Δοκιμαστική κίνηση Mazda RX-8 2003-2008 διαμέρισμα
Το RX-8 είναι μια έκρηξη συναισθημάτων
Τα αυτοκίνητα ενός ασυνήθιστου σχεδιασμού γίνονται σταδιακά εξωτικά. Η συνολική ενοποίηση, η χρήση των κοινών πλατφορμών και η επιθυμία των κατασκευαστών να μεγιστοποιήσουν το κόστος ανάπτυξης του μοντέλου και η αντιστάθμιση της παραγωγής οδηγούν στο γεγονός ότι τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα διαφέρουν στον κύριο σχεδιασμό. Αλλά το Mazda RX -8 είναι κάτι αυτοκίνητο! Ένας ασυνήθιστος τύπος σώματος, ένας ασυνήθιστος τύπος κινητήρα, ένα ασυνήθιστο σχέδιο, ένα ασυνήθιστο σχέδιο διάταξης - φαίνεται ότι αυτό είναι το πιο ασυνήθιστο Mazda στην ιστορία της εταιρείας ...Αποκλειστικά σε ένα τετράγωνο
Το Mazda RX -8 είναι ένα πολύ ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Μια απλή λίστα των χαρακτηριστικών σχεδιασμού του μπορεί να προκαλέσει μόνο μία σκέψη - είναι γενικά μια σειρά σειριακής μηχανής ή άλλο ιαπωνικό αυτοκίνητο; Όχι, το αυτοκίνητο είναι σειριακό, και στην Ευρώπη έχει πωληθεί για περίπου ένα χρόνο. Επιπλέον, αυτή είναι η τρίτη γενιά του διαμερίσματος Mazdovsky της σειράς RX. Και το πιο σημαντικό, ένας άξιος κληρονόμος των υπέροχες παραδόσεις που καθορίζονται από τους ιδρυτές της δεκαετίας του ογδόντα, έφτασαν τελικά στο Μινσκ. Και σήμερα έχουμε στη δοκιμή - το πρώτο στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας Mazda RX -8!
Έτσι, όσον αφορά την ασυνήθιστη ... Το Mazda RX-8 είναι το μόνο σειριακό αυτοκίνητο στον κόσμο, κάτω από την κουκούλα του οποίου είναι ένας κινητήρας του ρότορα δύο τμημάτων. Και πριν από αυτό, ο μόνος προκάτοχός των οκτώ ήταν το μοναδικό αθλητικό coupe Mazda RX -7 στον κόσμο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν επίσης αγγεία με περιστροφικούς κινητήρες εμβόλου, αλλά οι όγκοι παραγωγής τους δεν συγκρίνονται με το Mazdovsky ...
Ο κινητήρας του Rotary -Piston (συντομευμένη - RPD), είναι επίσης ο κινητήρας Vankel και είναι θεμελιωδώς διαφορετικός από τον συνηθισμένο κινητήρα εμβόλου με τον κύκλο Otto. Ο συνηθισμένος πάγος βασίζεται στο προοδευτικό και επαναστατικό κίνημα, δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί λόγω της πορείας του εμβόλου, ο οποίος μεταφέρει το φορτίο από την ανάφλεξη του στροφαλοφόρου άξονα. Στο RPD, όλα είναι εντελώς διαφορετικά: λειτουργεί μόνο λόγω περιστροφής του ρότορα. Έχει επίσης τον δικό του κύκλο συμπίεσης, τη δική του φάση ανάφλεξης, τον κύκλο εργασίας του - αλλά όλα αυτά συμβαίνουν διαφορετικά από ό, τι στον κινητήρα με στροφαλοφόρο άξονα και έμβολα. Ο ρότορας στη διατομή έχει σχήμα στρογγυλεμένου τριγώνου και με τη βοήθεια ενός εκκεντρικού άξονα και ενός γρανάζι που στερεώνεται στο περίβλημα του