Δοκιμαστική κίνηση Mazda MPV 1999 - 2006

Σύγκριση των Minivans Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV

Ποιοι είναι αυτοί, οι πιθανοί ανταγωνιστές του αυτοκινήτου Toyota Expressa;
Ένα βήμα προς τα εμπρός προς τη σωστή κατεύθυνση - έτσι, πιθανότατα, μπορεί κανείς να θεωρήσει το γεγονός της εμφάνισης μιας τρίτης γενιάς Toyota Estima στην αγορά. Εάν μετράτε, αποδεικνύεται ότι το τελευταίο μοντέλο αυτής της οικογένειας γεννήθηκε λίγο περισσότερο από 15 χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρώτου αυτοκινήτου με το όνομα. Για οποιοδήποτε ενημερωμένο άτομο, πρέπει μόνο να εξετάσει το νέο αυτοκίνητο, δεν θα είναι δύσκολο να καταλάβουμε ότι ήταν ακόμα μπροστά από την Explaina, αν και ένα νέο μοντέλο. Αλλά στην πραγματικότητα, κάτω από αυτό το γνωστό, γενικά, εμφάνιση είναι κρυμμένη από ένα επαναπροσδιορισμένο σώμα υποστήριξης και μια εντελώς ενημερωμένη μονάδα ισχύος. Μας ενδιαφέρει να συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με άλλα δημοφιλή minivans μιας παρόμοιας τάξης.
Έτσι, στην αρχή, λίγα λόγια σχετικά με το αυτοκίνητο Toyota Estima, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα με όγκο εργασίας 3,5 λίτρα, η τιμή του οποίου κυμαίνεται από 3 εκατομμύρια 213 χιλιάδες έως 3 εκατομμύρια 885 χιλιάδες γιεν.
Εξαιρετική και αντιληπτή πλήρως ενημερωμένη.
Από την ίδια μέρα που εμφανίστηκε στην αγορά το πρώτο αυτοκίνητο Toyota Esticta, ένα αυτοκίνητο που οι εμπειρογνώμονες κάλεσαν μόνο ως ελπιδοφόρα ή δίνουν ελπίδα ότι έχουν περάσει περισσότερα από 15 χρόνια. Είχε πραγματικά μια ευτυχισμένη μοίρα του μακρύς -λουλουδιού. Αρκεί να πούμε ότι για 10 χρόνια, ενώ η παραγωγή της τρέχει, παρήχθησαν περίπου 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες αυτοκίνητα. Στη συνέχεια έχει έρθει η ώρα να αλλάξει γενιές. Αυτό συνέβη, αν κάποιος θυμηθεί, το 2000. Μετά από αυτό, ένα αυτοκίνητο 2 γενιάς δημιουργήθηκε για 6 χρόνια, παράγονται σε συνολικά περίπου 600 χιλιάδες μονάδες. Και θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι όταν αυτό το μοντέλο, μαζί με την Honda Odyssey, αποδίδει έναν καθοριστικό ρόλο στο σχηματισμό ενός νέου τύπου minivan στην ιαπωνική αγορά, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση υπερβολή.
Αλλά τον Ιανουάριο του 2006 ήρθε και ένα νέο, τρίτο μοντέλο εκτιμήσεων εμφανίστηκε στην αγορά. Παρά την πιασάρικη εμφάνιση, θεωρείται ως αυτοκίνητο κοντά στο πνεύμα σε ένα προηγούμενο αυτοκίνητο. Αυτό το γεγονός είναι μια πειστική απόδειξη ότι οι συντάκτες του έργου ExpressA είναι βαθιά πεπεισμένοι: μια τέτοια διαμόρφωση σώματος που μπορεί να μεταγλωττιστεί ως μονομερές που βασίζεται σε μια ελλειπτική και αυτό οφείλεται στην ιδιόμορφη εμφάνιση των εκτιμήσεων απέχει πολύ από την εξάντληση των δυνατοτήτων τους για το κατάκτηση της συμπάθειας των αγοραστών.
