Δοκιμαστική κίνηση Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Μετατρέψιμο

Ενότητα

Το Roadster MX-5 δημιουργήθηκε για καθημερινή κίνηση και για να κάνει τον οδηγό να αισθάνεται συνεχώς το σύνολο με το αυτοκίνητο.
Το τελευταίο έτος έφερε πολλά νέα ανοιχτά αυτοκίνητα από το τμήμα του προϋπολογισμού, τα οποία χτίστηκαν σχεδόν κάτω από ένα αντίγραφο άνθρακα. Επαναλαμβάνοντας την ιδέα του Peugeot 307 cc, το Volkswagen EOS, το Opel Astra Twintop, καθώς και οι αδελφοί Gemini, Volvo C70 και Ford Focus, εκτέθηκαν ταυτόχρονα στην τάξη του γκολφ. Λίγο περισσότερο και η απελευθέρωση των coupe-cabiolets θα ασχοληθεί με τους Κορεάτες και τους Κινέζους ...
Εν τω μεταξύ, οι τεχνολογικά προηγμένοι Ιάπωνες δεν είναι πολύ βιαστικά στην αγορά του Cabiolet Coupe, που δεν είναι ακόμα ένα ανοιχτό μοντέλο που βασίζεται σε μηχανές γκολφ. Ωστόσο, ανεξάρτητα μοντέλα όπως η Mazda MX-5, η οποία έχει μετατραπεί πρόσφατα στην τρίτη γενιά και από το 2002 είναι εισηγμένο στο βιβλίο των αρχείων Guinness ως η πιο δημοφιλής τάξη στον κόσμο: έχουν πωληθεί περισσότερα από 800.000 αντίτυπα αυτού του μηχανήματος.
Παρά την ιαπωνική προέλευση, η Αγγλία ήταν και παραμένει η κύρια αγορά για το MX-5. Παρά το υγρό και όχι το πιο ηλιόλουστο κλίμα, οι Βρετανοί ήταν διάσημοι για τους μεγάλους λάτρεις των ανοιχτών αυτοκινήτων, ειδικά των κλασικών συγγενών.
Στην πραγματικότητα, η ιδέα της δημιουργίας MX-5 ανήκει στους Βρετανούς. Η ανάπτυξη της πρώτης γενιάς MH-5 ασχολήθηκε με την εταιρεία Engineering Lotus, αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '80. Η ενεργειακή κρίση δεν επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει την παραγωγή και το πρωτότυπο πωλήθηκε στους Ιάπωνες. Σε αυτά τα χρόνια, η Mazda κυριάρχησε στους Ιάπωνες κατασκευαστές στην Ευρώπη, η οικογένεια 626, ο προκάτοχός του Mazda6, έγινε το καλύτερο εισαγόμενο αυτοκίνητο στη Γερμανία για αρκετά χρόνια στη σειρά. Και η απελευθέρωση του Rodster, που αναπτύχθηκε σύμφωνα με τους καλύτερους ευρωπαϊκούς κανόνες, αλλά που συλλέχθηκαν με επίπονο ιαπωνικά χέρια, αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη. MX-5 Τότε και τώρα δεν υπάρχουν ουσιαστικά ανταγωνιστές. Η τάξη τελευταίας γενιάς χτίστηκε σε ένα συντομευμένο πλαίσιο του θρυλικού περιστροφικού αθλητισμού του RX-8 και χάρη σε ένα μέτριο κινητήρα, κοστίζει αρκετά μέτρια χρήματα. Από την άποψη της ισχύος του κινητήρα, η Mazda είναι κατώτερη από τους επιφανείς αντιπάλους από ένα μεγάλο Γερμανικό τρεις, αλλά η τιμή της Mazda είναι πολύ χαμηλότερη.
Κατά τη δημιουργία MX-5, οι μέτριοι και συντηρητικοί Βρετανοί έθεσαν στόχο να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο, κυρίως ευχάριστο στη διαχείριση. Δεν υπάρχει λόγος να συμμετάσχετε στους αγώνες ή να αποδείξετε τη δική του ανωτερότητα σε αυτό: δημιουργήθηκε για καθημερινή κίνηση και για να κάνει ο οδηγός να αισθάνεται συνεχώς το σύνολο με το αυτοκίνητο. Οι Ιάπωνες ονομάζουν αυτή τη φιλοσοφία του Jinba Ittai, δηλαδή της ενότητας του αναβάτη και του αλόγου, που αντικατοπτρίζει πλήρως την ιδεολογία του MX-5 και των τριών γενεών.
