Δοκιμαστική κίνηση Mazda MPV 1999 - 2006
Mini-wen για τον οδηγό
Δεκέμβριος 1996. Φαίνεται ότι πρόσφατα πήγαμε στο Μινσκ για να παρουσιάσουμε τη Mazda Mazda Mazda Mazda. Μέχρι εκείνη την εποχή, ήταν ήδη ένας βετεράνος βετεράνος (χωρίς θεμελιώδεις αλλαγές, το αυτοκίνητο παρήχθη από το 1988). Τελικά, έφτασε στις εκτάσεις της πρώην ΕΣΣΔ. Γιατί το Μινσκ; Η απάντηση εξακολουθεί να είναι σχετική στη Ρωσία, δεν υπάρχει ακόμα επίσημος αντιπρόσωπος της Mazda. Υπάρχει ελπίδα ότι η κατάσταση θα αλλάξει με τη μεταφορά της εταιρείας στη Ford Ford. Το πρώτο θετικό σημάδι αυτού μπορεί να θεωρηθεί η εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda στη Μόσχα. Το αυτοκίνητο είναι ένα νέο μοντέλο 2000. Έφτασε στους ρωσικούς καταναλωτές μήνες μετά το ντεμπούτο (και όχι τα χρόνια, όπως ήταν με τον προκάτοχό του). Η δεύτερη γενιά του MPV δεν είναι απλώς μια ενημέρωση ή εκσυγχρονισμός, το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από το μηδέν. Τώρα αυτό είναι ένα καθαρόαιμο μπροστινό τροχό mini-van, από την άποψη των διαστάσεων λίγο ανώτερη από το γνωστό Volkswagen Sharan.
Η κύρια εξωτερική διαφορά μεταξύ του νέου MPV και του παλιού στις αναλογίες του σώματος. Οι αλλαγές οφείλονται στα χαρακτηριστικά της διάταξης και της πλατφόρμας. Το προηγούμενο μοντέλο (πίσω -τροχός) μοντέλο είχε μια έκδοση All -Wheel Drive για την αντίστοιχη μετάδοση απαιτούσε ένα μέρος, οπότε το σώμα έκανε την εντύπωση ενός συμπιεσμένου παρακάτω. Τώρα το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συμπαγής μπροστά, παρέχοντας μεγαλύτερο όγκο στους επιβάτες.
Ένα σώμα με μεγάλη περιοχή τζάμια σαν να ήταν από ένα μικρό λεωφορείο. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι μια επίδειξη του νέου εταιρικού στυλ της Mazda, σε ορισμένα μέρη που θυμίζει κάπως το Ford New Edge. (Η ενισχυμένη συνεργασία της Ford και της Mazda οδήγησε πρόσφατα στη δημιουργία μονοκατοικιών διαφυγής και αφιερώματος SUV, αλλά αν το MPV Twin θα εμφανιστεί στη γραμμή Ford είναι ακόμα άγνωστη. στις πρόσφατες τάσεις.
Όλες οι πόρτες του Mini-Wen έχουν εντυπωσιακές διαστάσεις, ειδικά την πέμπτη πλάτη. Χαμηλώνει χαμηλά, και ακόμη και στον προφυλακτήρα γίνεται η διακοπή, έτσι ώστε το ύψος φόρτωσης να είναι μικρό. Οι πόρτες της πίσω πλευράς μετατοπίζονται: δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τόσο σύγχρονο μίνι-wen, ειδικά στην αμερικανική αγορά. Ανοίγουν τόσο εύκολα ώστε με συνήθεια, μπορείτε να χτυπήσετε δυνατά την πόρτα. Η ηλεκτρική μονάδα δεν παρέχεται ακόμη και ως επιλογή.
Ένας τεράστιος μηχανικός χώρος και ένας μικρός κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων 2 λίτρων, ο οποίος αναπτύσσει ισχύ 124 hp. και ροπή 175 nm. Με άλλους κινητήρες στην Ευρώπη, το μίνι-Ven δεν παραδίδει. Οι δείκτες ισχύος για ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα 1600 kg δεν φαίνονται εξαιρετικά, αλλά περισσότερο σε αυτό παρακάτω ... Στο χώρο του κινητήρα τέτοιων μεγεθών, μπορείτε εύκολα να τοποθετήσετε τον μεγαλύτερο κινητήρα. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι που ορισμένες αγορές, για παράδειγμα, το American, Mini-Wen παρέχονται μόνο με κινητήρα V6 2,5 λίτρων 170 ίππων. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο κινητήρας Fordovsky προέρχεται από την οικογένεια Duratec. Φανταστείτε, οι κινητήρες λαμβάνονται πρώτα από τις ΗΠΑ στην Ιαπωνία, και στη συνέχεια πίσω ...