κινητήρα, ο ρότορας κάνει πολύπλοκο πλανητικό κίνημα, κυλώντας τον στάτορα (σώμα του κινητήρα) με τις πλευρές του. Δεν θα εξηγήσουμε περισσότερες λεπτομέρειες, διότι όλες οι πληροφορίες που σας ενδιαφέρουν μπορούν να βρεθούν στο Διαδίκτυο - συμπεριλαμβανομένων των ιστότοπων Mazdovsky. Προσθέτουμε μόνο ότι ο πλήρης κύκλος τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων του κινητήρα περιστροφικού εμβόλου εμφανίζεται πίσω από 120 βαθμούς περιστροφής περιστροφής και επομένως ο όγκος του κινητήρα στους καταλόγους υποδεικνύεται με έναν μάλλον παράξενο τρόπο. Στην πραγματικότητα, ο όγκος εργασίας καθενός από τα δύο τμήματα είναι 654 κύβοι, ο οποίος δίνει όγκο 1,3 λίτρα. Αλλά στους καταλόγους είναι αναγκαστικά υποδεικνύεται ότι αυτός ο κινητήρας είναι ισοδύναμος με ένα 2,6 λίτρων έξι ενός συμβατικού σχεδιασμού.
Για τους οκτώ, προτείνεται ένας κινητήρας-πιστόλι νέας γενιάς, που ονομάζεται Renesis. Είναι καλύτερος από τον προκάτοχό του με πολλούς τρόπους: ελαφρύτερο, εργάζεται σε υψηλότερες ταχύτητες, πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Και εκτός αυτού, οι σχεδιαστές εργάστηκαν σοβαρά σε μια αύξηση του πόρου. Εάν για την προηγούμενη γενιά του RPD, ένα χιλιόμετρα δηλώθηκε σε αναθεώρηση 200.000 χιλιομέτρων, στη συνέχεια για την τρέχουσα Ρενοσική, οι σχεδιαστές υπόσχονται ένα χιλιόμετρο όχι λιγότερο από αυτό των ανάλογων βενζίνης με υψηλό βαθμό δύναμης.
Είναι αλήθεια ότι η τρέχουσα γενιά του Vankels έχει λιγότερη ροπή και δύναμη. Κάτω από την κουκούλα, το Mazda RX-7 βρισκόταν σε κινητήρα 265 ίππων με δύο διαδοχικά τοποθετημένα turbocharges, τα οποία ανέπτυξαν ροπή 294 nm στις 5000 σ.α.λ. Και η νέα επανασχεδιασμό είναι διαθέσιμη σε τρεις εκδόσεις - 190, 231 ή 240 hp. Και στην πιο ισχυρή έκδοση της ροπής είναι 216 nm. Είναι αλήθεια ότι τώρα η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ροπή επιτυγχάνονται σε υψηλότερες ταχύτητες. Ο περιοριστής ταχύτητας περιλαμβάνεται στις 9000 σ.α.λ. και η κορυφή της ροπής πέφτει στις 7500 σ.α.λ. - όπως στις σύγχρονες αθλητικές μοτοσικλέτες! Η έκδοση στην οποία ταξιδεύαμε ήταν πολύ πιο χειροκίνητη - αναπτύσσει ισχύ 231 hp και η κορυφή της ροπής (211 nm) πέφτει στις 5500 σ.α.λ. Αλλά οι μέγιστες στροφές είναι εντυπωσιακές. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας στο Mazda RX -8 βρίσκεται μέσα στη βάση - βρίσκεται ακριβώς πίσω από τους μπροστινούς τροχούς. Και η δεξαμενή αερίου βρίσκεται μπροστά από τους πίσω τροχούς, δηλαδή, επίσης μέσα στη βάση. Έτσι, το αυτοκίνητο έχει βέλτιστη στάθμιση κατά μήκος των άξονων, οπότε είναι εντελώς απαλλαγμένο από οποιαδήποτε περιττή ενέργεια όταν αλλάζει την τροχιά της κίνησης - αυτός ο προγραμματιστής το πέτυχε.
