Δοκιμαστική κίνηση Mazda RX-8 2003-2008 διαμέρισμα
Ανίχνευση πτήσης
Είναι τόσο μόνη. Όχι σαν τίποτα. Δελεαστικό και ευχάριστο. Και απομακρυσμένη, όπως ο Alpha A Centaurus. Απεριόριστο αντικείμενο
Στα μισά οκτώ το πρωί, ο ήλιος του Οκτωβρίου ήταν έτοιμος να σκουπίσει μέσα από παχιά χαμηλά σύννεφα. Μπροστά από το κτίριο του ξενοδοχείου στο αεροδρόμιο της Κοπεγχάγης, δίπλα σε μια σειρά οδηγών ταξί που είναι πάντα έτοιμοι να εργαστούν, μια πολύχρωμη γραμμή αυτοκινήτων Mazda παρατάσσονται. Μια ευλογημένη και πολύ σπάνια περίπτωση που μπορώ να οδηγήσω οποιοδήποτε από τα μοντέλα. Εάν θέλετε να επιλέξετε έξι, αν θέλετε ένα εξωτικό καουτσούκ MX-5, ένα τυχερό παιχνίδι τριών ή ένα συμπαγές ντίζελ Kopecks, το οποίο πωλείται μόνο στην Ευρώπη. Τι να επιλέξετε; Τα μάτια διασκορπίζονται.
Και ξαφνικά το φωτεινό φως του Xenon, ο αέρας κοπής με τον ήχο με τίποτα συγκρίσιμο καθαρό υψηλό σόλο. Κάτι μυστηριώδες, μαγευτικό και χαρούμενο προέκυψε από την πρωινή ομίχλη, σαν να υλοποιήθηκε ένα ιπτάμενο πιατάκι από το κενό και να πάγωσε πολύ κοντά.
Ξέχασα αμέσως για οτιδήποτε άλλο. Για όλη την ημέρα, η προσοχή μου επικεντρώθηκε μόνο σε αυτή τη φανταστική συσκευή RX-8.
Ακόμα κι αν είχα διακριθεί από απίστευτη μυωπία και δεν έδινα προσοχή στην ασυνήθιστη εμφάνισή του, μόνο οι τυφλοί δεν μπορούσαν να παρατηρήσουν μια τέτοια πρωτότυπη πρόσκληση. Το μονοπάτι προς το σαλόνι άνοιξε από δύο πόρτες που ανοίγουν ο ένας προς τον άλλον. Όπως και στο Rolls-Royce, ένα αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σπάνιο και υψηλό. Κοιτάζετε, αλλά είναι πολύ βολικό να καθίσετε στα πίσω καθίσματα χωρίς προβλήματα. Δεν υπάρχει κεντρικό ράφι.
Γοητευμένος από αυτή την αρχή της χρονολόγησης, δεν το παρατήρησα αμέσως ότι, καθισμένος πίσω από το τιμόνι, έπρεπε να λυγίσω σαν επαγγελματικός γυμναστής. Από το έδαφος μέχρι το πάνω σημείο του σώματος, μόνο 134 εκατοστά και το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται ελαφρώς υψηλότερο από ό, τι γίνεται αποδεκτό σε πολλά αθλητικά καρά. Αλλά τι είναι ένα κάθισμα! Όπως και ο πρόεδρος του διοικητή του πλοίου, με δέχεται αμέσως σε ανθεκτικά όπλα. Και από την πρώτη στιγμή αισθάνομαι σαν ένα με ένα αυτοκίνητο.
Γενικά, το σαλόνι (πιθανώς, είναι κατάλληλο για την κοπή ενός διαστημικού σκάφους) δεν επιδοθεί στην ευρυχωρία. Ταυτόχρονα, αυτό είναι εκπληκτικό! Όταν καθίσετε μέσα, το ανώτατο όριο φαίνεται ψηλά. Εδώ ακόμη και ένα άτομο θα μπορούσε να χωρέσει σε δύο μέτρα. Αλλά γιατί υπάρχει μια δέσμη τόπου και μια εντυπωσιακή σήραγγα που εκτείνεται σε όλο το σαλόνι;
Luke για μακρές -Breeds στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, μέρος -time χρησιμεύει ως μια ευρύχωρη βαθιά τσέπη
Λοιπόν, τουλάχιστον το ιπτάμενο πιατάκι μου έχει συνηθισμένους ελέγχους. Πέτα, τιμόνι, συσκευές. Ωστόσο, συνηθισμένο, αλλά όχι αρκετά. Η λαβή KP είναι σύντομη, όπως ένα joystick. Τα σκούρα πηγάδια στον πίνακα ζωντανεύουν μόνο με τη στροφή του κλειδιού. Και εδώ ... ναι, δεν υπάρχει ταχύμετρο. Δεν χρειάζεται πραγματικά σε αυτό το UFO; Αν και όχι, εδώ είναι! Ένα μικρό παράθυρο με ψηφιακές ονομασίες στο Alpha Centauris της δικής του μόδας. Λοιπόν, πώς πετάει; Πηγαίνω...
