Δοκιμαστική κίνηση Mazda RX-8 2003-2008 διαμέρισμα

R-Rotor-R

Η Mazda παρέμεινε ο μοναδικός κατασκευαστής που παράγει αυτοκίνητα με μονάδες περιστροφικής ενέργειας. Το τελευταίο πνευματικό τέκνο του ιαπωνικού RX-8 με τον κινητήρα Renesis.

Το διαφημιστικό σύνθημα RX-8 διαβάζει: Επανάσταση. Μια άλλη διάσταση. Πράγματι, για να αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να αλλάξετε πολύ στη δική σας συνείδηση. Το πρώτο εμπόδιο θα είναι ο ίδιος κινητήρας που έχει γίνει ο καλύτερος στον πλανήτη. Δυστυχώς, οι άνθρωποι είχαν τη γνώμη ότι οι κινητήρες των Ροταριανών εμβόλου (RPD) είναι αναξιόπιστοι και γρήγορα αποτυγχάνουν. Και επίσης το πρόβλημα: η κατανάλωση καυσίμων και πετρελαίου είναι υψηλότερη από αυτή των συνηθισμένων μηχανών εσωτερικής καύσης. Όσο για τις τελευταίες δηλώσεις, δεν δημιουργούν αμφιβολίες. Αλλά για την αξιοπιστία, μπορείτε να υποστηρίξετε. Οι Ιάπωνες μηχανικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν κινητήρα του οποίου ο πόρος πριν από τις μεγάλες επισκευές είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεν μπορείτε να αρνηθείτε το RX-8 και τη λειτουργικότητα. Σε αντίθεση με πολλά αθλητικά κουπόνια, τέσσερα τοποθετούνται σε αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει έναν εντυπωσιακό κορμό. Το γεγονός ότι ο κινητήρας Wankel βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, οι σχεδιαστές μοιάζουν παντού. Οι αντίστοιχες πινακίδες είναι παρόντες στους εκτροπείς κάτω από τη μάσκα του καλοριφέρ, της κουκούλας και της οπίσθιας λυχνίας ομίχλης. Ακόμη και το σχήμα του προσκέφαλου επαναλαμβάνει το περίγραμμα του ρότορα.

Το σαλόνι διακρίνεται από την προσεκτική εργονομία. Με συνήθεια, ο εσωτερικός χώρος φαίνεται περιορισμένος. Αλλά τότε η προσαρμογή συμβαίνει. Η φύτευση πίσω από το τιμόνι, καθώς και η παρουσία μιας υψηλής κεντρικής σήραγγας μεταξύ των καθισμάτων της πρώτης και της δεύτερης σειρών, δημιουργούν μια ατμόσφαιρα αθλητισμού. Συσκευές (στην κορυφή των οποίων στέκεται ένα ταχυμετρητή), πνιγμένο σε βαθιά πηγάδια, αισθητήρες πίεσης λαδιού και ένα μικρό βραχυπρόθεσμο μοχλό KP κυριολεκτικά φωνάζουν ότι βρίσκεστε στο πιλοτήριο του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Όλα είναι τόσο κοντά και στο χέρι.

Η στροφή του κλειδιού ανάφλεξης και το σαλόνι γεμίζει με απτές δονήσεις. Όλοι οι έλεγχοι είναι απότομα αιχμηρές και αυστηρότερες. Το ελαστικό τιμόνι, χωρίς να αντισταθεί, δίνει τα χέρια των παρατυπιών του δρόμου. Η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων κινείται, σαν να κατά μήκος των υποδοχών στην πλάκα σιδήρου. Το πεντάλ του αερίου σε ένα ελαφρύ, ελαφρύς τύπος ανταποκρίνεται με ένα στιγμιαίο άλμα στην επανάσταση. Όλες αυτές οι δυνάμεις να είναι σε συνεχή ένταση, ελέγχοντας το σιδερένιο άλογο που προσπαθεί να σπάσει.

Ενεργοποιούμε την πρώτη ταχύτητα, απελευθερώνουμε το πεντάλ του συμπλέκτη και αισθανόμαστε μια ισχυρή ώθηση στην πλάτη. Η υπερφόρτωση που προκύπτει μπορεί να συγκριθεί με μια κωμική πτήση σε αεροσκάφος αεριωθούμενου αεριωθούμενου αεροσκάφους. Επιτάχυνση σε 100 km/h

Άρχισε να βρέχει. Ήρθε η ώρα να εγκατασταθεί. Η πίσω κίνηση, σε συνδυασμό με την τεράστια ώθηση της μονάδας ισχύος, είναι τώρα και στη συνέχεια προσπαθεί να αφήσει το αυτοκίνητο στην ολίσθηση. Ευτυχώς, η Mazda μας είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα DSC, το οποίο, με την παραμικρή υποψία μιας επικίνδυνης κατάστασης, σβήνει απότομα και ασυνείδητα την έλξη και εμποδίζει τα λάθη του οδηγού. Ίσως είναι προς το καλύτερο. Η σπορά 232 ίππων σε έναν ολισθηρό δρόμο είναι δυνατή για όλους.