Το Roadster δημιουργήθηκε αρχικά κάτω από ένα μέτριο 4κύλινδρο κινητήρα με όγκο μέχρι 2 λίτρα. Ταυτόχρονα, κανείς δεν προσπάθησε να αποσπάσει όλους τους χυμούς από αυτούς: 160 hp. Αυτή είναι η πιο ισχυρή έκδοση και σύμφωνα με τα δυναμικά χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, δεν θα διεγείρει τη φαντασία. Αλλά ο κινητήρας τοποθετείται μέσα στο μεταξόνιο, και με ένα πίσω διαφορικό πίσω, το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με ένα ισχυρό σωλήνα που προστατεύει τον άξονα Cardan και δημιουργεί μια εμφάνιση ενός πλαισίου κορυφογραμμής. Προσθέστε σε αυτό το κλασικό μενταγιόν αλουμινίου δύο από τα δύο φύλλα μπροστά και πίσω και ένα σπορ αυτοκίνητο για κάθε μέρα είναι έτοιμο. Προσθέτει μηχανή σταθερότητας ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Ως αποτέλεσμα, το κρεμαστό κόσμημα του Rodister αποδείχθηκε ότι ήταν ενεργειακή, συγκέντρωσε και δεν ήταν καθόλου μηχανικοί που δεν έπρεπε να το σφίξουν πολύ, αφού οι Brolkens δεν απειλούσαν τον χαμηλό συγγενή.
Η προσγείωση στο MX -5, αν και το χαμηλό κάθισμα δεν ρυθμίζεται σε ύψος και το πέμπτο σημείο είναι μόνο ελαφρώς υψηλότερη από το πάτωμα - και το παρμπρίζ εξακολουθεί να μην προστατεύεται από την οδήγηση από τον άνεμο. Με την ανάπτυξη του οδηγού 180 cm, το στέμμα του είναι σχεδόν στο επίπεδο του γυαλιού και ο άνεμος είναι ανελέητα δέος των μαλλιών. Είναι ενδιαφέρον τι πιθανότατα οι παίκτες μπάσκετ πιθανότατα θα πρέπει να κοιτάξουν πάνω από το γυαλί ή να γυρίσουν. Πριν αγοράσω το MX-5, συνιστώ ανεπιφύλακτα να δοκιμάσετε το μηχάνημα με ιδιαίτερη πληρότητα του εύρους προσαρμογής είναι μικρή.
Ήδη κατά τη στιγμή που αγγίζει τον τόπο, ο Rostster κάνει μια επανάσταση στη συνήθη αντίληψη των αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι η δύναμη είναι μέτρια και η ανάρτηση δεν είναι οδοντίατρος, αλλά το MX-5 πηγαίνει απλά μεγάλη. Τα πεντάλ είναι μέτρια σκληρά και ενημερώνουν τέλεια τον οδηγό για όλα όσα συμβαίνουν στο μηχάνημα. Και το τιμόνι είναι εντελώς διαφανές εντελώς διαφανές στα χέρια του και μπορεί να φαίνεται βαρύ, αλλά αυτό είναι μόνο πριν από την πρώτη στροφή. Οι αντιδράσεις είναι διάτρηση και ταυτόχρονα στερείται νευρικότητας. Ο οδηγός ελέγχει πλήρως το αυτοκίνητο ακόμη και με το σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέεται, αλλά το MX-5 είναι πάντα έτοιμο να συγχωρήσει πολλά λάθη.
Ο κινητήρας, όπως αναμενόταν, είναι επαρκής, αλλά χωρίς υπερβολική. Δίνει ειλικρινά τα 160 άλογα του και διακρίνεται από μια επίπεδη ώθηση με μια μικρή αναβίωση μετά από 3000 σ.α.λ. Αλλά δεν δίνει τη μεγαλύτερη ευχαρίστηση, αλλά μια μηχανική 6 -ταχύτητας - ένα σύντομο μοχλό, σαν ένα κλείστρο. Σε κάθε περιστροφή και σε οποιαδήποτε ακολουθία μετάδοσης ενεργοποιούνται με ακρίβεια και με σαφήνεια. Το κύριο πράγμα κατά τη διέλευση με το πέμπτο δεν είναι να συγχέουμε το έκτο με το τέταρτο. Η ηχητική λωρίδα του κινητήρα αποδείχθηκε πολύ φρέσκο, είναι δύσκολο να περιμένουμε περισσότερα από το τετράκλινο όριο πίσω από ένα πραγματικό rumble για να αντιταχθεί ή V8.