Το δεύτερο εξαιρετικό Mazda RX -8 είναι το σώμα του που δεν είναι επιδεκτικό στη συνήθη ταξινόμηση. Μοιάζει με ένα διαμέρισμα, αλλά υπάρχουν τέσσερις πόρτες, και αυτό σημαίνει ότι μπροστά μας είναι ένα sedan. Αλλά ... οι πίσω πόρτες ανοίγουν ενάντια στην κίνηση - πώς σας αρέσει ένα τέτοιο fuck; Αποδεικνύεται ότι το Mazda RX-8 είναι ένα διαμέρισμα sedan ...
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς ονομάζεται αυτό το σώμα εκεί, είναι μια πραγματική επανάσταση στην τάξη των αθλητικών αυτοκινήτων. Ήδη σε αυτό, και στην ευκολία προσγείωσης στις πίσω καρέκλες, η πρωτοποριακή Mazda RX-8 δίνει πιθανότητες σε όλους τους ανταγωνιστές. Τα sedans δεν μετράνε, επειδή φαίνονται εντελώς διαφορετικά. Και το RX -8 φαίνεται να είναι ένα πραγματικό διαμέρισμα και μόνο όταν ανοίγετε τις πίσω πόρτες, τα πρόσωπά σας αρχίζουν να εκτείνονται γύρω από το αυτοκίνητο που συγκεντρώθηκαν γύρω από το αυτοκίνητο ...
Οι πίσω πόρτες μπορούν να ανοίξουν μόνο όταν τα μπροστινά είναι ανοιχτά. Και αντίστροφα, μέχρι να κλείσετε το πίσω μέρος, είναι αδύνατο να χτυπήσετε τις μπροστινές πόρτες - τελικά, η κλειδαριά είναι στο πλάι της πίσω πόρτας! Και η πίσω πόρτα κρύβει μια κάθετη πλευρική ράφι από μόνη της, η οποία, μαζί με προστατευτικές δοκούς στην πόρτα, σχηματίζει ένα ισχυρό πλαίσιο ασφαλείας. Έτσι, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν ακόμα πλευρικά ράφια στο Mazda RX-8, μόνο ανοίγουν.
Φυσικά, η υπό όρους τετράθυρο Mazda RX-8 είναι πολύ άνετη για τους πίσω επιβάτες. Η διαδικασία προσγείωσης στο πίσω κάθισμα δεν μοιάζει πλέον με ένα σύνθετο ακροβατικό τέχνασμα, ανοίγετε την πίσω πόρτα, ρίξτε το πόδι σας μέσα από ένα υψηλό κατώφλι και είστε ήδη στην καμπίνα. Καθισμένος στην πίσω καρέκλα, μπορείτε να κλείσετε ανεξάρτητα την πίσω πόρτα - για αυτό παρέχεται ένα ειδικό στυλό. Και επίσης οι υπηρεσίες των πίσω επιβατών έχουν ένα μικρό κουτί κρυμμένο στο κεντρικό υποβραχιόνιο και δύο κατόχους φλιτζάνια ενσωματωμένες στην κεντρική σήραγγα. Γενικά, είναι βολικό να καθίσετε στο RX-8 από πίσω. Αλλά είναι βαρετό, οπότε θα πάω πίσω από το τιμόνι ...
