησιμοποιούνται σε τυποποιημένους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Πρόκειται για μια συντονισμένη ώθηση, μια διαφορά στο μήκος της εισόδου και τα παράθυρα εισόδου που λειτουργούν ανάλογα με τις επαναστάσεις. Για να μην αναφέρουμε το ηλεκτρονικό γκάζι, το οποίο τώρα λίγοι θα εκπλήξουν κανέναν. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η τελευταία γενιά του περιστροφικού κινητήρα ονομάζεται Renesis ότι η προέλευση του περιστροφικού κινητήρα αποκρυπτογραφείται ως γένεση του περιστροφικού κινητήρα. Και το όνομα της μονάδας είναι σαν τη γαλλική αναγεννησιακή λέξη, δηλαδή μια αναβίωση, η οποία είναι συμβολική. Μετά από όλα, πολλοί δεν πίστευαν ότι η Mazda θα μπορούσε να ανταποκριθεί στις πιο αυστηρές περιβαλλοντικές προδιαγραφές. Ναι, και φαίνεται, το πρόγραμμα των περιστροφικών κινητήρων στα τέλη της δεκαετίας του '80 της δεκαετίας του '90 περιορίστηκε. Έτσι, μια αναβίωση βγαίνει παντού.
Αλλά όχι μόνο ο κινητήρας του είναι τόσο μοναδικός RX-8. Όλα όσα έγιναν το χέρι των ενδιαφερομένων μηχανικών με μια αξίωση για μια δημιουργική προσέγγιση. Το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω -δεν είναι ένα προαιρετικό διαφορικό αυτο -κλείδωμα. Οι κατώτεροι μοχλοί της εναιώρησης των δύο μπροστινών αναστολών είναι σφυρηλατημένοι. Η κινηματική μιας σύνθετης πίσω πολλαπλής σύνδεσης έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι μεντεσέδες του από καουτσούκ να είναι και οι δύο στην αριστερή και η δεξιά στροφή να δουλεύουν με την ίδια παραμόρφωση, δηλαδή μαζί με τη συμπίεση ή για το τέντωμα. Η δομή ισχύος του σώματος έχει φαινομενική ακαμψία, η οποία παρέχεται από το τέντωμα μεταξύ των μπροστινών ανάρτησης και στο άνοιγμα του κορμού, τα ισχυρά υποπλαίσια, μια πολύ υψηλή κεντρική σήραγγα στην οποία βρίσκεται η δέσμη κλειστού προφίλ που συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με το κιβώτιο ταχυτήτων (παρακάτω είναι ένας πλαστικός άξονας καρδάνης άνθρακα), καθώς και κάθετοι σωλήνες στο πίσω μισό -collars. Το τιμόνι εδώ με ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να περιστρέφει τον άξονα, ως συνήθως, αλλά να μετακινεί άμεσα τη σιδηροτροχιά. Τέλος, οι πιο ελίτ αθλητικοί φορείς μπορούν να ζηλεύουν. Βρίσκεται στο RX-8 λόγω του άξονα των μπροστινών τροχών του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Και όλο αυτό το τεχνικό μεγαλείο είναι ντυμένο στο