Δοκιμαστική κίνηση Mazda MPV 1999 - 2006

Mazda με κοιλιά

Ένα καλό αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι πολύ προφανώς, σκέφτηκαν στη Mazda και σχεδίασαν μια νέα γενιά MPV mini-ven. Και, ξέρετε, λειτούργησε! Ήταν δυνατόν να δημιουργήσουμε έναν άξιο αντίπαλο που είναι δημοφιλής στην αγορά τροχόσπιτων Dodge. Είναι αλήθεια ότι κάτι εξακολουθεί να περιορίζει την εξάπλωση ενός μεγάλου Mazda.
 
Η ιστορία των ιαπωνικών minivans είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Καταρχάς, οι σχεδιαστές από τη γη του ανερχόμενου ήλιου προσπάθησαν να προσφέρουν αυτό το τμήμα της αγοράς κάτι (πανεπιστήμια με ψηλή οροφή και συνηθισμένες πόρτες ταλάντευσης, όπως ήταν και οι δύο λεωφορείες Honda / Odyssey και, στην πραγματικότητα, Mazda MPV), αλλά αργότερα Βρήκαν ένα διαφορετικό μονοπάτι που αποδείχθηκε αληθινό. Οι Ιάπωνες πήγαν ένας ξυλοδαρμένος και αποδεδειγμένος δρόμος: Αποφασίσαμε να παίξουμε το παιχνίδι κάποιου άλλου σύμφωνα με τους κανόνες άλλων ανθρώπων και να ξεπεράσουμε όλους. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό σήμαινε να αναπτύξει ένα μίνι-van στην εικόνα και την ομοιότητα των αμερικανικών εμπορικών σημάτων: ένα μεγάλο, με μεταβαλλόμενες πόρτες και τρεις ευρύχωρες σειρές καθισμάτων. Αυτό ακριβώς κυκλοφόρησε το Mazda MPV, το 1999. (Το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε δύο αποκοπές, ένα μικρό το 2002 και ένα βαθύ, που διεξήχθη το 2004. Ακριβώς τότε εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας 2,3 λίτρων αντί για τον προηγούμενο κινητήρα 2 λίτρων και οι παλιοί κινητήρες είχαν και πάλι σοβαρά επεξεργασία.) Και οι Ιάπωνες πραγματικά με πολλούς τρόπους παρακάμπτουν τους Αμερικανούς.
 
Μερικά χαρακτηριστικά
 
Τύπος μίνι βενζίνης σώματος
Ο αριθμός των θυρών 5
Αριθμός θέσεων 7
Μήκος 4750 mm
Πλάτος 1830 mm
Ύψος 1750 mm
Βάση τροχού 2840 mm
Εκκαθάριση εδάφους -
Επιτάχυνση σε 100 km/h* 14 s
Μέγιστη ταχύτητα* 180 km/h
 
Εξωτερικά, το MPV είναι ένα συνηθισμένο αμερικανικό μίνι-wen με επίπεδες πλευρές και μια κάθετη πρύμνη, η Mazda μπορεί να μαντέψει σε αυτό μόνο από ένα χαρακτηριστικό μέτωπο. Αλλά από την αξιοπιστία του σώματος, θα δώσει εκατό σημεία μπροστά από κάθε τροχόσπιτο (για χαμηλή αντίσταση στη διάβρωση, καθώς και την οπτική ομίχλη του τελευταίου). Η σκουριά μπορεί να εμφανιστεί μόνο ως αποτέλεσμα των κακών επισκευών ποιότητας μετά το ατύχημα, ακριβώς όπως αυτό σε ένα εργοστάσιο ζωγραφικής, δεν θα συμβεί σε καμία περίπτωση (καλά, εκτός από την ηλικία). Το μόνο πόνο αυτού του αυτοκινήτου των τροχών με τους οποίους μετατοπίζονται οι πίσω πόρτες: σπάζουν με την πάροδο του χρόνου (που είναι, κατ 'αρχήν, είναι φυσιολογικό για το Mini-Wen, επειδή το φορτίο πάνω τους βρίσκεται αρκετά μεγάλο). Αξίζει να σημειωθεί η προστασία της μονάδας ισχύος. Η επιθυμητή προσθήκη για το MPV, αφού είναι εύκολο να χτυπήσει την παλέτα του Carter ή ένα υψηλό όριο.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου για πολλούς βασικούς δείκτες είναι άψογο: ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι υψηλή -ποιότητα (είτε δερμάτινη είτε βελούδο, και δείγματα με δεξιά χειρισμό έχουν ένα είδος alcantara). Ωστόσο, τα υλικά του φινιρίσματος αφήνουν μια διπλή εντύπωση: ας πούμε, το τιμόνι είναι εξαιρετικά ευχάριστο στην αφή, αλλά για χάρη των αστείων για να αγγίξουν άλλες επιφάνειες, όπως καταλαβαίνετε ότι οι προγραμματιστές του μηχανήματος έχουν σώσει (στο ίδιο Toyota υλικά πολύ καλύτερης ποιότητας). Αλλά οι δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι δεν είναι χειρότερες από τα ανάλογα: η μεσαία σειρά, για παράδειγμα, μπορεί να διπλωθεί ή να τραβηχτεί εντελώς από το αυτοκίνητο και να φύγει στο γκαράζ. Όχι, βέβαια, αξιώσεις και ικανότητα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν χαρακτηριστικά στην εργονομία που θα πρέπει να συνηθίσετε: για παράδειγμα, ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται με αμερικανικό τρόπο με τη μορφή ενός πόκερ σε μια στήλη διεύθυνσης.
 