Έτσι, με εξωτερικές μορφές, όλα φαίνεται να είναι σαφή. Όσο για το εσωτερικό περιεχόμενο, υπάρχει μια πλήρης ενημέρωση εδώ. Δικαστής για τον εαυτό σας: Η πλατφόρμα, ο κινητήρας και ο σχεδιασμός της ανάρτησης - όλα αυτά τα εξαρτήματα ενημερώθηκαν πλήρως. Δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι η νέα ανάπτυξη είναι πάντα πρόσθετα έξοδα. Και το γεγονός ότι η Toyota αποφάσισε να επενδύσει σε αυτό το έργο, καθιστά αυτό το μοντέλο ακόμα πιο ελκυστικό για τους πελάτες.
Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ενός νέου μοντέλου είναι ότι αυτό το μηχάνημα δεν έχει ποτέ εξοπλιστεί με έναν κινητήρα με τόσο μεγάλο όγκο εργασίας. Θα πρέπει να διατηρηθεί ότι αυτός ο κινητήρας 3,5 λίτρων με έξι κυλίνδρους σχήματος V έχει ήδη δοκιμαστεί από το Lexus GS και είναι μάρκες, καθώς και στο Crown Car. Ωστόσο, κατά την προετοιμασία για εγκατάσταση στο minivan, υποβλήθηκε σε μεταβολή και βελτίωση, ιδίως όσον αφορά το σύστημα έγχυσης. Ως αποτέλεσμα αυτού, η ανεπτυγμένη ισχύς αυξήθηκε στα 280 ίππους.
Τι άλλο είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί είναι ότι αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Είναι σημαντικό, φυσικά, όχι το γεγονός ενός συνδυασμού ενός ισχυρού κινητήρα με αυτόματη πολλαπλών σταδίων. Το γεγονός είναι ότι αυτή τη φορά αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το εμπορικό σήμα Aishin, το οποίο έχει ήδη γίνει παραδοσιακό για τα αυτοκίνητα της Toyota, και αντ 'αυτού χρησιμοποιεί τη δική της ανάπτυξη, στην οποία, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας, δαπανήθηκε έως και 4 χρόνια. Αυτή η μεταμόρφωση δεν έχει γίνει η μόνη. Ένα άλλο χαρακτηριστικό για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο που πηγαίνει στην εγχώρια ιαπωνική αγορά είναι το σύστημα φρένων Bosh. Αυτό, φυσικά, είναι η επιχείρηση του κατασκευαστή, να αποφασίσει ποιες μονάδες θα βάλουν στο δικό τους αυτοκίνητο, αλλά το ίδιο το γεγονός για κάποιες αλλαγές στην επιλογή των εξαρτημάτων δεν μπορεί παρά να εισάγει.
Και ένα ακόμη ενδιαφέρον σημείο: καθώς μια γενιά αυτοκινήτων αυτοκινήτων αλλάζει, μια άλλη, όλο και μεγαλύτερη σημασία συνδέεται με την βαθμολογία της στην εγχώρια ιαπωνική αγορά. Θυμηθείτε ότι το πρώτο μοντέλο οδηγήθηκε αποκλειστικά για τις απαιτήσεις του αγοραστή της Βόρειας Αμερικής, αλλά ο απόγονος του στο τρίτο γόνατο παράγεται κυρίως για την Ιαπωνία. Γιατί κυρίως, και όχι αποκλειστικά, επειδή μερικά από τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να πηγαίνουν στο εξωτερικό - στις χώρες της ασιατικής περιοχής.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Expressa 3.5araras με ένα σώμα 7 θέσεων:
Μήκος 4795 mm x πλάτος 1800 mm x ύψος 1745 mm.
Βάση τροχών: 2950 mm.
Βάρος μηχανής: 1830 kg.
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 3,5 λίτρων, 6-κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, αναπτύχθηκε ισχύ 280 hp. Στις 6200 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 35,1 kg/m στις 4700 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 3 εκατομμύρια 423 χιλιάδες γιεν.

