Δοκιμαστική κίνηση Mazda RX-8 2003-2008 διαμέρισμα

Mazda RX-8 Αναθεώρηση αυτοκινήτου μετά τον εκσυγχρονισμό, 2006

Όπως γνωρίζετε, το αυτοκίνητο RX-8, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εμβόλου ρότορα, η οποία είναι η υπερηφάνεια των μηχανικών της Mazda, παράγεται τώρα σε ελαφρώς εκσυγχρονισμένη μορφή. Αυτός ο μικρός εκσυγχρονισμός συνέβη το περασμένο καλοκαίρι και το κύριο αποτέλεσμα του ήταν η μετάβαση από 4 ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Φυσικά, μια τέτοια αλλαγή πρέπει να έχει κάποια αλλαγή στα χαρακτηριστικά του ίδιου του κινητήρα. Αυτό που οδήγησε σε αυτή την ανάγνωση στο υλικό του δημοσιογράφου μας, ο οποίος έκανε ένα δοκιμαστικό ταξίδι σε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο.
 
Χαρούμενα νέα: οικογενειακές αξίες στην 1η θέση
Λένε ότι μια φορά πριν από πολλά χρόνια, όταν ξεκίνησε η παραγωγή του αυτοκινήτου Lotus Eran +2, το οποίο ήταν μέρος της σειράς Lotus, διαφημίστηκε μόνο ως οικογενειακή ποικιλία λωτού. Εάν επανατοποθετήσετε αυτό το διαφημιστικό σύνθημα, τότε σε σχέση με την εκσυγχρονισμένη μηχανή Mazda RX-8, μπορεί να ακούγεται με αυτόν τον τρόπο: το αυτοκίνητο RX-8 είναι περιστροφικό για όλη την οικογένεια!. Μια τέτοια αξιολόγηση, μου φαίνεται ότι έγινε δυνατή μόνο μετά από ένα μικρό εκσυγχρονισμό τον περασμένο Αύγουστο, άρχισε να τοποθετείται ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων σε αυτό το μηχάνημα. Εδώ, ωστόσο, πρέπει να εξηγήσετε γιατί το Ρόταρυ. Το γεγονός είναι ότι το πρώτο γράμμα στο όνομα της σειράς RX προήλθε από τη λέξη Rotary, δηλαδή τον περιστροφικό κινητήρα.
Από την αρχή, υποτίθεται ότι το μοντέλο RX-8 θα παράγεται με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, αρχικά τα σχέδια της εταιρείας απελευθερώθηκαν μόνο από μια έκδοση με αυτόματη 4 ταχυτήτων. Και πρέπει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο κουτί που δεν αντιδρά πολύ λεπτό στις αποχρώσεις στο έργο του κινητήρα δεν επέτρεψε στον ταχύτητα υψηλής ταχύτητας, περιστροφικού ατμοσφαιρικού κινητήρα να αποδείξει πλήρως όλα όσα είναι σε θέση. Φυσικά, εκτός από αυτό, ο αγοραστής είχε την ευκαιρία να επιλέξει ένα μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και ακόμη και να αισθάνεται πραγματικά όλη τη γοητεία της οδήγησης μιας μηχανής εξοπλισμένο με έναν περιστροφικό εμβόλιο. Αλλά σε μια τέτοια παράσταση, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να τραβήξει τον τίτλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, ακόμα και αν το σώμα του ήταν εξοπλισμένο με 4 πόρτες και δεν έχει 2, αλλά ένα σαλόνι 4 θέσεων.
Αλλά τι έχουμε τώρα, μετά από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, άρχισαν να βάζουν μια μετάδοση με 6 γρανάζια στο αυτοκίνητο; Και το γεγονός ότι ο κινητήρας, ο σχεδιασμός του οποίου σας επιτρέπει να αυξήσετε εύκολα και ομαλά την ώθηση μέχρι τις υψηλότερες επαναστάσεις, μπορεί να αποκαλύψει όλες τις δυνατότητές του τόσο επιτυχώς όσο συμβαίνει όταν λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κουτί.