ΚΛΕΙΔΙ! Δεν ήταν εκεί. Στα πρώτα δευτερόλεπτα, ήθελα να πέσω από το έδαφος με ντροπή. Ενεργοποίησε την πλάτη, άγγιξε προσεκτικά το πεντάλ του αερίου και το αυτοκίνητο είναι προφανώς καθυστερημένο.
Εδώ είναι ένα muddler! Αποδεικνύεται ότι αντί για την πλάτη ενεργοποίησα το έκτο. Και όλα επειδή το βήμα στο κουτί, ο διαχωρισμός αυτών των δύο προγραμμάτων, είναι εντελώς μικρό και η προσπάθεια στις κουρτίνες είναι ελαφρώς περισσότερο από την άνοιξη του στυλό. Στη δεύτερη προσπάθεια, το αυτοκίνητο αγγίζει και πρέπει να πλοηγηθείτε στους πλευρικούς καθρέφτες, στην ορατότητα εδώ ... Το MMMM όπως και σε ένα διαστημόπλοιο βάζει την πρύμνη στον διάδρομο ανάμεσα σε σφιχτά αλυσοδεμένα ταξί. Τώρα το πρώτο και ... τι είδους επίθεση είναι αυτό; Ο κινητήρας έχει σταματήσει ξανά. Ίσως δεν μπορώ να το διαχειριστείτε καθόλου;
Παρέχοντας το πεντάλ αερίου και δεν μειώνει το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από το 20002500, τελικά αφήνω το χώρο στάθμευσης. Πράσινος. Και εδώ RX-8 συνειδητοποίησε τι θέλουν από αυτήν. Αυτή είναι η επιλογή! Το βέλος ταχυτομέτρων μετά από 3000 πυραύλους ξεκινάει. Και ο ασυνήθιστος, μη παρόμοιος ήχος του περιστροφικού κινητήρα, χωρίς σημειώσεις μπάσων που χαρακτηρίζουν 68 κινητήρες κυλίνδρων, δεν θα ακούσετε ακόμα περισσότερες δυνάμεις ότι αυτή η συσκευή σχεδιάστηκε από τους απλούς μηχανικούς της Γης.
Μαγικά τρίγωνα Εν τω μεταξύ, αν ανοίξετε την κουκούλα αυτού του Mazda, δεν θα βρείτε τίποτα ασυνήθιστο. Δοκίμασα ένα ασήμαντο πλαστικό κάλυμμα, τώρα θα συναντήσετε σε κάθε βήμα. Το μυστικό είναι κρυμμένο βαθύτερο. Το Heart RX-8 είναι δύο τμήματα (κάθε ένα από τα τμήματα μόνο 654 cm3) RENESINE ROTES. Διαφέρει από τον συνηθισμένο κινητήρα, όπως ένα μπαλόνι από το αεροσκάφος Mozhaisk, είναι μια τάξη μεγέθους ευκολότερη και μπορεί να πετάξει πολύ περισσότερο. Δεν υπάρχουν βαλβίδες, γνωστά έμβολα, στροφαλοφόρο άξονα και άξονες διανομής. Αντί τους, ένα τριγωνικό (πιο συγκεκριμένα, εάν, στην επιστήμη, το τροχοειδές) σχηματίζουν ρότορα, 10 πλευρικά παράθυρα και απελευθέρωση παράθυρα, 6 ακροφύσια καυσίμου και θάλαμο καύσης ωοειδούς. Ο ρότορας περιστρέφεται με συχνότητα μέχρι 9000 σ.α.λ. Και εντελώς ανώδυνη ανεκτά ασυνήθιστα υψηλές στροφές για τους περισσότερους κινητήρες εμβόλου. Αλλά δεν αρέσει πολύ χαμηλά. Θυμηθείτε τις μάταιες προσπάθειές μου να ξεκινήσω με αδράνεια;