κέλυφος, του οποίου το σχέδιο, θα πάρω το θάρρος να δηλώσω, δεν επηρεάζεται από το χρόνο. Επιπλέον, ακόμα και τώρα δεν συνδέεται με τίποτα από το υπάρχον, χωρίς να πέσει κάτω από κανένα από τα ρεύματα. Ούτε το βιογραφικό, ούτε το techno, ούτε η βιομηχανία. Κάτι δικό του, ιαπωνικό, μαλακό, σαν ύφασμα κιμονό, και αιχμηρό, σαν μια λεπίδα katana. Σε γενικές γραμμές, και σε όλες τις λεπτομέρειες του, το Mazda RX-8 είναι ένα εξαιρετικά εξαιρετικά μικρό πράγμα, του οποίου η ομορφιά είναι δύσκολο να καταστρέψει με φωτογραφίες. Τυπικά, είναι ένα διαμέρισμα, αλλά με τον αριθμό των θυρών sedan. Το παιχνίδι στη διασταύρωση των ειδών σώματος ωφελήθηκε από το αυτοκίνητο. Η μακρά σιλουέτα με αναλογίες είναι απολύτως πρωτότυπη και το πλαστικό σώμα, που συνδυάζει πολλές διασταυρωμένες καμπύλες, είναι ταυτόχρονα επιθετική και μέτρια. Ταυτόχρονα, οι μικρές λεπτομέρειες τονίζουν πολύ σαφώς την ειδική αύρα που αποπνέει η Mazda. Τα έντονα μπροστινά φτερά, ο πίσω προφυλακτήρας, που περιλαμβάνουν αρμονικά, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων εξάτμισης και ενός σήματος στάσης, των σύνθετων φανών και των πολυλειτουργικών μετωπιαίων φώτων σε οπτική δομή. Στον περίπλοκο σχεδιασμό του RX-8 στη ροή της κυκλοφορίας ότι η ιαπωνική παγόδα είναι μεταξύ των θαμπών παράλληλων Khrushchevs.
Η φιλοξενία του σαλόνι υποστηρίζεται από το πίσω μισό. Πιστέψτε με, υπό τις συνθήκες ενός χώρου καθιστικού διαμερίσματος, είναι ένα πραγματικό εύρημα ικανό να κάνει το σπίτι των πίσω επιβατών μια τάξη μεγέθους πιο ευχάριστη. Είναι αλήθεια ότι τα μπροστινά θα πρέπει να ανησυχούν. Για να ανοίξετε τις κύριες πόρτες και να σπρώξετε τα καθίσματα χωρίς αυτές τις λειτουργίες, μην ανοίξετε το μισό σκάφος και μην τραβήξετε τα pikes αν έχετε περισσότερα από το 43ο. Ωστόσο, πρόσφατα είχα την ευκαιρία να οδηγήσω ένα σύντομο σαφάρι Nissan. Εδώ, η οργάνωση του χώρου δεν είναι ένα παράδειγμα καλύτερο. Ο κορμός δεν είναι ενδεικτικός όγκος, αν και ο Mazdovskiy 290 λίτρα μεταξύ του διαμερίσματος και των μικρών hatchbacks πρέπει να αναζητηθούν. Εν πάση περιπτώσει, η πίσω κίνηση, η ισχυρή δέσμη του υποπλαίσματος και η αναπτυγμένη πολλαπλή σύνδεση επηρεάζονται. Σε αυτή την περίπτωση, μια καταπακτή για σκι στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος κοιτάζει τουλάχιστον κάποια έξοδο που μπορεί να μετατρέψει το διαμέρισμα σε ένα είδος αυτοκινήτου αυτοκινήτου.