Όχι, δεν θέλω να πω ότι το αυτοκίνητο RX-8 δεν έχει απολύτως ατέλειες και τότε θα προσπαθήσω να το αποδείξω. Ωστόσο, το γεγονός, εν τω μεταξύ, παραμένει: αν κάποιος από εμάς θέλει να αλλάξει το αυτοκίνητο και να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο με περιστροφικό κινητήρα, τότε δεν θα έχει άλλη επιλογή παρά να σταματήσει την επιλογή του στο μοντέλο Mazda RX-8 λόγω της έλλειψης μιας εναλλακτικής λύσης. Αλλά τουλάχιστον κάποια ελάχιστη ελευθερία επιλογής, αυτός ο αγοραστής πρέπει να έχει, έτσι δεν είναι; Ως εκ τούτου, θα το πω αυτό: Όσο περισσότερη ποικιλία βρίσκεται στη σύνθεση, τόσο περισσότερο έχει δημοτικότητα, και τόσο καλύτερη είναι η εφαρμογή. Και αν ναι, τότε η μετάβαση σε αυτόματο αυτόματο 6 ταχυτήτων φαίνεται πολύ λογική και έγκαιρη, ειδικά αν λάβετε υπόψη τις σοβαρές προθέσεις των σχεδιαστών για να φέρει τη δύναμη αυτού του ρότορα σε 280 ίππους, και στη συνέχεια, κοιτάζετε και περισσότερο.
 
Γενικές πληροφορίες για το μηχάνημα
(Seriality)
Το πρώτο αυτοκίνητο RX-8 γεννήθηκε το 2003, αλλά εξακολουθεί να παραμένει το μόνο μοντέλο στον κόσμο που χρησιμοποιεί κινητήρα περιστροφικού τύπου. Το αυτοκίνητο αποδέχτηκε τη σκυτάλη από τον προκάτοχό του - RX -7, ωστόσο, οι διαφορές μεταξύ της μηχανής της προηγούμενης και της τρέχουσας γενιάς είναι θεμελιώδεις. Δικαστής για τον εαυτό σας: Ο πρώην εκπρόσωπος της σειράς RX ήταν ένα 2-πόρτα διαμέρισμα, και τώρα το αυτοκίνητο RX-8 ήταν ήδη ένα 4-πόρτα σώμα. Πιο συγκεκριμένα, θα εκφραστεί ως εξής: Το σώμα είναι εξοπλισμένο με δείγμα θυρών χωρίς κεντρικό ράφι και υπάρχουν τέσσερα τέτοια φτερά. Και αυτή είναι η αδιαμφισβήτητη μοναδικότητά του. Έτσι, υπήρχε ένα καθαρά αθλήματα, 2-θέσεις διαμέρισμα αυτοκινήτων, και τώρα έχουμε ένα αυτοκίνητο στο οποίο το καθαρό άθλημα έχει δώσει τη θέση της στην πρακτικότητα.
Η νέα μονάδα περιστροφικής ισχύος, η οποία ονομάστηκε Renesis, έχει γίνει πολύ πιο συμπαγής και μείωσε σημαντικά το βάρος της, γεγονός που του επέτρεψε να το μετακινήσει ελαφρώς πιο κοντά στο κέντρο της πλατφόρμας. Έτσι, σύμφωνα με την τρέχουσα διάταξη, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομηθεί όχι μόνο όπως το μπροστινό πίσω (μπροστινό κινητήρα που οδηγεί τροχούς από πίσω), αλλά σαν μπροστινό μεσαίο πίσω.