Αριθμός ανταγωνιστή 1 Honda Odyssey. Τυπική Honda με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Σύμφωνα με εξωτερικές πινακίδες, ειδικότερα, σε χαμηλό υψόμετρο, αρκετό για να παραμείνει το αυτοκίνητο στο καλυμμένο χώρο στάθμευσης, στην πίσω πόρτα του βρόχου - το αυτοκίνητο Honda Odyssey δεν θεωρείται άμεσο ανταγωνιστή του αυτοκινήτου. Αλλά ταυτόχρονα, οι θέσεις minivan που κέρδισαν από αυτό το μηχάνημα δεν επιτρέπουν να μειωθεί. Πράγματι, η διάταξή του, η οποία βασίζεται σε εντελώς διαφορετικές αρχές από την Toyota Explice, θέτει το αυτοκίνητο της Οδύσσειας με τα φορτάμαξες των επιβατικών σταθμών, τα οποία έχουν μια πρόσθετη σειρά καθισμάτων στην καμπίνα. Και σύμφωνα με κάποια άλλα σημάδια, ειδικότερα, στο πλάτος της αναθεώρησης, το άνοιγμα από το κάθισμα του οδηγού ή για τη λειτουργία της ανάρτησης των τιμόνι, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα sedan περισσότερο από ένα minivan.
Το μοντέλο Toyota Expressa έχει ήδη παραχθεί στην τρίτη γενιά του, αλλά εξακολουθεί να ισχυρίζεται ότι κατέχει τον τίτλο του πιο κομψού minivan. Όσο για τη μηχανή της Οδύσσειας, αφού οι δημιουργοί της θεώρησαν ότι οι ανταγωνιστές άρχισαν να αναπαράγουν με επιτυχία τα χαρακτηριστικά της και έτσι να το γεμίσουν στην αγορά, άρχισαν να αναζητούν ένα νέο άλογο. Αυτό το skate ήταν το ύψος, πιο συγκεκριμένα, η πεδιάδα του σώματός της. Χάρη στις στοχευμένες και συνεπείς εργασίες σχετικά με τη μείωση του κέντρου βάρους και τη μείωση του συνολικού ύψους του μηχανήματος, οι συγγραφείς και οι προγραμματιστές του έργου Odyssey Επέστρεψαν ότι, σύμφωνα με τους δείκτες που τρέχουν μεταξύ των αυτοκινήτων με 3 σειρές καθισμάτων στην καμπίνα, το πνευματικό τους τέκνο δεν φαινόταν να είναι ίση. Το θέμα ήρθε στο σημείο που οι επιβάτες που κάθονται τόσο στην 2η όσο και στην 3η σειρά έχουν τις ίδιες αισθήσεις όταν το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, ακολουθεί ένα τμήμα του δρόμου που αφθονούν με απότομες στροφές. Είναι τόσο ασυνήθιστο που αρχίζουν να χαθούν σε εικασίες: Λοιπόν, τι είναι ένα minivan ή όχι;! Και αυτό είναι το ακριβέστερα χαρακτηρισμένο την ίδια την ουσία του σύγχρονου αυτοκινήτου Honda Odyssey.
Ή πάρτε, για παράδειγμα, την εμφάνιση του μπροστινού πίνακα της καμπίνας. Φυσικά, σε ορισμένα μέρη αμαρτάνει την υπερβολική απλούστευση, αλλά όσον αφορά τον διευρυμένο ταμπλό, ο σχεδιασμός του είναι σε μεγάλο βαθμό αντίθετος με την γενικά αποδεκτή ιδέα του τρόπου με τον οποίο αυτό το εσωτερικό στοιχείο πρέπει να φαίνεται σε ένα τυπικό οικογενειακό αυτοκίνητο minivan. Ο πίνακας ελέγχου του συστήματος πλοήγησης στο σκάφος, το οποίο αρχικά προκαλεί διπλή στάση, αξίζει να αρχίσετε να το χρησιμοποιείτε, είναι τόσο στοχαστικό που είναι πολύ πιθανό να διαχειριστείτε ακόμη και τυφλά. Ο οπτικός σχεδιασμός του συστήματος πλοήγησης (Τύπος τηλεματικής), το οποίο γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε ο Θεός να απαγορεύει, να μην αποσπάσει και πάλι τον οδηγό από το δρόμο, καθόλου κορεσμένο όπως στο σύστημα Alpha G-Book, το οποίο είναι Εξοπλισμένο με το Salon Toyota Estima. Αλλά αυτό δεν τον εμποδίζει να μην είναι λιγότερο ενδιαφέρον.