Και τι γίνεται με τις ιδιότητες λειτουργίας; Σε απάντηση, θα ήθελα να κάνω μια αντίθετη ερώτηση: Τι πρέπει να έχουν ένα μίνι-wan; Λοιπόν, το αυτοκίνητο οδηγεί (οι κινητήρες είναι αρκετά ισχυροί και ακόμα και αν το τετράγωνο 2 λίτρων συνδέεται με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το MPV θα συνεχίσει περισσότερο ή λιγότερο χαρούμενα), θα κατευθύνει, αν και δεν είναι σαν ένα Μηχανή επιβατών, αλλά καλύτερα από ένα μέσο SUV. Και επιπλέον, επιβραδύνεται (οι μηχανισμοί εμπρός φρένων μετανάστευσαν με κάποιες αλλαγές με το Xedos 9)! Γενικά, τα μίνι-wenes δεν αγοράζονται για ανόπτηση, αλλά για μετρούμενη και καταπραϋντική οδήγηση. Και σε αυτό το ρόλο το MPV είναι άψογο.
 
Η γραμμή MPV Engines είναι αρκετά εκτεταμένη. Ξεκινά με ένα γνωστό 626 GF στη σειρά τεσσάρων με όγκο 2 L με χωρητικότητα 140 λίτρων. με. Τα προβλήματα παρέμειναν τα ίδια με τους επιβάτες Mazda: ρέουσες παλέτες του Carter, θορυβώδη εργασία και ένα σύντομο φίλτρο τραχιά καθαρισμού καυσίμου. Υπάρχει επίσης ένα ντίζελ που οι εμπειρογνώμονες δεν διαμαρτύρονται λόγω του υψηλού κόστους συντήρησης. Επιπλέον, τα ανταλλακτικά για αυτό είναι πολύ δύσκολο να αγοράσουν, ακόμη και στην παραγγελία. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να παρακάμψετε δείγματα με έναν τέτοιο κινητήρα. Αλλά το Ford V6 είναι αυτό που χρειάζεται, ειδικά ο κινητήρας των 2,5 λίτρων 170 ίππων. Είναι αυτός που θεωρείται χρυσή μέση, αν και υπάρχει μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 3-ίππων 3 λίτρων. Αν και έχουν επίσης πληγές: το λάδι ρέει από την παλέτα, καθώς και μέσα από τη σφραγίδα του μπροστινού λαδιού. Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η ευαισθησία στην ποσότητα του αντιψυκτικού και γενικά στην κατάσταση του συστήματος ψύξης: μια σοβαρή αποτυχία μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση. Και τότε ο κινητήρας θα πρέπει να πεταχτεί στα σκουπίδια, επειδή δεν υπάρχουν απλά ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για μεγάλες επισκευές. Σημειώστε ότι το 2002, στους κινητήρες V6, αντί των πολλαπλών εισαγωγής σιδήρου, άρχισαν να εγκαθιστούν πλαστικά. Επιπλέον, μερικά
Αλλαγές στο σύστημα ανάφλεξης (αντί ενός πηνίου, άρχισαν να βάζουν έξι, ένα για κάθε κύλινδρο). Πρέπει να πω ότι στο σύστημα του παλιού δείγματος, τα καλώδια και τα κεριά χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα (έως και 5060 χιλιάδες χλμ. Συχνά αποτυγχάνουν από την τάξη.
 