Αρχικά, υποτίθεται ότι το αυτοκίνητο θα ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή 6 ταχυτήτων με χειροκίνητη εναλλαγή, καθώς και αυτόματη 4 ταχυτήτων. Αλλά τον περασμένο Αύγουστο του περασμένου έτους, η σειρά μοντέλων υποβλήθηκε σε μερική ενημέρωση, ως αποτέλεσμα της οποίας το αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων απέκτησε επιπλέον 2 ακόμη προγράμματα, έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός τους να αρχίσει να ισούται με 6. Ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι μια περιστροφική μονάδα εμβόλου με 2 ρότορες κατακόρυφα σε σειρά, αλλά στην πραγματικότητα παράγεται σε τρεις εκδόσεις. Συγκεκριμένα, όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει με ένα χειροκίνητο κουτί 5 ταχυτήτων, αυτό σημαίνει ότι έχει τον πιο αδύναμο κινητήρα μόνο 210 hp. Εάν χρησιμοποιείται αυτόματο αυτόματο 6 ταχυτήτων ως κιβώτιο ταχυτήτων, τότε η ισχύς του κινητήρα είναι ελαφρώς υψηλότερη από 215 άλογα. Τέλος, όταν η ισχύς του κινητήρα είναι 250 hp, τότε συνδυάζεται με τη μηχανική 6 ταχυτήτων.
(Κατηγορίες)
Τα αυτοκίνητα RX-8 με αυτόματο τύπο κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων/MATIC επισημαίνονται σε ξεχωριστή κατηγορία, η οποία ονομάζεται Τύπος Ε. Έτσι, ένα διακριτικό χαρακτηριστικό του τύπου RX-8 είναι ο περιστροφικός κινητήρας 215 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με διαδοχική εναλλαγή. Επιπλέον, παρέχεται σε κουτί με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, τοποθετείται ένα χειροκίνητο διακόπτη στο τιμόνι. Αρχικά, ο κινητήρας αυτός αναπτύχθηκε κάτω από ένα χειροκίνητο κουτί 6 ταχυτήτων και μόνο τώρα αποφασίστηκε να προσπαθήσουμε να το βάλουμε σε ένα σύνδεσμο με ένα πολυβόλο. Για εκείνους τους οδηγούς που δεν είναι αδιάφοροι για την πολυτέλεια, ένα αυτοκίνητο κατηγορίας τύπου Ε προσφέρεται στη διαμόρφωση δερμάτινων πακέτων με μπεζ. Στην καμπίνα ενός τέτοιου μηχανήματος τοποθετούνται καθίσματα, καλύπτονται με γνήσιο χρώμα μπεζ άμμο, παρέχει ένα σύστημα πρόσβασης στο εσωτερικό και ξεκινώντας έναν κινητήρα χωρίς κλειδί. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τροχούς αλουμινίου 18 ιντσών και άλλα ευχάριστα μπιχλιμπίδια.
  
Όγκος σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών (από μέσα)
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας (2 βαθμοί)
Μέσα στο σαλόνι, ο πίνακας σε σχήμα Τ που έχει ήδη γίνει το παραδοσιακό για τα περιστροφικά μηχανήματα της Mazda, το κεντρικό τμήμα του οποίου καταλαμβάνει ένα αναλογικό ταχυμετρητή, είναι αξιοσημείωτο. Επιπλέον, υπάρχει επίσης ένα ψηφιακό ταχύμετρο, με μια λέξη, τα πάντα, όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Και πώς αυτός ο αθλητικός ταμπλό έρχεται σε αντίθεση με το σχεδιασμό του μεσαίου τμήματος του μπροστινού πίνακα! Εκεί, αντίθετα, όλα είναι συσσωρευμένα και εξελιγμένα, ακόμα και διακοσμημένα με φώτα διαφορετικών χρωμάτων. Ίσως, αν ενεργοποιήσετε τον οπίσθιο φωτισμό, τότε όλη αυτή η ποικιλία χρωμάτων του μεσαίου τμήματος του πίνακα μπορεί να γίνει ακόμη και ένα πολύ κουραστικό θέαμα για τα μάτια. Αυτό φαίνεται ακόμα πιο περίεργο, διότι ταυτόχρονα οι σχεδιαστές της Mazda έχουν ένα εντελώς διαφορετικό παράδειγμα για το πώς να αναδημιουργήσουν μια αθλητική ατμόσφαιρα στην καμπίνα. Φυσικά, εννοώ το τελευταίο μοντέλο του αυτοκινήτου Mazda CX-7, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι μέρος της ομάδας αυτοκινήτων SUV. Αλλά το εσωτερικό του, λόγω της απλότητας του, φαίνεται πολύ πιο σπορ από ό, τι μπορεί να παρατηρηθεί στο χώρο των επιβατών του αυτοκινήτου RX-8. Αλλά, φαίνεται, θα πρέπει να είναι το αντίστροφο. Και τότε, δεν καταλαβαίνω πού ένα τέτοιο πάθος για στρογγυλεμένες μορφές όπου είναι ένα τέτοιο πάθος, και γιατί πρέπει να τους τονίσει!? Ήταν πιο σωστό να χρησιμοποιήσετε πιο αυστηρές, ευθείες γραμμές στο περιστροφικό σπορ αυτοκίνητο!?