Στην καμπίνα με ιαπωνική ζοφερή, αλλά εδώ υπάρχει ένα μέρος για ένα νέο στυλ Mazdovsky. Η κύρια λεπτομέρεια του εσωτερικού είναι ένας κύκλος ή, καλύτερα να πούμε, ένα δαχτυλίδι που περικλείει τα όργανα με βαθιά πηγάδια, καλύπτει την υποδοχή του αυτόματου μοχλού μετάδοσης και των εκτροπών, συντρίβεται στην κεντρική κονσόλα, συμπεριλαμβανομένου του μουσικού κέντρου. Και στη συνέχεια η οξεία-τριγωνική φρουρά του χειρόφρενου, η οποία συνεχίζεται σε παρόμοιο σχήμα των λαβών της πόρτας. Το παιχνίδι στα αντίθετα είναι η υψηλότερη στυλιστική μελέτη που βρίσκεται σε αρμονία με τον εξωτερικό σχεδιασμό.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εργονομία στο υψηλότερο επίπεδο. Μόνο πολλά κουμπιά κονσόλας είναι αμηχανία, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη ότι υπάρχει μια διαχείριση μουσικής, η οποία σε αυτή την περίπτωση συνδυάζει τον παίκτη MP3 και τον παίκτη των μίνι-δίσκων. Ωστόσο, το πρώτο σοκ αντικαθίσταται από την συνειδητοποίηση ότι όλα, όπως λένε, είναι στις θέσεις τους. Στο τέλος, η μουσική ελέγχεται επίσης από το τιμόνι, στο οποίο εμφανίζονται τα πιο απαραίτητα κλειδιά. Μια μικρή τυφλή εμφάνιση πάνω από την κεντρική κονσόλα, επιδεικνύοντας μουσικούς και κλιματολογικούς τρόπους, αλλά, όπως γνωρίζουμε, πολλά αυτοκίνητα αμαρτάνουν με αυτό. Εδώ βρίσκεται σε μια εύκολα προσβάσιμη ζώνη για τα μάτια. Δεν υπάρχουν άλλα εργονομικά λάθη. Καθώς δεν υπάρχει εξοικονόμηση υλικών. Το σκληρό πλαστικό είναι ευχάριστο στην υφή και ιδανικό στις αρθρώσεις. Και ένα μη χαρακτηριστικό για το ιαπωνικό διαμέρισμα, το σετ αξίζει μια πιο λεπτομερή περιγραφή.
Έχει κάτι που φαίνεται κατάλληλο στα sedans της επιχειρηματικής τάξης, αλλά όχι στο διαμέρισμα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο προετοιμάστηκε για την Αμερική ως πιθανώς την κύρια αγορά, οπότε το δέρμα των καθισμάτων θεωρείται ως χορηγημένος. Η μονάδα οδήγησης του οδηγού δεν συνεπάγεται μηχανική εναλλακτική λύση. Οκτώ αερόσακοι, Xenon και Cruise Control Basic Version. Και το ρυθμιζόμενο χρώμα και τη φωτεινότητα του συνδυασμού συσκευών συν το υψηλής κατηγορίας Bose CD-Resort, το οποίο έχει ένα σύστημα αποζημίωσης για εξωγενή θόρυβο, χάρη σε αυτούς μπορεί κανείς να ερωτευτεί με το Mazda RX-8. Είναι αλήθεια ότι τέτοιες ιδιότητες της πτώσης της άνεσης καναπέ στην ψυχή των αμφιβολιών σιτηρών, είτε θυσιάστηκαν για τις τρέχουσες ιδιότητες. Στα κράτη, δεν είναι ιδιαίτερα συνηθισμένα να τα εκτιμήσουν.
Το σώμα αγκαλιάζεται σφιχτά από ένα κάθισμα με καλά αναπτυγμένους μύες των υπόγειων. Σε μήκος και ύψος του χώρου με περιθώριο. Όλοι δεν θα εισέλθουν στο πλάτος του Mazda RX-8, αλλά αυτός που μπορεί να συμπιέσει τον εαυτό του ανάμεσα στην υψηλή σήραγγα και η πόρτα θα λάβει τη βέλτιστη προσγείωση με μια καλά επιλεγμένη αμοιβαία διάταξη των κύριων ελέγχων. Εδώ όλα δημιουργούνται σε μια μάχη και ίσως αντί για μια παραδοσιακή κλειδαριά ανάφλεξης, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα ζητείται.