Και εδώ είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Το τριών spoke bagel, με τα κλειδιά του ελέγχου απόστασης του συστήματος ήχου, είναι περιθώρια με μαλακό δέρμα. Επιπλέον, όπως σε ολόκληρο το σαλόνι, το δέρμα των δύο χρωμάτων. Πριν από τα μάτια του οδηγού είναι τρία βαθιά μαύρα πηγάδια. Ενεργοποιείτε την ανάφλεξη και τα βέλη κρέμονται στο σκοτάδι και στη συνέχεια εμφανίζονται οι καλές. Όμορφη και διαβάστε υπέροχα. Στο κεντρικό φρεάτιο, δύο συσκευές βρίσκονται ταυτόχρονα - ένα αναλογικό διακόπτη και ένα ψηφιακό ταχύμετρο - όπως στα σύγχρονα αθλητικά ποδήλατα! Είναι αλήθεια ότι αργότερα αποδείχθηκε ότι ένα τέτοιο σχέδιο δεν είναι πολύ βολικό - στην κίνηση το ταχύμετρο δεν διαβάζεται εντελώς.
Στην κεντρική κονσόλα, το βλέμμα δεν παραμένει - όμορφο, φυσικά, σε βαθύ μαύρο χρώμα, αλλά δεν προσελκύει μεγάλη προσοχή. Αλλά ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι απλά σούπερ! Σύντομα, κυριολεκτικά 13-15 εκατοστά, δροσερό, και στο κεφάλι - ένα στυλιζαρισμένο τρίγωνο που θυμίζει τον ρότορα. Οι κινήσεις είναι ελάχιστες, η σαφήνεια της ενεργοποίησης είναι εκπληκτική! Τέλος πάντων, ξέρετε, είναι ωραίο να αναλάβετε ένα τόσο κομψό joystick.
Τι είναι αυτό? Μια ακατανόητη λαβή που μοιάζει με την λαβή του σπαθί είναι στα δεξιά του μοχλού. Αυτό είναι ένα σπαθί σαμουράι. Θα βλάψετε το αυτοκίνητο - μπορείτε να κάνετε αμέσως τον Harakiri για τον εαυτό σας, - τον εκπρόσωπο των αστεριών του αντιπροσώπου. Αλλά πραγματικά θα μπορούσε να ήταν η λαβή ενός σπαθί σαμουράι - ποτέ δεν ξέρεις τι μπορούμε να επιλέξουμε για την αυτο -απόλαυση στον ταραγμένο χρόνο μας πλούσιους ανθρώπους. Στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν ευκολότερα: με τόσο περίεργο τρόπο, οι Ιάπωνες σχεδίασαν ένα μοχλό χειρόφρενου. Αστεία ...
Κατά μήκος ολόκληρης της καμπίνας Mazda RX-8, μια ισχυρή κορυφογραμμή της κεντρικής σήραγγας περνάει. Είναι αρκετά υψηλό, το οποίο δημιουργεί ένα συγκεκριμένο περιβάλλον supercar, αλλά το ύψος της σήραγγας δεν είναι λόγος δυσφορίας - δεν βλάπτετε με το χέρι σας. Μια τέτοια υψηλή σήραγγα γίνεται για έναν λόγο: σε αυτό περνάει ένας άξονας καρδάνης άνθρακα, ο οποίος, λόγω της ασυνήθιστης διάταξης του αυτοκινήτου, περνά πολύ υψηλότερη από ό, τι σε άλλα μοντέλα.
Προσωπικό αεροπλάνο
Αρκετή θεωρία, ήρθε η ώρα να ταξιδέψετε. Το κλειδί για να ξεκινήσετε, και μετά από μερικά δευτερόλεπτα του έργου του εκκινητή RPD, ξεκίνησε. Αποδείχθηκε ότι αποδείχθηκε ότι οι κινητήρες αυτού του τύπου ξεκινούν λίγο περισσότερο από τους συνηθισμένους κινητήρες - χρειάζονται δύο έως τρία δευτερόλεπτα για να ξεκινήσουν. Με ταχύτητα αδράνειας, ο κινητήρας δίνει λίγες δονήσεις στο τιμόνι και στο σώμα και αν αυξηθούν οι επαναστάσεις, τότε οι δονήσεις εξαφανίζονται αμέσως.