Μπροστά καρέκλες (3 βαθμοί)
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο RX-8 που προσπάθησα ήταν η λεγόμενη διαμόρφωση δερμάτινων πακέτων με μπεζ. Εκτός από τα αυτοκίνητα κατηγορίας τύπου Ε, η κατηγορία RX-8 S (δηλαδή ο αθλητισμός) μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ακριβώς το ίδιο σχήμα. Έτσι, όσον αφορά το χρωματικό σχέδιο, συμβάλλει πραγματικά στη δημιουργία ενός ήρεμου επιχειρηματικού περιβάλλοντος στην καμπίνα. Και η ποιότητα του δέρματος, επίσης, πρέπει να ειπωθεί, αποδείχθηκε εξαιρετικά υψηλή. Με μια λέξη, κάθονται σε μια καρέκλα και, όπως ήταν, βυθίζονται στην ατμόσφαιρα της πολυτέλειας, στην οποία κυριαρχεί ένα υψηλό ύφος. Η καρέκλα του οδηγού εξωτερικά φαίνεται αρκετά λεπτομερής και αυτή η αξιολόγηση από το μάτι είναι πολύ ακριβής, αφού πρέπει μόνο να καθίσετε πάνω του, καθώς αισθάνεστε αμέσως τις αξιόπιστες αγκαλιές των πλευρικών δαγκάνων της πλάτης του. Το κάθισμα φαίνεται αρκετά ψηλά πάνω από το πάτωμα, αλλά απλά πρέπει να καθίσετε, καθώς αμέσως πέφτει κάτω από το βάρος του βάρους σας. Φαίνεται ότι πνιγείτε σε αυτό, είναι τόσο μαλακό. Λοιπόν, στο τέλος, ο οδηγός κάθεται σε χαμηλή θέση. Είναι αλήθεια ότι αυτή η καρέκλα έχει ένα, όπως μου φάνηκε, είναι το μειονέκτημα: το πλαίσιο της πλάτης του δεν είναι αρκετά ακριβές, οπότε μερικές φορές πιέζει την πλάτη του. Συγκεκριμένα, καθόμουν σε αυτό απλά τίποτα - όχι περισσότερο από μία ώρα, και ξαφνικά ήθελα να βγούμε έξω για να τεντώσω την πλάτη μου και να σώσω τον εαυτό μου από δυσάρεστες αισθήσεις στην κάτω πλάτη που απλά δεν υπήρχε δύναμη να υπομείνει. Πάνω, έχω ήδη παρατηρήσει ότι η διάταξη του αυτοκινήτου RX-8 είναι χτισμένη ως μέση μπροστινή θέση του κινητήρα και, προφανώς, εξαιτίας αυτού, το πεντάλ έχει το σωστό αντιστάθμισμα. Και αυτό σημαίνει ότι φτάσετε στο πεντάλ φρένου με το αριστερό πόδι, οπότε θα είναι το πόσο δύσκολο!