Ο εκκεντρικός άξονας σε κάθε ένα από τα τμήματα του περιστροφικού κινητήρα για ολόκληρο τον κύκλο των τεσσάρων -στελεχών κάνει μόνο μία στροφή αντί για δύο από τον στροφαλοφόρο άξονα ενός συμβατικού κινητήρα. Επομένως, για να φέρει τη Renesis σε έναν κοινό παρονομαστή εμβόλου, ο όγκος του πρέπει να πολλαπλασιαστεί με δύο. Αποδεικνύεται 2,6 λίτρα. Αλλά ο ήχος δεν αντιστοιχεί στον τελικό τόμο. Τώρα ξέρω από πού προέρχεται αυτό το παραληρητικό σύνθημα Zum-Zum στη διαφήμιση Mazda. Λένε ότι, έτσι τα ιαπωνικά παιδιά αντί του ρωσικού VGR-UZHR, εκφράζουν τα τροχοφόρα παιχνίδια τους. Ωστόσο, μου φαίνεται ότι αυτή είναι η φωνή του περιστροφικού κινητήρα! Απολύτως μη -Car! Στο ρελαντί, είναι κάπως σαν ένα ηλεκτρικό καροτσάκι με ένα λεπτό μεταλλικό τσίμπημα. Αυτός ο εμβόλου-δρομέας που διευθύνεται από τους κυλίνδρους των νευρώσεων τους. Επιπλέον, ο κινητήρας επεκτείνεται ελάχιστα από τη δόνηση και το τιμόνι και το μοχλό κουτιού.
Αλλά όλες οι αποχρώσεις που δεν σχετίζονται με παραδοσιακές ιδέες για τη φορτισμένη μονάδα πνίγονται στην αφυπνισμένη περιστροφική οργή. Το Ultra -High ως εργαστηριακή συσκευή, το πεντάλ επιταχυντής οδηγεί χαρούμενα το βέλος ταχυτομέτρου σε μια κλίμακα που τελειώνει στις 7500 σ.α.λ. πολύ γρήγορα. Μετά το ταξίδι, διάβασα και ξαναδιαβάσω διάφορες εκθέσεις παρουσίασης και συγκριτικές δοκιμές αρκετές φορές. Παντού, αποφασιστικά παντού ο κινητήρας Mazda RX-8 ονομάστηκε Letharg έως και 5-6 χιλιάδες επαναστάσεις. Πείτε, δεν είναι ότι τραβάει αδύναμα, αλλά δεν τραβά καθόλου. Ωστόσο, τα υλικά εμφανίστηκαν πάντοτε στα υλικά πιο φορτισμένα με τη μονάδα 250 ίππων, όπου οι απότομες ευκαιρίες εκτείνονται σε 9000 σ.α.λ. Υπάρχει ένα διαφορετικό σχήμα ακροφυσίων και η προμήθεια συμπιεσμένου αέρα δεξιά στη φλόγα του καυσίμου ρευστού μίγματος. Πήρα μια πολιτική έκδοση του 210 ίππων με ένα όριο στο υποδεικνυόμενο επτάμισι. Ίσως γι 'αυτό διαφωνώ κατηγορηματικά με τις εκτιμήσεις των συναδέλφων μου. Τραβά τον κινητήρα, ακόμα και τραβάει. Είναι μελαγχολία μόνο στο κάτω μέρος του πυθμένα, κάπου σε δύο περιστροφές, μετά τις οποίες οι πλάτες των καθισμάτων αρχίζουν να πιέζουν τις πλάτες του να κάθονται δυναμικά. Από το limp zom-zum, ο ήσυχος ψίθυρος του κινητήρα της ραπτομηχανής μετατρέπεται σε φωνή μοτοσικλέτας Frank των δισκίων που τρέχουν σε υψηλές ταχύτητες. Ξεκινώντας από αυτές τις δύο χιλιάδες, η εγκατάσταση δείχνει έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Σε κάθε διαίρεση της κλίμακας, την οποία το βέλος παρακάμπτει με την ταχύτητα των αριθμών που αλλάζουν στο ταχύμετρο, το μεθυσμένο overclocking, η ταραχή της βενζίνης και της καύσης λαδιού σε δύο κορυφές (οι περιστροφικοί κινητήρες διακρίνονται από την καλή όρεξη για λίπανση υγρού).