Ένας εξαιρετικά υποκατεστημένος κινητήρας αγαπά τις υψηλές ταχύτητες, οπότε δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι για μια σίγουρη εκκίνηση πρέπει να αναπνέετε λίγο. Είναι αλήθεια ότι αυτή τη στιγμή είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, αλλιώς η πρόσφυση θα μεταφέρει υπερβολική ροπή στους πίσω τροχούς και θα σπάσουν την ολίσθηση. Δεν πρέπει να ανησυχείτε: οι τροχοί θα μπορούν να κάνουν μόνο μισή στροφή και γρήγορα θα στραγγαλιστούν από ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, η υποβολή του οποίου είναι επίσης το σύστημα κατά του circus.
Αλλά αν απενεργοποιήσετε όλα τα περιλαίμια ... αλλά πριν το κάνετε, σταματήστε το αυτοκίνητο, πνίξτε έξω τον κινητήρα και αναρωτηθείτε την ερώτηση: μπορείτε να διαχειριστείτε με ένα κακό αυτοκίνητο 2-ίππων με 2 ηχογραφήσεις; Και προσπαθήστε να απαντήσετε ειλικρινά σε αυτήν την ερώτηση, θυμηθείτε αν είστε τέλεια ανήκει σε τεχνικές υψηλής ταχύτητας, έχετε αρκετή εμπειρία και αντίδραση για να χτυπήσετε μια εκκίνηση; Εάν μετά από αυτό δεν θα εξαφανίσετε την επιθυμία να πειραματιστείτε, είστε έλεος στην πίστα ...
Έτσι, πατώντας το κουμπί OFF DSC, απενεργοποιείτε τα ασφαλισμένα ηλεκτρονικά. Τώρα όλα συμβαίνουν διαφορετικά: ειλικρινά. Με αέριο και συμπλέκτη, πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά, ειδικά με τη σειρά. Ναι, και μια γρήγορη εκκίνηση τώρα δεν φαίνεται πλέον να είναι μια αστεία περιπέτεια: θα πάρετε θετικά συναισθήματα αργότερα όταν θυμάστε αυτό το ταξίδι, αλλά για τώρα το μόνο σας καθήκον είναι να αποτρέψετε το αυτοκίνητο να γυρίσει. Και αν θα γυρίσετε τον κινητήρα σε μερική απασχόληση και στη συνέχεια θα πετάξετε απότομα τον συμπλέκτη, αυτό είναι ακριβώς αυτό που θα συμβεί: μια ελάχιστα αξιοσημείωτη στροφή του τιμονιού δίνει τον άξονα κατσίκας και αρχίζει απότομα να ξεπεράσει το μέτωπο. Η φυσική αντίδραση ενός άπειρου οδηγού σε αυτή τη δράση θα είναι η απόρριψη του αερίου και αμέσως - μια προσπάθεια διόρθωσης της μετατόπισης. Αυτό θα είναι ένα λάθος: πρέπει να κάνετε ένα πράγμα, δηλαδή, είτε να χάσετε αέριο, είτε να προσπαθήσετε να προσαρμόσετε την ολίσθηση. Και το Mazda RX-8 θα ανταποκριθεί σε αυτή την επίθεση με ενδεικτική απόδοση: Μετά τη μείωση της ταχύτητας του κινητήρα, ο πίσω άξονας θα κερδίσει αμέσως την κανονική προσκόλληση στην άσφαλτο και οι μπροστινοί τροχοί στράφηκαν προς την παρασυρόμενη θα κάνουν το αυτοκίνητο να χτυπάει στο πλάι . Το δεύτερο λάθος θα ακολουθήσει αμέσως: ο οδηγός προσπαθεί και πάλι να προσαρμόσει την ολίσθηση και ταυτόχρονα χτυπά τα φρένα με όλη του τη δύναμη. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο, χωρίς να περάσει πέντε μέτρα, παγώνει στη μέση του δρόμου, σε όλη τη λωρίδα. Pulse - Για διακόσια, μαλλιά - στο τέλος (είναι καλό που έχω ένα σύντομο κούρεμα), και τα συναισθήματα μαστίγια πάνω από την άκρη ...