Πίσω κάθισμα (5 βαθμοί)
Το πίσω κάθισμα έχει ένα σαφές διαχωρισμό στα αριστερά και δεξιά μέρη και ο διαχωρισμός εδώ χρησιμεύει, όπως μπορείτε να μαντέψετε, μια σήραγγα που είναι αρκετά πανύψηλη πάνω από το πάτωμα της καμπίνας κάτω από τον άξονα Cardan. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κεντρικά ράφια, και οι πόρτες είναι φύλλο, προσγειώνεται στο αυτοκίνητο και προσγειώνεται από αυτό είναι εκπληκτικά εύκολη και απλή. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι το κάθισμα έχει μια τέτοια ανατομία που ο επιβάτης κάθεται αμέσως βαθιά. Και αυτές οι ψηλές πλάτες των μπροστινών καθισμάτων που περιορίζουν τον πίσω επιβάτη την εμπρόσθια κριτική! Και τα πλευρικά παράθυρα δεν είναι καθόλου διαφορετικά από την περιοχή των υαλοπινάκων. Έτσι αποδεικνύεται ότι ο πίσω επιβάτης είναι κακός ή καλός, αποδεικνύεται σαν σε κλειστό χώρο. Εγώ, καθισμένος στο πίσω κάθισμα, και έχοντας ύψος 170 cm, έμπειρο, πρέπει να πω, μια ορισμένη ανεπάρκεια του ελεύθερου χώρου τόσο στο επίπεδο του γόνατος όσο και στο επίπεδο του κεφαλιού, αν και δεν έφτασε στο κεφάλι της οροφής. Σε γενικές γραμμές, η διάταξη του πίσω μέρους της καμπίνας εκτελείται αρκετά επαγγελματικά, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο που έχει αθλητικό ρουλεμάν. Το επίπεδο άνεσης πρέπει να ειπωθεί, επίσης δεν είναι το χαμηλότερο, εκτός από το ότι με υψηλή ταχύτητα κουνάει λίγο πιο δυνατά από ό, τι μπροστά, αλλά ο θόρυβος του δρόμου ακούγεται λιγότερο. Φυσικά, η παρουσία μιας κεντρικής σήραγγας που διέρχεται κατά μήκος ολόκληρης της καμπίνας αφήνει ένα ορισμένο αποτύπωμα στη διανομή και τη χωρική οργάνωση της καμπίνας, αλλά ακόμα και εδώ το αυτοκίνητο αντιστοιχεί σε μια πραγματικά ιαπωνική με την καλή έννοια του επιπέδου λέξεων.
Τμήμα αποσκευών (3 βαθμοί)
Κατά την αξιολόγηση του κορμού, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η οπίσθια προεξοχή του αυτοκινήτου έχει μάλλον μικρό μήκος, ωστόσο, αν συγκρίνετε με ένα αυτοκίνητο 4 θυρών, όπως ένα sedan, τότε, φυσικά, η χωρητικότητα του κορμού του 290 Τα λίτρα δεν είναι η καλύτερη πρόταση, η οποία ήδη κρύβεται εδώ. Ναι, και η περιοχή της πόρτας της πίσω πόρτας του κορμού δεν είναι τόσο μεγάλη - τουλάχιστον αν συγκρίνετε με το αυτοκίνητο Nissan Fairlady Z και παρόμοια μοντέλα με το αυτοκίνητο, τότε είναι σαφώς θολή, αυτό είναι σίγουρο. Έτσι, αν πάρετε την πρακτική πλευρά του θέματος, τότε θα πρέπει να εργαστείτε λίγο περισσότερο στην πόρτα των αποσκευών. Παρ 'όλα αυτά, ο χώρος αποσκευών έχει ένα αρκετά αξιοπρεπές βάθος και ναι, ο κορμός παίρνει σχεδόν ολόκληρο το πλάτος του σώματος. Επομένως, αν υποθέσουμε ότι δύο, και όχι τέσσερα, αυτά τα δύο θα πάνε στο δρόμο, πού να βάλουν τις αποσκευές τους. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνονται στον κατάλογο, υπάρχει αρκετός χώρος για να τοποθετηθούν δύο μεγάλες βαλίτσες.