Παρά την φαινομενική απλότητα και τη συμπαγής, κανείς δεν απελευθερώνει τέτοιους κινητήρες σήμερα, εκτός από τη Mazda. Γιατί; Μόνο οι Ιάπωνες παρείχαν τα παιδιά του μηχανικού Vankel με ανθεκτικότητα τουλάχιστον 240 χιλιάδων χιλιομέτρων και αποδεκτά χαμηλή (μεταξύ 10 χιλιάδων περίπου 1 λίτρα) κατανάλωση πετρελαίου. Μόνο ήταν σε θέση να οδηγήσουν αυτόν τον κινητήρα στο σκληρό οικολογικό πλαίσιο του Evro IV. Τον δίδαξαν να ανταποκριθεί γρήγορα όχι μόνο στην αύξηση της παροχής καυσίμων, αλλά και στην απόρριψη αερίου. Στα μονοπάτια που βρίσκονται κοντά στην Σουηδική πόλη του Μάλμο, κατάφερα ειλικρινά να οδηγήσω τον κινητήρα RX-8 στην περιοχή της ζώνης κόκκινου ταχυμετρητή. Και για να μάθετε, ειδικότερα, ότι όταν φρενάρετε με κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται όχι χειρότερα από την Alfa Romeo ή την Porsche.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το πολύ τρίγωνο-trochoid στο RX-8 μετατράπηκε σε εταιρικό σημάδι διάκρισης. Οι εσοχές στα προσκέφαλα, ο πίσω λαμπτήρας ομίχλης, η πρόσληψη του μπροστινού αέρα, ο ασημένιος κουμπιά του μοχλού KP καθενός από αυτά τα μέρη, το αυτοκίνητο δηλώνει χωρίς αμφιβολία: Δεν είμαι όπως όλοι οι άλλοι!
Ωστόσο, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες της ταχύτερης Mazda δεν θα σκεφτούν για το τι είναι στην πραγματικότητα στον ασυνήθιστο περιστροφικό κινητήρα του. Το αίσθημα της πτήσης που δίνει το RX-8 στον οδηγό σας κάνει να ξεχάσετε τα βαρετά θέματα και να απολαύσετε τη βόλτα. Στις πρώτες 60, στο δεύτερο 90, στο τρίτο 130 km/h. Όλα αυτά σε λίγα δευτερόλεπτα. Δεν το θυμήθηκα αμέσως στη Σουηδία, πάνω από 110 ήταν αδύνατο. Αλλά δεν μπορώ να ξεπεράσω τον πειρασμό. Μόνο ένα τσίμπημα ενός περιοριστή, σαν ένα κρύο ντους. Και είμαι στην ευχάριστη θέση να βιδώσω στην επόμενη στροφή ...
Ωστόσο, οι οκτώ, φυσικά, οφείλουν όχι μόνο έναν υπέροχο κινητήρα, αλλά και ένα θαυμάσιο ταλαντούχο σασί με τις ικανότητές του.
Από Vankel έως Renosis Για πρώτη φορά, η Mazda ανέλαβε κινητήρες ρότορα στις αρχές της δεκαετίας του '60, έχοντας αγοράσει άδεια από τη γερμανική εταιρεία για τη χρήση του Felix Vanciel Motor. Ένας δρομέας δύο τμημάτων με χωρητικότητα 110 λίτρων. Με. Έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 1963. Και τον Μάιο του 1967, το σειριακό coupe cosmo-sport-110s εμφανίστηκε με έναν τέτοιο κινητήρα. Μεταξύ των γνώστης των αθλητικών αυτοκινήτων, οι περιστροφικοί κινητήρες έγιναν όλο και πιο δημοφιλείς. Ήδη το 1976, η εταιρεία παρήγαγε 800 κινητήρες την ημέρα.
Σε σχεδόν 40 χρόνια, οι Ιάπωνες έδωσαν πάνω από δύο δωδεκάδες μοντέλα με κινητήρες Vankel. Το πιο επιτυχημένο ήταν το RX-7, που παράγεται από το 1978 έως το 1999. Τέλος, το RX-7 αναβάθμισε τον Renus, αλλά χωρίς έναν υπερσυμπιεστή εμφανίστηκε στο Τόκιο το 1999 και τρία χρόνια αργότερα άρχισαν οι πωλήσεις σειριακών RX-8.