Τώρα είναι η ώρα να κάνουμε το ίδιο με το οποίο ξεκινήσαμε ασκήσεις οδηγού. Σταματήστε, πνίξτε τον κινητήρα και αναρωτηθείτε: Πώς, δεν χρειάζεστε πάνα; Εάν είναι απαραίτητο, τότε δώστε τα δικαιώματά σας πίσω στην αστυνομία της τροχαίας και αγοράστε τον εαυτό σας μια κάρτα ταξιδιού σε όλους τους τύπους μεταφορών - με τέτοια μανία και με μια τέτοια αντίδραση είστε απλά επικίνδυνοι στο τιμόνι. Και βγείτε από το τιμόνι: Το Mazda RX-8 δεν είναι το αυτοκίνητό σας.
Λοιπόν, ακόμη και αν μετά τον πρώτο φωτισμό μπορείτε να ελέγξετε τα αντανακλαστικά και τα συναισθήματά σας και έχετε αρκετή εμπειρία για να παρατηρήσετε και να αναλύσετε σφάλματα, είστε έλεος στον ζεστό κύκλο. Μόνο πρώτα ενεργοποιήστε το DSC πίσω - είναι πιο αξιόπιστο και πιο ήρεμο. Θα λάβετε την ευχαρίστηση να οδηγήσετε ένα τέτοιο supercar ούτως ή άλλως, και με την ηλεκτρονική ασφάλιση μπορείτε να δοκιμάσετε τα πάντα χωρίς κίνδυνο για τον εαυτό σας και τους άλλους. Έτσι, ας πάμε να μάθουμε να κατευθύνουμε στο Mazda RX-8!
Πρώτα ξεκινάμε σωστά. Οι επαναστάσεις - περίπου 3000 σ.α.λ., και σιγά -σιγά αφήνουν να πάει με το συμπλέκτη. Κατά τη στιγμή της εκκίνησης, όταν ο συμπλέκτης είναι έντονα ενεργοποιημένος, το αέριο μπορεί να παραλειφθεί ελαφρώς - τότε οι ηλεκτρονικοί κλώνοι δεν θα πρέπει να μειωθούν προκειμένου να αποφευχθεί η ολίσθηση των τροχών κίνησης. Αφού ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης, το αέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί πιο τολμηρό. Ω, αποδεικνύεται κανονικά - η ροπή δεν είναι ακόμα αρκετή για να σκίσει τους πίσω τροχούς στα κουτιά, αλλά η επιτάχυνση είναι ήδη καλή. Αγγίζοντας, φυσικό αέριο - σε ένα βερνίκι, απολαμβάνουμε την επιτάχυνση και το τραγούδι του κινητήρα για μερικά δευτερόλεπτα, και στη συνέχεια γρήγορα, πολύ γρήγορα μεταβείτε στο δεύτερο. Αυτό μπορεί να γίνει ακόμη και με μισό συμπλέκτη - οι κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τόσο μικρές ώστε η ίδια η αλλαγή να εμφανίζεται σχεδόν αμέσως.
Στη δεύτερη RX-8, επιταχύνει εύκολα και πολύ γρήγορα στα 100 km/h, και αν κάνατε τα πάντα σωστά, θα πρέπει να συναντήσετε το διαβατήριο 6,4 δευτερόλεπτα. Αλλά η επιτάχυνση είναι πιο εντυπωσιακή (το μηχάνημα επιταχύνεται πολύ ομοιόμορφα, αν και γρήγορα) και ο ήχος του κινητήρα - στη δεύτερη ταχύτητα, το τραγούδι των υψηλών στροφών διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα, για το οποίο το περιστροφικό Mazda καταφέρνει να προσελκύσει την προσοχή του Όλοι όσοι βρίσκονται σε ακτίνα χιλιομέτρων. Οι πεζοί γυρίζουν γύρω, περνώντας τα αυτοκίνητα γρήγορα πηγαίνουν στη δεξιά σειρά, και τα επερχόμενα αυτοκίνητα αναβοσβήνουν από τους προβολείς - γεια στα αεροπλάνα!