  
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και μετάδοση (5 βαθμοί)
Αρχικά, υποτίθεται ότι η ισχύς ενός κινητήρα εμβόλου ρότορα, ο οποίος θα συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να είναι η ίδια με αυτή του κινητήρα του βασικού μοντέλου με εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων, δηλαδή 210 hp. Με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 7200 περιστροφών ανά λεπτό (κινητήρας με σύστημα εισαγωγής/απελευθέρωσης 4 καναλιών). Ωστόσο, όταν προέκυψε η ερώτηση σχετικά με τη μεταφορά του αυτοκινήτου σε αυτόματη 6 ταχυτήτων, αποφασίστηκε να φτιάξουμε έναν άλλο κινητήρα που θα είχε 6 καναλιές Το σύστημα εισόδου/απελευθέρωσης, όπως στην κατηγορία S, μόνο εκεί, ένας τέτοιος κινητήρας ενεργεί παράλληλα με ένα κουτί με χειροκίνητο χέρι 6 ταχυτήτων και στη συνέχεια αντί για μηχανικούς έπρεπε να το συνδυάσει με αυτόματο 6 ταχυτήτων. Και έτσι αποδείχθηκε ότι η νέα μονάδα ισχύος ήταν με ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας (ισχύς 215 hp στις 7450 σ.α.λ.). Θα πρέπει να βαρύνει στην περίπτωση αυτή ότι ο κινητήρας της κατηγορίας S έχει εντελώς διαφορετική ισχύ - 250 άλογα και η κορυφή της ισχύος του αντιστοιχεί στην ταχύτητα περιστροφής των 8500 σ.α.λ. Επομένως, συγκρίνοντας τον τρόπο με τον οποίο αυτές οι δύο δομικά παρόμοιες μονάδες σε υψηλές ταχύτητες δεν είναι πολύ σωστά αξιοσημείωτο το πλεονέκτημα του τελευταίου. Αλλά αν δώσετε μια συγκριτική αξιολόγηση ενός νέου, πιο συγκεκριμένα, εκσυγχρονισμένου κινητήρα και του προκατόχου του 4 καναλιών 210 ίππων, τότε προσωπικά δεν έχω καμία αμφιβολία ποιος πρέπει να δώσει προτίμηση. Και όλα λόγω της εκπληκτικής ομαλότητας που ο νέος κινητήρας αποδεικνύει όταν μια επανάσταση και μια αύξηση της ανεπτυγμένης ισχύος. Έχω ήδη πει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής και τα πλήκτρα διακόπτη τοποθετούνται στο τιμόνι. Έτσι, για τη χειροκίνητη μετάβαση από τη μετάδοση στη μετάδοση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι μόνο αυτόν τον διακόπτη, αλλά και ένα μοχλό που βρίσκεται στη μεσαία κονσόλα. Παρεμπιπτόντως, ο διακόπτης έχει 2 πλήκτρα, ένα από τα οποία λειτουργεί για μείωση, και το δεύτερο για να αυξηθεί. Αυτό είναι έτσι ώστε ο οδηγός ενός καλού να μην συγχέει. Σας ευχαριστούμε, φυσικά, για μια τέτοια συγκινητική ανησυχία για την ευκολία της διοίκησης, αλλά από την άποψη του σχεδιασμού, αυτό κάπως χαλάει ολόκληρη την εικόνα. Και όμως, όταν το κουτί ενεργεί στη λειτουργία D, το αυτοκίνητο κατέχει μέση ταχύτητα 100 km/h με αρκετά χαμηλή ταχύτητα κινητήρα περίπου 2000 ανά λεπτό. Τέτοια συγκράτηση, βλέπετε, τον κάνει να τιμήσει. Αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος που εντόπισα, μεταφέρθηκε σε μηχανή 6 ταχυτήτων.
