Δοκιμαστική κίνηση Mazda MPV 1999 - 2006

Δοκιμαστική μονάδα από το αυτοκίνητο MAZDA MPV της νέας τροποποίησης - "23T"

Το μηχάνημα ανταγωνίζεται με minivans 3 λίτρων κατηγορίας εξοπλισμένα με 6κύλινδρους κινητήρες σχήματος V.
Λοιπόν, τελικά, έχει έρθει η ώρα όταν μπορείτε να οδηγήσετε το νέο αυτοκίνητο Mazda MPV 23T, στο οποίο, όπως γνωρίζετε, ο συνδυασμός του minivan minivan χρησιμοποιείται για πρώτη φορά και κάντε ένα δοκιμαστικό ταξίδι σε αυτό! Νομίζω ότι οι αληθινοί εραστές και εμπειρογνώμονες στα αυτοκίνητα θα κατανοήσουν σωστά τον λόγο για τον ενθουσιασμό μου. Για όλους τους άλλους, θα κάνω μια μικρή εξήγηση.
Έτσι, οι επίσημες πληροφορίες που η Mazda έχει αρχίσει να παράγει ένα πλήρως ενημερωμένο αυτοκίνητο MPV ήταν τον Φεβρουάριο τον Φεβρουάριο του Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους. Ταυτόχρονα, αναφέρθηκε ότι το νέο μηχάνημα θα παράγεται με τον ήδη γνωστό κινητήρα της σειράς MZR με όγκο εργασίας 2,3 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι, με τη σειρά του, μπορεί να πάει με ένα απλό σύστημα εισαγωγής ή να είναι εξοπλισμένος με έναν στροβιλοσυμπιεστή. Και όμως, ανεξάρτητα από την τροποποίηση του κινητήρα, το νέο μοντέλο MPV θα έχει μια κίνηση μπροστινού τροχού ή ένα 4WD All -Wheel Drive. Ωστόσο, πραγματοποιήθηκε μια κράτηση: σύμφωνα με το σχέδιο παραγωγής προς πώληση, διαφορετικά μοντέλα δεν θα γίνουν αμέσως, αλλά με ένα μικρό κενό στο χρόνο. Και η εφαρμογή με τις πιο μαζικές, όπως είχε προγραμματιστεί, θα ξεκινήσει τροποποιήσεις, η οποία είναι εξοπλισμένη με έναν απλό (όχι turbo) κινητήρα και διαθέτει μπροστινό τροχό. Ετσι κι εγινε. Και μόνο στις 20 Μαρτίου, δηλαδή μετά από ένα μήνα και μισό, ένα άλλο είδος νέου μηχανήματος ξεκίνησε στην αγορά - το μοντέλο MPV 23T, επίσης με μπροστινή κίνηση. Επιπλέον, τον Φεβρουάριο, όταν πραγματοποιήθηκε επίσημη παρουσίαση ενός ενημερωμένου εύρους μοντέλων για εκπροσώπους του Τύπου, αυτό το μοντέλο δεν μπορούσε να δοκιμαστεί. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την έκδοση All -Wheel Drive του μηχανήματος, η αρχή της εφαρμογής του έχει προγραμματιστεί για τις 15 Απριλίου, οπότε όταν δημοσιεύεται αυτή η αναφορά, είναι πιθανό ότι όλες οι τροποποιήσεις που περιλαμβάνονται στην ενημερωμένη σειρά MPV θα εκτελεστούν ήδη κατά μήκος των δρόμων.