Εάν συμφωνείτε με την άποψη ότι το αυτοκίνητο Toyota Expressa, το οποίο λέγεται ότι στοχεύει στο Apple, είναι ένας φωτεινός εκπρόσωπος του αυτοκινήτου που κατασκευάζεται από την Toyota, τότε το αυτοκίνητο της Οδύσσειας με την ιδιόμορφη εμφάνισή του είναι τυπική Honda.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Honda Odyssey L:
Μήκος 4765 mm x πλάτος 1800 mm x ύψος 1550 mm.
Βάση τροχών: 2830 mm.
Βάρος μηχανής: 1650 kg.
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 2.4-λίτρων, 4-κύλινδρος με κυλίνδρους in-line, αναπτύχθηκε ισχύς 160 hp. Στις 5500 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 22,2 kg/m στις 4500 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 2 εκατομμύρια 772 χιλιάδες γιεν.

Αριθμός ανταγωνιστή 2 Mazda MPV. Ένας καθυστερημένος εξαιρετικός φοιτητής που κάνει χαμένο.
Κατά την ανάπτυξη αυτού του μηχανήματος, κάποιος ανακοίνωσε το σύνθημα ότι οι επιβάτες που παίρνουν θέσεις στην τρίτη σειρά θα πρέπει να βρίσκονται ακόμα μεταξύ της μπροστινής και της πίσω γέφυρας. Και για χάρη της εφαρμογής αυτής της θέσης, αποφασίστηκε να επιμηκύνεται 110 mm έναντι του προηγούμενου μοντέλου, φέρνοντας έτσι αυτόν τον δείκτη στα 2950 mm. Αλλά με μια παράξενη σύμπτωση, αποδείχθηκε ότι μετά από μια πλήρη αντικατάσταση των σειρών μοντέλων και του αυτοκινήτου Mazda MPV, και το αυτοκίνητο Toyota Estress ήταν ίσο με αυτόν τον δείκτη.
Υπάρχει μια άλλη σύμπτωση στην τύχη αυτών των δύο αυτοκινήτων: και οι δύο άρχισαν να παράγονται κυρίως για εφαρμογή στην Ιαπωνία και όχι στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, όπως ήταν πριν. Και αν ναι, τότε το σώμα, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αν μπορεί να είναι σχετικά μαζικό, δεν πρέπει να βγαίνει από τα σύνορα λογικά από τα ιαπωνικά πρότυπα των συνόρων. Έτσι αποδείχθηκε ότι το μήκος και το πλάτος του αυτοκινήτου MAZDA MPV άρχισε να είναι 4860 mm αντίστοιχα (για μεμονωμένες κατηγορίες 4870 mm) και το πλάτος των 1850 mm. Με άλλα λόγια, τόσο σε πλάτος όσο και σε μήκος, το μοντέλο MPV ελαφρώς περνούσε γύρω από το αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι παράξενο, προς τα έξω γίνεται αντιληπτή ακόμα πιο συμπαγές από τη μηχανή Toyota. Και ο λόγος για αυτό ψέματα, όπως μου φαίνεται, ότι το πάτωμα του σαλόνι ήταν ελαφρώς χαμηλότερη, αντίστοιχα, το ύψος του αυτοκινήτου στο σύνολό του μειώθηκε επίσης. Η μείωση του ύψους μιας μηχανής νέας γενιάς λαμβάνει χώρα επίσης στο μοντέλο Toyota Expressa (40 mm), αλλά αυτό εξακολουθεί να μην είναι τόσο αισθητή όσο το ύψος του ύψους του αυτοκινήτου MPV ενός νέου μοντέλου (45 mm).