Με τη μετάβαση στην τρίτη ταχύτητα στην πόλη, πρέπει να περιμένετε: η ταχύτητα είναι ήδη πολύ υψηλή. Και αν προσπαθήσετε να διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα στη βέλτιστη περιοχή των 3000-8000 σ.α.λ., τότε για την τρίτη μετάδοση αυτό θα αντιστοιχεί σε ταχύτητα 120-160 km/h. Πως αισθάνεσαι? Πλήρης απόλαυση: Η ταχύτητα δεν είναι καθόλου αισθητή, αλλά ο χρόνος για να μειώσετε τα μάτια σας και να κάνετε ποιοι αριθμοί εκεί πηδούν σε ένα ψηφιακό ταχύμετρο δεν είναι αρκετός: πρέπει να ακολουθήσετε το δρόμο. Και επίσης - κρατήστε το τιμόνι με τα δύο χέρια. Πρώτον, επειδή το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό - από τη στάση μέχρι τη στάση, αποδεικνύεται ακριβώς τρεις στροφές. Και δεύτερον, επειδή χάρη στο βέλτιστο βάρος βάρους-άξονα και βρίσκεται μέσα στο μεταξόνιο, ο κινητήρας Mazda RX-8 αντιδρά αμέσως στην κίνηση του τρυπανιού, χωρίς καμία καθυστέρηση. Με την κυριολεκτική έννοια: με ταχύτητα 120 χλμ./H, μπορούμε να προσομοιώσουμε φίδια με αιχμηρές κινήσεις του τιμονιού δεξιά και δεξιά και η Mazda, όπως ένα αυτοκίνητο της Formula-1, θα καθαρίσει το μέτωπο, επαναλαμβάνοντας τις κινήσεις σας. Το περιεχόμενο πληροφόρησης του τιμονιού είναι πολύ υψηλό: η απόκλιση από την απλή τροχιά εγγυάται την αύξηση της αντίστροφης προσπάθειας στο τιμόνι - είναι ιδιαίτερα ωραίο να αισθάνεστε αυτό σε μια στροφή των 130 km/h.
Περισσότεροι τολμηροί ελιγμοί προκαλούν εντελώς διαφορετικά συναισθήματα. Το πρώτο είναι να βρούμε το όριο των δυνατοτήτων αυτού του αυτοκινήτου - απλά δεν έχω αρκετή εμπειρία για αυτό. Το δεύτερο - αν καταφέρω να φέρω το αυτοκίνητο στην κατανομή, μπορώ να υποστηρίξω ότι θα ήθελα αμέσως να το επιστρέψω - επειδή αυτά τα κακά αυτοκίνητα χάνονται απλά ξαφνικά. Όπως λένε, θέλω, και τα τσιμπήματα, και ο έμπορος δεν λέει ...