Τώρα άμεσα για το μοντέλο MPV 23T. Για να το εξοπλίσει, λήφθηκε ένας σειριακός κινητήρας 2,3 -λίτρα, ο οποίος ωστόσο, υποβλήθηκε σε ένα σύστημα άμεσης έγχυσης που αναπτύχθηκε στην εταιρεία Mazda και ορίστηκε από την επιστολή DISI, καθώς και ένα στροβιλοσυμπιεστή φορτιστή turbo. Πιο συγκεκριμένα, αυτή είναι η ίδια εξέλιξη που χρησιμοποιείται στο μοντέλο Mazda Atenza και σχεδιάζεται επίσης να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο επιτάχυνσης της Mazda, το οποίο πρόκειται να εμφανιστεί στην πώληση. Αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον: κρίνοντας μόνο από τον κινητήρα, το αυτοκίνητο MPV 23T πρέπει να έχει ακραία απόρριψη. Αλλά ήμουν πεπεισμένος ότι αυτό δεν συμβαίνει και ότι είναι ουσιαστικά πολύ ισορροπημένο και διαφέρει, έτσι ώστε να μιλήσει, ένας ευέλικτος χαρακτήρας.
Εάν σχεδιάσουμε μια αναλογία και προσπαθούμε να βρούμε κάτι παρόμοιο μεταξύ των αυτοκινήτων άλλων κατασκευαστών, τότε θα συγκρίνω το νέο αυτοκίνητο MPV 23T με ένα σύγχρονο minivan 3 3,5 λίτρων κλάσης εξοπλισμένη με κινητήρα σχήματος V με 6 κυλίνδρους. Επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τόσο από την άποψη του εξοπλισμού όσο και από την ευκολία στον έλεγχο, αυτό το μοντέλο είναι ένα είδος ναυαρχίδας, ή καλύτερα να πούμε, το πρότυπο των μηχανών μάρκας Mazda, μου φάνηκε τόσο τέλειο για μένα. Είναι πιθανό ότι ο χαρακτηρισμός αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ορισμός λέξεων -κλειδιών του σπορ, δηλαδή με ενεργό χαρακτήρα. Αλλά νομίζω ότι αυτός είναι ένας πολύ υπό όρους ορισμός, ο οποίος δεν μεταφέρει την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων, αλλά χρησιμεύει μόνο για να τονίσει αυτό το μοντέλο μεταξύ άλλων εκπροσώπων της σειράς μοντέλων MPV ή, ευρύτερου, μεταξύ άλλων μηχανών που κατασκευάζονται τώρα στο πλαίσιο της μάρκας Mazda .
Γιατί επιλέγεται ένας τετρακύλινδρος κινητήρας για το MPV Turbo Machine;
Το αυτοκίνητο MPV έχει ένα νέο, τώρα η τρίτη γενιά έχει ένα χαρακτηριστικό: δεν σχεδιάστηκε να το πουλήσει στην αγορά της Βόρειας Αμερικής σε αντίθεση με τους προκατόχους τους. Και, λοιπόν, όταν αναπτύχθηκε, οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να ξεχάσουν τις απαιτήσεις που παρουσιάζουν οι Αμερικανοί σε ένα αυτοκίνητο όπως το minivan. Και αυτές οι απαιτήσεις είναι οι εξής: Το minivan πρέπει να έχει έναν 6κύλινδρο κινητήρα σχήματος V και έναν πολύ ευρύχωρο κορμό. Έτσι, ο έξι -κυλίνδρος κινητήρας, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με το προηγούμενο μοντέλο, αντικατέστησε έναν κινητήρα turbo 2,3. Ο χώρος αποσκευών έγινε ελαφρώς μικρότερος σε όγκο, αλλά μπορούμε να συμφωνήσουμε με αυτό, δεδομένου ότι το ύψος του μηχανήματος μειώθηκε επίσης και το πλεονέκτημα σε αυτό αποφασίστηκε να εγκαταστήσει ένα ειδικό, εύκολα πτυσσόμενο σχέδιο στην τρίτη σειρά.