Συνεχίζουμε να γνωρίζουμε το Mini-Wan από το εσωτερικό. Η πόρτα του οδηγού ανοίγει μπροστά μας ένα ευρύ άνοιγμα, μέσω του οποίου εισέρχεστε στο αυτοκίνητο και δεν ταιριάζει ή συμπιέζετε. Η καμπίνα είναι πολύ ευρύχωρη. Ένα ψηλό ανώτατο όριο, ένα χαμηλό ομοιόμορφο πάτωμα μπορεί να κάνει μια βόλτα ανάμεσα στα καθίσματα.
Η μορφή του τορπίλου είναι αρκετά σύγχρονη, λόγω αυξημένου ύψους, φαίνεται κάπως μαζική. Στην γενειάδα της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια θέση που μπορεί να φιλοξενήσει ένα μπουκάλι νερό, οπότε αυτό είναι μάλλον ένα μπουντρούμι.
Το κάθισμα του οδηγού έχει μηχανικές προσαρμογές, αρκετά άνετα και επιτρέπει σε ένα βολικό άτομο να πάρει ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε ύψους. Το γεγονός ότι δεν βρίσκεστε σε επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά σε ένα μίνι-wen, μοιάζει με υψηλή προσγείωση και ένα μακρύ μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο εξακολουθείτε να θέλετε να καλέσετε μια ανάδευση. Ευαισθησία και μακροχρόνια, μοιάζει με μοχλούς RAF και Gazelle. Τα πεντάλ βρίσκονται σε βολική τοποθεσία, υπάρχουν αρκετά πόδια για τα πόδια. Ο συμπλέκτης είναι αρκετά ενημερωτικός, το πεντάλ είναι ελαφρύ και με μια αρκετά μεγάλη κίνηση. Το τιμόνι χωρίς σχόλια. Η στήλη ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αλλά η σειρά, κατά τη γνώμη μου, δεν αρκεί.
Η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού είναι απλά πανέμορφη, το μοναδικό μειονέκτημα των ευρείων μπροστινών ράφια οροφής που καλύπτουν την πλευρική επισκόπηση στις γωνίες. Όταν η αντιστροφή των κινήσεων, οι επιβάτες και οι αποσκευές μπορούν να επιδεινώσουν την ορατότητα (αν χρησιμοποιείτε τον εσωτερικό καθρέφτη), αλλά μπορείτε να ξεκινήσετε με επιτυχία με μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες.
Μια κονσόλα με εσωτερική οροφή φωτισμού και δύο γυαλιά για γυαλιά βρίσκονται πάνω από τα κεφάλια των μπροστινών αναβατών, προφανώς, έτσι ώστε ο τόπος να μην είναι άδειος: ο υπαινιγμός ότι μπορεί να εγκατασταθεί εδώ μια συρόμενη καταπακτή.
Στο τμήμα των επιβατών της καμπίνας, υπάρχουν ονομαστικά πέντε μέρη: τρία στη μεσαία σειρά και δύο στο πίσω μέρος. Στη δοκιμή της μεσαίας σειράς που απογειώσαμε στη δοκιμή, κάποιος έβγαλε μόνο ένα, στη μέση, παρέμεινε. Η καρέκλα είναι άνετη, τα πόδια για τα πόδια και το διάστημα πάνω από το κεφάλι δεν είναι υπερβολικά, αλλά αρκετά. Στην πίσω σειρά, αυτό είναι χειρότερο με αυτό, ένας ψηλός άνθρωπος δεν θα καθίσει εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλα τα καθίσματα του διαμερίσματος επιβατών είναι τα ίδια, με τη δυνατότητα διαμήκους κίνησης και κλίσης της πλάτης. Η παρουσία πολλών σημείων τοποθέτησης στο πάτωμα σας επιτρέπει να οργανώσετε τις πολυθρόνες σε διάφορους συνδυασμούς. Στο δεξί υποβραχιόνιο της πίσω σειράς ανακαλύφθηκε μια λαβή ελέγχου του ανεμιστήρα και στο αριστερό διαμέρισμα του γάντι. Υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλων και τασάκι.
Για να πυροβολήσει, ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί η κεντρική θέση. Δεν ήταν εκεί ήταν συγκλονισμένο και όλη την ώρα προσπάθησε να πέσει στη μία πλευρά, αλλά στο τέλος αντιμετωπίσαμε μαζί του. Το κενό σχηματίστηκε για άλλη μια φορά το μάτι ενός πραγματικού φορτηγού, μόνο με γυαλιά. Χαίρονται νωρίς. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο δύσκολο να βάλει την καρέκλα παρά να την βγάλει. Δεν βρήκαμε καμία κατάλληλη περίπτωση οπτικών οδηγιών σε αυτό. Ίσως οι αγοραστές της MAZDA MPV να διαβάσουν την πορεία ενός νεαρού μαχητή, αλλά έπρεπε να αναλάβουμε την αυτο -εκπαίδευση και σύντομα όλα έπεσαν στη θέση τους.