Το σαλόνι με την πρώτη ματιά επίσης δεν έπληξε τη φαντασία: Οι απλές κλίμακες κλίμακας με μηδενικά σημάδια παρακάτω είναι ήδη εξοικειωμένα με το Mazda3 και ένας πρόσθετος δείκτης της πίεσης του λαδιού είναι μόνο ένα άχρηστο αξεσουάρ: Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ο ιαπωνικός κινητήρας μπορεί να έχει προβλήματα. Επιπλέον, εάν συνέβη στο MX-5, είναι απίθανο ο χρόνος να κοιτάξει στις συσκευές. Αλλά είναι αμέσως σαφές ότι βρισκόμαστε στο σαλόνι ενός πραγματικού συγγενή και όχι μια ανοιχτή έκδοση του hatchback. Για να μπορείτε να απολαύσετε την ανοιχτή βόλτα ακόμη και σε δροσερό καιρό, το MX-5 έχει ειδικούς κορμούς. Ως αποτέλεσμα, αφού επιλέξατε τη θέση στα πόδια, τα γόνατα και τα χέρια, μπορείτε να περιβάλλετε τον εαυτό σας με ζεστασιά και να στείλετε το κεφάλι σας για να εξαερώσετε την τρέχουσα ροή αέρα μιας τέτοιας άνεσης, ίσως δεν υπάρχει ανοιχτό αυτοκίνητο. Κάτω από την οροφή, δυστυχώς, δεν είναι τόσο ενδιαφέρον: φτιαγμένο από το σύνθετο, ουσιαστικά δεν προστατεύει από το θόρυβο και η σκληρή πλαστική ταπετσαρία είναι σε τρομακτική γειτνίαση με το κεφάλι του χτύπημα και θα υπάρξει χτύπημα.
Ναι, για $ 40.000, το οποίο κοστίζει Mazda MX-5, μπορείτε να επιλέξετε μια διασπορά πιο πρακτικών 4-θέσεων coupe-cabilets με ένα μεγάλο κορμό και μια στενή μηχανή ισχύος. Εδώ είναι η Volkswagen EOS και η Opel Astra Twintop και, φυσικά, η Peugeot 307 cc. Ωστόσο, κανένας από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για αυτά τα χρήματα δεν θα προσφέρει ένα πραγματικό αθλητικό roadster στην κλασική διάταξη με σωστά διαμορφωμένη ανάρτηση και εξαιρετικό χειρισμό. Η Mazda είναι και πάλι εκτός ανταγωνισμού. Παρεμπιπτόντως, για 35.000 μπορείτε να αγοράσετε μια απλούστερη έκδοση του MX-5 με κινητήρα 1,8 λίτρων.
Κείμενο: Leonid Pavlov
 
+
Κλασική διάταξη
Ανάρτηση και χειρισμός
Σύστημα θέρμανσης
 
-
Περιορισμένη προσφορά προσαρμογών
Έλλειψη άνεσης κατά την οδήγηση με στέγη
Μικρός κορμός
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 39 $ 900

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Υπολογιστής ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος συγγενών 2-πόρτας σώματος με σκληρή στέγη
Ο αριθμός των θέσεων 2
Όγκος κορμού, L 150
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1192
Πλήρης μάζα, KG 1365
Μήκος, mm 3995
Πλάτος, mm 1720
Ύψος, mm 1255
Βάση τροχών, MM 2330
Εκκαθάριση δρόμου, MM 136
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης με έγχυση καυσίμου
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1999
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 87.5/83.1
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,8
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./q/min 160/5500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 188/5000
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Η πίσω μονάδα δίσκου
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, δύο
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, δύο
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 205/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 215
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.2
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 11.2
Κύκλος χώρας 6.5
Μικτός κύκλος 8.2
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 50
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 

 
 

Πηγή: Carclub.ru