Τα μυστικά της
Ένα ελαφρύ και ανθεκτικό σώμα κοντά στην τέλεια άρση βαρών, προσεκτικά συντονισμένη ανάρτηση και διεύθυνσης, αυτό είναι που το μελλοντικό αυτοκίνητο ήταν ο κύριος μηχανικός-συναρπαστικός Mazda Izao Toda, δίνοντας στους υφισταμένους του το έργο. Για να αποθηκεύσετε τη μάζα, το RX-8 ήταν εξοπλισμένο όχι μόνο με κουκούλα αλουμινίου και πίσω πόρτες, αλλά και με άξονα καρδάν από ίνες άνθρακα. Ο χωρικός σχεδιασμός, ο οποίος είναι ο πυθμένας του μηχανήματος, περιλαμβάνει τα μπροστινά και πίσω υποπλαίσια, ένα ειδικό σχήμα του σταυροειδούς χάλυβα υψηλής μήκους και, κυρίως, τη μεταφορά της κεντρικής σήραγγας. Θυμηθείτε, μου φάνηκε ακόμα πολύ ογκώδες; Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το αποτέλεσμα ενός αρκετά αποδεκτού συμβιβασμού. Σε ένα ευρύχωρο εσωτερικό, μπορείτε να θυσιάσετε ένα ευρύχωρο σαλόνι σε κάποιο βαθμό. Αλλά η σκληρότητα του σώματος για δύο φορές είναι δύο φορές υψηλότερη από αυτή του προκάτοχου του μοντέλου RX-7.
Η αναστολή είναι επίσης ιδανική για την οδήγηση στον αθλητισμό. Μπροστά, καθαρά αγωνιστική δομή σε παράλληλους τριγωνικούς μοχλούς. Και πίσω από τους Ιάπωνες μηχανικοί συμπλήρωσαν τους ίδιους τριγωνικούς μοχλούς με διαμήκη, προσπαθώντας να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα κλάσμα άνεσης. Τιμόνι με ηλεκτρικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα απότομο τόξο, ακόμη και με την εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα, δεν ένιωσα την έλλειψη ανατροφοδότησης.
Η ουρά για ευχαρίστηση
Μη τυπική εμφάνιση, μοναδικές πόρτες ταλάντευσης, ένας υπέροχος κινητήρας, εξαιρετικές ιδιότητες που τρέχουν όλα μαζί είναι ένα πορτρέτο μιας μηχανής του οποίου το κύριο καθήκον είναι να φέρει ευχαρίστηση. Όσο περισσότερο εξακολουθούν να υπάρχουν μονάδες στη Ρωσία. Οι γκρίζοι αντιπρόσωποι επισκίασαν τις τιμές και φοβήθηκαν μια σύντομη εγγύηση. Όλα πρέπει να αλλάξουν μέχρι το χειμώνα. Τον Δεκέμβριο, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της ιαπωνικής μάρκας θα αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες. Προκαταρκτική τιμή $ 4550 χιλιάδες. Αυτό είναι λιγότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
Σύμφωνα με το Mazda που έλαβε το Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο, μόνο 150 τέτοια coupe μπορούν να παραδοθούν το 2005. Ε, είναι κρίμα που δεν μπορώ να εγγραφώ στην ουρά. Σύζυγος, τρία παιδιά, ένα σκυλί ... με τέτοια εισαγωγική και με το μισθό μου, μπορώ μόνο να υπολογίζω σε ένα chitz για πίστωση. Και στο δρόμο προς την υπηρεσία θα ονειρευτώ να πετάω στο Alpha ενός Centaurus.
ΑΝΑ
Ελκυστική εμφάνιση, οξεία χειρισμό, μαγευτικός κινητήρας, η πιο βολική προσγείωση στα πίσω καθίσματα, τριετή εγγύηση μεταξύ του αθλητικού coupe
ΚΑΤΑ
Μέτρια ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες, κακή ορατότητα της πλάτης, έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης σε ύψος, μηχανισμός μετατόπισης στενών ταχυτήτων
Mazda RX8
κοινά δεδομένα
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1485
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4435x1770x1340
Βάση, mm
2700
Ταχύτητα, km/h
246
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
6.4
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
8.9/15.8
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, SMZ
2x654 (δεδομένος τόμος 2.6 L)
Power, L.S. στις rpm
231/8200
Ροπή, KGSM στις rpm
21.5/5000
Alexey Sergeev, φωτογραφία του συγγραφέα