Αλλά όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο εύκολα: η Mazda RX-8 εξακολουθούσε να χάθηκε και σχεδόν πήγε σε ανεξέλεγκτη περιστροφή. Επιπλέον, όλα αυτά συνέβησαν σε μια ακίνδυνη, κατά τη γνώμη μου, καταστάσεις, όταν έσφιξα το αυτοκίνητο μπροστά από την είσοδο σε μια ευρεία στροφή. Φυσικά, ο σκοπός της συσσώρευσης ήταν μια προσπάθεια να διαταραχθεί το αυτοκίνητο σε ολίσθηση, αλλά ποτέ δεν θα πίστευα ότι αυτό θα συμβεί τόσο εύκολα και γρήγορα. Πηγαίνω στην αριστερή μέλισσα με ταχύτητα περίπου 80 km/h, ρίξτε ελαφρώς το αυτοκίνητο προς τα δεξιά και αμέσως, με μια ελαφριά εκκένωση αερίου, στρίψτε απότομα προς τα αριστερά. Και αισθάνομαι - κολύμπι, κολυμπήστε Mazda! Ο πίσω άξονας μετακινήθηκε ελαφρώς προς τα δεξιά, αλλά από τότε που εκείνη τη στιγμή δεν έκανα πλέον ούτε μία κίνηση ή το αέριο ή ένα τιμόνι, μετά από μερικά δευτερόλεπτα της κολύμβησης Mazda RX-8, ένιωθα και πάλι για την τροχιά. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι όλη αυτή η ντροπή συνέβη στην υγρή άσφαλτος, επιπλέον, με το κολάρο αποσυνδεδεμένο.
Τα πάντα εκκαθαρίστηκαν όταν αποφάσισαν να βρουν το εμπορικό σήμα των ελαστικών. Λοιπόν, ναι, φυσικά, ποιος θα μπορούσε να αμφιβάλει! Κατά τη διάρκεια της δοκιμής Mazda RX-8, θα μπορέσουμε και πάλι να διασφαλίσουμε ότι η Bridgestone Potenza είναι αβοήθητη στην υγρή επίστρωση. Την πρώτη φορά που εξέπληξαν το All -Wheel Drive Subaru Impreza WRX, και τώρα -στο πίσω -Wheel Drive Mazda RX -8. Ίσως σε ξηρή άσφαλτο είναι υπέροχα, αλλά, όπως η τύχη θα το είχε, έβρεχε κατά τη διάρκεια των δύο δοκιμών. Και ήμασταν τυχεροί για να βεβαιωθούμε ότι ούτε στο φρενάρισμα, ούτε στην επιτάχυνση, και ακόμη περισσότερο όταν ο POTUS γυρίζει, δεν προσπαθεί πραγματικά. Ως εκ τούτου, επιστρέφουμε στην αρχή: ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης - ενεργοποιήστε, ταχύτητα - μην υπερβαίνετε! Τουλάχιστον - έντονα ...
Είναι κρίμα που είναι σε μια τόσο δυσάρεστη σημείωση να χωρίσει με το Mazda RX-8. Ήμασταν απλώς συνηθισμένοι στο αυτοκίνητο, άρχισαν να μελετήσουν τις συνήθειες της, έμαθαν να την ελέγχουν τουλάχιστον λίγο, και τότε πρέπει να επιστρέψουμε αυτή την ομορφιά. Και τι μπορείτε να κάνετε - ένα αυτοκίνητο πελάτη, που έχει ήδη πωληθεί, αλλά δεν είναι ακόμα ασφαλισμένος. Επομένως, θα πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με αυτό που έχουμε ...
Ωστόσο, κοιτάζοντας τα θαμπά πρόσωπα μας (εκείνοι που οδήγησαν μόνο μερικές φορές φαινόταν ιδιαίτερα λυπηρό), ο εκπρόσωπος του αντιπάλου έσπευσε να ηρεμήσει τον προσβεβλημένο Τύπο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι, έτσι ώστε να μιλήσει, για σπορά, και το καλοκαίρι, στο επίσημο άνοιγμα του νέου αυτοκινητιστικού κέντρου Mazda, ένα άλλο RX -8 θα φέρει σίγουρα. Πολλοί επισκέπτες αναμένονται από την Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένων των υψηλών τάξεων Mazdovsky, και μόνο το ναυαρχικό αυτοκίνητο θα ενεργήσει-αυτό θα είναι οι πραγματικές δοκιμές θα πραγματοποιηθούν σε αυτό. Και το αυτοκίνητο, όπως υποσχέθηκε επίσημα να εισαγάγει τα hollpies ενός αυτοκινήτου, θα είναι το σωστό χρώμα ...
Pavel Kozlovsky