Λίγο περισσότερο από τη μέση, στους 4500-5000 τόμος/μίλι., Οι ρότορες παραλαμβάνουν επιπλέον και συνεχίζουν τον νικηφόρο ύμνο τους μέχρι τις 7500 σ.α.λ. Πιο συγκεκριμένα, σε αυτόματη λειτουργία, η λήψη των βημάτων εμφανίζεται πολύ νωρίτερα, αλλά το κουτί των τεσσάρων ζώνης περιλαμβάνει χειροκίνητη αλλαγή, η οποία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Έχουν την ανώτατη κίνηση. Είναι ότι, όπως ο αέρας μιας μηχανής εσωτερικής καύσης, είναι απαραίτητος ένας περιστροφικός κινητήρας. Πλήρης ελευθερία δράσης! Δεν θέλω να γυρίσω! Ο ρόλος του περιορισμού που λείπει παίζεται από ένα ήσυχο, αλλά ξεκάθαρα ακουστικό Zummer, ενημερώνοντας ότι περάσει ένα σημάδι 7250 σ.α.λ. Και ήρθε η ώρα να μεταβείτε στην αύξηση. Και όλα αυτά συμβαίνουν τόσο γρήγορα που αρχίζετε να μετανιώσετε μια πολύ σύντομη κλίμακα, η οποία δεν διαρκεί μέχρι το αίμα των εννέα χιλιάδων αίματος.
Δεύτερος! Κάτω από τη συνοδεία ενός κανόνα μοτοσικλετών, κάτω από την αυτο -διόγκωση μιας καύσης λιπαντικού προς όφελος της ευχαρίστησης του οδηγού, η Mazda συνεχίζει τη δαιμονική του επιθυμία για ταχύτητα. Τόσο γρήγορα! Και πάλι, το δυσάρεστο κουδούνι είναι κουνουπιέρες. Τρίτος! Λίγο αργότερα, σκεφτόμουν αν το RX-8 χρειάστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, επειδή οι μηχανικοί του έχουν έξι ταχύτητες. Ίσως αυτό να έχει σημασία για έναν ισχυρότερο κινητήρα 250 ίππων, με τον οποίο συγκεντρώνεται το έξι-a-way, αλλά αυτό είναι αρκετό για τέσσερις ταχύτητες, καθένα από τα οποία ο κινητήρας επαναλαμβάνεται, περιστρέφεται φαινομενικά γρήγορα. Γιατί η περιττή εναλλαγή, εάν εντός του πλαισίου αυτών των μετάδοσης σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τη μέγιστη απόδοση από τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτή, η ανάκρουση, φτάνει στην κορύφωση της στις 7200 σ.α.λ., οπότε φαίνεται τεχνικά λογική να στρίψει τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη. Αξίζει επίσης να πούμε ότι η Renesis έχει προστασία από το Twist. Για παράδειγμα, στην τρίτη ταχύτητα με ταχύτητα 160 km/h και 5000 σ.α.λ., αρνήθηκε να μεταβεί στο δεύτερο, δηλώνοντας την αγανάκτησή του με έναν αριθμό 3 που αναβοσβήνει στο παράθυρο των περιοχών μετάδοσης. Σε ένα μειωμένο βέλος, πιθανότατα θα πήγαινα σε ένα κόκκινο, κηδεία για τον κινητήρα.
Με ταχύτητα, δεν τολμούσα να χρησιμοποιήσω τα κουτιά του κουτιού στο τιμόνι (από την μπροστινή πλευρά συν, με την πλάτη μείον). Ο παραδοσιακός μοχλός μεταγωγής είναι πολύ πιο ξεκάθαρος. Αλλά σε συνηθισμένους τρόπους δεν έχει νόημα σε αυτά. Στο μηχάνημα, το κουτί κάνει επίσης τη δουλειά του γρήγορα και πολύ απαλά. Οι μεταβάσεις προς τα πάνω και προς τα πάνω είναι αμέσως και στερούνται σοκ. Στις ταχύτητες της πόλης, το Mazda RX-8 είναι ήδη ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, που δεν επιβαρύνεται από το αθλητικό στοιχείο του χαρακτήρα του. Και σε μεγάλο βαθμό αυτό διευκολύνεται από την προσαρμογή της ανάρτησης.