Δεν υπάρχουν παράπονα στα κιβώτια ταχυτήτων (και είναι αυτόματα και, αρκετά παράξενα, μηχανικά): πηγαίνουν και πηγαίνουν, ζητούν να αλλάξουν περιστασιακά το λάδι και να προχωρήσουν περισσότερο και να περπατήσουν. Παρεμπιπτόντως, εκτός από τις εκδόσεις με μπροστινή κίνηση, υπάρχουν όλες οι τροχοί (αν και μόνο στα αυτοκίνητα με τον σωστό τροχό και έναν κινητήρα 2,5 λίτρων), επιπλέον, το σύστημα πλήρους κίνησης είναι πολύ ενδιαφέρον. Το γεγονός είναι ότι μια ημι-εξαρτημένη δέσμη συστροφής έμεινε στην οπίσθια ανάρτηση και η γέφυρα εγκαταστάθηκε με δύο πένες ανεξάρτητες το ένα από το άλλο (το οποίο γενικά ήταν περίεργο, όπως και κάποια άλλα μίνι-wenes, για να φτιάξει το πίσω μέρος εντελώς ανεξάρτητη).
 
Ο σχεδιασμός ανάρτησης είναι εντελώς απλός και με κανονική λειτουργία δεν έχει κατεδάφιση, αντίστοιχα,
Για πολύ καιρό, τίποτα δεν πρέπει να αλλάξει σε αυτό. Είναι αλήθεια ότι, στους δρόμους μας, οι ατομικές λεπτομέρειες εκπέμπουν το πνεύμα μπροστά από το χρόνο: για παράδειγμα, σε μια σειρά 50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Οι διάσημες υποστηρίξεις συχνά αποτυγχάνουν (και τα 100 χιλιάδες χλμ. Μπορούν να περάσουν). Αλλά σχεδόν όλες οι άλλες λεπτομέρειες των αμορτισέρ, τα ράφια και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου θα αντέχουν 100 χιλιάδες χλμ. Και θα αισθανθούν αρκετά χαρούμενα. Είναι ευχάριστοι με τον πόρο και τα φρένα: τα μπροστινά με δύο δαπάνους (σχεδόν οι ίδιες τοποθετήθηκαν στο Mazda Xedos 9, και στο Toyota Mark II με ένα turbo κινητήρα), το πίσω τύμπανο (παρεμπιπτόντως, το τύμπανο Τα φρένα σπάνια απαιτούν προσοχή). Σημειώστε ότι κατά την αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών, συνιστάται να αναδιατάξετε το SO -Called Squeaks από παλιά μαξιλάρια σε νέα, επειδή συνήθως δεν εισέρχονται στο κιτ, αλλά για να καθορίσουν το βαθμό φθοράς των μαξιλαριών χωρίς αυτά τα τσίμπημα Είναι αρκετά δύσκολο (ειδικά εάν οι τροχοί χάλυβα είναι εγκατεστημένοι στο μηχάνημα).
 
Σε γενικές γραμμές, το MPV δίνει την εντύπωση ενός πολύ ικανού και σωστά σχεδιασμένου αυτοκινήτου. Έχει μια κανονική εμφάνιση, ένα ευχάριστο σαλόνι από κάθε άποψη, ένα υψηλό επίπεδο άνεσης, εκτός από το αυτοκίνητο είναι εχθρικό: για να το σκοτώσει, θα πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά. Ωστόσο, όχι τόσο τέλειο τροχόσπιτο είναι ακόμα πολύ πιο δημοφιλές. Ποιο είναι το πρόβλημα? Και όλα στηρίζονται στην τιμή: Το MPV είναι πολύ πιο ακριβό από τους Αμερικανούς ανταγωνιστές. Επιπλέον, η ιαπωνική γυναίκα έχει μια πιο ιερή συσκευή και ως εκ τούτου την επίπονη και δαπανηρή συντήρηση. Αν και αυτό μπορεί να συμφιλιωθεί με αυτό: Η MPV σπάνια δίνει λόγους για προσφυγές σε υπηρεσία αυτοκινήτων.
 
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
 
Πλεονεκτήματα
Ευρύχωρο σαλόνι
Αξιόπιστη αναστολή
Υψηλό επίπεδο άνεσης
Ατέλειες
Δεν υπάρχει επιμήκη έκδοση
Φθηνά υλικά διακόσμησης
Λίγα αδέξια σχέδιο

 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών στις 13 Μαΐου 2008.