Εάν ο οδηγός είναι απόλυτα σίγουρος για τις ικανότητές του και απενεργοποιεί το DSC, τότε η ποσότητα της αδρεναλίνης στο αίμα αυξάνεται ταυτόχρονα με αύξηση της ταχύτητας. Και στη συνέχεια οι αναγνώσεις των συσκευών και των εικόνων έξω από το παράθυρο αλλάζουν με καλειδοσκοπική ταχύτητα. Ο συμπλέκτης ρίχνεται και το αυτοκίνητο, κουνώντας την πρύμνη, βυθίζεται προς τα εμπρός. Ο περιοριστής, ο δεύτερος περιοριστής, η τρίτη στροφή, ο μετρητής -schedule ... αέριο, ολισθαίνοντας, χειρόφρενο, στροφή. Το πνεύμα είναι εκπληκτική από τέτοιους ελιγμούς. Να σταματήσει.

Μην ξεχνάτε ότι το RX-8 δεν είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Φυσικά, συγχωρεί κάποιες φάρσες, αλλά είναι απαραίτητο να αισθανθείτε σίγουρα ότι η γραμμή μεταξύ είναι ακόμα δυνατή.

Και επίσης, πειραματίζοντας με μέγιστες ταχύτητες, αξίζει τουλάχιστον περιστασιακά κοιτάζοντας τον αισθητήρα δεξαμενής καυσίμου. Διαφορετικά, η υπόθεση μπορεί να τελειώσει σε ρυμουλκό. Το βενζίνη βέλος μετακινείται στην επιγραφή κενή με την ταχύτητα του μετρητή ταξί. Ο δείκτης πίεσης λαδιού είναι επίσης χρήσιμος, ο οποίος δεν είναι μόνο ένα αφιέρωμα στο στυλ, αλλά μια πραγματικά χρήσιμη συσκευή.

Το δικαίωμα να έχει ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό. Η ελάχιστη διαμόρφωση του Mazda RX-8 κοστίζει $ 44.900. Για αυτά τα χρήματα, θα λάβετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα σε 190 ίππους και μετάδοση πέντε ταχύτητας. Για 49.900 δολάρια, ένας ισχυρότερος κινητήρας 232 ίππων θα τοποθετηθεί κάτω από την κουκούλα, που εργάζεται σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Επιπλέον, θα εγκατασταθούν οι προβολείς Xenon και μια ηλεκτρική καταπακτή.

+ Θεαματική εμφάνιση, καλές δυναμικές παραμέτρους και άψογος χειρισμός.
Μεγάλη κατανάλωση καυσίμου και πετρέλαιο, υπερβολικά σκληρή ανάρτηση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mazda RX-8

Διαμέρισμα 4 θυρών σώματος
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1455
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4435/1770/1340
Βάση, mm 2700
Όγκος κορμού, L 290
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 235
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 6.4
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100km:
- Κύκλος της πόλης 15.8
- Zagorod 8.9
- Μικτή 11,4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 61
Fuel Brand AI-98
Κινητήρας:
- Τύπος RPD, δύο -τμηματικά
- Όγκος εργασίας, CM3 1308*
- Power, L.S. στο MIN-1 232/8200
- ροπή, nm στο min-1 211/5500
Μέση μετάδοση., 6η.
Φρένα (εμπρός/πίσω) δίσκος, με ABS και EBD
Το τιμόνι, με το Eur
Μέγεθος ελαστικών 225/45R18
Τιμή, 49 $ 900
* Ο δεδομένος όγκος εργασίας είναι 2616 cm3.

Από πού προήλθε αυτός ο ρότορας;

Ο σχεδιασμός του κινητήρα του Rotary Piston (RPD) αναπτύχθηκε από τον Γερμανό μηχανικό Felix Vankel το 1957. Προσπάθησε να επιτύχει μεγαλύτερη ομαλότητα από τον ρότορα σε σύγκριση με τη συνήθη μηχανή εσωτερικής καύσης, καθώς και μια μεγαλύτερη ειδική ισχύ ανά μονάδα του όγκου εργασίας.

Αντί για έναν τυποποιημένο μηχανισμό καμπύλης, ο Wankel χρησιμοποίησε ένα τριγωνικό περιστροφικό έμβολο, στερεωμένο στον άξονα. Εκκεντρικά περιστρεφόμενη στο κελί με τη μορφή επιταγωγίων, στα οποία υπάρχουν κεριά και εισόδους/ανοίγματα εξάτμισης, ο ρότορας δημιούργησε την απαραίτητη συμπίεση του καυσίμου.