Παραδέχομαι, αρχικά φοβόμουν για τις ιδιότητές της. Όχι κάθε μέρα συναντάτε ένα αυτοκίνητο του οποίου οι κύλινδροι έχουν πραγματικό μέγεθος αγώνων 225/45-18. Ταυτόχρονα, όχι μόνο η ομαλότητα του μαθήματος υποφέρει από τους δρόμους μας, αλλά και τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, όταν η αναστολή έκλεισε στο μέγιστο δεν έχει χρόνο να επεξεργαστεί τις παρατυπίες. Και τι?
Το 45ο προφίλ, μάλλον, δεν είναι ένα λεπτό στρώμα από καουτσούκ, σύνθετα μενταγιόν μοχλού, σχεδιασμένα κυρίως για χειρισμό. Τι είναι η ομαλότητα. Φαίνεται υπερβολή, αλλά με την προσαρμογή στην ιδεολογία του διαμερίσματος, η ανάρτηση Mazda RX-8 είναι ιδανική καθώς είναι ιδανική ως αντικείμενο που δεν περιμένετε τέτοιες θετικές εντυπώσεις.
Προκειμένου να το χαρακτηρίσουμε με κάποιο τρόπο, είναι δύσκολο να επιλέξουμε απλά τα κατάλληλα επίθετα μαλακά, σκληρά ... οι ιδιότητές του δεν ταιριάζουν σε αυτές τις γενικά αποδεκτές έννοιες, τόσο στενά αλληλένδετα μεταξύ τους, ώστε να μην είναι δυνατόν να απομονηθούν ένα πράγμα. Είναι μαλακό μέσα σε γνωστά όρια και σκληρή κατά μία έννοια και, χωρίς αμφιβολία, ενεργειακή -ένταση. Και όλα αυτά τελικά δημιουργούν αυτό το περίπλοκο ή, πιο συγκεκριμένα, έναν χαρακτήρα που ονομάζεται συμβιβασμός και βρίσκεται σε μερικά δείγματα, δεν έχει σημασία σε ποια χώρα απελευθερώνεται. Μπορώ μόνο να ονομάσω δύο αυτοκίνητα που με χτύπησαν ευχάριστα με τις ευπροσάρμοστες ιδιότητες των μενταγιόν τους. Αυτός είναι ο Nissan Skyline στο 34ο Σώμα και Honda Avancier. Το Mazda RX-8 του Soft-Fierce αναγκάστηκε επίσης να ανακαλέσει τα πιο εύγλωττα επιθέματα. Θα προσπαθήσω να το εξηγήσω.
Στις υποηχητικές ταχύτητες, το μηχάνημα δεν επιβαρύνεται από το περιβάλλον στο οποίο μπήκε. Μικρές ραφές που καταπιούν και δεν πνίγονται στην καμπίνα μόνο με ελαστικά χαστούκια, μεγαλύτερες ανωμαλίες και ανοιχτά γύρισαν άσφαλτο. Περνούσαμε μέσα από το αστάρι. Η ομαλότητα στο πλαίσιο της ευπρέπειας, άλλα sedans επιδεικνύουν πολύ καλύτερες πληροφορίες στο δρόμο. Φυσικά, σκληρό, ωστόσο, όχι σφαγμένο, αλλά με κάποιο τρόπο συγκέντρωσε αυτό το Mazda αντιλαμβάνεται σχετικά μεγάλα χτυπήματα, βραχώδη μικρά. Πριν από την αστυνομία, αξίζει να επιβραδυνθεί μόνο για να μην συνδέσει το δρόμο με χαμηλές προεξοχές. Αλλά σε όλη του τη δόξα, η ανάρτηση αποκαλύπτεται με ταχύτητες πάνω από εκατό. Η ικανότητα του αυτοκινήτου να σβήσει κατακόρυφες δονήσεις και να μην παρατηρήσει τα ελαττώματα επίστρωσης προκαλεί σεβασμό για τα μενταγιόν Mazda.