Θα πρέπει να σημειωθεί κατά μήκος του δρόμου ότι από την αρχή ένα παρόμοιο αθλητικό minivan του αθλητικού minivan αναπτύχθηκε στον υπολογισμό ότι θα ήταν σε αυτό ακριβώς ένας 4κύλινδρος κινητήρας. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο έπρεπε να επιτύχει το πιο υποτιμημένο κέντρο βάρους. Σε αντίθεση με αυτό, ένα νέο αυτοκίνητο MPV μπορεί να ειπωθεί ότι είναι καθολική, αφού στο χώρο του κινητήρα του υπάρχει αρκετός χώρος όχι μόνο για έναν 4 κυλίνδρου, αλλά και για έναν 6κύλινδρο κινητήρα. Έτσι, ο λόγος για την επιλογή του κινητήρα με λιγότερους κυλίνδρους για την ιαπωνική έκδοση του μηχανήματος δεν σχετίζεται σε καμία περίπτωση με τα χαρακτηριστικά της διάταξης του. Και με αυτό που τότε; Εδώ έπαιξαν ρόλο σε μια εξέταση οικονομικού χαρακτήρα: δεδομένου ότι ένας κινητήρας μπορεί να τεθεί σε ένα minivan που έχει ήδη αναπτυχθεί κάτω από ένα άλλο μοντέλο, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος αυτού του minivan θα εξακολουθεί να είναι χαμηλότερο. Αλλά, εκτός από αυτό, οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν ένα άλλο καθήκον: πώς να κάνουν αύξηση της εξουσίας δεν επηρέασαν την περιβαλλοντική ασφάλεια του μηχανήματος. Στην πραγματικότητα, προκειμένου να αυξηθεί έντονα η ισχύς του κινητήρα, δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο από το να εξοπλιστεί με ένα σύστημα αναγκαστικής πρόσληψης του τύπου φορτιστή turbo. Αλλά πρόσφατα, έχουν γίνει πολυάριθμες προσπάθειες εκτός από την επίλυση του προβλήματος διαφορετικά, λόγω της πιο εμπεριστατωμένης προσαρμογής του συστήματος εισαγωγής, για παράδειγμα, εγκαθιστώντας έναν υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης, ο οποίος χρησιμοποιείται συχνά σε ευρωπαϊκές μηχανές. Και αν το απαραίτητο αποθεματικό ισχύος αποκτηθεί με σχετικά μικρή κατανάλωση καυσίμου (διαβάστε, με ελάχιστο αριθμό κυλίνδρων), τότε, βλέπετε, μειώνεται επίσης οι εσωτερικές απώλειες λόγω τριβής, όσον αφορά τη μονάδα ανεπτυγμένης ισχύος.
Το γεγονός ότι στο νέο αυτοκίνητο MPV 23T είναι ο κινητήρας που αναπτύχθηκε για το μοντέλο ταχύτητας atenza δεν σημαίνει ότι ο ίδιος ο στροβιλοσυμπιεστής έχει επίσης μεταφερθεί εδώ χωρίς αλλαγές. Φυσικά, ήταν δυνατόν να αγνοήσουμε τη διαφορά στο βάρος αυτών των δύο αυτοκινήτων (το σώμα του minivan, φυσικά, είναι βαρύτερο), αλλά τι θα προέκυπτε από αυτό!? Τουλάχιστον, οι συντάκτες του έργου MPV δεν ανέλαβαν κινδύνους και έκαναν αρκετές αλλαγές στο σχεδιασμό του σχεδιαστή. Η διάμετρος του καναλιού μειώθηκε, μέσω της οποίας τα αναλωμένα αέρια κατευθύνονται προς την περιστροφή του στροβίλου, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι η επίδραση της λειτουργίας του γίνεται ιδιαίτερα αισθητή σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα του μηχανήματος. Με μια λέξη, ο στρόβιλος της σειράς MZR, που σχεδιάστηκε ειδικά για το minivan, δόθηκε με έμφαση όχι σε υψηλή, αλλά με τη μέση ταχύτητα και η δουλειά του προχωρά απαρατήρητη για τον οδηγό. Σε γενικές γραμμές, εάν ο οδηγός που οδηγεί αυτό το minivan δεν αναφέρει ότι ο κινητήρας του μηχανήματος έχει όγκο 2,3 λίτρων και στροβιλοσυμπιεστή, τότε μπορεί να μην καταλάβει τίποτα και να πιστεύει ότι έχει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με μεγάλο όγκο εργασίας κάτω από την κουκούλα . Θα ήθελα να υποθέσω ότι, από την άποψη του βαθμού προσομοίωσης του απλού κινητήρα, η μονάδα Turbo Power που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο MPV 23T υπερβαίνει ακόμη και τους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με στρόβιλους χαμηλής πίεσης που χρησιμοποιούνται στα τελευταία μοντέλα Volvo ή SAAB. Αλλά το θέμα, προφανώς, δεν είναι μόνο στον ίδιο τον κινητήρα, αλλά και σε μια επιτυχημένη ροπή μιας αυτόματης μετάδοσης 6 ταχυτήτων της μάρκας Aishin. Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο της ίδιας μάρκας βρίσκεται στο τελευταίο μοντέλο Mazda Roadster, αν και βρίσκεται εκεί, αλλά κατά μήκος του σώματος.