Είτε οι σχεδιαστές της εταιρείας Mazda δεν μπόρεσαν να βρουν έναν άξιο 6κύλινδρο κινητήρα για ένα νέο αυτοκίνητο MPV και ο αμερικανικός κινητήρας, ο οποίος παράγεται σε θυγατρική, δεν ήταν σαφής λόγω του θορύβου και της επαρκείς αποδοχής. Αλλά το γεγονός παραμένει: μέρος των μηχανών MPV αποφασίστηκε να εξοπλίσει με 4-κυλίνδρους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστή. Για το σκοπό αυτό, ελήφθη ένας έτοιμος κινητήρας 2,3 λίτρων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με αυτοκίνητα Mazda Atenza και αναδιαμορφώνεται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των μηχανών minivan. Συγκεκριμένα, ο στροβιλοσυμπιεστής (όπως ο φορτιστής turbo) επαναπροσανατολίστηκε έτσι ώστε η κορυφή της ροπής να μετατοπίζεται προς το εύρος ταχύτητας, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνότερα κατά την οδήγηση με μέση ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας βελτίωσης και της μέγιστης ισχύος του κινητήρα μέχρι 245 hp, καθώς και χάρη στην επιτυχή επιλογή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το αυτοκίνητο άρχισε να χαρακτηρίζεται από μια θαυμάσια δυναμική επιτάχυνσης. Παραδόξως, σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερο από τον παρόμοιο δείκτη του νέου μοντέλου Toyota Expressa, αν και, όπως ήδη αναφέρθηκε, το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα σχήματος V 6 κυλίνδρων. Είναι αλήθεια ότι είναι μόνο λίγο ισχυρότερο από ό, τι πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή, καθώς το συναίσθημα εμφανίζεται αμέσως ότι ο στροβιλοσυμπιεστής περιλαμβάνει υπερβολικά ενεργά. Και αυτό μπορεί να προκαλέσει ανησυχία σε εκείνους τους οδηγούς που έχουν συνηθίσει να τηρούν το καθεστώς άκαμπτων εξοικονόμησης καυσίμων.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μοντέλο MPV με έναν απλό κινητήρα αναπτύσσει επίσης μια αξιοπρεπή έλξη και η αναστολή ελεγχόμενων τροχών γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε η ισορροπία μεταξύ ελέγχου και άνεσης να είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Χάρη σε αυτό, το μηχάνημα, αν και όχι το turbo, δείχνει αξιοπρεπείς τρέχουσες ιδιότητες. Αν και σε δίκαιη κατάσταση θα πρέπει να αντικατασταθεί, η οποία, πιθανότατα λόγω της σκληρής ποιότητας των υλικών που χρησιμοποιούνται για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου, δεν φαίνεται τόσο επιτηδευμένη όσο η Toyota Estima ή η Honda Odyssey. Λοιπόν, αφήστε τον να έρθει αργότερα, και φαίνεται λίγο πιο μετριοπαθής. Όσο περισσότερο έχει έναν επιμελή φοιτητή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου αθλητικού πακέτου MAZDA MPV 23C:
Μήκος 4870 mm x πλάτος 1850 mm x ύψος 1685 mm.
Βάση τροχών: 2950 mm.
Βάρος μηχανής: 1730 kg.
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2.3-λίτρων, 4-κύλινδρος με κυλίνδρους in-line, ανέπτυξε ισχύ 163 hp. Στις 6500 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 21,4 kg/m στις 4000 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 2 εκατομμύρια 596 χιλιάδες γιεν.
 
 

Πηγή: Webcg.net