Ταυτόχρονα, το RX-8 καταφέρνει να διατηρήσει τέλεια την ευθεία γραμμή και, η οποία είναι ιδιαίτερα πολύτιμη για το διαμέρισμα, η τροχιά σε απότομο ή θόλο, αλλά αναγκαστικά μια ταχύτητα και ακρωτηριασμένη στροφή. Φαίνεται πολύ από τη στάση να σταματήσει η περιστροφή του μηχανισμού διεύθυνσης του τιμονιού εδώ είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος. Χωρίς ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό, με ταχύτητα χύνεται με μια ευχάριστη προσπάθεια και παρέχει ένα καλό αντιδραστικό αποτέλεσμα, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε πολύ ευαίσθητα την κατάσταση των μπροστινών τροχών. Εάν ξαφνικά χάσετε, το αποσυνδεδεμένο DSC θα αποθηκεύσει. Είναι αλήθεια ότι οι καρποί της δουλειάς της δεν έπρεπε να δοκιμάζονται με μια τέτοια τροχοφόρα διάσταση των κιβωτίων και η ολίσθηση των πραγμάτων είναι δύσκολο να είναι εφικτό.
Και ποια είναι τα φρένα στο αυτοκίνητο! Όχι κεραμικά, βέβαια, είναι ο Banal Iron, αλλά πώς αρπάζει. Σύμφωνα με τις μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν στις κεντρικές εκδόσεις, η Mazda αναπτύσσει επιβράδυνση που υπερβαίνει το 1g. Θα προσθέσω από τον εαυτό μου ότι από ταχύτητες πολύ πέρα \u200b\u200bαπό 150 km/h, το φρενάρισμα συμβαίνει συγκλονιστικό γρήγορα. Κοιτάζοντας ισχυρό, ειδικά από πίσω, μηχανισμούς, δεν εκπλήσσετε αυτό. Δεν υπάρχει αρκετό πεντάλ, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά από ένα ζευγάρι πιο ενεργό από το οδικό περιβάλλον άξιζε, σχίσιμο.
Επιβραδύνετε, πάρτε μαζί με σκέψεις, βάλτε τα πάντα στα ράφια. Πιθανώς, ήταν απαραίτητο να το πράξει. Αλλά τότε, φοβάμαι ότι δεν θα ήμουν ειλικρινής με τον εαυτό μου. Θα είχα χάσει μέσα από το πρίσμα αυστηρά τις δικές του κρίσεις και, είναι δυνατόν, να αμφισβητήσει το post -wrestling θάρρος του. Αυτό συμβαίνει όταν η γνώμη για κάποιο είδος που σας αρέσει με την πάροδο του χρόνου μετασχηματίζει και αποκτά μια αρνητική σκιά. Ωστόσο, τώρα, υπενθυμίζοντας τη γνωριμία με το Mazda RX-8, πιστεύω ότι πρόκειται για μια μοναδική μηχανή, ακόμη και με τις πιο κρίσιμες αξιολογήσεις, αξίζει τον πιο κολακευτικό έπαινο. Αυτή είναι η γένεση μου για την ανανέωσή της.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ:
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4435/1770/1340
Βάση, mm 2700
Μπροστινή/οπίσθια τροχιά, MM 1500/1505
Εκκαθάριση δρόμου, MM 135
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1308
Δύναμη, l. Με. στο O. min 210/7200
Ροπή, NM στο O.Min 222/5000
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1330
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 61
Όγκος κορμού, L 290
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 11.1
Μέγιστο Markin
Automarket Magazine+Sport
 

Πηγή: Drom.ru