Στην πραγματικότητα, η Mazda διαθέτει επίσης τα δικά της αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για κινητήρες διασκέδασης. Πάρτε τουλάχιστον ένα κουτί 4 ταχυτήτων, το οποίο έχει μια αρκετά μεγάλη ιστορία, και τώρα εργάζεται με επιτυχία στην αναμενόμενη τροποποίηση της σειράς μοντέλων MPV (αυτό αναφέρεται στο μοντέλο εξοπλισμένο με έναν απλό κινητήρα). Ή, ας πούμε, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σε μηχανές lineup Atenza. Αλλά ούτε ένα ούτε το άλλο κουτί έχει σχεδιαστεί για μια τόσο ισχυρή ροπή που διαφέρει από τον κινητήρα της σειράς MZR turbo. Ως εκ τούτου, όπως μου είπε ο εκπρόσωπος της ομάδας MPV 23T Developers, έπρεπε ήδη, απρόθυμα, σταμάτησαν την επιλογή του στη μετάδοση του Aishin κατά τη διάρκεια του έργου. Αλλά προσωπικά μου φάνηκε ότι στο τέλος όλα αποδείχθηκαν, τέλεια!
Η ανάρτηση πρέπει να γίνει όπως σε ένα αυτοκίνητο με απλό κινητήρα.
Στην αρχή, σημείωσα ήδη ότι τα κύρια διακριτικά χαρακτηριστικά της νέας μηχανής MPV 23T μπορούν να ονομαστούν ομοιότητά του στα τρέχοντα χαρακτηριστικά με το μοντέλο Atenza ταχύτητας. Συγκεκριμένα, τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του κινητήρα MZR turbo (245 ίππους, και η ροπή 35,7 kg/m!) Εμπνέουν σεβασμό. Ως τρίτη στιγμή κλειδί, μπορείτε να καθορίσετε ελαστικά με προφίλ 55, τα οποία συνδυάζονται σε αυτό το μηχάνημα με υπερ-μεγάλους τροχούς 18 ιντσών. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, ωστόσο, αφήνουν μια ανοιχτή ερώτηση: Τι γίνεται με αυτό το μοντέλο με άνεση; Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του δοκιμαστικού ταξιδιού, μπορώ να πω ότι και από αυτή την άποψη, όλα είναι σε υψηλό επίπεδο. Για παράδειγμα, όταν ξεπέρασε ακόμη και μάλλον ακαθάριστες αρθρώσεις της οδικής επιφάνειας, τα χτυπήματα δεν ήταν ουσιαστικά αισθητά. Ποιος είναι ο λόγος; Πρώτον, ένα υψηλό επίπεδο ακαμψίας του σώματος, και δεύτερον, πιθανώς μείωση της ελάχιστης τριβής στις λεπτομέρειες του σχεδιασμού εναιωρήματος. Αν πάρουμε και αντικειμενικά συγκρίνουμε το επίπεδο της άνεσης των επιβατών πίσω καθισμάτων στο νέο αυτοκίνητο MPV 23T και σε ένα τυπικό minivan υψηλής κατηγορίας που λαμβάνεται από έναν άλλο κατασκευαστή, ο οποίος θα πρέπει να διαφέρει σε έναν κινητήρα 6-κυλίνδρου V, διαβεβαιώνω Εσείς, δεν θα έχουν καμία ειδική στους λόγους του Salon MPV για καταγγελίες ή εκδήλωση δυσαρέσκειας.