Η μονάδα περιστροφικής ισχύος είναι συμπαγής και απλότητα του σχεδιασμού. Ωστόσο, από την αρχή, το RPD είχε δύο προβλήματα: υψηλή κατανάλωση πετρελαίου και καυσίμου. Οι πρώτοι ρότορες κατανάλωναν 10 λίτρα 100 χλμ. Εκτέλεσης και 5 λίτρα πετρελαίου ανά 1000 χιλιόμετρα διαδρομής. Παρ 'όλα αυτά, το 1967, το αυτοκίνητο Ro80 C με το RPD κέρδισε το ράλι στα βουνά της Γερμανίας.

Το RPD παρήχθη στη χώρα μας. Το 1976, ο πρώτος εγχώριος ρότορας εμφανίστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga. Και έξι χρόνια αργότερα, το εργοστάσιο εισήγαγε το μοντέλο 21018 με τον κινητήρα VAZ-311. Αργότερα, διεξήχθησαν εργασίες για τη δημιουργία σειρές 411 και 413 σε 411 και 413 με χωρητικότητα μέχρι 140 λίτρα. Με. Ωστόσο, τώρα το RPD είναι σειριακό στο Togliatti.

Nico (ιδιοκτήτης της Mazda RX-8),
24 χρόνια, η εμπειρία του οδηγού 4 χρόνια

Πριν από το RX-8, είχα πολλά συνηθισμένα, πολιτικά οχήματα που πέρασαν μια συγκεκριμένη αθλητική εκπαίδευση. Αλλά το σημερινό αυτοκίνητο με περιστροφικό εμβόλου είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Κατ 'αρχήν, είναι κατάλληλο για καθημερινή οδήγηση, και για αγωνιστικά ερασιτεχνικά αυτοκίνητα όπως η αύξηση του δρόμου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει από τη γενική ροή και φαίνεται εκπληκτικό. Παρά την άψογη εμφάνισή του, διέταξα άλλους προφυλακτήρες, πρόσθετα κατώτατα όρια, εγκατέστησα ένα διαφορετικό σύστημα εξάτμισης με ισχυρά ακροφύσια. Φυσικά, ο ήχος έχει αλλάξει. Μου φαίνεται ότι έχει γίνει ακόμα πιο επιθετικός.

Νομίζω ότι αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για τους νέους που θέλουν το αυτοκίνητό τους να ξεχωρίζει από τη συνολική μάζα. Το RX-8 είναι ένας εκπληκτικά επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ ενός σπορ αυτοκινήτου και ενός καθημερινού οχήματος.

Αλέξανδρος (εμπειρογνώμονας RPD),
26 χρόνια, η εμπειρία του οδηγού 8 ετών

Έπρεπε να αντιμετωπίσω περιστροφικούς κινητήρες. Αυτοί ήταν κυρίως κινητήρες που παράγονται μέχρι πρόσφατα στο Avtovaz. Θέλω να πω άμεσα ότι το RPD υποτιμάται από τους αυτοκινητιστές. Είχα πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες Wankel. Το αντίβαρο στη μεγάλη κατανάλωση πετρελαίου και καυσίμου είναι εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, ευκολία συντήρησης και επισκευής. Όσο για τον πόρο, τα σύγχρονα εγχώρια RPD πηγαίνουν εύκολα περίπου εκατόν πενήντα χιλιάδες χωρίς αναθεώρηση. Δεν νομίζω ότι οι συνηθισμένοι κινητήρες VAZ ζουν πολύ περισσότερο. Οι δυνατότητες της μηχανής Renesis είναι ανώτερες από τις δυνατότητες του μοντέλου RX-8. Υπάρχει η επιθυμία των μηχανικών να μειώσουν τις επιβλαβείς εκπομπές, θυσιάζοντας με εξουσία. Συγνώμη. Αν πάρετε τον προκάτοχό του, το διάσημο RX-7, τότε ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον. Συμπεριλαμβανομένων όσον αφορά τον έλεγχο. Και το RX-8 μπορεί να περιγραφεί ως ένα κομψό αυτοκίνητο νεολαίας με αξίωση για αθλήματα.

Κείμενο: Το Maxim Pastushenko καταλαμβάνει 6.4 s. Αφού ο σκοπευτής του Ταχομετρητή διασχίζει το πέντε χιλιοστό σημάδι, η επιτάχυνση αρχίζει με ανανεωμένη σφριγηλότητα. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα του ρότορα. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, ένα εμμονή σήμα θα ειδοποιήσει την επικείμενη σκανδάλη του περιοριστή ταχύτητας. Παρά το γεγονός ότι η πρόσφυση είναι αρκετή σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων (από 3.000 έως 8000 λεπτά-1), θα ήθελα να αλλάξω συνεχώς τα προγράμματα. βενζίνη
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [10/2005]