Κλείνοντας τις πόρτες, βρήκαμε μια ομάδα συνδετήρων στο άνοιγμα ενός ασυνήθιστου τύπου. Αποδείχθηκε ότι αυτή είναι η καλωδίωση για τα παράθυρα των θυρών. Έχοντας πέσει γυαλιά στις πόρτες βάρδιας! Δεν το έχουμε δει ακόμα. Για τις εκτιμήσεις της ασφάλειας γυαλιού, δεν μειώνεται εντελώς στο τέλος, επειδή συνήθως τα παιδιά κάθονται στο πίσω μέρος σε ένα μίνι-van ...
Ξεκινάμε τον κινητήρα. Ο πιο δυνατός ήχος στην καμπίνα από ένα κλιματιστικό που εργάζεται σε αυξημένα χρώματα. Με το καθήκον του να δροσίσει το κόκκινο σώμα -στον ήλιο, αντιμετώπισε εκπληκτικά γρήγορα.
Το Mazda MPV έδειξε απροσδόκητα άξια δυναμική (υπήρχαν ακόμα φρέσκες αναμνήσεις του όχι πολύ frisky Mazda 626 με τον ίδιο όγκο, αλλά περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα). Πιθανότατα, η υπόθεση είναι σε άλλα ποσοστά εργαλείων της μετάδοσης και στην υποκειμενική αντίληψη του Mini-Wen ως κάτι μεγάλο. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, τι είναι η υποκειμενικότητα, αν μπορείτε να εκτελέσετε με βεβαιότητα την προσπέραση και την αναδιάρθρωση υψηλής ταχύτητας στο MPV, δεν φοβάστε ότι στην πιο άσχημη στιγμή δεν υπάρχει αρκετή δύναμη;
Το αυτοκίνητο διατηρεί με σιγουριά το δρόμο και έχει καλό χειρισμό. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει ένα αιχμηρό τιμόνι, αλλά οι αντίστοιχες αντιδράσεις του είναι αρκετά γρήγορες. Ταυτόχρονα, η ανατροφοδότηση με τον οδηγό είναι καλό. Οι δημιουργοί του MPV ισχυρίζονται ότι πήραν το προστατευτικό sedan για το πρότυπο ...
Η αναστολή είναι επίσης σε ύψος, η διαδικασία της προβλέπεται καλά. Εργασίες αναστολής χωρίς σοβαρές καταγγελίες. Είναι χειρότερο από το μέσο Mini-Wen, αλλά αυτό έχει ευεργετική επίδραση στις λειτουργίες. Η ανακούφιση από το δρόμο, ανεξάρτητα από το ύψος και το προφίλ της για το MPV, δεν είναι πρόβλημα, η αναστολή είναι πολύ δύσκολο να ξεπεραστεί, αλλά και πάλι πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα. Σε αυτή την περίπτωση, αυξημένη θέρμανση κατά τη διέλευση των συνόρων και τη μετακίνηση στις γωνίες. Το αυτοκίνητο ταλαντεύεται σε ένα θωρηκτό, ωστόσο, αυτό δεν διαρκεί πολύ. Είναι γνωστό ότι στο κατάστρωμα και ειδικά στον ιστό, το pitching είναι πιο αξιοσημείωτο από ό, τι στο Hold, όπως ήδη σημειώνεται, η προσγείωση του οδηγού Mazda MPV είναι αρκετά υψηλή ...
Η πρώτη και η δεύτερη γενιά Mazda MPV είναι ο ουρανός και η γη. Εν κινήσει, το νέο Mini-Van είναι σχεδόν ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Πάρτε μόνο επτά. Ή διάτρηση. Δεδομένου ότι η εταιρεία πωλεί MPV σε όλο τον κόσμο, το μέγεθος του μίνι-van αποδείχθηκε λιγότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές, αλλά αυτό αυξάνει μόνο την ελκυστικότητά της για τους οδηγούς. Όσον αφορά την ικανότητα, το MPV δεν είναι πολύ κατώτερο από τους αντιπάλους λόγω της αρμόδιας οργάνωσης του εσωτερικού χώρου (η εταιρεία ονομάζεται ιδέα σχεδιασμού της ότι η εταιρεία). Και σχετικά μικρές διαστάσεις σε συνδυασμό με εξαιρετικές ιδιότητες χειρισμού και καλής λειτουργίας σας επιτρέπουν να αντιστοιχίσετε ένα MAZDA MPV που δεν είναι αρκετά συνηθισμένος τίτλος μίνι-VEN για τον οδηγό. Και, σε κάθε περίπτωση, το επιθετικό ψευδώνυμο της μητέρας, το οποίο σε ορισμένες χώρες έχει βαρύνει τα μίνι-wenes, δεν τον ταιριάζει με κανέναν τρόπο. Αντίθετα, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για τον μπαμπά. Επιπλέον, υπάρχει μια έκδοση All -Wheel Drive στο δρόμο.
Το Fedor είναι μικρό
Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2000]