Ωστόσο, αυτό είναι αυτό. Η έκδοση του μηχανήματος MPV με έναν απλό κινητήρα που είναι εξοπλισμένη με τροχούς 16 ιντσών, σύμφωνα με πολλούς, είναι ένα παράδειγμα ενός πολύ επιτυχημένου συνδυασμού δύο βασικών στιγμών οποιασδήποτε μηχανής άνεσης και ελέγχου. Επιπλέον, ο κύριος ρόλος σε αυτή την ισορροπία των συμφερόντων ανήκει σε μια επιδέξια διαμορφωμένη ανάρτηση, η προσαρμογή της οποίας είναι διαφορετική από την υπέροχη και δεν μπορείτε να το ονομάσετε. Για άλλη μια φορά έπεισα για αυτό, δεδομένου ότι το πρόγραμμα των δοκιμαστικών αγώνων καταρτίστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να δοκιμαστεί τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο (δηλαδή το MPV 23T) μοντέλο. Η σύγκριση έδειξε ότι η ανάρτηση αυτοκινήτου με έναν κινητήρα turbo απαιτεί περαιτέρω βελτίωση. Ναι, πράγματι, όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός μη -ακόμη δρόμου με πολλές αρθρώσεις, το αυτοκίνητο αντισταθμίζει επιδέξια τις αδυναμίες της οδικής επιφάνειας, αυτό συμβαίνει. Ταυτόχρονα, έλαβα την εντύπωση ότι, μεταφέρθηκε από το πρόβλημα της μαλάκυνσης των αρθρώσεων στο δρόμο, οι σχεδιαστές έχασαν μια άλλη στιγμή: πόσο επιτυχώς η ανάρτηση σβήνει τις διακυμάνσεις και πόσο αυτή η ικανότητα συνδυάζεται με τα χαρακτηριστικά των τροχών, Συγκεκριμένα, με τη δύναμη της προσκόλλησης των ελαστικών με το δρόμο. Για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλη ταχύτητα και οι ανωμαλίες βρίσκονται στο δρόμο, ξεπερνούν αρκετά απαλά. Αλλά μετά από κάθε ένα τέτοιο ανομοιογενές σώμα του αυτοκινήτου, είναι, όπως ήταν, σε μια ανυψωμένη θέση, για κάποιο χρονικό διάστημα δεν μπορεί να ηρεμήσει. Και όμως, όταν γυρίζετε το τιμόνι, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πηγαίνει όπως χρειάζεται ο οδηγός. Ωστόσο, το χαρακτηριστικό ρολό μιας τέτοιας στιγμής είναι, πρώτον, αρκετά μεγάλο, και δεύτερον, έρχεται με κάποια αργά. Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στη μέση της στροφής, ο διευρυμένος κύλινδρος θεωρείται ως κάτι φυσικό. Είναι σημαντικό μόνο ο οδηγός να μην έχει την αίσθηση ότι οι τροχοί είχαν ήδη τρέξει προς τα εμπρός και το σώμα κινείται σε αδράνεια προς την ίδια κατεύθυνση. Στη συνέχεια, το μηχάνημα δεν γίνεται πλέον αντιληπτό, ως ενιαία, μονολιθική δομή.
Θα πρέπει να κάνετε μια κράτηση: αν με ρώτησαν προσωπικά αν θα σφίξετε ή όχι την αναστολή ακόμα περισσότερο, τότε πιθανότατα είπα όχι. Το γεγονός είναι ότι, όπως ήδη αναφέρθηκε, το σώμα του αυτοκινήτου MPV έχει επαρκή ακαμψία και, ως εκ τούτου, εάν συνηθίσετε στο πώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σε μια ανομοιογενή επιφάνεια του δρόμου, στο μέλλον δεν θα προκαλέσει πλέον μια αίσθηση δυσφορίας. Είναι απαραίτητο μόνο να θεωρηθεί ότι η αναστολή έχει ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν του επιτρέπουν να εκπληρώσει αμέσως τις απαιτήσεις του οδηγού. Επομένως, εάν ο οδηγός του δρόμου είναι η ειρήνη και η ευκολία των ανθρώπων κοντά του, οι οποίοι κοιμούνται ειρηνικά στα πίσω καθίσματα, τότε όταν οδηγούν με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο πρέπει να εισάγεται πιο προσεκτικά.