Άνεση και διεύθυνσης (5 βαθμοί)
Το τιμόνι ενός ηλεκτρικού τύπου, ωστόσο, δεν παρατήρησα κανένα λήθαργο ή αφύσικη συμπεριφορά του. Την πρώτη στιγμή, αφού αλλάξετε τη θέση του τιμονιού, το αυτοκίνητο τόσο καθαρά και ταχέως αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησης και το κάνει με τόσο ήρεμη εμφάνιση, σαν κάτω από την κουκούλα, έχει έναν κενό χώρο και όχι Ένας βαρύς κινητήρας. Αλλά τότε το αυτοκίνητο φαίνεται να αντικατασταθεί και συνεχίζει να συμπεριφέρεται τόσο ομαλά, τόσο ήρεμα που οι άβολοι. Αυτό, πρέπει να σημειωθεί, είναι ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά της μηχανής RX-8 και ο λόγος του βρίσκεται σε μια σχετικά μεγάλη απόσταση interdosa και σε ειδικά προσαρμοσμένη ανάρτηση, τα ελαστικά στοιχεία του οποίου έχουν αυξημένο μήκος εργασίας σειρά μαθημάτων. Λόγω του γεγονότος ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου λειτουργεί ομαλά, μπορείτε ακόμη και να πείτε, αργή, οδηγώντας, αισθάνεστε τόσο άνετα όσο ενώ οδηγείτε ένα sedan παρόμοιο στην τάξη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα μηχανήματα και των δύο κατηγοριών έχουν τόσο τον τύπο Ε όσο και τον τύπο S, το ίδιο σασί. Ωστόσο, λόγω των χαρακτηριστικών της διαμόρφωσης και, όπως ήδη αναφέρθηκε, βίωσα το αυτοκίνητο τύπου E του Beige Leather, η ισορροπία μεταξύ του χειρισμού και της άνεσης μου φάνηκε να επιτυγχάνεται σε υψηλότερο επίπεδο. Παραμένει μόνο να απαριθμήσουμε τι ακριβώς περιλαμβάνεται σε αυτή τη διαμόρφωση εκτός από το δέρμα του δέρματος του σαλόνι. Έτσι, αυτοί είναι δίσκοι αλουμινίου 18 ιντσών και το αντίστοιχο μέγεθος του ελαστικού, του αθλητικού εναιωρήματος και των δίσκων φρένων αυξήθηκε σε διάμετρο. Το σώμα του αυτοκινήτου, παρά το μεγάλο αριθμό κενών, έχει αξιοπρεπή ακαμψία, έτσι ώστε από αυτή την άποψη, δεν πρέπει να προκύψουν παράπονα. Στην αρχή του υλικού μου, ανέφερα το όνομα Lotus Eren +2, και έτσι, μεταξύ όλων των αυτοκινήτων, τόσο των ανατολικών όσο και των δυτικών που έχω οδηγήσει ή έμπειρος, μόνο το αυτοκίνητο RX-8 είναι περισσότερο ή λιγότερο πλησιάζοντας τις τρέχουσες ιδιότητές του σε αυτό το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, επέτρεψα στον εαυτό μου αυτό το ιστορικό παράλληλο, αν και δεν είμαι σίγουρος αν θα καταλάβω σωστά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του τύπου RX-8 E:
Μήκος 4435 mm x πλάτος 1770 mm x ύψος 1340 mm.
Βάση τροχών: 2700 mm.
Βάρος μηχανής: 1350 kg.
Drive: Στους πίσω τροχούς
Κινητήρας: ψύξη νερού, 2 ρότορες, θάλαμος λειτουργίας που λειτουργούν 654 cm το καθένα, αναπτύχθηκε ισχύς 215 ίππων. Στις 7450 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 22,0 kg/m στις 5500 σ.α.λ.
Η βασική τιμή του μηχανήματος: 3 εκατομμύρια 92,25 χιλιάδες γιεν
Τα αποτελέσματα του δοκιμαστικού αγώνα:
Έτος απελευθέρωσης του δοκιμασμένου μηχανήματος: Μοντέλο του δείγματος του 2006.
Γενική χιλιόμετρα κατά τη στιγμή των δοκιμών: 1531 χλμ.
Ελαστικά: τόσο μπροστά όσο και πίσω από τα ελαστικά του ίδιου μεγέθους 225/ 45R18 91W
Ο σκοπός των δοκιμών: απόκτηση μιας γενικής ιδέας της συμπεριφοράς του μηχανήματος εν κινήσει
Δοκιμαστική διαδρομή: City Line (30%), High -Speed \u200b\u200bHighway (60%), Mountain Road (10%)
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών: 196,3 χλμ.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 34,9 λίτρα
Μέση κατανάλωση καυσίμου: Ένα λίτρο για κάθε 5,62 χλμ. Διαδρομή.
 

Πηγή: Webcg.net