Ταυτόχρονα, θέλω να τονίσω: Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη ως την ταχύτητα της διέλευσης των τυλίμων του δρόμου, το αυτοκίνητο MPV 23T εκτιμάται αρκετά πολύ. Πριν από αυτό, διαχωρίστηκαν τέτοιες ιδιότητες μάχης στις στροφές της Honda Odyssey, Toyota Expressa και συγγενή του MPV Car - Mazda Premacy. Μετά την εμφάνιση της τροποποίησης MPV 23T, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι ο θρίαμβος των minivans που επικράτησε πριν από αυτό διακρίνεται από την ειδική ελεγκτική δυνατότητα, παραβιάζεται από έναν άλλο αντάξιο ανταγωνιστή. Έτσι, τόσο σε τρέχουσες ιδιότητες όσο και από την άποψη της άνεσης, το αυτοκίνητο MPV 23T είναι περισσότερο από σε υψηλό επίπεδο, αν αξιολογήσετε όλα τα μοντέλα της σειράς μοντέλων MPV, που παράγονται τα τελευταία χρόνια. Είναι αλήθεια ότι εκείνοι των οδηγών που εξακολουθούν να πιστεύουν ότι είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε έναν απλό κινητήρα με έναν απλό κινητήρα, πιθανότατα θα ήθελε να έχει ένα MPV turbo αυτοκίνητο, αφού υπάρχει, επισκιάζουν όλους τους άλλους ανταγωνιστές minivans, τουλάχιστον με τα χαρακτηριστικά ταχύτητας τους .
Είναι πιθανό ότι θα δείξω σε κάποιον πολύ επιλεκτικό. Λοιπόν, αυτό συμβαίνει συχνά όταν συμβαίνει αυτό που καλείται στην ψυχολογία με πληθωριστική προσδοκία. Αλλά αν κοιτάξετε τα πάντα αδιάσπαστα, τι μπορείτε να δείτε; Το αυτοκίνητο MPV 23T χαρακτηρίζεται από ισχυρή ώθηση και αξιόπιστα φρένα, αυτό, με τη σειρά του, το επιτρέπει, όπως λένε, να παίξουν τα τμήματα εκκαθάρισης του δρόμου. Επιπλέον, ένα ευρύχωρο, βολικό σαλόνι. Έτσι, η καταναλωτική αξία του νέου μοντέλου μπορεί να εκτιμηθεί ως πολύ υψηλή. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο για 2 εκατομμύρια 800 χιλιάδες γιεν. Θέλω να σας υπενθυμίσω ότι η τιμή του Minivan Toyota Exply Minivan στην κατηγορία οποιασδήποτε διαμόρφωσης υπερβαίνει τα 3 εκατομμύρια. Και ακόμα και αν αυτό το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα σχήματος V 6κύλινδρου, αξίζει τον κόπο να πληρώσει υπερβολικά;
Τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής προδιαγραφών MAZDA MPV 23T:
Μήκος 4870 mm x πλάτος 1850 mm x ύψος 1685 mm.
Βάση τροχών: 2950 mm.
Βάρος μηχανής: 1800 κιλά.
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 2.3 --It, 4 -cylinder με μια θέση in -line των κυλίνδρων και δύο άξονες διανομής, turbo. Αναπτύχθηκε ισχύς 245 hp. Στις 5000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 35,7 kg/m στις 2500 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Τιμή μηχανής: 2 εκατομμύρια 800 χιλιάδες γιεν
 
 
 
 

 

Πηγή: Carview.co.jp